下面是范文網(wǎng)小編整理的預防車輛事故整改措施4篇(防車輛事故預案)，歡迎參閱。
預防車輛事故整改措施1
車輛事故預防對策
近一段時間以來來，車輛事故頻仍,給人民生命財產(chǎn)安全帶來極大的損失。如何減少事故，本人經(jīng)過調(diào)查分析，特提出如下預防車輛事故的對策：
我認為要杜絕或減少車輛事故發(fā)生，主要應抓好以下幾點：
（一）抓好思想教育，解決交通安全意識不強的問題。出現(xiàn)違章行車、酒后開車、疲勞駕車現(xiàn)象，是安全意識不強的問題，是思想認識不深的問題。因此，要教育官兵必須牢固樹立安全第一的思想，充分認識車輛事故的危害性和行車安全的重要性。一要認真學習交規(guī)，增強安全意識。結合部隊擔負任務的實際，組織車管干部和駕駛員隊伍定期開展安全學習教育，認真學習《道路安全交通法規(guī)》，增強駕駛員的安全觀念，強化安全責任意識，熟記安全規(guī)章制度，掌握預防事故的基本知識，牢固樹立法規(guī)記心中，平安在手中的安全觀念，提高遵紀守法的自覺性。二要做好心理疏導，筑牢思想防線。以三互活動為載體，積極主動做好談心交心工作，了解掌握駕駛 員的心理反應和行為表現(xiàn)，針對駕駛員易產(chǎn)生與眾不同、高人一等的優(yōu)越心理、違章行車的僥幸心理、掉以輕心的麻痹心理、意氣用事的賭氣心理、得意忘形的興奮心理、對工作環(huán)境的厭倦心理和爭勝賣弄的逞強心理等，抓好思想教育引導，搞好心理疏導，筑牢思想防線。三要抓好警示教育，汲取經(jīng)驗教訓。在車場門前設立安全警示教育欄，把安全警示教育作為每天的必修課，把兄弟單位及駐地周邊發(fā)生的車輛事故寫在警示欄中，讓每個駕駛員在出車前看到、行車中想到，汲取教訓；組織觀看影視資料，用大量的事實、實例和血的教訓教育駕駛員，切實增強安全行車的意識。
（二）抓好作風養(yǎng)成，解決工作作風不實的問題。違章行車、酒后開車、疲勞駕駛是安全意識不強的問題，也是作風不實的問題。要解決作風不實的問題，必須從以下幾個方面抓起。一要加強用車管理，嚴格車輛派遣。要嚴格落實車輛派遣制度，按照用車單位申請、車管部門承辦、值班領導簽批的程序派遣車輛，用車單位必須提前向車管部門申請用車事由、車型、時間、路線，根據(jù)申請用車的數(shù)量、路線采取從嚴控制、適當結合的原則派遣，盡量少出私人車、少出長途車、少出隨行車，可派可不派的車堅決不派，避免隨意派車、重復派車的現(xiàn)象。二要搞好維護保養(yǎng)，確保車況良好。嚴格車輛審驗關，對超負荷運轉(zhuǎn)、有嚴重事故隱患的車輛，要認真記錄在案，堅決停止使用。有的單位只要車輛能發(fā)動起來就不得不跑，從而埋下了事故隱患，預防車輛事故，必須要切實解決這個問題。要認真落實車場日制度，充分發(fā)揮車場日的作用，抓好車輛的日常維護保養(yǎng)，保持車輛時刻處于良好的戰(zhàn)備狀態(tài)。三要遵守交通法規(guī)，確保行車安全。教育駕駛員認真遵守部隊車輛使用管理的規(guī)章制度和地方交通法規(guī)，做到文明駕車，堅決杜絕違章行車、酒后開車、疲勞駕車，時刻樹立憂患意識，切實做到為部隊負責、為家庭負責、為個人負責、為他人負責，牢記職責，善待事業(yè)，時刻居安思危，警鐘長鳴；引導駕駛員熱愛本職，破除軍車特權思想，牢固樹立遵章守紀行車、安全行車、禮貌行車的思想觀念，把行車安全、行為文明、服務優(yōu)質(zhì)作為每個駕駛員的自覺行動。
（三）抓好帶車管車，解決行車途中監(jiān)督失控的問題。不管是違章行車，還是酒后開車，或者疲勞駕車，都是因為缺少有效的監(jiān)督管理；因此，抓好干部帶車管車工作是加強行車途中監(jiān)督，預防車輛事故的有效措施。一要管好駕駛員。帶車干部要管好駕駛員的思想狀況、身體狀況和作風紀律，隨時觀察分析駕駛員的思想、身體和行為等表現(xiàn)，并做到與駕駛員同吃、同住、同檢查、同責任、同歸隊，防止駕駛員帶情緒出車、帶病出車、違章行車；同時，要注意勞逸結合，保證駕駛員的休息、睡眠，堅決杜絕疲勞駕駛行為。二要強化帶車責任。明確帶車干部完成任務和安全行車的具體要求，掌握行車路線、明確回場時間；明確帶車干部負有帶車管車，幫助觀察、監(jiān)督遵章，及時提醒、簽署回執(zhí)，確保行車安全的責任，把帶車干部的責任落實貫串到行車安全的全過程。三要帶頭遵守規(guī)定。帶車干部要明確管理駕駛員的責任，遵章守紀當模范，嚴于律已作表率，做到三個嚴禁，即：嚴禁暗示或者強迫駕駛員將車交給自己駕駛，嚴禁指使駕駛員改變行車路線或者執(zhí)行無計劃任務，嚴禁催促或者慫恿駕駛員違章駕駛。
（四）抓好自購車管理，解決私家車管理不規(guī)范的問題。根據(jù)調(diào)查顯示，酒后開車已成為引發(fā)交通事故的主要原因之一，其中私家車又成為肇事的主力軍，10起事故中約有8起是私家車造成的。因此，抓好官兵自購車管理刻不容緩，必須加強官兵自購車規(guī)范化管理，把官兵自購車納入部隊統(tǒng)一管理范疇。一要抓好思想教育，強化安全意識。組織購車官兵認真學習《公安邊防部隊預防車輛事故規(guī)定》、《道路安全交通法規(guī)》等規(guī)定和相關交通安全知識；組織觀看車輛事故血的教訓和給家庭造成極大傷害的警示教育片，教育官兵引以為戒、舉一反三，堅持不懈抓好安全行車和警示教育，引導官兵深刻認識車輛交通安全的重要性，牢固樹立安全重于泰山的觀念，切實增強安全防范意識。二要加強技能培訓，提高駕駛技能。組織購車官兵開展車輛基本常識、一般故障排除、駕駛技能等方面的學習系統(tǒng)培訓，定期組織對車輛基本知識、交通安全知識、駕駛技能等方面進行嚴格考核，鞏固和提高官兵駕駛技能，技術不達標的不給開車，切實解決部分官兵實際駕駛水平不高的問題。三要搞好審核把關，完善管理機制。按照部隊車輛統(tǒng)一管理的要求和標準，對自購車輛的牌照號、發(fā)動機號、行駛證、駕駛證等逐項對照審核登記備案，列入經(jīng)常性管理范疇；制定《官兵自購車輛規(guī)范化管理規(guī)定》，建立健全長效管理機制，加強自購車輛規(guī)范化管理。四要加強監(jiān)督管理，明確安全責任。依據(jù)《公安邊防部隊車輛安全管理規(guī)定》，嚴格落實單位與個人監(jiān)督管理關系，層層簽訂自購車輛駕駛安全承諾書和安全責任狀，逐級明確安全責任，嚴格責任追究制度，做到對官兵自購車輛的有效監(jiān)督和管理，切實排除車輛交通事故安全隱患。
