下面是范文網(wǎng)小編收集的物流企業(yè)調(diào)度員崗位職責(zé)共6篇(物流公司調(diào)度員崗位職責(zé))，供大家閱讀。

物流企業(yè)調(diào)度員崗位職責(zé)共1

　　調(diào)度員崗位職責(zé)項(xiàng)目培訓(xùn)需求分析研究報(bào)告發(fā)展趨勢(shì)工作計(jì)劃銷售策略考核體系管理手冊(cè)解決方案考核管理成本管理員工手冊(cè)

　　調(diào)度員崗位職責(zé) 崗位職責(zé)范文-調(diào)度員 崗位名稱:調(diào)度員 直接上級(jí):儲(chǔ)運(yùn)科科長(zhǎng)負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé)對(duì)象:倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨物的調(diào)度

　　工作目標(biāo):負(fù)責(zé)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨物計(jì)劃調(diào)度工作 權(quán)力與責(zé)任: 1(服從分配，聽(tīng)從指揮，親嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度和有關(guān)規(guī)定; 2(負(fù)責(zé)各直銷點(diǎn)訂單的受理和匯總工作; 3(負(fù)責(zé)對(duì)訂單作計(jì)劃，并根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)度工作; 4(負(fù)責(zé)對(duì)匯總后訂單報(bào)銷售部門; 5(負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)物資的合理安排調(diào)度; 6(負(fù)責(zé)物資運(yùn)輸調(diào)度工作; 7(負(fù)責(zé)對(duì)車輛的調(diào)度工作; 8(負(fù)責(zé)對(duì)物資裝卸過(guò)程中督促和監(jiān)督管理工作; 9(負(fù)責(zé)安排搬運(yùn)工的搬運(yùn)調(diào)度工作; 10(對(duì)所承擔(dān)工作全面負(fù)責(zé); 11(熟悉計(jì)算機(jī)的使用; 崗位要求: 1(具有中專以上文化程度和工作經(jīng)驗(yàn)知識(shí); 2(有較強(qiáng)的工作責(zé)任感和事業(yè)心; 3(原則性強(qiáng)，工作細(xì)心; 參加會(huì)議: 1(參加本科每周工作會(huì)議; 2(參加每季度工作協(xié)調(diào)會(huì)和評(píng)比會(huì); 3(參加公司召開(kāi)的年度職工會(huì)。

　　研究報(bào)告報(bào)告發(fā)展分析報(bào)告運(yùn)行情況分析作業(yè)指導(dǎo)書營(yíng)銷策劃報(bào)告管理控制制度方案成效調(diào)查表考核評(píng)價(jià)計(jì)劃模板

　　項(xiàng)目培訓(xùn)需求分析研究報(bào)告發(fā)展趨勢(shì)工作計(jì)劃銷售策略考核體系管理手冊(cè)解決方案考核管理成本管理員工手冊(cè)

　　研究報(bào)告報(bào)告發(fā)展分析報(bào)告運(yùn)行情況分析作業(yè)指導(dǎo)書營(yíng)銷策劃報(bào)告管理控制制度方案成效調(diào)查表考核評(píng)價(jià)計(jì)劃模板

物流企業(yè)調(diào)度員崗位職責(zé)共2

　　物流調(diào)度員崗位職責(zé)：

1、與下游客戶確認(rèn)次日發(fā)貨計(jì)劃及目的地，提前安排車輛確保運(yùn)輸任務(wù)。

2、與上游廠家銜接并協(xié)調(diào)當(dāng)日計(jì)劃按時(shí)發(fā)車；

3、負(fù)責(zé)目的地運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距確認(rèn)并建立相應(yīng)的臺(tái)帳；

4、負(fù)責(zé)與監(jiān)控員溝通掌握LNG運(yùn)輸從裝車到卸車期間車輛信息；

5、處理突發(fā)工作：如下游目的地變更、車輛無(wú)法按時(shí)到達(dá)氣源地、車輛臨時(shí)調(diào)配等；

6、與其它物流公司保持緊密聯(lián)系，與監(jiān)空員和客服做好溝通工作。

7、完成經(jīng)理安排的其它工作。

　　物流監(jiān)控員崗位職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)24小時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。發(fā)現(xiàn)重大安全隱

