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港口物流調(diào)研報告3篇(港口物流發(fā)展研究)

時間:2022-10-06 10:51:41 綜合范文

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港口物流調(diào)研報告3篇(港口物流發(fā)展研究)

港口物流調(diào)研報告1

  廣東港口煤炭物流情況調(diào)研報告

  廣州港可進(jìn)行煤炭裝卸業(yè)務(wù)的碼頭有四個:新沙、黃埔、西基、新港,年接卸量約4000~5000萬噸。2010年新沙2082萬噸,可場存150萬噸;黃埔萬噸,可場存80萬噸;西基1453萬噸,可場存80萬噸;新港萬噸,可場存30萬噸。其中新沙和西基碼頭為專業(yè)化煤炭碼頭。

  一、廣州港新沙碼頭

  1.泊位情況:現(xiàn)有10萬噸級泊位2個,7萬噸級泊位8個,其中專業(yè)煤礦卸船泊位2個。

  2.裝卸能力:可同時對2艘大船卸船作業(yè),一艘6萬噸大船卸完約30小時,2010年大船平均作業(yè)停時天;可同時??慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船,日裝船量最高6萬噸,有6臺裝船機(jī)(1250噸/小時),裝、卸流程互不影響,可同時作業(yè)。

  3.業(yè)務(wù)情況:北方煤主要來自秦皇島,海外煤來自澳大利亞、印尼和越南。在新沙碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭的包括:河源電廠、五沙電廠、云浮電廠、南海電廠、廣州電廠、旺隆電廠、江西井岡山電廠、湖南長沙電廠、羅定電廠、連州電廠、粵陽電廠、韶關(guān)電廠,臺泥等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營企業(yè)。2010年卸煤2082萬噸,2010年卸船402艘。

  4.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 裝卸費(fèi)(外貿(mào)):39元/噸(船~場~火車或船~場~船),35元/噸(船~場~汽車)。

  裝卸費(fèi)(內(nèi)貿(mào)):23元/噸(船~場~火車或船~場~船,單船超過1萬噸可減價元/噸),元/噸(船~場~汽車)。

  免堆期(外貿(mào)):5萬噸以下14天,5萬噸以上20天。

  免堆期(內(nèi)貿(mào)):2萬噸以下10天,2萬噸以上每增加5000噸可增加1天。

  超期堆費(fèi):8天內(nèi)元/噸天,8~16天元/噸天,16~24天元/噸天,24~32天元/噸天。

  港建費(fèi):外貿(mào)元/噸,內(nèi)貿(mào)4元/噸。

  二、廣州港西基碼頭

  1.泊位情況:7萬噸卸船泊位2個,堆場面積萬米2,一次性可堆存90萬噸煤炭。

  2.裝卸能力:可同時對2艘大船作業(yè),接卸能力1400萬噸/年,一艘6萬噸大船卸完約30小時,2010年大船平均作業(yè)停時天;裝船泊位可同時??慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船,裝船能力650萬噸/年,日裝船量最高萬噸。裝卸流程互不影響,可同時作業(yè)。

  3.業(yè)務(wù)情況:北方的秦皇島、黃驊港、天津港和津塘港,海外的澳大利亞、印尼、俄羅斯等。在西基碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭的包括:黃埔電廠、恒運(yùn)電廠、河源電廠(這三個電廠煤炭消費(fèi)量占該碼頭的60%)、五沙電廠、云浮電廠、韶關(guān)電廠、羅定電廠、華潤水泥廠、廣州石化、廣州發(fā)電廠、珠江電力燃料公司、韶關(guān)鋼廠(焦煤年消費(fèi)量70萬噸)、廣州鋼廠(焦煤年消費(fèi)量40萬噸)、海螺水泥廠、三水恒益電廠、理文造紙廠等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營企業(yè)。西基港2010年卸煤1453萬噸,吞吐量1946萬噸。

  4.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn):同新沙碼頭。

  三、佛山高明港水運(yùn)碼頭

  1.泊位情況:5000噸泊位1個,3臺5-10噸岸吊及散貨抓斗。2.業(yè)務(wù)情況:主要貨種:沙石、鋼材、煤炭、水泥。3.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

  裝卸費(fèi): 元/噸(船~場),元/噸(場~汽車,過磅費(fèi)元/噸),元/噸(場~船)。

  堆費(fèi):