接二連三的發(fā)生，次次都是觸目驚心，有的開車撞死撞傷老百姓，有的自己駕車車毀人亡，這些事故不僅影響到部隊的形象和聲譽，同時也給部隊、家庭、自己和他人造成巨大的損失。因此，盡可能地杜絕和減少車輛事故的發(fā)生，是新形勢下部隊迫切需要解決的重要問題，也是進一步提高部隊整體戰(zhàn)斗力的重要環(huán)節(jié)。下面，我試著從車輛事故原因和預防對策，談幾點體會和看法。
有效預防和減少事故是車輛使用管理的根本要求，是確保部隊安全穩(wěn)定的迫切需要，是保證官兵和群眾切身利益的具體體現(xiàn)。抓好這項工作，需要部隊各級官兵積極行動起來，牢固樹立交通安全意識，采取行之有效的措施，最大限度地預防和減少車輛安全事故，降低車輛安全事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。
車輛事故頻發(fā)的主要原因
部隊車輛事故頻發(fā)的原因是多方面的；我認為，造成車輛事故主要有以下幾個方面的原因：
（一）違章行車。從歷年來的交通事故來看，駕駛員違章是最主要的原因，占事故總量的60％左右。有的官兵認為自己是軍車，地方交警無任何資料可查，開車違一下章，闖一下紅燈，也沒人敢把我怎么樣。主要表現(xiàn)形式有：闖紅燈，違章調(diào)頭，開英雄車，在鬧市區(qū)高速行駛，在大街上違章停放，在單行道上逆向行駛，這些行為，都是導致車輛安全事故的主要原因。
（二）酒后開車。世界衛(wèi)生組織調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大約50%至60%的交通事故與酒后開車有關。全球每天有3000多人死于交通事故，10多萬人受傷。每年有120多萬人死亡，大量人員傷殘。其中，因酒后開車導致的傷亡占25％。而部隊干部駕駛私家車發(fā)生的事故80%以上，都是因為酒后開車。由此可見，不論是在國外還是在國內(nèi)，不論是在地方還是在部隊，酒后開車都是造成道路交通事故的重大隱患。
（三）疲勞駕車。據(jù)調(diào)查顯示，疲勞駕車是發(fā)生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達40%以上。由于公安邊防部隊執(zhí)勤執(zhí)法工作點多線長面廣的特點，長途行車現(xiàn)象較為常見和普遍，有些單位和領導沒有很好督促駕駛員休息，駕駛員精神狀態(tài)不好，出現(xiàn)象駕駛員疲勞駕車現(xiàn)象，以致發(fā)生車輛交通安全事故釀成大禍。
預防車輛事故整改措施2
石匣小學事故預防措施
為了切實保障學生的身心健康和生命安全，預防和減少校內(nèi)學生意外傷害事故的發(fā)生，提升學校應對安全事故的處置能力，最大限度地減少意外事故帶來的損失，根據(jù)教育部《學生傷害事故處理辦法》，《江蘇省中小學生人身傷害事故預防與處理條例》的精神，結合我校的實際，制定本應急處理預案：
一、事故原因預測
課間學生追逐、打鬧；體育活動中不慎碰撞、摔倒；學校使用的教育教學和生活設施、設備不符合國家和本市的安全標準；學校的場地、房屋和設備等維護、管理不當；學校組織教育教學活動未采取必要的安全防護措施或未進行必要的安全教育；實驗操作不當；極個別教師體罰或變相體罰學生等。
二、預防措施
1．成立學校突發(fā)事件緊急處理領導小組，建立校園安全預防網(wǎng)絡。組長：張華
副組長：楊軍旗 曹改榮 組員：全體教師
2．加強對全體教職工的師德規(guī)范教育，提高教職工安全責任意識和法制意識，在各類教育教學活動中注意對學生進行安全保護。3．利用各種形式，加強對學生進行行為規(guī)范教育、安全教育，生命教育等，增強學生的自我保護意識，教會學生一些減少危險發(fā)生的方法和面對危險的基本應急措施。
4．明確班主任安全工作要求，在班級各種教育活動中加強學生的法制、安全和心理健康等教育，在班級、學校大型活動中要注意加強監(jiān)督、防范措施到位，進行安全管理。
5．總務部門加強對學校教育、放學和生活設施、設備以及場地、房屋和設備的安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患要立即整改。大型活動前集中巡檢，平時保證每月至少對教學設施全面檢查一次，每天巡視一次，及時處理檢視中發(fā)現(xiàn)的問題。
6．嚴格門衛(wèi)制度，認真遵守門衛(wèi)崗位職責，做到不擅自離崗，外來人員進校門有來客登記、客人持《出入證》進出，出校門有接待人簽名。
7．加強對學校專用教室的管理，對化學物品、危險物品有專人負責保管，使用時嚴格遵循有關規(guī)定。
三、處理程序
