下面是范文網(wǎng)小編分享的檢車外檢員崗位職責(zé)共3篇 汽車外檢員崗位流程，供大家品鑒。

檢車外檢員崗位職責(zé)共1

　　動(dòng) 態(tài) 檢 車 員 職 責(zé)

1、向交班動(dòng)態(tài)檢車員了解設(shè)備使用情況及系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行情況，確

　　認(rèn)設(shè)備狀態(tài)良好。

2、接班動(dòng)態(tài)檢車員檢查接收的記錄臺(tái)帳填寫正確、完整。

3、接班動(dòng)態(tài)檢車員及時(shí)向本班動(dòng)態(tài)檢車工長反饋交接班情況。

4、動(dòng)態(tài)檢車員接到動(dòng)態(tài)檢車工長的準(zhǔn)備接車口令后，要立即按照

　　規(guī)定做好接車準(zhǔn)備工作。

5、動(dòng)態(tài)檢車員要按照職責(zé)分工和檢車的范圍進(jìn)行作業(yè)，在規(guī)定的

　　時(shí)間內(nèi)，按標(biāo)準(zhǔn)完成對(duì)顯示圖像的分析和故障判斷。

6、動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)車輛故障后，須立即通知?jiǎng)討B(tài)檢車工長進(jìn)行正

　　確，并詳細(xì)做好記錄。

7、動(dòng)態(tài)檢車員在全列車圖像檢查完畢后，要向動(dòng)態(tài)檢車工長匯報(bào)

　　檢查完畢。

8、動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)圖像或系統(tǒng)運(yùn)行不正常時(shí)，要立即向動(dòng)態(tài)檢車

　　工長匯報(bào)。

9、動(dòng)態(tài)檢車員接到系統(tǒng)預(yù)報(bào)后，對(duì)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，匯總后及

　　時(shí)交給動(dòng)態(tài)檢車工長。

10、動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行不正?；蛟O(shè)備故障時(shí)，立即向動(dòng)態(tài)檢

　　車工長報(bào)告。

檢車外檢員崗位職責(zé)共2

　　前 言

　　路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

　　今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

　　該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。

　　哈爾濱鐵路局

　　職教辦

　　車輛處

　　二OO八年三月十八日

　　檢車員（庫檢）

——庫列檢檢車員

　　1．《技規(guī)》第206條中列車機(jī)車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？

　　答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。

　　列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。

　　列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。 2.何謂制動(dòng)倍率？

　　答：閘瓦總壓力與作用在制動(dòng)缸活塞上的總推力之比稱為制動(dòng)倍率。 3.《技規(guī)》中對(duì)車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？

　　答：車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車，修程為A

1、A

2、A

3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

　　檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。 4.《技規(guī)》中對(duì)車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？

　　答：車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)。車輛的制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。

　　客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和防滑器，空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。 客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動(dòng)閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行檢查、校對(duì)并施封。 貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。

　　5．104分配閥的制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？

　　答：104分配閥的制動(dòng)穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時(shí)，活塞不應(yīng)移動(dòng)，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時(shí)，制動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。安定性是指實(shí)施常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)的性能。

6.車鉤在閉鎖和全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時(shí)有何危害？

　　答: 車鉤在閉鎖位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時(shí)會(huì)引起車鉤自動(dòng)分離,造成事故。全開位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過大會(huì)引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。

7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)的規(guī)定有哪些？

　　答：旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時(shí)打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。

8.何謂制動(dòng)率？

　　答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動(dòng)率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。 9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？

　　答: 踏面擦傷超限后,輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng),增加沖擊振動(dòng),造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。 10.車體傾斜有哪些害處? 答: （1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。

11.什么叫制動(dòng)波？

　　答：當(dāng)以機(jī)車制動(dòng)閥施行列車制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動(dòng)作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動(dòng)波。 12.簡述206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進(jìn)？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，輪對(duì)進(jìn)行了動(dòng)平衡試驗(yàn)；（5）轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置的銷套全部改為1級(jí)耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。 13.車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為？