　　患及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

2、負(fù)責(zé)GPS平臺(tái)正常使用及維護(hù)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不能正常工作應(yīng)及時(shí)與運(yùn)營(yíng)商

　　聯(lián)系保證監(jiān)控平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

3、堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁擅離職守。做好車輛監(jiān)控日常記錄和上下班交接。

4、負(fù)責(zé)不同路段時(shí)速限定，發(fā)現(xiàn)超速行駛應(yīng)及時(shí)聯(lián)系司機(jī)，并將監(jiān)控信息

　　按時(shí)錄入工作平臺(tái)內(nèi)。

5、嚴(yán)禁將平臺(tái)使用權(quán)交與無(wú)關(guān)人員操作、查閱。

6、嚴(yán)守崗位職責(zé)和職業(yè)道德，不得徇私舞弊、隱瞞不報(bào)或弄虛作假。

7、定期向公司只能部門送報(bào)監(jiān)控資料，嚴(yán)禁私自篡改各種平臺(tái)資料。 綜合文秘崗位職責(zé)：

一、文員崗位職責(zé)：

1、接聽(tīng)、轉(zhuǎn)接電話；接待來(lái)訪人員。

2、負(fù)責(zé)辦公室文件、合同的整理歸檔以及機(jī)要文件的保密工作。

3、負(fù)責(zé)公司全體員工的后勤保障工作，包括訂水、訂票、復(fù)印、郵寄、交

　　電話費(fèi)、辦公用品采購(gòu)、打印機(jī)維護(hù)等。

4、負(fù)責(zé)總經(jīng)理辦公室衛(wèi)生工作。

　　二.、客服崗位職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)與上下游客戶保持良好的溝通關(guān)系，及時(shí)掌握下游客戶用氣需求和

　　上游客戶的裝氣量。

2、負(fù)責(zé)與調(diào)度溝通，及時(shí)掌握發(fā)車信息確保下游客戶的購(gòu)氣計(jì)劃完成。

3、不定期回訪客戶，虛心聽(tīng)取意見(jiàn)，誠(chéng)懇接受批評(píng)，采納合理化建議，做

　　好回訪記錄

4、起草書面文件，及時(shí)整理相關(guān)文件做好歸檔。

5、做好每天臺(tái)帳統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)工作，掌握款項(xiàng)動(dòng)態(tài)信息。

6、定期與客戶進(jìn)行對(duì)賬工作，做好發(fā)票及款項(xiàng)的統(tǒng)計(jì)工作。

7、協(xié)助經(jīng)理完成其交代的相關(guān)工作。

物流企業(yè)調(diào)度員崗位職責(zé)共3

　　物流調(diào)度員崗位職責(zé)

【篇1：物流調(diào)度員的工作職責(zé)】

　　物流調(diào)度的工作職能是一個(gè)物流企業(yè)最關(guān)鍵的崗位之一。

　　簡(jiǎn)言之，是根據(jù)當(dāng)日所有客戶的運(yùn)單，根據(jù)己方的資源和外包的資源，選擇在保有一定服務(wù)水平之下的最低成本的運(yùn)作方式。

　　應(yīng)該說(shuō)比較難干。

　　首先你必須對(duì)各個(gè)城市的分部非常了解，知道那幾個(gè)城市可以合并進(jìn)行一條線的運(yùn)輸。 其次，對(duì)于客戶產(chǎn)品的屬性必須很了解，那些是輕貨，那些是拋貨，那些與那些是不可混裝的，那些是不準(zhǔn)堆疊的，那些是急貨需要放置在最下面的。 再次，對(duì)于運(yùn)輸?shù)某杀?、能力要非常的了解，各種車型的運(yùn)作成本及其最大的荷載、容積，對(duì)于外包的資源，對(duì)于不同的公司不同的優(yōu)勢(shì)地區(qū)都要有所了解。

　　只有這樣才能完成調(diào)度的工作職能。

　　調(diào)度因?yàn)槠涔ぷ鞯年P(guān)鍵性，所以工資比其他同級(jí)別崗位要高些

　　在中小企業(yè)一般是2500-3000元

　　在較大的企業(yè)一般是3000-5000元，如果總部的調(diào)度經(jīng)理，可能更高。

　　但很多企業(yè)的調(diào)度只有其名，而沒(méi)有其職，只是一個(gè)訂單轉(zhuǎn)發(fā)給下級(jí)承運(yùn)商的職 能，這個(gè)時(shí)候，這個(gè)調(diào)度的工資就會(huì)比較低只有1500左右。