1．學校建立學生意外傷害事故與突發(fā)事件的第一責任人制度，明確在課堂教學期間，任課教師為第一責任人；在課余活動中，現(xiàn)場目擊者或第一個接到學生報告的教職員工為第一責任人。第一責任人必須配合學校共同解決事故。2．學生意外傷害事故與突發(fā)事件的第一責任人的職責是：對發(fā)生意外傷害的，立即告知衛(wèi)生室與班主任；對發(fā)生突發(fā)事件的，除立即報告班主任及校長室外，盡可能采取有效措施予以制止，防止事態(tài)擴大。3．當事學生所在班級的班主任的職責是：立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場；及時告知家長和報告學校領導；負責事后的教育、關心，在孩子恢復期間協(xié)同其他教師或校領導上門家訪。4．接到意外事故或突發(fā)事件報告的校領導的職責是：立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場并組織指揮處理。5．學生發(fā)生意外傷害事故時，第一責任人應協(xié)同在場的老師和學生立即將受傷學生護送學校衛(wèi)生室檢查，衛(wèi)生室立即進行診斷與救護；對需要送醫(yī)院作進一步診斷與救治的，第一時間由班主任和衛(wèi)生老師負責護送受傷害學生去正規(guī)醫(yī)院救治（保留各耗資單據(jù))，并同時通知學生家長或其他監(jiān)護人立即前往醫(yī)院。如班主任或衛(wèi)生老師其中一人不在，由德育處派人協(xié)助護送處理解決事故，以最快的速度把受傷的學生送往醫(yī)院救治。學校領導應及時到醫(yī)院安撫受傷學生，向?qū)W生家長通報情況，盡力做好家長的安撫工作。6．學校領導在接到學生傷害事故報告后，應啟動處理應急小組，調(diào)查取證。被調(diào)查人要有班主任或監(jiān)護人在場并且簽名；調(diào)查人員應2名，記錄內(nèi)容要實事求是，不誘導；記錄用鋼筆或水筆。7．對重大或較重大的傷害事故以及其它突發(fā)事件，由學校領導集體參與處理并及時報告教育局。
四、事故處理階段的原則和注重事項 1．“救治第一”的原則
發(fā)生事故時，必須遵循“救治第一”的原則，第一時間組織力量將受害學生送往衛(wèi)生室或醫(yī)院救治，事后再明確責任，進行獎懲處理。不可在事故現(xiàn)場置受害學生于不顧，相互推諉責任，延誤學生的治療。如因救治不及時造成嚴重后果的，將對相關責任人予以嚴厲處分！2．依法調(diào)解原則。
根據(jù)學生事故處理條例的有關條款規(guī)定，接待家長。注重不要信口開河，隨心所欲，做到合法、合理、合情、有情操作。3．一次性解決原則。
學生事故的善后處理工作要做到一個事故一次解決，不留尾巴；不搞分段解決；如家長不同意可提醒家長依法保護自己的合法權益。
預防車輛事故整改措施3
北京倚基土地開發(fā)有限公司
車輛整改措施
我公司由于車輛管理松懈、駕駛員行車意識比較淡薄，造成本季度違章記錄較多。為此，我公司領導非常重視，并對駕駛員進行行車教育，加強管理，并制定了如下整改方案：
1、加強車輛的保養(yǎng)，每天出車前，收車后對車輛進行安全檢查，自查范圍包括剎車、燈光、輪胎等。
2、加強對駕駛員的交通安全教育，在顯著位置立即張貼《區(qū)交通違法超標單位通知書》、《車輛違章整改方案》。加強駕駛員的尊法守法意識，堅決杜絕酒后開車、疲勞駕駛、闖紅燈、超速、不按規(guī)定行駛等嚴重違法行為。
3、領車交車均交由專人負責，對司機涉酒駕車的，一旦發(fā)現(xiàn)嚴格處理，堅決杜絕群死群傷的重大交通事故。
4、遵守北京市交通局規(guī)定的尾號限行規(guī)則，認真執(zhí)行，車輛管理人員每天交鑰匙時應查看當天限行尾號并提示司機嚴格遵守。
5、對造成違章的駕駛員，單位要嚴肅處理，視情況處以200-1000元不等的罰金，對造成不良影響和嚴重后果的司機公司將予以辭退并依法追究其法律責任。
6、嚴格處罰交通違法違章。專職司機、非專職司機均在違法違章出現(xiàn)的當月末按《公司車輛違章整改方案》扣罰。
凡出現(xiàn)三次以上（含三次）違章者，無論專職司機、非專職司機一律取消駕駛公車資格，專職司機建議解除勞動合。
二〇一二年一月十三日
預防車輛事故整改措施4
部隊車輛事故的整改措施
篇1：部隊車輛事故原因及對策
部隊車輛事故原因及對策
如何從車輛事故中吸取教訓，舉一反三，制定有針對性的措施，建立健全車輛安全防事故的長效機制，預防和減少各類車輛事故的發(fā)生，是擺在部隊領導和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談談部隊車輛事故的原因及對策。一、車輛事故發(fā)生的原因
任何車輛安全事故的發(fā)生都是“事出有因”?？陀^上隨著執(zhí)勤任務的加重，消防車輛出動次數(shù)頻繁，加上我國道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長，人、車、路等方面基礎性條件還不夠完善，增加了預防事故的難度。主觀上少數(shù)駕駛員駕駛技術不過硬，交通法規(guī)和安全意識淡薄，發(fā)生緊急情況處置不當，也是造成車輛事故發(fā)生的重要原因。（一）主觀原因
1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認為自己的車是特種車，掛部隊牌照，其它車輛應主動讓道，一旦鳴號不讓，就強行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結果一遇險情采取措施不當，發(fā)生交通事故。
2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執(zhí)勤任務或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產(chǎn)生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內(nèi)外音樂聲和環(huán)境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現(xiàn)險情反應遲鈍，造成車輛事故。
