下面是范文網(wǎng)小編收集的預(yù)防車輛事故整改措施共4篇(車輛事故整改措施范文)，以供參考。

預(yù)防車輛事故整改措施共1

　　石匣小學(xué)事故預(yù)防措施

　　為了切實(shí)保障學(xué)生的身心健康和生命安全，預(yù)防和減少校內(nèi)學(xué)生意外傷害事故的發(fā)生，提升學(xué)校應(yīng)對安全事故的處置能力，最大限度地減少意外事故帶來的損失，根據(jù)教育部《學(xué)生傷害事故處理辦法》，《江蘇省中小學(xué)生人身傷害事故預(yù)防與處理?xiàng)l例》的精神，結(jié)合我校的實(shí)際，制定本應(yīng)急處理預(yù)案：

一、事故原因預(yù)測

　　課間學(xué)生追逐、打鬧；體育活動中不慎碰撞、摔倒；學(xué)校使用的教育教學(xué)和生活設(shè)施、設(shè)備不符合國家和本市的安全標(biāo)準(zhǔn)；學(xué)校的場地、房屋和設(shè)備等維護(hù)、管理不當(dāng)；學(xué)校組織教育教學(xué)活動未采取必要的安全防護(hù)措施或未進(jìn)行必要的安全教育；實(shí)驗(yàn)操作不當(dāng)；極個(gè)別教師體罰或變相體罰學(xué)生等。

二、預(yù)防措施

　　1．成立學(xué)校突發(fā)事件緊急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立校園安全預(yù)防網(wǎng)絡(luò)。 組長：張華

　　副組長：楊軍旗 曹改榮 組員：全體教師

　　2．加強(qiáng)對全體教職工的師德規(guī)范教育，提高教職工安全責(zé)任意識和法制意識，在各類教育教學(xué)活動中注意對學(xué)生進(jìn)行安全保護(hù)。 3．利用各種形式，加強(qiáng)對學(xué)生進(jìn)行行為規(guī)范教育、安全教育，生命教育等，增強(qiáng)學(xué)生的自我保護(hù)意識，教會學(xué)生一些減少危險(xiǎn)發(fā)生的方法和面對危險(xiǎn)的基本應(yīng)急措施。

　　4．明確班主任安全工作要求，在班級各種教育活動中加強(qiáng)學(xué)生的法制、安全和心理健康等教育，在班級、學(xué)校大型活動中要注意加強(qiáng)監(jiān)督、防范措施到位，進(jìn)行安全管理。

　　5．總務(wù)部門加強(qiáng)對學(xué)校教育、放學(xué)和生活設(shè)施、設(shè)備以及場地、房屋和設(shè)備的安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患要立即整改。大型活動前集中巡檢，平時(shí)保證每月至少對教學(xué)設(shè)施全面檢查一次，每天巡視一次，及時(shí)處理檢視中發(fā)現(xiàn)的問題。

　　6．嚴(yán)格門衛(wèi)制度，認(rèn)真遵守門衛(wèi)崗位職責(zé)，做到不擅自離崗，外來人員進(jìn)校門有來客登記、客人持《出入證》進(jìn)出，出校門有接待人簽名。

　　7．加強(qiáng)對學(xué)校專用教室的管理，對化學(xué)物品、危險(xiǎn)物品有專人負(fù)責(zé)保管，使用時(shí)嚴(yán)格遵循有關(guān)規(guī)定。

三、處理程序

　　1．學(xué)校建立學(xué)生意外傷害事故與突發(fā)事件的第一責(zé)任人制度，明確在課堂教學(xué)期間，任課教師為第一責(zé)任人；在課余活動中，現(xiàn)場目擊者或第一個(gè)接到學(xué)生報(bào)告的教職員工為第一責(zé)任人。第一責(zé)任人必須配合學(xué)校共同解決事故。2．學(xué)生意外傷害事故與突發(fā)事件的第一責(zé)任人的職責(zé)是：對發(fā)生意外傷害的，立即告知衛(wèi)生室與班主任；對發(fā)生突發(fā)事件的，除立即報(bào)告班主任及校長室外，盡可能采取有效措施予以制止，防止事態(tài)擴(kuò)大。3．當(dāng)事學(xué)生所在班級的班主任的職責(zé)是：立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場；及時(shí)告知家長和報(bào)告學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)；負(fù)責(zé)事后的教育、關(guān)心，在孩子恢復(fù)期間協(xié)同其他教師或校領(lǐng)導(dǎo)上門家訪。4．接到意外事故或突發(fā)事件報(bào)告的校領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)是：立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場并組織指揮處理。5．學(xué)生發(fā)生意外傷害事故時(shí)，第一責(zé)任人應(yīng)協(xié)同在場的老師和學(xué)生立即將受傷學(xué)生護(hù)送學(xué)校衛(wèi)生室檢查，衛(wèi)生室立即進(jìn)行診斷與救護(hù)；對需要送醫(yī)院作進(jìn)一步診斷與救治的，第一時(shí)間由班主任和衛(wèi)生老師負(fù)責(zé)護(hù)送受傷害學(xué)生去正規(guī)醫(yī)院救治（保留各耗資單據(jù))，并同時(shí)通知學(xué)生家長或其他監(jiān)護(hù)人立即前往醫(yī)院。如班主任或衛(wèi)生老師其中一人不在，由德育處派人協(xié)助護(hù)送處理解決事故，以最快的速度把受傷的學(xué)生送往醫(yī)院救治。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)及時(shí)到醫(yī)院安撫受傷學(xué)生，向?qū)W生家長通報(bào)情況，盡力做好家長的安撫工作。6．學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)在接到學(xué)生傷害事故報(bào)告后，應(yīng)啟動處理應(yīng)急小組，調(diào)查取證。被調(diào)查人要有班主任或監(jiān)護(hù)人在場并且簽名；調(diào)查人員應(yīng)2名，記錄內(nèi)容要實(shí)事求是，不誘導(dǎo)；記錄用鋼筆或水筆。7．對重大或較重大的傷害事故以及其它突發(fā)事件，由學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)集體參與處理并及時(shí)報(bào)告教育局。