(1)船卸堆場地10日內(nèi)4元/噸,10~20日5元/噸,20~30日6元/噸,超1個月在原有6元/噸基礎(chǔ)上遞增3元/噸/月。

(2)車運(yùn)堆場地10日內(nèi)8元/噸,10~20日9元/噸,20~30日10元/噸,超1個月在原有10元/噸基礎(chǔ)上遞增3元/噸月。

(3)鏟車斑混煤以重量計算4元/噸,以時間計算每臺鏟車450元/小時。(4)汽車場地轉(zhuǎn)煤3元/噸。(5)鏟車堆煤2元/噸。(6)鏟車裝煤元/噸。(7)磅費(fèi)元/噸。

  四、高明順成煤場

  1.泊位情況:位于佛山市高明區(qū)明珠碼頭,屬民營企業(yè)。堆場面積50畝,場地配備堆土機(jī)2臺、挖土機(jī)1臺、簡易皮帶式曬煤設(shè)備兩套。

  2.業(yè)務(wù)情況:供應(yīng)陶瓷企業(yè)的主要為塊煤,直徑在2-8厘米左右較適合,煤場設(shè)置曬煤裝置對煤炭進(jìn)行物理篩選,符合陶瓷企業(yè)生產(chǎn)使用的運(yùn)往順成陶瓷廠,顆粒較小的煤粉運(yùn)往附近電廠銷售。月吞吐量萬噸,其中萬噸供應(yīng)順成陶瓷佛山工廠,2萬噸供應(yīng)順成陶瓷湖南工廠。

  煤炭主要來源于北方秦皇島,平倉價(不含運(yùn)費(fèi))1000~1100元/噸,當(dāng)?shù)靥沾蓮S收購價1200元/噸,粉煤電廠收購價910~920元/噸,塊煤以集裝箱形式運(yùn)至高明港。

  五、結(jié)論與建議

  1.為減輕煤炭堆存的壓力,增加港口經(jīng)濟(jì)效益,廣東各港口對煤炭超期堆存均實(shí)施高費(fèi)率,促使煤炭貨主提高貨物疏通能力來迅速消化到港煤炭,經(jīng)過市場競爭逐漸淘汰實(shí)力較弱的煤炭貿(mào)易商,保證港口煤炭物流業(yè)務(wù)的良性發(fā)展。此項政策對于我公司的國內(nèi)北方煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)來言將存在兩種經(jīng)營模式:第一,在廣東港口煤炭貿(mào)易商處購買煤炭。優(yōu)勢是可根據(jù)終端客戶的需求靈活采購煤炭數(shù)量,對業(yè)務(wù)資本要求相對較低,不受港口超期堆存高費(fèi)率的影響;劣勢是采購價格相對較高,受制于港口煤炭貿(mào)易商,不具備抗市場價格變動風(fēng)險的能力。第二,在煤炭產(chǎn)地起運(yùn)港采購煤炭,業(yè)務(wù)流程涉及從產(chǎn)地港口到使用企業(yè)的供應(yīng)物流鏈。優(yōu)勢是具有采購價格可控性,采購成本相對較低;劣勢是需要提高貨物疏通能力,避免港口超期堆存高費(fèi)率的產(chǎn)生,需要在目的港或中轉(zhuǎn)港建設(shè)一定規(guī)模的煤炭堆場,具備一定的抗市場價格變動風(fēng)險的能力。

  2.目前海外進(jìn)口煤炭貿(mào)易存在較多的國際貿(mào)易限制和貿(mào)易糾紛,且能提供協(xié)助性服務(wù)的機(jī)構(gòu)相對較少,國與國之間缺乏貿(mào)易合作的相關(guān)法律制度及仲裁中介組織等一系列的問題,對于海外進(jìn)口煤炭業(yè)務(wù)建議從港口煤炭貿(mào)易商處購買,較低國際貿(mào)易風(fēng)險。

  3.廣州港新沙、西基碼頭作為專業(yè)化煤炭碼頭,具有較強(qiáng)的煤炭物流中轉(zhuǎn)能力以實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),建議以上述兩個碼頭之一為我公司煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)的中轉(zhuǎn)碼頭,具體運(yùn)價如下表:

港口物流調(diào)研報告2

  鹽城港口物流調(diào)研分析

  隨著對外貿(mào)易的往來頻繁,我省港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展,從而催生了港口物流業(yè)。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及到綜合運(yùn)輸,外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心,是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分,物流的開展離不開港口的服務(wù),而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇,提出新要求。

  一、我省港口物流的現(xiàn)狀分析

  處于中國萬里海疆中部的江蘇省,自北至南,連云港、灌河口諸港、射陽港、濱海港、大豐港、洋口港、呂四港一字排開,如一串珍珠,鑲嵌在954公里海岸線上。經(jīng)過近二十年的發(fā)展,我省主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就,很多地方的物流建設(shè)從無到有已初具規(guī)模;目前國內(nèi)的一些高校已經(jīng)開設(shè)了物流管理和港口物流的課程,為我省物流業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