3、情緒不穩(wěn)開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領導批評、同志之間發(fā)生摩擦或誤會等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發(fā)生的事情，思想沒有從發(fā)生的事情中擺脫出來，思緒波動、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發(fā)泄心中的郁悶，結果車越開越快，遇到險情來不及采取措施造成車輛事故。
4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評為先進個人、批準加入黨團組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結果導致車輛事故發(fā)生。
5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊后不仔細檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短難以發(fā)現(xiàn)車輛機件出現(xiàn)的隱患，總認為日常要求出車前和歸隊后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結果對諸如輪胎漏氣、螺母松動、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。
6、違反紀律出私車。在部隊車輛事故中，因私事發(fā)生事故者占有一定的比重，他們的共同特點是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領導避熟人搶時間，生怕被單位知道受處分挨批評，總想盡快辦完事趕回去，結果越怕出事，越是發(fā)生事故。
7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時管理不嚴，一些車迷想學駕駛技術因受條件限制，難以實現(xiàn)愿望，便利用和駕駛員是老鄉(xiāng)、同事或上下級關系要求開車，駕駛員不遵守有關規(guī)定，礙于情面，讓其開車，最終因未經(jīng)過正規(guī)培訓，出現(xiàn)險情手忙腳亂，不知所措，導致發(fā)生事故。
8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個主要原因，駕駛員因天熱、環(huán)境變化等休息不好或任務重、長時間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復，過度疲勞，以致行車中出現(xiàn)打盹，車輛行駛跑偏，對車輛、行人觀察躲避不及等現(xiàn)象，從而發(fā)生交通事故。
9、違反規(guī)定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認為駕駛技術熟練，導致膽子大，存在著驕傲情緒，總認為自己駕駛技術過硬，沒有發(fā)生過交通事故，少飲些酒沒關系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發(fā)生事故。（二）客觀原因
1、車輛技術狀況差。良好的車輛技術狀況是安全行車的重要條件。車輛在長期使用中，由于失保、漏?；虿话窜囕v的保養(yǎng)周期和要求保修車輛，使車輛技術狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉(zhuǎn)向、制動失靈，留下嚴重事故隱患，導致事故發(fā)生。2、駕駛員技術不過硬。過硬的駕駛技術是在嚴格訓練的基礎上經(jīng)過實踐鍛煉的結果，駕駛技術熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強，沉著冷靜，動作敏捷利落，往往能化險為夷，而技術不熟練者，動作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復雜情況時不能冷靜、靈活進行操作處理造成車輛事故。
3、車輛管理不嚴，規(guī)章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴，沒有形成一套行之有效的規(guī)章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動用隨便，基本上是出車無手續(xù)、派車無命令、行駛無登記，出現(xiàn)了駕駛員“晚上比白天忙，節(jié)假日比平日忙”的現(xiàn)象，管理松懈混亂，各項制度和管理教育難以落實，從而導致駕駛員違章行車，不服從交通管理，車輛事故時有發(fā)生。