　　作為一名物流調(diào)度員，其崗位職責(zé)是什么？以下以番禺調(diào)度員為例，為大家提供一則物流調(diào)度員崗位職責(zé)：

01、負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)到站物資的領(lǐng)取和外發(fā)車皮的外運(yùn)，負(fù)責(zé)貨運(yùn)費(fèi)用的報(bào)銷和

　　支付并建立相應(yīng)的臺(tái)帳；

02、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并完成產(chǎn)品的汽車運(yùn)輸，負(fù)責(zé)安排搬運(yùn)裝卸工作、并負(fù)責(zé)搬運(yùn)管理；

03、負(fù)責(zé)編制火車車皮計(jì)劃和汽車運(yùn)輸計(jì)劃并負(fù)責(zé)具體實(shí)施，負(fù)責(zé)鐵路專線的維護(hù)管理和自備罐車的管理；

04、負(fù)責(zé)車輛調(diào)度和車輛的安全工作，負(fù)責(zé)貨車駕駛員和叉車工的安全和技能培訓(xùn)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理及負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)維修工作； 05、協(xié)助上級(jí)實(shí)施對(duì)下級(jí)的管理和考評(píng)； 06、負(fù)責(zé)運(yùn)輸成本分析及控制；

07、完成經(jīng)理（番禺經(jīng)理）安排的其它工作。 第一章 序

　　隨著物流大潮在中國(guó)的不斷沖擊，越來(lái)越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。物流企業(yè)的不斷增加也激活了物流行業(yè)人才的需求熱潮，也應(yīng)運(yùn)而生了物流師這個(gè)概念。很多人為了進(jìn)入物流行業(yè)而選擇了物流師的培訓(xùn)班，希望借助一張證書打通物流行業(yè)的門欄。我們?cè)谶@里不想評(píng)判物流師的一紙證書是否有用，我們只知道擁有物流師證書的人還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合才可以真正成為一個(gè)物流人才。關(guān)于物流理論，書市上這種書籍隨處可見(jiàn)，但很少見(jiàn)到有關(guān)于實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的書籍，因此，本著這個(gè)目的，才有了這本手冊(cè)的產(chǎn)生。 本手冊(cè)所要講述的操作員，實(shí)際上在某種以上就是物流師的一種實(shí)際變種，雖然不如物流師來(lái)的大氣，但確是物流行業(yè)中最最重要的人才。本手冊(cè)協(xié)作的基礎(chǔ)，來(lái)源于筆者幾年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及在同三星電子、lg電子等國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的合作當(dāng)中借鑒的先進(jìn)國(guó)際物流理念。礙于筆者的能力以及閱歷，本書在某些方面必然會(huì)存在很多瑕疵，也請(qǐng)各位盡量提出寶貴意見(jiàn)。

　　第二章 操作及操作員 、操作的描述

● 狹義的概念：所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中，我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱之為一個(gè)承運(yùn)過(guò)程，那么操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過(guò)程的操控作業(yè)。這個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的，而且還會(huì)繼續(xù)存在很多年。 ● 廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過(guò)收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過(guò)程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過(guò)信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也是朝著這個(gè)趨勢(shì)行進(jìn)的。 操作的意義

　　在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念：操作是物流的核心?，F(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識(shí)所在，而通過(guò)上述我們對(duì)于操作的描述，可以看出操作實(shí)際上就是對(duì)信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，那么操作就應(yīng)該是這臺(tái)計(jì)算機(jī)的cpu。 我們?cè)谶@里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對(duì)于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大家對(duì)于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開(kāi)論述的。 操作員

　　我們將完成操作的人分為兩種：執(zhí)行操作的人我們稱之為操作崗位人員；指揮操作的人我們稱之為操作員。

　　在操作流程里，操作員就是指令下達(dá)者，操作崗位人員就是崗位執(zhí)行者，在本書中我們要重點(diǎn)講述的就是操作員。

　　在我們的概念里，指揮者應(yīng)該是這樣的：他要有熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)；要有人心所向的魅力；還要有面對(duì)困難不急不躁沉著應(yīng)對(duì)的能力。我們將操作員定義為指揮者，那么操作員理所當(dāng)然也應(yīng)該具有指揮者所應(yīng)具有的素質(zhì)。