　　答：車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

14.《行規(guī)》對(duì)特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？

　　答：特快客車要實(shí)行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時(shí)，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點(diǎn)站。到達(dá)終點(diǎn)站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。

15.什么叫做列車？

　　答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

16.《行規(guī)》對(duì)管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是如何規(guī)定的？

　　答：鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運(yùn)行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查的時(shí)間每次不得少于6h。

型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時(shí);（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時(shí)；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時(shí)；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。 18.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在什么情況下施行簡略試驗(yàn)？ 答：列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在下列情況下實(shí)施簡略試驗(yàn)：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對(duì)無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)；（6）列車停留超過20min時(shí)；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單車附掛車輛時(shí)。

19.客車輪緣的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？

　　答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。 20.車輪踏面的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？

　　答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過；外屬客車不超過運(yùn)行途 中在以內(nèi)可運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對(duì)車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。

21.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。 22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)遵循那些規(guī)定？

　　答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

23.各制動(dòng)圓銷、開尾銷的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于； (4)各圓銷及制動(dòng)梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。 24.各垂下品至軌面距離的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

25.制動(dòng)缸活塞行程及制動(dòng)梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？

　　答：(1)裝有自動(dòng)間隙調(diào)整器的車輛制動(dòng)缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調(diào)器的車輛制動(dòng)缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動(dòng)梁端軸磨耗不超過3mm。 26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。 型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？

　　答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

28.客車旁承游間的運(yùn)用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運(yùn)用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。 型電子防滑器的組成？

　　答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開關(guān)。

30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？

　　答：（1）列車運(yùn)行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成有哪些? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng),雙側(cè)閘瓦制動(dòng),為雙片吊掛直接作用式,它由移動(dòng)杠桿、制動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動(dòng)梁、制動(dòng)圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。 型分配閥由哪幾部分組成？有幾個(gè)作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。 104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位和緊急制動(dòng)位四個(gè)作用位置。 33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動(dòng)載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動(dòng)時(shí)引起的縱向水平載荷。

型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？

　　答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。 35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？

　　答：空氣彈簧正常充氣的時(shí)間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲(chǔ)風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截?cái)嗳T是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。 36.什么叫制動(dòng)波速？

　　答： 制動(dòng)作用傳播的速度叫做制動(dòng)波速。 37.怎樣進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡略試驗(yàn)? 答：當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時(shí)由運(yùn)轉(zhuǎn)車長)確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用后,向司機(jī)顯示緩解信號(hào),并確認(rèn)緩解作用良好。

型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？

　　答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動(dòng)臺(tái)式，采用單節(jié)長搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。 39.高度閥由哪兩大部分組成？

　　答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。 40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個(gè)轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。 41.《技規(guī)》中對(duì)旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用; 在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時(shí)，可無隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。

42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。

43.空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？

　　答：空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)軟管、折角塞門、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動(dòng)缸組成。

44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時(shí))。

45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。

46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？

　　答：（1）因?yàn)檐囕v沿直線線路運(yùn)行時(shí)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對(duì)通過曲線時(shí)車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運(yùn)行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對(duì)高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌?mèng)~尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。

47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報(bào)告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計(jì)長、機(jī)車型號(hào)、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運(yùn)旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機(jī)車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對(duì)鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請(qǐng)求。（8）事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦？

　　答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲(chǔ)風(fēng)缸的截?cái)嗳T，使列車管直接向儲(chǔ)風(fēng)缸充風(fēng)。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

49.車輛在運(yùn)行中有哪幾種形式的振動(dòng)？ 答：車輛振動(dòng)有以下六種基本型式：（1）浮沉振動(dòng) ；（2）伸縮振動(dòng)；（3）側(cè)滾振動(dòng)；（4）側(cè)擺振動(dòng)；（5）點(diǎn)頭振動(dòng)；（6）搖頭振動(dòng)。

型轉(zhuǎn)向架的部分運(yùn)用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。

51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

52.行車事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。 53.車鉤常見的故障有哪些？

　　答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。 54.整體車輪各部分各有什么用途?