4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發(fā)的地方，不在急彎、坡陡的險峻山區(qū)道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區(qū)，其主要原因是道路復雜時，駕駛員格外小心，傍山險道等不利因素被謹慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因為行人突然橫穿馬路或自行車調(diào)頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。5、天氣、季節(jié)變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節(jié)對人體機能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發(fā)生事故。按季度分析第三季度是發(fā)生事故的高潮；按月分析10月份是事故多發(fā)月份；從時間上分析，下午比上午的事故發(fā)生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數(shù)小，遇到情況一旦使用緊急制動，車 輛多數(shù)失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會造成車輛側(cè)滑、跑偏等，極易發(fā)生事故。二、預防車輛交通事故的對策
車輛交通事故是駕駛員、車、道路環(huán)境在某一時刻構成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們在運用車輛事故規(guī)律進行預防車輛事故時，必須以加強對駕駛員的教育、管理和心理訓練為重點，同時完善各種制度，消除事故的隱患，達到預防事故的目的，主要是把好“六關”。
（一）把好選送關。駕駛員素質(zhì)的高低與車輛安全工作的關系非常密切。在每年選送新訓學員時，要嚴格標準，規(guī)范操作，按照“個人志愿、群眾評議、基層推薦、支隊審查、總隊審定”的程序?qū)嵤；鶎訂挝灰扑]那些政治思想好、工作作風硬、紀律觀念強的戰(zhàn)士；業(yè)務部門要嚴格標準，秉公辦事，擇優(yōu)錄取。實行指標、條件、程序、結果公開，以公開求公正，以公正保質(zhì)量。
（二）把好培訓教育關。在培訓中要選強配齊教練骨干，嚴格按綱施訓，保證培訓時間、內(nèi)容、行駛里程三落實。同時，要把駕駛員的職業(yè)道德、法律法規(guī)和交通安全知識教育作為培訓的必修課。對技術考核不合格的，不予以畢業(yè)；同時要及時做好新訓駕駛員下隊后的復訓工作，要結合消防部隊車輛特點和轄區(qū)道路水源情況開展復訓，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術和基本的維修保養(yǎng)技術。駕駛員自身也應強化學習意識、不斷提高、注重總結和積累，自我加壓，在實踐中成長進步，不斷提高駕駛水平。
（三）把好日常管理教育關。針對駕駛?cè)藛T的思想、工作實際經(jīng)常進行政治教育、條令條例教育、交通法規(guī)教育、職業(yè)道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對戰(zhàn)士駕駛員，早操、學習教育、操課、點名、就寢要與戰(zhàn)斗班人員保持一致，強化全程、全時、全員管理。對干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強遵守交通規(guī)則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀、安全、節(jié)約”。
（四）把好分析關。對所發(fā)生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應認真進行分析。本單位的事故，深入調(diào)查，吸取教訓；外單位的事故，認真分析，引以為戒，舉一反三。結合自身實際，采取對應措施，防止類似事故的發(fā)生?？傟牻诰幾氩⑾掳l(fā)《血的教訓——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓，進一步增強安全和法紀意識。
（五）把好制度落實關。要嚴格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴格按照規(guī)定的審批權限和程序進行。不得私自出車；要堅持車場日制度，車場日時間要專門組織人員對車輛進行檢查，擦拭保養(yǎng)，確保車輛始終處于良好的執(zhí)勤狀態(tài)；要堅持干部帶車制度，單車出行時，應選派技術和作風好的駕駛員，應有干部帶車，并根據(jù)情況提出具體安全要求。執(zhí)勤出車時要根據(jù)任務、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發(fā)交通事故；要做好車輛的管理和保養(yǎng)，明確管理職責，專人負責；要加強對“小、遠、散”單位的車輛管理，防止出現(xiàn)失控漏管現(xiàn)象。（六）抓好安全行車獎懲關。在獎勵方面，應堅持以精神獎勵為主，同時給予一定的物質(zhì)獎勵。對工作踏實，預防車輛事故成績突出的單位和個人及時給予表彰，并在入黨、考學、選改士官時給予優(yōu)先安排；對連續(xù)安全行駛的駕駛員，可嘉獎或記功。在處罰方面，對發(fā)生車輛事故的肇事者，要按責任區(qū)分做出統(tǒng)一的處罰規(guī)定，達到處罰一個，教育一片的目的。同時，要通過開展“百日安全無事故競賽”、“紅旗車駕駛員評比”、駕駛員業(yè)務大比武等活動，充分調(diào)動駕駛員鉆研駕駛基本功和預防車輛事故的積極性，增強做好預防車輛事故工作的主動性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項任務打下堅實的基礎。篇2：部隊車輛事故原因及對策
部隊車輛事故原因及對策
如何從車輛事故中吸取教訓，舉一反三，制定有針對性的措施，建立健全車輛安全防事故的長效機制，預防和減少各類車輛事故的發(fā)生，是擺在部隊領導和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談談部隊車輛事故的原因及對策。