四、事故處理階段的原則和注重事項(xiàng) 1．“救治第一”的原則

　　發(fā)生事故時(shí)，必須遵循“救治第一”的原則，第一時(shí)間組織力量將受害學(xué)生送往衛(wèi)生室或醫(yī)院救治，事后再明確責(zé)任，進(jìn)行獎懲處理。不可在事故現(xiàn)場置受害學(xué)生于不顧，相互推諉責(zé)任，延誤學(xué)生的治療。如因救治不及時(shí)造成嚴(yán)重后果的，將對相關(guān)責(zé)任人予以嚴(yán)厲處分！ 2．依法調(diào)解原則。

　　根據(jù)學(xué)生事故處理?xiàng)l例的有關(guān)條款規(guī)定，接待家長。注重不要信口開河，隨心所欲，做到合法、合理、合情、有情操作。 3．一次性解決原則。

　　學(xué)生事故的善后處理工作要做到一個(gè)事故一次解決，不留尾巴；不搞分段解決；如家長不同意可提醒家長依法保護(hù)自己的合法權(quán)益。

預(yù)防車輛事故整改措施共2

　　部隊(duì)車輛事故的整改措施

　　篇1：部隊(duì)車輛事故原因及對策

　　部隊(duì)車輛事故原因及對策

　　如何從車輛事故中吸取教訓(xùn)，舉一反三，制定有針對性的措施，建立健全車輛安全防事故的長效機(jī)制，預(yù)防和減少各類車輛事故的發(fā)生，是擺在部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談?wù)劜筷?duì)車輛事故的原因及對策。一、車輛事故發(fā)生的原因

　　任何車輛安全事故的發(fā)生都是“事出有因”。客觀上隨著執(zhí)勤任務(wù)的加重，消防車輛出動次數(shù)頻繁，加上我國道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長，人、車、路等方面基礎(chǔ)性條件還不夠完善，增加了預(yù)防事故的難度。主觀上少數(shù)駕駛員駕駛技術(shù)不過硬，交通法規(guī)和安全意識淡薄，發(fā)生緊急情況處置不當(dāng)，也是造成車輛事故發(fā)生的重要原因。（一）主觀原因

1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認(rèn)為自己的車是特種車，掛部隊(duì)牌照，其它車輛應(yīng)主動讓道，一旦鳴號不讓，就強(qiáng)行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強(qiáng)，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結(jié)果一遇險(xiǎn)情采取措施不當(dāng)，發(fā)生交通事故。

2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執(zhí)勤任務(wù)或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產(chǎn)生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內(nèi)外音樂聲和環(huán)境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現(xiàn)險(xiǎn)情反應(yīng)遲鈍，造成車輛事故。

3、情緒不穩(wěn)開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領(lǐng)導(dǎo)批評、同志之間發(fā)生摩擦或誤會等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發(fā)生的事情，思想沒有從發(fā)生的事情中擺脫出來，思緒波動、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發(fā)泄心中的郁悶，結(jié)果車越開越快，遇到險(xiǎn)情來不及采取措施造成車輛事故。

4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評為先進(jìn)個(gè)人、批準(zhǔn)加入黨團(tuán)組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊(duì)探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結(jié)果導(dǎo)致車輛事故發(fā)生。

5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊(duì)后不仔細(xì)檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短難以發(fā)現(xiàn)車輛機(jī)件出現(xiàn)的隱患，總認(rèn)為日常要求出車前和歸隊(duì)后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結(jié)果對諸如輪胎漏氣、螺母松動、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。

6、違反紀(jì)律出私車。在部隊(duì)車輛事故中，因私事發(fā)生事故者占有一定的比重，他們的共同特點(diǎn)是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領(lǐng)導(dǎo)避熟人搶時(shí)間，生怕被單位知道受處分挨批評，總想盡快辦完事趕回去，結(jié)果越怕出事，越是發(fā)生事故。

7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時(shí)管理不嚴(yán)，一些車迷想學(xué)駕駛技術(shù)因受條件限制，難以實(shí)現(xiàn)愿望，便利用和駕駛員是老鄉(xiāng)、同事或上下級關(guān)系要求開車，駕駛員不遵守有關(guān)規(guī)定，礙于情面，讓其開車，最終因未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，出現(xiàn)險(xiǎn)情手忙腳亂，不知所措，導(dǎo)致發(fā)生事故。

8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個(gè)主要原因，駕駛員因天熱、環(huán)境變化等休息不好或任務(wù)重、長時(shí)間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復(fù)，過度疲勞，以致行車中出現(xiàn)打盹，車輛行駛跑偏，對車輛、行人觀察躲避不及等現(xiàn)象，從而發(fā)生交通事故。

9、違反規(guī)定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認(rèn)為駕駛技術(shù)熟練，導(dǎo)致膽子大，存在著驕傲情緒，總認(rèn)為自己駕駛技術(shù)過硬，沒有發(fā)生過交通事故，少飲些酒沒關(guān)系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結(jié)果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發(fā)生事故。（二）客觀原因

1、車輛技術(shù)狀況差。良好的車輛技術(shù)狀況是安全行車

　　的重要條件。車輛在長期使用中，由于失保、漏?；虿话窜囕v的保養(yǎng)周期和要求保修車輛，使車輛技術(shù)狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉(zhuǎn)向、制動失靈，留下嚴(yán)重事故隱患，導(dǎo)致事故發(fā)生。2、駕駛員技術(shù)不過硬。過硬的駕駛技術(shù)是在嚴(yán)格訓(xùn)練的基礎(chǔ)上經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的結(jié)果，駕駛技術(shù)熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，沉著冷靜，動作敏捷利落，往往能化險(xiǎn)為夷，而技術(shù)不熟練者，動作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復(fù)雜情況時(shí)不能冷靜、靈活進(jìn)行操作處理造成車輛事故。

3、車輛管理不嚴(yán)，規(guī)章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴(yán)，沒有形成一套行之有效的規(guī)章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結(jié)果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動用隨便，基本上是出車無手續(xù)、派車無命令、行駛無登記，出現(xiàn)了駕駛員“晚上比白天忙，節(jié)假日比平日忙”的現(xiàn)象，管理松懈混亂，各項(xiàng)制度和管理教育難以落實(shí)，從而導(dǎo)致駕駛員違章行車，不服從交通管理，車輛事故時(shí)有發(fā)生。