　　答：輪緣：防止輪對(duì)脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。 踏面：車輛運(yùn)行時(shí)，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。 輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。 輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。 輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。

　　輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。 輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個(gè)整體。 55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。 56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？

　　答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。 型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？

　　答：ST1-600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障。 型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用軸裝式盤形制動(dòng)裝置加防滑器的組合方式。

59.盤形制動(dòng)機(jī)是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動(dòng)機(jī)是由帶有散熱筋片的制動(dòng)盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動(dòng)調(diào)整間隙的膜片式制動(dòng)單元組成。

60.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是如何分類的？

　　答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以分為單側(cè)制動(dòng)和雙側(cè)制動(dòng)兩種；按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種。

61.盤形制動(dòng)裝置中制動(dòng)盤的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

　　答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動(dòng)盤原型厚度110mm,運(yùn)用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？

　　答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動(dòng)臺(tái)、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動(dòng)為每軸兩制動(dòng)盤的單元制動(dòng)方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

　　答:軸箱定位裝置主要包括輪對(duì)組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。

64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。 65.什么叫基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？

　　答：在制動(dòng)裝置中傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

66.什么叫三新車？

　　答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。 電空制動(dòng)機(jī)由哪些部分組成? 答：104電空制動(dòng)機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T、緩解閥、緊急制動(dòng)閥、止回閥、緩解指示器,制動(dòng)軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。

68.什么叫抗勁？

　　答：指車輛制動(dòng)機(jī)在實(shí)施制動(dòng)過程中，由于移動(dòng)杠桿與制動(dòng)拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。

69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運(yùn)動(dòng)不受影響。 型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)盤與制動(dòng)盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動(dòng)盤與制動(dòng)盤座等的破壞。

71.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？

　　答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。 72.踏面擦傷的原因有哪些？

　　答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動(dòng)力過大，制動(dòng)緩解不良，同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過大等。 73.單元式制動(dòng)缸的組成? 答： 單元制動(dòng)缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動(dòng)缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。 74.盤形制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離;（2）制動(dòng)、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動(dòng)單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。 75.單元式制動(dòng)缸的用途? 答：單元制動(dòng)缸用于盤形制動(dòng)機(jī)上，列車制動(dòng)時(shí)，通過單元式制動(dòng)缸的作用為夾緊制動(dòng)盤，達(dá)到制動(dòng)的目的。單元制動(dòng)缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動(dòng)地調(diào)整閘片與制動(dòng)盤之間的間隙。

分配閥運(yùn)用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時(shí),可能引起保壓時(shí)的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動(dòng),需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時(shí),引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流,導(dǎo)致制動(dòng)管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。

閥不起緊急制動(dòng)作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動(dòng)的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動(dòng)的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動(dòng)作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。

分配閥運(yùn)用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動(dòng)缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時(shí)工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動(dòng)缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個(gè)方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。

　　此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時(shí)也可能引起不緩解,故應(yīng)及時(shí)清洗大濾塵網(wǎng)。

79.列車充風(fēng)時(shí)后部風(fēng)表長時(shí)間達(dá)不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個(gè)別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。 80.列車產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過于靈敏，列車制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)；(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。

81.列車中編掛車輛的104型制動(dòng)機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時(shí),怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象: (1)緩解時(shí)的排風(fēng);(2)緊急制動(dòng)時(shí)的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。

82.處理制動(dòng)故障時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

　　答：處理制動(dòng)故障時(shí),要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開。更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

83.滾動(dòng)軸承車輛發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)對(duì)軸承作哪些調(diào)查？

　　答：滾動(dòng)軸承車軸發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動(dòng)。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過小；軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?