　　可能有人會(huì)問(wèn)，如果操作員是指揮者，那么經(jīng)理又是什么呢？我們套用將軍與統(tǒng)帥的概念來(lái)區(qū)分操作員和經(jīng)理的區(qū)別。操作員相當(dāng)于將軍，是臨陣指揮者，經(jīng)理是統(tǒng)帥，是全盤工作的指揮者。操作員只管指揮打仗，不用管后勤不用管人事調(diào)配，不用管業(yè)務(wù)談判，而這些工作都是身為統(tǒng)帥的經(jīng)理們應(yīng)該去想去安排的。

　　或者還有人會(huì)問(wèn)，人心所向的魅力對(duì)于操作員有什么必要呢？作為指揮打仗的將軍，如果無(wú)法調(diào)動(dòng)士兵的士氣又如何能夠提高戰(zhàn)斗力，如何能夠打勝仗呢？同樣，一個(gè)業(yè)務(wù)再熟練的操作員，如果無(wú)法調(diào)動(dòng)各操作崗位人員的積極性，就無(wú)法提高整體操作能力，同樣不可能取得成功。

　　另外，眾所周知，在物流操作中很容易會(huì)出現(xiàn)一些令人意想不到的情況，比如天氣變化、政策變化、意外事故等等，當(dāng)碰到這種情況的時(shí)候，作為操作員應(yīng)該沉著應(yīng)對(duì)，領(lǐng)導(dǎo)大家一起使問(wèn)題得到最有效地解決。

　　具有熟練業(yè)務(wù)知識(shí)的操作員是一個(gè)合格的操作員，同時(shí)又具有人心所向魅力的操作員是一個(gè)好的操作員，能做到不管操作中遇到任何情況都能沉著應(yīng)對(duì)的操作員是一個(gè)優(yōu)秀的操作員。

危機(jī)應(yīng)對(duì)。所謂危機(jī)是指在物流運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況，比如：天氣變化，政策變化，節(jié)假日，合作單位中止，不良運(yùn)輸，客戶投訴等。我們下面就針對(duì)這些危機(jī)探討一下應(yīng)對(duì)的方式，這是每個(gè)操作員在操作過(guò)程中必然會(huì)碰到的問(wèn)題。

天氣變化。中國(guó)地域廣大，各個(gè)地方的天氣情況也就有很大的差距。作為操作員如果不能及時(shí)掌握貨物去向地的天氣情況，就會(huì)出現(xiàn)輕則貨物延誤，重則貨物損毀的事件。我們手里有這樣一個(gè)例子：某物流公司2月25日從天津發(fā)往太原的一票貨物，先從天津隨當(dāng)日晚班車到北京中轉(zhuǎn)，北京千里馬當(dāng)天下午（26日）通過(guò)汽運(yùn)發(fā)往太原。結(jié)果太原因大雪而封閉了高速公路，汽運(yùn)無(wú)法正常到達(dá)，被耽擱在半路上。我們查看了該

　　票貨物的具體情況，該票貨物只有1件，重量為9公斤。如果從運(yùn)費(fèi)方面計(jì)算，汽運(yùn)和鐵路相比相差無(wú)幾，從時(shí)效上看，也是同樣的，都在第二天上午到達(dá)。因此，如果操作員能夠提前了解到太原方面的天氣情況，不走汽運(yùn)，而是走鐵路的話，該票貨物理應(yīng)在27日上午正常到達(dá)。從這個(gè)例子中我們看出，關(guān)注天氣變化對(duì)一個(gè)操作員來(lái)說(shuō)也是必備的常識(shí)。那么象剛才的例子，貨物已經(jīng)因天氣情況而擱置在半路了，又該如何應(yīng)對(duì)呢？做為操作員首先要保持平衡心態(tài)，已經(jīng)犯的錯(cuò)誤不要再去考慮；其次，確認(rèn)該票貨物的客戶要求時(shí)限，如果高速封閉不會(huì)影響最終派達(dá)時(shí)限，那么就派專人負(fù)責(zé)跟蹤此票貨物的走向直到最終派達(dá)；如果客戶的要求時(shí)限很急，那么就要獲取車輛目前所在的確切位置，并根據(jù)車輛所處位置選擇最近的合作單位提出貨物另行發(fā)出，增加成本也在所不惜。不過(guò)，好在上面例子中的貨物不是急件，有3天的時(shí)限，那么做好跟蹤工作，28日派達(dá)應(yīng)該可以做到。