4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發(fā)的地方，不在急彎、坡陡的險(xiǎn)峻山區(qū)道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區(qū)，其主要原因是道路復(fù)雜時(shí)，駕駛員格外小心，傍山險(xiǎn)道等不利因素被謹(jǐn)慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因?yàn)樾腥送蝗粰M穿馬路或自行車調(diào)頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。5、天氣、季節(jié)變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節(jié)對人體機(jī)能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發(fā)生事故。按季度分析第三季度是發(fā)生事故的高潮；按月分析10月份是事故多發(fā)月份；從時(shí)間上分析，下午比上午的事故發(fā)生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數(shù)小，遇到情況一旦使用緊急制動，車 輛多數(shù)失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會造成車輛側(cè)滑、跑偏等，極易發(fā)生事故。二、預(yù)防車輛交通事故的對策

　　車輛交通事故是駕駛員、車、道路環(huán)境在某一時(shí)刻構(gòu)成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們在運(yùn)用車輛事故規(guī)律進(jìn)行預(yù)防車輛事故時(shí)，必須以加強(qiáng)對駕駛員的教育、管理和心理訓(xùn)練為重點(diǎn)，同時(shí)完善各種制度，消除事故的隱患，達(dá)到預(yù)防事故的目的，主要是把好“六關(guān)”。

（一）把好選送關(guān)。駕駛員素質(zhì)的高低與車輛安全工作的關(guān)系非常密切。在每年選送新訓(xùn)學(xué)員時(shí)，要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范操作，按照“個(gè)人志愿、群眾評議、基層推薦、支隊(duì)審查、總隊(duì)審定”的程序?qū)嵤；鶎訂挝灰扑]那些政治思想好、

　　工作作風(fēng)硬、紀(jì)律觀念強(qiáng)的戰(zhàn)士；業(yè)務(wù)部門要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，秉公辦事，擇優(yōu)錄取。實(shí)行指標(biāo)、條件、程序、結(jié)果公開，以公開求公正，以公正保質(zhì)量。

（二）把好培訓(xùn)教育關(guān)。在培訓(xùn)中要選強(qiáng)配齊教練骨干，嚴(yán)格按綱施訓(xùn)，保證培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容、行駛里程三落實(shí)。同時(shí)，要把駕駛員的職業(yè)道德、法律法規(guī)和交通安全知識教育作為培訓(xùn)的必修課。對技術(shù)考核不合格的，不予以畢業(yè)；同時(shí)要及時(shí)做好新訓(xùn)駕駛員下隊(duì)后的復(fù)訓(xùn)工作，要結(jié)合消防部隊(duì)車輛特點(diǎn)和轄區(qū)道路水源情況開展復(fù)訓(xùn)，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術(shù)和基本的維修保養(yǎng)技術(shù)。駕駛員自身也應(yīng)強(qiáng)化學(xué)習(xí)意識、不斷提高、注重總結(jié)和積累， 自我加壓，在實(shí)踐中成長進(jìn)步，不斷提高駕駛水平。

（三）把好日常管理教育關(guān)。針對駕駛?cè)藛T的思想、工作實(shí)際經(jīng)常進(jìn)行政治教育、條令條例教育、交通法規(guī)教育、職業(yè)道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對戰(zhàn)士駕駛員，早操、學(xué)習(xí)教育、操課、點(diǎn)名、就寢要與戰(zhàn)斗班人員保持一致，強(qiáng)化全程、全時(shí)、全員管理。對干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強(qiáng)遵守交通規(guī)則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀(jì)、安全、節(jié)約”。

（四）把好分析關(guān)。對所發(fā)生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行分析。本單位的事故，深入調(diào)查，吸取教訓(xùn)；外單位的事故，認(rèn)真分析，引以為戒，舉一反三。結(jié)合自身實(shí)際，采取對應(yīng)措施，防止類似事故的發(fā)生?？傟?duì)近期編纂并將下發(fā)《血的教訓(xùn)——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)安全和法紀(jì)意識。

（五）把好制度落實(shí)關(guān)。要嚴(yán)格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴(yán)格按照規(guī)定的審批權(quán)限和程序進(jìn)行。不得私自出車；要堅(jiān)持車場日制度，車場日時(shí)間要專門組織人員對車輛進(jìn)行檢查，擦拭保養(yǎng)，確保車輛始終處于良好的執(zhí)勤狀態(tài)；要堅(jiān)持干部帶車制度，單車出行時(shí)，應(yīng)選派技術(shù)和作風(fēng)好的駕駛員，應(yīng)有干部帶車，并根據(jù)情況提出具體安全要求。執(zhí)勤出車時(shí)要根據(jù)任務(wù)、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發(fā)交通事故；要做好車輛的管理和保養(yǎng)，明確管理職責(zé)，專人負(fù)責(zé)；要加強(qiáng)對“小、遠(yuǎn)、散”單位的車輛管理，防止出現(xiàn)失控漏管現(xiàn)象。 （六）抓好安全行車獎懲關(guān)。在獎勵方面，應(yīng)堅(jiān)持以精神獎勵為主，同時(shí)給予一定的物質(zhì)獎勵。對工作踏實(shí)，預(yù)防車輛事故成績突出的單位和個(gè)人及時(shí)給予表彰，并在入黨、考學(xué)、選改士官時(shí)給予優(yōu)先安排；對連續(xù)安全行駛的駕駛員，可嘉獎或記功。在處罰方面，對發(fā)生車輛事故的肇事者，要按責(zé)任區(qū)分做出統(tǒng)一的處罰規(guī)定，達(dá)到處罰一個(gè)，教育一片的目的。同時(shí)，要通過開展“百日安全無事故競賽”、

“紅旗車駕駛員評比”、駕駛員業(yè)務(wù)大比武等活動，充分調(diào)動駕駛員鉆研駕駛基本功和預(yù)防車輛事故的積極性，增強(qiáng)做好預(yù)防車輛事故工作的主動性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項(xiàng)任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 篇2：部隊(duì)車輛事故原因及對策

　　部隊(duì)車輛事故原因及對策

　　如何從車輛事故中吸取教訓(xùn)，舉一反三，制定有針對性的措施，建立健全車輛安全防事故的長效機(jī)制，預(yù)防和減少各類車輛事故的發(fā)生，是擺在部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談?wù)劜筷?duì)車輛事故的原因及對策。