84.閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？

　　答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。 85.踏面剝離的原因有哪些？

　　答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會(huì)使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。 86.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度? 答:(1)對(duì)于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對(duì)；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時(shí),可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時(shí),可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。 87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 答: 優(yōu)點(diǎn)是:(1)形成一個(gè)等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

88.試述滾動(dòng)軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動(dòng)體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動(dòng)體自由轉(zhuǎn)動(dòng)和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過小,滾動(dòng)體則轉(zhuǎn)動(dòng)困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會(huì)使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。

89.試述車輪的主要故障？

　　答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。 90.試述客車輔修時(shí)對(duì)制動(dòng)管系的質(zhì)量要求？

　　答: （1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動(dòng);(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q;(4)制動(dòng)管系、折角塞門、截?cái)嗳T的漏泄試驗(yàn)須用肥皂水檢查有無漏泄。 91.什么叫制動(dòng)管的最小減壓量? 答: 制動(dòng)管的最小減壓量是指能使制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動(dòng)產(chǎn)生活塞推力的減壓量。 92.輪對(duì)分為哪些類型? 答: 輪對(duì)可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)。 93.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運(yùn)用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看,是由以下四個(gè)部分組成的：（1）輪對(duì)及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動(dòng)。

94.《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答: （1）卸下軸報(bào)傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對(duì)至落輪機(jī)移動(dòng)平臺(tái)上；（5）吊輪。 95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋;（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。

96.對(duì)車輛中、側(cè)梁應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些部位? 答: (1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時(shí)應(yīng)徹底檢查; (2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查;(3)中梁腹板開有制動(dòng)管孔或制動(dòng)杠桿孔的,應(yīng)在開口處細(xì)心檢查;(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無裂紋;(5)側(cè)柱外漲時(shí),應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,應(yīng)注意檢查因補(bǔ)強(qiáng)板失效而可能會(huì)引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無蓋板開焊及導(dǎo)致翼板裂紋;(8)對(duì)中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部?？傊?中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補(bǔ)強(qiáng)板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細(xì)心檢查。 97.固定軸距過大時(shí)有何害處? 答: 固定軸距過大時(shí),車輛在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時(shí),外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時(shí),易造成脫軌事故。

型制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗(yàn);(2)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn);(3)制動(dòng)安定試驗(yàn);(4)緊急制動(dòng)試驗(yàn)。 99.試述客車庫列檢的職責(zé)？ 答：（1）庫列檢是運(yùn)用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫檢修、輔修、A1級(jí)檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個(gè)入庫檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅(jiān)硬對(duì)外屬列車的車鉤及緩沖器、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時(shí)消除故障；對(duì)車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時(shí)，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動(dòng)裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。 100.閘調(diào)器控制桿彎曲原因？

　　答：閘瓦丟失或更換閘瓦時(shí)，手動(dòng)調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動(dòng)缸活塞行程過長，當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)時(shí)造成控制桿彎曲。

檢車外檢員崗位職責(zé)共3

　　檢車員安全職責(zé)

1、嚴(yán)格遵守執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2、作業(yè)前認(rèn)真檢查所用工具狀態(tài)是否良好、齊備。

3、負(fù)責(zé)車輛的技檢、整備、軸檢及潤滑保養(yǎng)工作，確保車輛安全使用。

4、作業(yè)中做好安全防護(hù)，確保安全防護(hù)信號(hào)和脫軌器的插撤正確，醒目明了。

5、負(fù)責(zé)分管車輛的日常巡檢，及時(shí)處理一般車輛故障。

6、負(fù)責(zé)車輛故障的判斷、記錄和上報(bào)，確定車輛可否繼續(xù)使用，并下達(dá)車輛扣票。

7、作業(yè)時(shí)注意觀察四周環(huán)境，加強(qiáng)了望和確認(rèn)，做好安全互保工作，確保自身及他人的人身安全。

8、對(duì)作業(yè)中遇到的異常情況及時(shí)向區(qū)調(diào)進(jìn)行匯報(bào)。

　　鐵路運(yùn)輸職工通用安全規(guī)定

1、鐵路運(yùn)輸職工應(yīng)身體健康、視力、聽力正常，能滿足鐵路運(yùn)輸各工作崗位的要求。

2、鐵路運(yùn)輸職工上班前應(yīng)充分休息，嚴(yán)禁酒后上崗。

3、鐵路運(yùn)輸職工在工作中（包括管理人員到現(xiàn)場檢查工作）應(yīng)按規(guī)定穿戴好勞保用品。不得敞胸露背；嚴(yán)禁穿著紅、綠色服裝；冬季不得戴無耳孔的皮棉帽。工作中不準(zhǔn)穿戴釘鞋和塑料底鞋。