政策變化。中國(guó)的物流事業(yè)還處在起步階段，存在很多不規(guī)范或者說(shuō)不合理的地方，因此，為了不斷的改善和規(guī)范物流市場(chǎng)，國(guó)家會(huì)出臺(tái)一些整改政策，這些整改政策的出臺(tái)每一次都會(huì)影響物流市場(chǎng)的運(yùn)作。比如去年有一段時(shí)間，國(guó)家出臺(tái)政策嚴(yán)格禁止貨車超載運(yùn)輸，比如國(guó)際油價(jià)的上漲國(guó)家對(duì)航空燃油費(fèi)的加收等。對(duì)于操作員來(lái)說(shuō)，及時(shí)掌握這些信息，在進(jìn)行操作方式的選擇和價(jià)格判斷上就會(huì)起到很大的幫助。貨車禁止超載造成了很多汽運(yùn)公司為了保持利潤(rùn)空間采取了加價(jià)措施，同時(shí)，禁止超載還導(dǎo)致了汽運(yùn)公司運(yùn)輸能力的相對(duì)下降，出現(xiàn)落貨的概率也就相對(duì)增多。那么為了保證貨物的時(shí)效性，操作員就應(yīng)該采取其他的發(fā)貨方式。

監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們講到了操作員如何下達(dá)指令，那么下達(dá)的指令是否被執(zhí)行，執(zhí)行的結(jié)果又如何？這就要求操作員在下達(dá)指令之后一定要監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們提到下達(dá)指令會(huì)有兩種情況，一種是手工操作，一種是系統(tǒng)操作。下面我們就分別討論一下這兩種指令的監(jiān)督執(zhí)行。 ① 手工操作。在上面章節(jié)中我們討論了這種方式下達(dá)指令存在很多必須注意的問(wèn)題，而且手工下達(dá)指令也是目前物流行業(yè)比較普遍的方式，因此，在這里我們需要著重講一下手工作操作應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行。

◆ 我們上面說(shuō)過(guò)，下達(dá)指令要避免使用口頭指令，而且指令單一定要填寫詳細(xì)，那么最有效的監(jiān)督執(zhí)行就是在執(zhí)行人執(zhí)行完指令內(nèi)容之后回收指令?？赡苡腥藭?huì)感到奇怪，有什么必要回收指令呢？這樣做的目的有三個(gè)：其一，讓執(zhí)行人養(yǎng)成保留指令的習(xí)慣，可以隨時(shí)提醒他們還有哪些指令內(nèi)容沒(méi)有執(zhí)行；其二，可以讓自己在事后檢查自己的指令有無(wú)錯(cuò)誤，有無(wú)可改進(jìn)或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作為考核執(zhí)行人執(zhí)行情況的參照。在這里，我們?cè)囍信e一些常用指令及其執(zhí)行結(jié)果的參照關(guān)系： 指令內(nèi)容

　　執(zhí)行結(jié)果

　　去客戶處取貨

　　返回有客戶簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（客戶）

　　去客戶處送貨

　　返回收件人簽字的運(yùn)單或出庫(kù)清單（物流公司）

　　去托運(yùn)單位發(fā)貨

　　返回托運(yùn)單位的托運(yùn)單據(jù)和相關(guān)財(cái)務(wù)票據(jù)

　　去托運(yùn)單位提貨

　　返回相關(guān)財(cái)務(wù)單據(jù)及倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)人員的交接簽字指令單

　　取貨入庫(kù)

　　返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單

　　取貨出庫(kù)

　　返回有出庫(kù)人和提貨人雙方簽字的出庫(kù)單

　　中轉(zhuǎn)入庫(kù)

　　返回有交貨人和入庫(kù)人雙方簽字的入庫(kù)單，并返回有入庫(kù)人簽字的清單明細(xì)（托運(yùn)件拆分明細(xì)）

　　派送出庫(kù)