一、車輛事故發(fā)生的原因

　　任何車輛安全事故的發(fā)生都是“事出有因”。客觀上隨著執(zhí)勤任務(wù)的加重，消防車輛出動次數(shù)頻繁，加上我國道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長，人、車、路等方面基礎(chǔ)性條件還不夠完善，增加了預(yù)防事故的難度。主觀上少數(shù)駕駛員駕駛技術(shù)不過硬，交通法規(guī)和安全意識淡薄，發(fā)生緊急情況處置不當(dāng)，也是造成車輛事故發(fā)生的重要原因。

（一）主觀原因

1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認(rèn)為自己的車是特種車，掛部隊(duì)牌照，其它車輛應(yīng)主動讓道，一旦鳴號不讓，就強(qiáng)行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強(qiáng)，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結(jié)果一遇險(xiǎn)情采取措施不當(dāng)，發(fā)生交通事故。

2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執(zhí)勤任務(wù)或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產(chǎn)生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內(nèi)外音樂聲和環(huán)境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現(xiàn)險(xiǎn)情反應(yīng)遲鈍，造成車輛事故。

3、情緒不穩(wěn)開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領(lǐng)導(dǎo)批評、同志之間發(fā)生摩擦或誤會等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發(fā)生的事情，思想沒有從發(fā)生的事情中擺脫出來，思緒波動、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發(fā)泄心中的郁悶，結(jié)果車越開越快，遇到險(xiǎn)情來不及采取措施造成車輛事故。

4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評為先進(jìn)個(gè)人、批準(zhǔn)加入黨團(tuán)組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊(duì)探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結(jié)果導(dǎo)致車輛事故發(fā)生。

5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊(duì)后不仔細(xì)檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短難以發(fā)現(xiàn)車輛機(jī)件出現(xiàn)的隱患，總認(rèn)為日常要求出車前和歸隊(duì)

　　后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結(jié)果對諸如輪胎漏氣、螺母松動、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。

6、違反紀(jì)律出私車。在部隊(duì)車輛事故中，因私事發(fā)生事故者占有一定的比重，他們的共同特點(diǎn)是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領(lǐng)導(dǎo)避熟人搶時(shí)間，生怕被單位知道受處分挨批評，總想盡快辦完事趕回去，結(jié)果越怕出事，越是發(fā)生事故。

7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時(shí)管理不嚴(yán)，一些車迷想學(xué)駕駛技術(shù)因受條件限制，難以實(shí)現(xiàn)愿望，便利用和駕駛員是老鄉(xiāng)、同事或上下級關(guān)系要求開車，駕駛員不遵守有關(guān)規(guī)定，礙于情面，讓其開車，最終因未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，出現(xiàn)險(xiǎn)情手忙腳亂，不知所措，導(dǎo)致發(fā)生事故。

8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個(gè)主要原因，駕駛員因天熱、環(huán)境變化等休息不好或任務(wù)重、長時(shí)間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復(fù)，過度疲勞，以致行車中出現(xiàn)打盹，車輛行駛跑偏，對車輛、行人觀察躲避不及等現(xiàn)象，從而發(fā)生交通事故。

9、違反規(guī)定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認(rèn)為駕駛技術(shù)熟練，導(dǎo)致膽子大，存在著驕傲情緒，總認(rèn)為自己駕駛技術(shù)過硬，沒有發(fā)生過交通事故，少飲些酒沒關(guān)系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結(jié)果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發(fā)生事故。

（二）客觀原因

1、車輛技術(shù)狀況差。良好的車輛技術(shù)狀況是安全行車的重要條件。車輛在長期使用中，由于失保、漏?；虿话窜囕v的保養(yǎng)周期和要求保修車輛，使車輛技術(shù)狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉(zhuǎn)向、制動失靈，留下嚴(yán)重事故隱患，導(dǎo)致事故發(fā)生。

2、駕駛員技術(shù)不過硬。過硬的駕駛技術(shù)是在嚴(yán)格訓(xùn)練的基礎(chǔ)上經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的結(jié)果，駕駛技術(shù)熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，沉著冷靜，動作敏捷利落，往往能化險(xiǎn)為夷，而技術(shù)不熟練者，動作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復(fù)雜情況時(shí)不能冷靜、靈活進(jìn)行操作處理造成車輛事故。

3、車輛管理不嚴(yán)，規(guī)章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴(yán)，沒有形成一套行之有效的規(guī)章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結(jié)果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動用隨便，基本上是出車無手續(xù)、派車無命令、行駛無登記，出現(xiàn)了駕駛員“晚上比白天忙，節(jié)假日比平日忙”的現(xiàn)象，管理松懈混亂，各項(xiàng)制度和管理教育難以落實(shí)，從而導(dǎo)致駕駛員違章行車，不服從交通管理，

　　車輛事故時(shí)有發(fā)生。

4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發(fā)的地方，不在急彎、坡陡的險(xiǎn)峻山區(qū)道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區(qū)，其主要原因是道路復(fù)雜時(shí)，駕駛員格外小心，傍山險(xiǎn)道等不利因素被謹(jǐn)慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因?yàn)樾腥送蝗粰M穿馬路或自行車調(diào)頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。

5、天氣、季節(jié)變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節(jié)對人體機(jī)能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發(fā)生事故。按季度分析第三季度是發(fā)生事故的高潮；按月分析10月份是事故多發(fā)月份；從時(shí)間上分析，下午比上午的事故發(fā)生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數(shù)小，遇到情況一旦使用緊急制動，車

　　輛多數(shù)失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會造成車輛側(cè)滑、跑偏等，極易發(fā)生事故。

二、預(yù)防車輛交通事故的對策

　　車輛交通事故是駕駛員、車、道路環(huán)境在某一時(shí)刻構(gòu)成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們在運(yùn)用車輛事故規(guī)律進(jìn)行預(yù)防車輛事故時(shí)，必須以加強(qiáng)對駕駛員的教育、管理和心理訓(xùn)練為重點(diǎn)，同時(shí)完善各種制度，消除事故的隱患，達(dá)到預(yù)防事故的目的，主要是把好“六關(guān)”。