4、鐵路運(yùn)輸職工在現(xiàn)場操作區(qū)域內(nèi)工作時(shí)應(yīng)戴好安全帽。

5、鐵路運(yùn)輸職工橫過鐵路時(shí)，不鉆車、不搶道，做到“一停、二看、三通過”，并不準(zhǔn)腳踏軌面、尖軌及道岔拉桿。

6、鐵路運(yùn)輸職工順著鐵路行走時(shí)，不準(zhǔn)走道心和枕木頭。

7、鐵路運(yùn)輸職工在站場工作時(shí)，要留心導(dǎo)線、導(dǎo)管、警沖標(biāo)及排水溝等障礙物，注意四周機(jī)車、車列運(yùn)行動(dòng)態(tài)，防止跌撞傷人。

8、禁止一切鐵路運(yùn)輸職工在車下、道心、枕木頭電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋、電纜箱盒及鋼軌上坐臥。

9、鐵路運(yùn)輸職工在工作中應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，遵章守紀(jì)，堅(jiān)守崗位，作業(yè)中必須精力集中，嚴(yán)禁接打手機(jī)，做與本作業(yè)無關(guān)的事情。

10、鐵路運(yùn)輸職工在工作中發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度報(bào)告，不得隱瞞或私自處理。在工作中發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重大隱患時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度報(bào)告，同時(shí)采取有效的防范措施。

　　檢車員安全技術(shù)操作規(guī)程

1、作業(yè)前認(rèn)真檢查所用工具性能、狀態(tài)是否良好。

2、作業(yè)時(shí)要精力集中，加強(qiáng)聯(lián)系和互相關(guān)照，時(shí)刻注意自身和他人安全。

3、各列檢作業(yè)點(diǎn)應(yīng)備有防護(hù)信號(hào)，并需妥善保管，經(jīng)常保持作用良好，現(xiàn)場作業(yè)時(shí)須隨身攜帶，以備使用。

4、在廠內(nèi)外線路上檢查，修理和整備車輛時(shí)，須注意鄰線是否有機(jī)車車輛移動(dòng)，該線兩端是否掛車，并揭掛禁止動(dòng)車信號(hào)（紅旗或紅燈），必要時(shí)由專人按規(guī)定設(shè)防護(hù)信號(hào)，對(duì)有列檢作業(yè)的固定地點(diǎn)，在技檢車輛兩端，適當(dāng)距離設(shè)置脫軌器，作業(yè)完了，確認(rèn)車上車下無人后，防護(hù)信號(hào)方可撤除。

5、檢修人員應(yīng)熟悉廠內(nèi)作業(yè)環(huán)境、鐵路線路、建筑物及調(diào)車情況，如需在高爐下、鑄鐵機(jī)等處作業(yè)，事先應(yīng)與有關(guān)單位作好聯(lián)系，并應(yīng)注意鐵水、液渣及高空墜物，以防燙傷、砸傷。

6、在線路上搬運(yùn)笨重工具、材料或在車底下傳遞零件，要作好呼喚應(yīng)答，同起同落，步調(diào)一致，禁止在沒有安全防護(hù)的列車下部通過。

7、兩車鉤連接時(shí)，嚴(yán)禁伸手到兩車鉤中間處理故障，以防將手?jǐn)D傷。

8、檢查車輛下部，作業(yè)人員頭部應(yīng)避開制動(dòng)機(jī)的杠桿和鞲鞴，以防制動(dòng)時(shí)碰傷，身體須避開車輪，以防車動(dòng)軋傷。

9、在渣場復(fù)救事故或檢查車輛，要注意防止熱渣燙傷。

10、在廠內(nèi)作業(yè)，禁止抓乘機(jī)車車輛，確因工作需要隨乘時(shí)，執(zhí)行“停上停下”制度，運(yùn)行途中要站穩(wěn)把牢，注意安全。