　　返回單件所包內(nèi)容及體積、重量、包裝人等的包裝記錄單

　　合票件包裝單

　　返回合票后的體積、重量包裝人等的包裝記錄單（沒(méi)有進(jìn)行合并包裝的時(shí)候，返回?cái)?shù)據(jù)不變）

　　托運(yùn)件包裝單 返回合并包裝后的單件體積、重量、包裝人等的記錄單

◆ 監(jiān)督指令的執(zhí)行情況，除了上述從反饋信息著手之外，還要對(duì)不同崗位的人進(jìn)行階梯信息反饋，以期達(dá)到真正的監(jiān)督效果。所謂階梯信息反饋是指，在一個(gè)指令中所包含的執(zhí)行鏈中，下一級(jí)執(zhí)行方對(duì)上一級(jí)執(zhí)行方的信息反饋。正常情況下，下一級(jí)執(zhí)行方為了保證自己執(zhí)行的順利，都會(huì)對(duì)上一級(jí)進(jìn)行監(jiān)督，以確保自己接手時(shí)的完整性，否則就得自擔(dān)責(zé)任。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：包裝組人員包裝完貨物交給出庫(kù)組人員時(shí)，出庫(kù)組人員肯定要進(jìn)行檢查，確定沒(méi)有破損或異常才會(huì)接手貨物，而同樣提貨人員在提貨時(shí)，也必然會(huì)仔細(xì)檢查出庫(kù)組人員交付的貨物是否包裝完好，有無(wú)異常，以免自己承擔(dān)責(zé)任。因此，拋卻個(gè)人因素，通過(guò)這種階梯信息反饋，可以更確切的了解各個(gè)執(zhí)行部門的執(zhí)行情況。

【篇2：物流部崗位說(shuō)明書--物流調(diào)度】

【篇3：運(yùn)輸調(diào)度員工作職責(zé)】

　　運(yùn)輸調(diào)度員工作職責(zé)

1、對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸進(jìn)行計(jì)劃管理,對(duì)裝車發(fā)貨及其相關(guān)工作進(jìn)行協(xié)

　　調(diào)、控制。

2、按照公司銷售計(jì)劃,結(jié)合成品庫(kù)存,負(fù)責(zé)合理安排協(xié)調(diào)產(chǎn)品的運(yùn)輸,在保證安全的前

　　提下,按照公司要求,提高車輛綜合利用率,多裝快運(yùn),滿足銷售市場(chǎng)的需求。

3、對(duì)物流公司負(fù)責(zé)人定期召開(kāi)例會(huì),傳達(dá)公司有關(guān)規(guī)定,布置安排工作,監(jiān)督并保證運(yùn)

　　輸和服務(wù)質(zhì)量。

4、負(fù)責(zé)按時(shí)登記運(yùn)輸臺(tái)帳,對(duì)發(fā)生的運(yùn)輸質(zhì)量、貨損、貨差、交通事故等問(wèn)題做好檔

　　案材料的記錄,存檔工作并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

5、對(duì)運(yùn)輸發(fā)票負(fù)責(zé)嚴(yán)格審查,按照公司規(guī)定的從各個(gè)環(huán)節(jié)降低成本的第一大目標(biāo)堅(jiān)持

　　不懈執(zhí)行到底。

6、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)裝車場(chǎng)地的車輛按順序進(jìn)場(chǎng),按規(guī)定停放,無(wú)特殊情況下不得無(wú)故變更裝 車順序,未經(jīng)與銷售主管及業(yè)務(wù)內(nèi)勤溝通不得私自更改銷售計(jì)劃,為保證貨物的及時(shí)運(yùn)出,避免對(duì)參運(yùn)公司產(chǎn)生不良的效應(yīng)及后果,對(duì)前天因產(chǎn)品原因未裝出車輛,需先裝,先發(fā)。

7、負(fù)責(zé)監(jiān)督,協(xié)調(diào)裝車人員文明出工,做好消防,防汛,安全等日常管理工作,負(fù)責(zé)監(jiān)督裝

　　車質(zhì)量,杜絕野蠻裝卸,堅(jiān)決不能有索要物品,索要金錢等現(xiàn)象發(fā)生。 8、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查運(yùn)輸車輛的車況,對(duì)車況不好的車輛有權(quán)拒絕安排裝車,負(fù)責(zé)監(jiān)督各