（一）把好選送關(guān)。駕駛員素質(zhì)的高低與車輛安全工作的關(guān)系非常密切。在每年選送新訓(xùn)學(xué)員時(shí)，要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范操作，按照“個(gè)人志愿、群眾評議、基層推薦、支隊(duì)審查、總隊(duì)審定”的程序?qū)嵤??；鶎訂挝灰扑]那些政治思想好、工作作風(fēng)硬、紀(jì)律觀念強(qiáng)的戰(zhàn)士；業(yè)務(wù)部門要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，秉公辦事，擇優(yōu)錄取。實(shí)行指標(biāo)、條件、程序、結(jié)果公開，以公開求公正，以公正保質(zhì)量。

（二）把好培訓(xùn)教育關(guān)。在培訓(xùn)中要選強(qiáng)配齊教練骨干，嚴(yán)格按綱施訓(xùn)，保證培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容、行駛里程三落實(shí)。同時(shí)，要把駕駛員的職業(yè)道德、法律法規(guī)和交通安全知識教育作為培訓(xùn)的必修課。對技術(shù)考核不合格的，不予以畢業(yè)；同時(shí)要及時(shí)做好新訓(xùn)駕駛員下隊(duì)后的復(fù)訓(xùn)工作，要結(jié)合消防部隊(duì)車輛特點(diǎn)和轄區(qū)道路水源情況開展復(fù)訓(xùn)，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術(shù)和基本的維修保養(yǎng)技術(shù)。駕駛員自身也應(yīng)強(qiáng)化學(xué)習(xí)意識、不斷提高、注重總結(jié)和積累，自我加壓，在實(shí)踐中成長進(jìn)步，不斷提高駕駛水平。

（三）把好日常管理教育關(guān)。針對駕駛?cè)藛T的思想、工作實(shí)際經(jīng)常進(jìn)行政治教育、條令條例教育、交通法規(guī)教育、

　　職業(yè)道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對戰(zhàn)士駕駛員，早操、學(xué)習(xí)教育、操課、點(diǎn)名、就寢要與戰(zhàn)斗班人員保持一致，強(qiáng)化全程、全時(shí)、全員管理。對干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強(qiáng)遵守交通規(guī)則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀(jì)、安全、節(jié)約”。

（四）把好分析關(guān)。對所發(fā)生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行分析。本單位的事故，深入調(diào)查，吸取教訓(xùn)；外單位的事故，認(rèn)真分析，引以為戒，舉一反

　　三。結(jié)合自身實(shí)際，采取對應(yīng)措施，防止類似事故的發(fā)生?？傟?duì)近期編纂并將下發(fā)《血的教訓(xùn)——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)安全和法紀(jì)意識。

（五）把好制度落實(shí)關(guān)。要嚴(yán)格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴(yán)格按照規(guī)定的審批權(quán)限和程序進(jìn)行。不得私自出車；要堅(jiān)持車場日制度，車場日時(shí)間要專門組織人員對車輛進(jìn)行檢查，擦拭保養(yǎng)，確保車輛始終處于良好的執(zhí)勤狀態(tài)；要堅(jiān)持干部帶車制度，單車出行時(shí)，應(yīng)選派技術(shù)和作風(fēng)好的駕駛員，應(yīng)有干部帶車，并根據(jù)情況提出具體安全要求。執(zhí)勤出車時(shí)要根據(jù)任務(wù)、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發(fā)交通事故；要做好車輛的管理和保養(yǎng)，明確管理職責(zé)，專人負(fù)責(zé)；要加強(qiáng)對“小、遠(yuǎn)、散”單位的車輛管理，防止出現(xiàn)失控漏管現(xiàn)象。

（六）抓好安全行車獎懲關(guān)。在獎勵方面，應(yīng)堅(jiān)持以精神獎勵為主，同時(shí)給予一定的物質(zhì)獎勵。對工作踏實(shí)，預(yù)防車輛事故成績突出的單位和個(gè)人及時(shí)給予表彰，并在入黨、考學(xué)、選改士官時(shí)給予優(yōu)先安排；對連續(xù)安全行駛的駕駛員，可嘉獎或記功。在處罰方面，對發(fā)生車輛事故的肇事者，要按責(zé)任區(qū)分做出統(tǒng)一的處罰規(guī)定，達(dá)到處罰一個(gè)，教育一片的目的。同時(shí)，要通過開展“百日安全無事故競賽”、“紅旗車駕駛員評比”、駕駛員業(yè)務(wù)大比武等活動，充分調(diào)動駕駛員鉆研駕駛基本功和預(yù)防車輛事故的積極性，增強(qiáng)做好預(yù)防車輛事故工作的主動性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項(xiàng)任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 篇3：交通事故整改措施

　　道路交通事故整改措施

　　第一段事故情況及原因分析.........略

　　進(jìn)入xx年，我公司安全生產(chǎn)較往年有所好轉(zhuǎn)，xx季度的事故起數(shù)較去年有所下降，使有些管理人員放松了警惕，xx日發(fā)生的重大交通事故。給企業(yè)聲譽(yù)帶來不良影響，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失，給我們的安全管理工作敲響了警鐘，同時(shí)也暴露出我公司在安全管理方面存在不足，主要有以下幾方面的問題：

1.安全管理思想松懈，責(zé)任心不強(qiáng)。缺乏超前預(yù)見性，缺乏開拓創(chuàng)新精神，看成績多了，看問題少了，我司事故頻率在與去年同期比較是有所下降，但是缺忽略了去年受冰雪天氣的影響使事故高發(fā)的原因，實(shí)際上今年事故的頻率還是較高的，而且今年駕駛員的違章行為也沒有得到很好遏制，“四害”違章還時(shí)有發(fā)生，這些現(xiàn)象在各級管理干部當(dāng)中未能引起足夠的重視，安管工作責(zé)任心不強(qiáng)，責(zé)任分解不到位、工作得過且過，弱化了安全管理工作的嚴(yán)肅性。

2.安全管理出現(xiàn)漏洞和肓區(qū)。職能部門和車隊(duì)安全管理重心偏重于對駕齡短的駕駛員，放松了對駕齡長的駕駛員的管理，在日常管理中滋生僥幸心里，總覺得他們工作時(shí)間較長，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，平時(shí)沒有出現(xiàn)過大的問題，思想上放松了警惕性，造成管理不到位，同時(shí)安全教育、培訓(xùn)、檢查、監(jiān)督工作沒有常抓不懈，駕駛員跟蹤教育缺乏力度，存在安全管理的漏洞和盲區(qū)，使個(gè)別安全意識淡薄，不能自覺做到尊法守紀(jì)，駕駛工作中常抱有僥幸心理的駕駛員，沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些人往往擺不正安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，沒有真正意識到安全行車對自己、對家庭、對企業(yè)極端重要性，是事故的隱患。

　　xx事故被列為典型事故在全司范圍通報(bào)，公司各級安管人員都決心為根本扭轉(zhuǎn)我司安全管理工作的被動局面努力工作，針對以上存在的問題，我司將從以下方面進(jìn)行整改：