一、車輛事故發(fā)生的原因
任何車輛安全事故的發(fā)生都是“事出有因”。客觀上隨著執(zhí)勤任務的加重，消防車輛出動次數(shù)頻繁，加上我國道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長，人、車、路等方面基礎性條件還不夠完善，增加了預防事故的難度。主觀上少數(shù)駕駛員駕駛技術不過硬，交通法規(guī)和安全意識淡薄，發(fā)生緊急情況處置不當，也是造成車輛事故發(fā)生的重要原因。
（一）主觀原因
1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認為自己的車是特種車，掛部隊牌照，其它車輛應主動讓道，一旦鳴號不讓，就強行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結果一遇險情采取措施不當，發(fā)生交通事故。
2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執(zhí)勤任務或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產(chǎn)生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內(nèi)外音樂聲和環(huán)境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現(xiàn)險情反應遲鈍，造成車輛事故。
3、情緒不穩(wěn)開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領導批評、同志之間發(fā)生摩擦或誤會等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發(fā)生的事情，思想沒有從發(fā)生的事情中擺脫出來，思緒波動、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發(fā)泄心中的郁悶，結果車越開越快，遇到險情來不及采取措施造成車輛事故。
4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評為先進個人、批準加入黨團組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結果導致車輛事故發(fā)生。
5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊后不仔細檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短難以發(fā)現(xiàn)車輛機件出現(xiàn)的隱患，總認為日常要求出車前和歸隊
后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結果對諸如輪胎漏氣、螺母松動、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。
6、違反紀律出私車。在部隊車輛事故中，因私事發(fā)生事故者占有一定的比重，他們的共同特點是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領導避熟人搶時間，生怕被單位知道受處分挨批評，總想盡快辦完事趕回去，結果越怕出事，越是發(fā)生事故。
7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時管理不嚴，一些車迷想學駕駛技術因受條件限制，難以實現(xiàn)愿望，便利用和駕駛員是老鄉(xiāng)、同事或上下級關系要求開車，駕駛員不遵守有關規(guī)定，礙于情面，讓其開車，最終因未經(jīng)過正規(guī)培訓，出現(xiàn)險情手忙腳亂，不知所措，導致發(fā)生事故。
8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個主要原因，駕駛員因天熱、環(huán)境變化等休息不好或任務重、長時間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復，過度疲勞，以致行車中出現(xiàn)打盹，車輛行駛跑偏，對車輛、行人觀察躲避不及等現(xiàn)象，從而發(fā)生交通事故。
9、違反規(guī)定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認為駕駛技術熟練，導致膽子大，存在著驕傲情緒，總認為自己駕駛技術過硬，沒有發(fā)生過交通事故，少飲些酒沒關系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發(fā)生事故。
（二）客觀原因
1、車輛技術狀況差。良好的車輛技術狀況是安全行車的重要條件。車輛在長期使用中，由于失保、漏保或不按車輛的保養(yǎng)周期和要求保修車輛，使車輛技術狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉(zhuǎn)向、制動失靈，留下嚴重事故隱患，導致事故發(fā)生。
2、駕駛員技術不過硬。過硬的駕駛技術是在嚴格訓練的基礎上經(jīng)過實踐鍛煉的結果，駕駛技術熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強，沉著冷靜，動作敏捷利落，往往能化險為夷，而技術不熟練者，動作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復雜情況時不能冷靜、靈活進行操作處理造成車輛事故。