　　車隊(duì)文明,安全行車。

9、對(duì)待外貿(mào)出口任務(wù),時(shí)間和產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量嚴(yán)格要求,按時(shí)到達(dá)送貨地址，決不能出現(xiàn)

　　任何差錯(cuò)。

10、加強(qiáng)與生產(chǎn),銷售、倉(cāng)庫(kù)保管及相關(guān)部門聯(lián)系,做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作。

物流企業(yè)調(diào)度員崗位職責(zé)共4

　　物流調(diào)度員位職責(zé)崗

　　學(xué)習(xí)—————好資料

　　物流調(diào)度員崗位職責(zé)：

1、與下游客戶確認(rèn)次日發(fā)貨計(jì)劃及目的地，提前安排車輛確保運(yùn)輸任務(wù)。 2、與上游廠家銜接并協(xié)調(diào)當(dāng)日計(jì)劃按時(shí)發(fā)車； 3、負(fù)責(zé)目的地運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距確認(rèn)并建立相應(yīng)的臺(tái)帳；

4、負(fù)責(zé)與監(jiān)控員溝通掌握LNG運(yùn)輸從裝車到卸車期間車輛信息； 5、處理突發(fā)工作：如下游目的地變更、車輛無(wú)法按時(shí)到達(dá)氣源地、車輛臨時(shí)調(diào)配等；

6、與其它物流公司保持緊密聯(lián)系，與監(jiān)空員和客服做好溝通工作。 7、完成經(jīng)理安排的其它工作。 物流監(jiān)控員崗位職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)24小時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

2、負(fù)責(zé)GPS平臺(tái)正常使用及維護(hù)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不能正常工作應(yīng)及時(shí)與運(yùn)營(yíng)商聯(lián)系保證監(jiān)控平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

3、堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁擅離職守。做好車輛監(jiān)控日常記錄和上下班交接。 4、負(fù)責(zé)不同路段時(shí)速限定，發(fā)現(xiàn)超速行駛應(yīng)及時(shí)聯(lián)系司機(jī)，并將監(jiān)控信息按時(shí)錄入工作平臺(tái)內(nèi)。

5、嚴(yán)禁將平臺(tái)使用權(quán)交與無(wú)關(guān)人員操作、查閱。

6、嚴(yán)守崗位職責(zé)和職業(yè)道德，不得徇私舞弊、隱瞞不報(bào)或弄虛作假。 7、定期向公司只能部門送報(bào)監(jiān)控資料，嚴(yán)禁私自篡改各種平臺(tái)資料。 綜合文秘崗位職責(zé)：

一、文員崗位職責(zé)：

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　　學(xué)習(xí)—————好資料

1、接聽(tīng)、轉(zhuǎn)接電話；接待來(lái)訪人員。

2、負(fù)責(zé)辦公室文件、合同的整理歸檔以及機(jī)要文件的保密工作。 3、負(fù)責(zé)公司全體員工的后勤保障工作，包括訂水、訂票、復(fù)印、郵寄、交電話費(fèi)、辦公用品采購(gòu)、打印機(jī)維護(hù)等。 4、負(fù)責(zé)總經(jīng)理辦公室衛(wèi)生工作。

　　二.、客服崗位職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)與上下游客戶保持良好的溝通關(guān)系，及時(shí)掌握下游客戶用氣需求和上游客戶的裝氣量。

2、負(fù)責(zé)與調(diào)度溝通，及時(shí)掌握發(fā)車信息確保下游客戶的購(gòu)氣計(jì)劃完成。 3、不定期回訪客戶，虛心聽(tīng)取意見(jiàn)，誠(chéng)懇接受批評(píng)，采納合理化建議，做好回訪記錄

4、起草書面文件，及時(shí)整理相關(guān)文件做好歸檔。 5、做好每天臺(tái)帳統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)工作，掌握款項(xiàng)動(dòng)態(tài)信息。 6、定期與客戶進(jìn)行對(duì)賬工作，做好發(fā)票及款項(xiàng)的統(tǒng)計(jì)工作。 7、協(xié)助經(jīng)理完成其交代的相關(guān)工作。

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　　學(xué)習(xí)—————好資料

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物流企業(yè)調(diào)度員崗位職責(zé)共5

　　調(diào)度員崗位職責(zé)