1.要規(guī)范加強(qiáng)安全管理制度的落實(shí)，制度不能只停留在口頭，要切實(shí)落實(shí)到行動，要加強(qiáng)安管人員的責(zé)任心，提高安管隊(duì)伍的整體素質(zhì)，公司要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部加強(qiáng)工作責(zé)任心，認(rèn)真分析事故原因，查找薄弱環(huán)節(jié)和安全管理中的死角、盲區(qū)，各部門在安全管理工作上要密切配合，對發(fā)現(xiàn)的情況及出現(xiàn)的問題及時(shí)通報(bào)信息，公司對安管人員實(shí)行業(yè)績考核，對責(zé)任心不強(qiáng)，不稱職的予以換崗，從而提高安管人員的責(zé)任感、使命感和危機(jī)感。

2.進(jìn)一步對駕駛員進(jìn)行安全意識、駕駛技能和職業(yè)道德的培訓(xùn)教育，尤其不能放松駕齡長的駕駛員管理。各部門要認(rèn)真分析事故原因，查找事故根源，同時(shí)通過各種有效的手段，多樣的形式，對駕駛員進(jìn)行再培訓(xùn)、再教育，加深印象，提高全體駕駛員的安全意識，強(qiáng)化駕駛技能的培訓(xùn)，消除駕駛工作中不良心態(tài)，從細(xì)節(jié)抓起，做到人人講安全，人人抓安全。

3.加大線路檢查和現(xiàn)場管理力度，根據(jù)事故特點(diǎn)對事故多發(fā)路段實(shí)行早、中、晚的線路巡查，對違章路段多的路段要重點(diǎn)加強(qiáng)檢查，對有些點(diǎn)面違章高的要開展專項(xiàng)治理，安管人員的工作要做到手勤、腿勤、口勤，安全管理工作不要怕麻煩，常叮囑、多檢查，就能起到對駕駛員的安全警示作用，安全科每月安排線路大型線路檢查不少于x次，加強(qiáng)xx個(gè)重點(diǎn)預(yù)防監(jiān)控點(diǎn)的監(jiān)管力度，利用測速儀流動與固定方式

　　相結(jié)合進(jìn)行不定期的檢查。

4.堅(jiān)持做好事故隱患排查工作，對確立的危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查（xx路坡道等）杜絕超速行駛。同時(shí)認(rèn)真落實(shí)安全機(jī)件檢查制度，認(rèn)真排查安全隱患，事故違章處理，堅(jiān)持“四不放過”，同時(shí)把違章當(dāng)事故看，把小事故當(dāng)大事故對待，完善各項(xiàng)管理制度，加大制度執(zhí)行監(jiān)管力度，開好每月一次的事故違章人員懇談會，開展形式多樣的安全教育活動。

5.堅(jiān)持開展自查自糾活動，車隊(duì)要結(jié)合自身線路的實(shí)際，重點(diǎn)的開展違章檢查，要堅(jiān)持每月一次違章、肇事人員懇談會及日常駕駛員的幫教工作，堅(jiān)決杜絕“四害”違章，采用一切可以利用的手段，堅(jiān)決把違章現(xiàn)象壓下來、事故起數(shù)壓下來。

　　熟話說“眾人拾柴火焰高”，安全工作好壞，主要是依靠廣大駕駛員積極配合安管人員的工作，才能取得好的效果，才能使各種違章、事故減少到最低限度。我們的檢查工作僅僅是對駕駛員的一個(gè)監(jiān)督，我們正真要做的是怎樣做好對外勤職工服務(wù)工作，對他們多一些關(guān)心愛護(hù)，減少他們的后顧之憂，讓職工輕裝上陣，才能使廣大駕駛員自覺遵守交通法規(guī)，自覺糾正各種違法行為，確保安全營運(yùn)。

預(yù)防車輛事故整改措施共3

　　北京倚基土地開發(fā)有限公司

　　車輛整改措施

　　我公司由于車輛管理松懈、駕駛員行車意識比較淡薄，造成本季度違章記錄較多。為此，我公司領(lǐng)導(dǎo)非常重視，并對駕駛員進(jìn)行行車教育，加強(qiáng)管理，并制定了如下整改方案：

1、加強(qiáng)車輛的保養(yǎng)，每天出車前，收車后對車輛進(jìn)行安全檢查，自查范圍包括剎車、燈光、輪胎等。

2、加強(qiáng)對駕駛員的交通安全教育，在顯著位置立即張貼《區(qū)交通違法超標(biāo)單位通知書》、《車輛違章整改方案》。加強(qiáng)駕駛員的尊法守法意識，堅(jiān)決杜絕酒后開車、疲勞駕駛、闖紅燈、超速、不按規(guī)定行駛等嚴(yán)重違法行為。

3、領(lǐng)車交車均交由專人負(fù)責(zé)，對司機(jī)涉酒駕車的，一旦發(fā)現(xiàn)嚴(yán)格處理，堅(jiān)決杜絕群死群傷的重大交通事故。

4、遵守北京市交通局規(guī)定的尾號限行規(guī)則，認(rèn)真執(zhí)行，車輛管理人員每天交鑰匙時(shí)應(yīng)查看當(dāng)天限行尾號并提示司機(jī)嚴(yán)格遵守。

5、對造成違章的駕駛員，單位要嚴(yán)肅處理，視情況處以200-1000元不等的罰金，對造成不良影響和嚴(yán)重后果的司機(jī)公司將予以辭退并依法追究其法律責(zé)任。