11、檢查修理罐車及裝有爆炸危險(xiǎn)貨物的車輛，必須注意防火和防止中毒，并不得錘擊受壓容器及有關(guān)部位。

12、檢修貨車上部，應(yīng)確認(rèn)貨物的裝載及車門的關(guān)閉狀態(tài)無危險(xiǎn)后，再進(jìn)行工作。在車頂向地面扔物件時(shí)應(yīng)與車下聯(lián)系。在棚車及油罐車頂部作業(yè)，禁止穿滑底鞋，以防意外。技檢鐵渣車輛，對(duì)走行部分要做到“聽、看、聞、摸、開”，并確保上、下絲杠油潤良好，防止熱軸。如發(fā)現(xiàn)車輛故障，必須及時(shí)處理并做好相關(guān)的記錄。檢查貨車時(shí)，應(yīng)確認(rèn)貨物的裝載狀態(tài)及車門的關(guān)閉情況，無危險(xiǎn)后，再進(jìn)行工作。

13、更換軸瓦應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

　　1）、頂鎬應(yīng)置于彈簧托板下面或軸箱底靠側(cè)壁的處所，以防頂壞軸箱；

　　2）、取瓦或驗(yàn)瓦時(shí)，不要將手放在軸瓦與軸箱之間，注意輕拿輕放，防止扎手； 3）、在沒有安全裝置的情況下，不要用手擦拭軸頸，以防擠手。

14、制動(dòng)裝置檢修應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行：

　　1）、更換三通閥、制動(dòng)梁、拉桿、杠桿等有關(guān)配件，必須關(guān)閉截?cái)嗳T并排除副風(fēng)缸 及制動(dòng)缸內(nèi)的殘存風(fēng)壓，更換軟管、制動(dòng)支管前，應(yīng)先關(guān)閉折角塞門。

　　2）、在分解制動(dòng)缸前，應(yīng)在套形鞲鞴桿端部串上安全銷子，調(diào)整鞲鞴行程及安裝拉桿之圓銷前，禁止用摸對(duì)削孔。

　　3）、在檢查單車制動(dòng)機(jī)性能時(shí)，應(yīng)發(fā)出音響或口頭通知后，再行試驗(yàn)。

15、安裝或拆卸車鉤時(shí)，須使用起重機(jī)械或?qū)Ｓ霉ぞ摺?/strong>

16、在操縱自翻車時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

　　1）、接到車站通知后，應(yīng)作好準(zhǔn)備工作，車列停穩(wěn)后蹬車，運(yùn)行途中應(yīng)站穩(wěn)把牢，嚴(yán)禁飛上飛下；

　　2）、翻車前應(yīng)檢查車輛狀況及傾翻側(cè)周圍環(huán)境，確認(rèn)無誤后方可開始翻車；

　　3）、起翻時(shí)扳動(dòng)起翻手把，緩慢給風(fēng)，平穩(wěn)起翻，隨時(shí)監(jiān)視起翻狀態(tài)，當(dāng)車廂傾翻至25度仍不開幫時(shí)，須將操縱手把置于保壓位停留3～5秒，如能開幫可繼續(xù)起翻，否則應(yīng)立即排風(fēng)。當(dāng)車廂起翻至35度時(shí)，轉(zhuǎn)換手把，及時(shí)排風(fēng)（車廂全開位為45度）； 4）、翻車后將車體及風(fēng)缸恢復(fù)定位，手把置于中立位置；

　　5）、自翻車超載、偏重、集重、裝有超過5噸的大塊，橫跨兩側(cè)車廂板的大片時(shí)，嚴(yán)禁翻卸；

　　6）、自翻車操作由列檢人員負(fù)責(zé)，其他人員嚴(yán)禁操作；

　　7）、車列停在曲線上，禁止兩輛及其以上的自翻車同時(shí)向曲線內(nèi)側(cè)傾翻作業(yè)。

17、在鐵路聯(lián)軌站與路局共同進(jìn)行列檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)與路方人員搞好協(xié)作，其安全操作細(xì)則按路方有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

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