一、認(rèn)真貫徹黨和國(guó)家的各項(xiàng)政策法令，嚴(yán)格執(zhí)行本企業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度，大公無(wú)私，不恂私情，忠于職守，按照客運(yùn)管理的業(yè)務(wù)規(guī)范和運(yùn)輸調(diào)度紀(jì)律做好本職工作。

二、嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)班制度，做好進(jìn)站車輛經(jīng)營(yíng)一律憑線路牌、營(yíng)運(yùn)證、有效的報(bào)班合格證和上運(yùn)次有效路單報(bào)班及按線路依次排隊(duì)，統(tǒng)一排班發(fā)車。（定時(shí)班除外）

三、包車業(yè)務(wù)須檢驗(yàn)運(yùn)管部門出具的包車證明，并辦理有關(guān)手續(xù)后，才能簽發(fā)路單。特殊情況，須經(jīng)站領(lǐng)導(dǎo)或運(yùn)管人員批準(zhǔn)。

四、認(rèn)真做好行車路單發(fā)放、簽發(fā)、回收消號(hào)工作，按業(yè)務(wù)規(guī)范，簽發(fā)路單時(shí)要將駕駛員姓名、汽車統(tǒng)一牌號(hào)、車次、座位數(shù)、發(fā)車時(shí)間、運(yùn)行計(jì)劃等填齊，字跡工整，并加蓋路單簽發(fā)專用章和調(diào)度員印章。路單的回收按路單回收卡規(guī)定進(jìn)行簽章手續(xù)并做好保管，當(dāng)日交統(tǒng)計(jì)員統(tǒng)計(jì)，不得損壞和丟失。

五、對(duì)路單的檢查與記錄，每一次運(yùn)行的終到站調(diào)度員負(fù)責(zé)檢查到站路單是否由對(duì)方始發(fā)站簽發(fā)的，對(duì)方站的路單簽發(fā)單和調(diào)度員印章是否齊全。兩章不全或偽造者為無(wú)效路單并做好記錄，月終交統(tǒng)計(jì)員匯總上報(bào)，并協(xié)助服務(wù)人員做好脫班、誤點(diǎn)記錄。

六、對(duì)排班后出站修車、加油或回家吃飯和因特殊情況車輛，須先交該車營(yíng)運(yùn)證、線路牌后才能辦理出站放行手續(xù)。

七、遵守紀(jì)律，按時(shí)上下班，上班時(shí)間必須按規(guī)定著裝，佩戴標(biāo)志，并對(duì)在站內(nèi)住夜的車輛做好記錄，認(rèn)真做好本職工作。

物流企業(yè)調(diào)度員崗位職責(zé)共6

　　生產(chǎn)準(zhǔn)備部調(diào)度員崗位職責(zé)

(1) 生產(chǎn)調(diào)度代表公司負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)的指揮、協(xié)調(diào)和平衡工作。 (2) 以完成生產(chǎn)任務(wù)為中心，以提高經(jīng)濟(jì)效益為目的，按照“安、穩(wěn)、長(zhǎng)、滿、優(yōu)”的生產(chǎn)方針合理組織、科學(xué)管理、正確指揮生產(chǎn)。 (3) 全面掌握生產(chǎn)裝置各工序間的合理銜接，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃處理好物料、產(chǎn)銷、動(dòng)力和檢修的平衡工作。

(4) 密切注意生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，對(duì)工藝、質(zhì)量、環(huán)保指標(biāo)、消耗定額、安全生產(chǎn)進(jìn)行定期和不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

(5) 參與年度、季度、月度生產(chǎn)計(jì)劃的制定，以此為依據(jù)合理組織生產(chǎn)。

(6) 及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)上級(jí)指令，并認(rèn)真組織貫徹執(zhí)行，按要求及時(shí)匯報(bào)執(zhí)行情況，對(duì)基層反映的問(wèn)題要及時(shí)組織各有關(guān)單位進(jìn)行處理，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)。

(7) 組織召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)及領(lǐng)導(dǎo)指定的會(huì)議，并及時(shí)檢查、落實(shí)會(huì)議部署的工作完成情況。

(8) 要迅速、果斷、妥善地處理好影響正常生產(chǎn)的突發(fā)事件，并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

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