6、嚴(yán)格處罰交通違法違章。專職司機(jī)、非專職司機(jī)均在違法違章出現(xiàn)的當(dāng)月末按《公司車輛違章整改方案》扣罰。

　　凡出現(xiàn)三次以上（含三次）違章者，無論專職司機(jī)、非專職司機(jī)一律取消駕駛公車資格，專職司機(jī)建議解除勞動合。

　　二〇一二年一月十三日

預(yù)防車輛事故整改措施共4

　　車輛事故預(yù)防對策

　　近一段時(shí)間以來來，車輛事故頻仍,給人民生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的損失。如何減少事故，本人經(jīng)過調(diào)查分析，特提出如下預(yù)防車輛事故的對策：

　　我認(rèn)為要杜絕或減少車輛事故發(fā)生，主要應(yīng)抓好以下幾點(diǎn)：

（一）抓好思想教育，解決交通安全意識不強(qiáng)的問題。出現(xiàn)違章行車、酒后開車、疲勞駕車現(xiàn)象，是安全意識不強(qiáng)的問題，是思想認(rèn)識不深的問題。因此，要教育官兵必須牢固樹立安全第一的思想，充分認(rèn)識車輛事故的危害性和行車安全的重要性。一要認(rèn)真學(xué)習(xí)交規(guī)，增強(qiáng)安全意識。結(jié)合部隊(duì)擔(dān)負(fù)任務(wù)的實(shí)際，組織車管干部和駕駛員隊(duì)伍定期開展安全學(xué)習(xí)教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)《道路安全交通法規(guī)》，增強(qiáng)駕駛員的安全觀念，強(qiáng)化安全責(zé)任意識，熟記安全規(guī)章制度，掌握預(yù)防事故的基本知識，牢固樹立法規(guī)記心中，平安在手中的安全觀念，提高遵紀(jì)守法的自覺性。二要做好心理疏導(dǎo)，筑牢思想防線。以三互活動為載體，積極主動做好談心交心工作，了解掌握駕駛 員的心理反應(yīng)和行為表現(xiàn)，針對駕駛員易產(chǎn)生與眾不同、高人一等的優(yōu)越心理、違章行車的僥幸心理、掉以輕心的麻痹心理、意氣用事的賭氣心理、得意忘形的興奮心理、對工作環(huán)境的厭倦心理和爭勝賣弄的逞強(qiáng)心理等，抓好思想教育引導(dǎo)，搞好心理疏導(dǎo)，筑牢思想防線。三要抓好警示教育，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在車場門前設(shè)立安全警示教育欄，把安全警示教育作為每天的必修課，把兄弟單位及駐地周邊發(fā)生的車輛事故寫在警示欄中，讓每個(gè)駕駛員在出車前看到、行車中想到，汲取教訓(xùn)；組織觀看影視資料，用大量的事實(shí)、實(shí)例和血的教訓(xùn)教育駕駛員，切實(shí)增強(qiáng)安全行車的意識。

（二）抓好作風(fēng)養(yǎng)成，解決工作作風(fēng)不實(shí)的問題。違章行車、酒后開車、疲勞駕駛是安全意識不強(qiáng)的問題，也是作風(fēng)不實(shí)的問題。要解決作風(fēng)不實(shí)的問題，必須從以下幾個(gè)方面抓起。一要加強(qiáng)用車管理，嚴(yán)格車輛派遣。要嚴(yán)格落實(shí)車輛派遣制度，按照用車單位申請、車管部門承辦、值班領(lǐng)導(dǎo)簽批的程序派遣車輛，用車單位必須提前向車管部門申請用車事由、車型、時(shí)間、路線，根據(jù)申請用車的數(shù)量、路線采取從嚴(yán)控制、適當(dāng)結(jié)合的原則派遣，盡量少出私人車、少出長途車、少出隨行車，可派可不派的車堅(jiān)決不派，避免隨意派車、重復(fù)派車的現(xiàn)象。二要搞好維護(hù)保養(yǎng)，確保車況良好。嚴(yán)格車輛審驗(yàn)關(guān)，對超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、有嚴(yán)重事故隱患的車輛，要認(rèn)真記錄在案，堅(jiān)決停止使用。有的單位只要車輛能發(fā)動起來就不得不跑，從而埋下了事故隱患，預(yù)防車輛事故，必須要切實(shí)解決這個(gè)問題。要認(rèn)真落實(shí)車場日制度，充分發(fā)揮車場日的作用，抓好車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)，保持車輛時(shí)刻處于良好的戰(zhàn)備狀態(tài)。三要遵守交通法規(guī)，確保行車安全。教育駕駛員認(rèn)真遵守部隊(duì)車輛使用管理的規(guī)章制度和地方交通法規(guī)，做到文明駕車，堅(jiān)決杜絕違章行車、酒后開車、疲勞駕車，時(shí)刻樹立憂患意識，切實(shí)做到為部隊(duì)負(fù)責(zé)、為家庭負(fù)責(zé)、為個(gè)人負(fù)責(zé)、為他人負(fù)責(zé)，牢記職責(zé)，善待事業(yè)，時(shí)刻居安思危，警鐘長鳴；引導(dǎo)駕駛員熱愛本職，破除軍車特權(quán)思想，牢固樹立遵章守紀(jì)行車、安全行車、禮貌行車的思想觀念，把行車安全、行為文明、服務(wù)優(yōu)質(zhì)作為每個(gè)駕駛員的自覺行動。

（三）抓好帶車管車，解決行車途中監(jiān)督失控的問題。不管是違章行車，還是酒后開車，或者疲勞駕車，都是因?yàn)槿鄙儆行У谋O(jiān)督管理；因此，抓好干部帶車管車工作是加強(qiáng)行車途中監(jiān)督，預(yù)防車輛事故的有效措施。一要管好駕駛員。帶車干部要管好駕駛員的思想狀況、身體狀況和作風(fēng)紀(jì)律，隨時(shí)觀察分析駕駛員的思想、身體和行為等表現(xiàn)，并做到與駕駛員同吃、同住、同檢查、同責(zé)任、同歸隊(duì)，防止駕駛員帶情緒出車、帶病出車、違章行車；同時(shí)，要注意勞逸結(jié)合，保證駕駛員的休息、睡眠，堅(jiān)決杜絕疲勞駕駛行為。二要強(qiáng)化帶車責(zé)任。明確帶車干部完成任務(wù)和安全行車的具體要求，掌握行車路線、明確回場時(shí)間；明確帶車干部負(fù)有帶車管車，幫助觀察、監(jiān)督遵章，及時(shí)提醒、簽署回執(zhí)，確保行車安全的責(zé)任，把帶車干部的責(zé)任落實(shí)貫串到行車安全的全過程。三要帶頭遵守規(guī)定。帶車干部要明確管理駕駛員的責(zé)任，遵章守紀(jì)當(dāng)模范，嚴(yán)于律已作表率，做到三個(gè)嚴(yán)禁，即：嚴(yán)禁暗示或者強(qiáng)迫駕駛員將車交給自己駕駛，嚴(yán)禁指使駕駛員改變行車路線或者執(zhí)行無計(jì)劃任務(wù)，嚴(yán)禁催促或者慫恿駕駛員違章駕駛。