3、車輛管理不嚴，規(guī)章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴，沒有形成一套行之有效的規(guī)章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動用隨便，基本上是出車無手續(xù)、派車無命令、行駛無登記，出現(xiàn)了駕駛員“晚上比白天忙，節(jié)假日比平日忙”的現(xiàn)象，管理松懈混亂，各項制度和管理教育難以落實，從而導致駕駛員違章行車，不服從交通管理，車輛事故時有發(fā)生。
4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發(fā)的地方，不在急彎、坡陡的險峻山區(qū)道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區(qū)，其主要原因是道路復雜時，駕駛員格外小心，傍山險道等不利因素被謹慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因為行人突然橫穿馬路或自行車調(diào)頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。
5、天氣、季節(jié)變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節(jié)對人體機能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發(fā)生事故。按季度分析第三季度是發(fā)生事故的高潮；按月分析10月份是事故多發(fā)月份；從時間上分析，下午比上午的事故發(fā)生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數(shù)小，遇到情況一旦使用緊急制動，車
輛多數(shù)失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會造成車輛側(cè)滑、跑偏等，極易發(fā)生事故。
二、預防車輛交通事故的對策
車輛交通事故是駕駛員、車、道路環(huán)境在某一時刻構成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們在運用車輛事故規(guī)律進行預防車輛事故時，必須以加強對駕駛員的教育、管理和心理訓練為重點，同時完善各種制度，消除事故的隱患，達到預防事故的目的，主要是把好“六關”。
（一）把好選送關。駕駛員素質(zhì)的高低與車輛安全工作的關系非常密切。在每年選送新訓學員時，要嚴格標準，規(guī)范操作，按照“個人志愿、群眾評議、基層推薦、支隊審查、總隊審定”的程序?qū)嵤?。基層單位要推薦那些政治思想好、工作作風硬、紀律觀念強的戰(zhàn)士；業(yè)務部門要嚴格標準，秉公辦事，擇優(yōu)錄取。實行指標、條件、程序、結果公開，以公開求公正，以公正保質(zhì)量。
（二）把好培訓教育關。在培訓中要選強配齊教練骨干，嚴格按綱施訓，保證培訓時間、內(nèi)容、行駛里程三落實。同時，要把駕駛員的職業(yè)道德、法律法規(guī)和交通安全知識教育作為培訓的必修課。對技術考核不合格的，不予以畢業(yè)；同時要及時做好新訓駕駛員下隊后的復訓工作，要結合消防部隊車輛特點和轄區(qū)道路水源情況開展復訓，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術和基本的維修保養(yǎng)技術。駕駛員自身也應強化學習意識、不斷提高、注重總結和積累，自我加壓，在實踐中成長進步，不斷提高駕駛水平。
（三）把好日常管理教育關。針對駕駛?cè)藛T的思想、工作實際經(jīng)常進行政治教育、條令條例教育、交通法規(guī)教育、職業(yè)道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對戰(zhàn)士駕駛員，早操、學習教育、操課、點名、就寢要與戰(zhàn)斗班人員保持一致，強化全程、全時、全員管理。對干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強遵守交通規(guī)則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀、安全、節(jié)約”。
（四）把好分析關。對所發(fā)生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應認真進行分析。本單位的事故，深入調(diào)查，吸取教訓；外單位的事故，認真分析，引以為戒，舉一反
三。結合自身實際，采取對應措施，防止類似事故的發(fā)生。總隊近期編纂并將下發(fā)《血的教訓——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓，進一步增強安全和法紀意識。
（五）把好制度落實關。要嚴格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴格按照規(guī)定的審批權限和程序進行。不得私自出車；要堅持車場日制度，車場日時間要專門組織人員對車輛進行檢查，擦拭保養(yǎng)，確保車輛始終處于良好的執(zhí)勤狀態(tài)；要堅持干部帶車制度，單車出行時，應選派技術和作風好的駕駛員，應有干部帶車，并根據(jù)情況提出具體安全要求。執(zhí)勤出車時要根據(jù)任務、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發(fā)交通事故；要做好車輛的管理和保養(yǎng)，明確管理職責，專人負責；要加強對“小、遠、散”單位的車輛管理，防止出現(xiàn)失控漏管現(xiàn)象。