（四）抓好自購車管理，解決私家車管理不規(guī)范的問題。根據(jù)調(diào)查顯示，酒后開車已成為引發(fā)交通事故的主要原因之一，其中私家車又成為肇事的主力軍，10起事故中約有8起是私家車造成的。因此，抓好官兵自購車管理刻不容緩，必須加強(qiáng)官兵自購車規(guī)范化管理，把官兵自購車納入部隊(duì)統(tǒng)一管理范疇。一要抓好思想教育，強(qiáng)化安全意識。組織購車官兵認(rèn)真學(xué)習(xí)《公安邊防部隊(duì)預(yù)防車輛事故規(guī)定》、《道路安全交通法規(guī)》等規(guī)定和相關(guān)交通安全知識；組織觀看車輛事故血的教訓(xùn)和給家庭造成極大傷害的警示教育片，教育官兵引以為戒、舉一反三，堅(jiān)持不懈抓好安全行車和警示教育，引導(dǎo)官兵深刻認(rèn)識車輛交通安全的重要性，牢固樹立安全重于泰山的觀念，切實(shí)增強(qiáng)安全防范意識。二要加強(qiáng)技能培訓(xùn)，提高駕駛技能。組織購車官兵開展車輛基本常識、一般故障排除、駕駛技能等方面的學(xué)習(xí)系統(tǒng)培訓(xùn)，定期組織對車輛基本知識、交通安全知識、駕駛技能等方面進(jìn)行嚴(yán)格考核，鞏固和提高官兵駕駛技能，技術(shù)不達(dá)標(biāo)的不給開車，切實(shí)解決部分官兵實(shí)際駕駛水平不高的問題。三要搞好審核把關(guān)，完善管理機(jī)制。按照部隊(duì)車輛統(tǒng)一管理的要求和標(biāo)準(zhǔn)，對自購車輛的牌照號、發(fā)動機(jī)號、行駛證、駕駛證等逐項(xiàng)對照審核登記備案，列入經(jīng)常性管理范疇；制定《官兵自購車輛規(guī)范化管理規(guī)定》，建立健全長效管理機(jī)制，加強(qiáng)自購車輛規(guī)范化管理。四要加強(qiáng)監(jiān)督管理，明確安全責(zé)任。依據(jù)《公安邊防部隊(duì)車輛安全管理規(guī)定》，嚴(yán)格落實(shí)單位與個(gè)人監(jiān)督管理關(guān)系，層層簽訂自購車輛駕駛安全承諾書和安全責(zé)任狀，逐級明確安全責(zé)任，嚴(yán)格責(zé)任追究制度，做到對官兵自購車輛的有效監(jiān)督和管理，切實(shí)排除車輛交通事故安全隱患。

　　接二連三的發(fā)生，次次都是觸目驚心，有的開車撞死撞傷老百姓，有的自己駕車車毀人亡，這些事故不僅影響到部隊(duì)的形象和聲譽(yù)，同時(shí)也給部隊(duì)、家庭、自己和他人造成巨大的損失。因此，盡可能地杜絕和減少車輛事故的發(fā)生，是新形勢下部隊(duì)迫切需要解決的重要問題，也是進(jìn)一步提高部隊(duì)整體戰(zhàn)斗力的重要環(huán)節(jié)。下面，我試著從車輛事故原因和預(yù)防對策，談幾點(diǎn)體會和看法。

　　有效預(yù)防和減少事故是車輛使用管理的根本要求，是確保部隊(duì)安全穩(wěn)定的迫切需要，是保證官兵和群眾切身利益的具體體現(xiàn)。抓好這項(xiàng)工作，需要部隊(duì)各級官兵積極行動起來，牢固樹立交通安全意識，采取行之有效的措施，最大限度地預(yù)防和減少車輛安全事故，降低車輛安全事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

　　車輛事故頻發(fā)的主要原因

　　部隊(duì)車輛事故頻發(fā)的原因是多方面的；我認(rèn)為，造成車輛事故主要有以下幾個(gè)方面的原因：

（一）違章行車。從歷年來的交通事故來看，駕駛員違章是最主要的原因，占事故總量的60％左右。有的官兵認(rèn)為自己是軍車，地方交警無任何資料可查，開車違一下章，闖一下紅燈，也沒人敢把我怎么樣。主要表現(xiàn)形式有：闖紅燈，違章調(diào)頭，開英雄車，在鬧市區(qū)高速行駛，在大街上違章停放，在單行道上逆向行駛，這些行為，都是導(dǎo)致車輛安全事故的主要原因。

（二）酒后開車。世界衛(wèi)生組織調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大約50%至60%的交通事故與酒后開車有關(guān)。全球每天有3000多人死于交通事故，10多萬人受傷。每年有120多萬人死亡，大量人員傷殘。其中，因酒后開車導(dǎo)致的傷亡占25％。而部隊(duì)干部駕駛私家車發(fā)生的事故80%以上，都是因?yàn)榫坪箝_車。由此可見，不論是在國外還是在國內(nèi)，不論是在地方還是在部隊(duì)，酒后開車都是造成道路交通事故的重大隱患。

（三）疲勞駕車。據(jù)調(diào)查顯示，疲勞駕車是發(fā)生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達(dá)40%以上。由于公安邊防部隊(duì)執(zhí)勤執(zhí)法工作點(diǎn)多線長面廣的特點(diǎn)，長途行車現(xiàn)象較為常見和普遍，有些單位和領(lǐng)導(dǎo)沒有很好督促駕駛員休息，駕駛員精神狀態(tài)不好，出現(xiàn)象駕駛員疲勞駕車現(xiàn)象，以致發(fā)生車輛交通安全事故釀成大禍。

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