（六）抓好安全行車獎懲關。在獎勵方面，應堅持以精神獎勵為主，同時給予一定的物質(zhì)獎勵。對工作踏實，預防車輛事故成績突出的單位和個人及時給予表彰，并在入黨、考學、選改士官時給予優(yōu)先安排；對連續(xù)安全行駛的駕駛員，可嘉獎或記功。在處罰方面，對發(fā)生車輛事故的肇事者，要按責任區(qū)分做出統(tǒng)一的處罰規(guī)定，達到處罰一個，教育一片的目的。同時，要通過開展“百日安全無事故競賽”、“紅旗車駕駛員評比”、駕駛員業(yè)務大比武等活動，充分調(diào)動駕駛員鉆研駕駛基本功和預防車輛事故的積極性，增強做好預防車輛事故工作的主動性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項任務打下堅實的基礎。篇3：交通事故整改措施
道路交通事故整改措施
第一段事故情況及原因分析.........略
進入xx年，我公司安全生產(chǎn)較往年有所好轉(zhuǎn)，xx季度的事故起數(shù)較去年有所下降，使有些管理人員放松了警惕，xx日發(fā)生的重大交通事故。給企業(yè)聲譽帶來不良影響，造成了重大經(jīng)濟損失，給我們的安全管理工作敲響了警鐘，同時也暴露出我公司在安全管理方面存在不足，主要有以下幾方面的問題：
1.安全管理思想松懈，責任心不強。缺乏超前預見性，缺乏開拓創(chuàng)新精神，看成績多了，看問題少了，我司事故頻率在與去年同期比較是有所下降，但是缺忽略了去年受冰雪天氣的影響使事故高發(fā)的原因，實際上今年事故的頻率還是較高的，而且今年駕駛員的違章行為也沒有得到很好遏制，“四害”違章還時有發(fā)生，這些現(xiàn)象在各級管理干部當中未能引起足夠的重視，安管工作責任心不強，責任分解不到位、工作得過且過，弱化了安全管理工作的嚴肅性。
2.安全管理出現(xiàn)漏洞和肓區(qū)。職能部門和車隊安全管理重心偏重于對駕齡短的駕駛員，放松了對駕齡長的駕駛員的管理，在日常管理中滋生僥幸心里，總覺得他們工作時間較長，駕駛經(jīng)驗豐富，平時沒有出現(xiàn)過大的問題，思想上放松了警惕性，造成管理不到位，同時安全教育、培訓、檢查、監(jiān)督工作沒有常抓不懈，駕駛員跟蹤教育缺乏力度，存在安全管理的漏洞和盲區(qū)，使個別安全意識淡薄，不能自覺做到尊法守紀，駕駛工作中常抱有僥幸心理的駕駛員，沒有被及時發(fā)現(xiàn)，這些人往往擺不正安全生產(chǎn)與經(jīng)濟效益的關系，沒有真正意識到安全行車對自己、對家庭、對企業(yè)極端重要性，是事故的隱患。
xx事故被列為典型事故在全司范圍通報，公司各級安管人員都決心為根本扭轉(zhuǎn)我司安全管理工作的被動局面努力工作，針對以上存在的問題，我司將從以下方面進行整改：
1.要規(guī)范加強安全管理制度的落實，制度不能只停留在口頭，要切實落實到行動，要加強安管人員的責任心，提高安管隊伍的整體素質(zhì)，公司要求各級領導干部加強工作責任心，認真分析事故原因，查找薄弱環(huán)節(jié)和安全管理中的死角、盲區(qū)，各部門在安全管理工作上要密切配合，對發(fā)現(xiàn)的情況及出現(xiàn)的問題及時通報信息，公司對安管人員實行業(yè)績考核，對責任心不強，不稱職的予以換崗，從而提高安管人員的責任感、使命感和危機感。
2.進一步對駕駛員進行安全意識、駕駛技能和職業(yè)道德的培訓教育，尤其不能放松駕齡長的駕駛員管理。各部門要認真分析事故原因，查找事故根源，同時通過各種有效的手段，多樣的形式，對駕駛員進行再培訓、再教育，加深印象，提高全體駕駛員的安全意識，強化駕駛技能的培訓，消除駕駛工作中不良心態(tài)，從細節(jié)抓起，做到人人講安全，人人抓安全。
3.加大線路檢查和現(xiàn)場管理力度，根據(jù)事故特點對事故多發(fā)路段實行早、中、晚的線路巡查，對違章路段多的路段要重點加強檢查，對有些點面違章高的要開展專項治理，安管人員的工作要做到手勤、腿勤、口勤，安全管理工作不要怕麻煩，常叮囑、多檢查，就能起到對駕駛員的安全警示作用，安全科每月安排線路大型線路檢查不少于x次，加強xx個重點預防監(jiān)控點的監(jiān)管力度，利用測速儀流動與固定方式
相結合進行不定期的檢查。
4.堅持做好事故隱患排查工作，對確立的危險路段進行排查（xx路坡道等）杜絕超速行駛。同時認真落實安全機件檢查制度，認真排查安全隱患，事故違章處理，堅持“四不放過”，同時把違章當事故看，把小事故當大事故對待，完善各項管理制度，加大制度執(zhí)行監(jiān)管力度，開好每月一次的事故違章人員懇談會，開展形式多樣的安全教育活動。
5.堅持開展自查自糾活動，車隊要結合自身線路的實際，重點的開展違章檢查，要堅持每月一次違章、肇事人員懇談會及日常駕駛員的幫教工作，堅決杜絕“四害”違章，采用一切可以利用的手段，堅決把違章現(xiàn)象壓下來、事故起數(shù)壓下來。
熟話說“眾人拾柴火焰高”，安全工作好壞，主要是依靠廣大駕駛員積極配合安管人員的工作，才能取得好的效果，才能使各種違章、事故減少到最低限度。我們的檢查工作僅僅是對駕駛員的一個監(jiān)督，我們正真要做的是怎樣做好對外勤職工服務工作，對他們多一些關心愛護，減少他們的后顧之憂，讓職工輕裝上陣，才能使廣大駕駛員自覺遵守交通法規(guī)，自覺糾正各種違法行為，確保安全營運。
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