  隨著江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃已上升為國家戰(zhàn)略,中國政府將進(jìn)一步加快江蘇沿海地區(qū)發(fā)展,把這一地區(qū)建設(shè)成為中國東部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長極。江蘇沿海地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施必將迎來再一次強(qiáng)力升級。按照規(guī)劃的要求,江蘇沿海地區(qū)不僅要發(fā)展以連云港港為核心,由南通港、鹽城港共同組成的海港群,還要綜合發(fā)展陸路交通和航空業(yè),支撐起國際航運(yùn)和現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展。江蘇沿海的服務(wù)半徑也不只是江蘇,而是要擴(kuò)展到中西部地區(qū)和長江中上游地區(qū)。近兩年來,江蘇沿海港口、公路、鐵路和航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。而隨著這一全新的定位,江蘇沿海的交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施將再次提檔升級。江蘇沿海地區(qū)必將成為隴海蘭新沿線地區(qū)最便捷的出海通道和對外開放窗口。

(一)港口以及港口物流的概念

  港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊,旅客上下,貨物裝卸、駁運(yùn)、儲存等功能,具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施,由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口物流是指在整個物流過程中港口作為一個重要節(jié)點(diǎn),以此為平臺進(jìn)行物流活動,它是整個物流系統(tǒng)中的一部分,以倉儲運(yùn)輸為主要形式,包括了倉儲、貨運(yùn)代理、運(yùn)輸?shù)裙δ堋?/p>

(二)我省最近幾年港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

(1)目前我省主要港口處于向第三代港口轉(zhuǎn)型的起步階段?,F(xiàn)在,世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流,但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始,我省的主要港口也向著這方面努力。(2)很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。(3)我省一些港口順應(yīng)發(fā)展趨勢向著深水港方向發(fā)展。(4)各級政府部門采取措施積極推動港口物流的發(fā)展,不少省市已經(jīng)把發(fā)展港口物流列入了日程。

  二、我省港口物流的發(fā)展趨勢

(一)整體化趨勢

  當(dāng)今全球一體化趨勢日趨明顯,對于物流來說也朝著集約化、規(guī)?;⒄w化方向發(fā)展。因此,對于現(xiàn)在的港口物流要有一種整體系統(tǒng)觀念,不能僅僅只是關(guān)注港口的運(yùn)作,更多的是以港口為平臺,輻射到和港口貿(mào)易有關(guān)的各個方面,既要進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合,也要與陸路、航空、進(jìn)行全方位的合作。通過聯(lián)合規(guī)劃形成一個通暢的運(yùn)輸渠道,從而進(jìn)一步降低物流成本,提高效率。

(二)技術(shù)現(xiàn)代化趨勢

  現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)對港口的運(yùn)作產(chǎn)生了重要影響,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,越來越多的先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)上來。例如ERP、EDI、GPS、條形碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、自動倉庫、集裝箱電子識別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等。這些技術(shù)使運(yùn)輸方式變得更為現(xiàn)代化,同時港口裝卸工藝的合理化與裝卸機(jī)械設(shè)備的自動化也有了很大提高。雖然這當(dāng)中有些技術(shù)并沒有廣泛應(yīng)用,但作為一種發(fā)展趨勢以及我省整體物流業(yè)的發(fā)展,這些技術(shù)會逐漸地在港口物流的各個領(lǐng)域被使用,使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作方式的現(xiàn)代化,全面提升我省港口物流的競爭力。

(三)一體化趨勢

  隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步,人們對生活、生產(chǎn)的要求也越來越高;同樣對港口物流的服務(wù)功能的要求也會增加。因此港口物流的服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展,港口將成為物流服務(wù)中心,為貨物、汽車、火車、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)。

(四)信息化趨勢

  港口物流建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上,形成四面八達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò),可以縮短信息交換時間,提高作業(yè)效率。此外,還可以發(fā)展

  電子商務(wù),提供網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算等網(wǎng)上服務(wù)。通過無形的信息網(wǎng)絡(luò),加大的腹地范圍,還可以達(dá)到信息共享。因此,對于那些可提供良好信息與通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的港口在未來競爭中將更能顯示優(yōu)勢。

  三、我省港口物流的人才需求

  隨著社會經(jīng)濟(jì)活動中專業(yè)化分工的日益深入,物流業(yè)作為社會經(jīng)濟(jì)來源的第三大利潤源正成為全世界的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),對外貿(mào)易的往來頻繁,催生了港口物流業(yè)的快速發(fā)展。因此,市場對物流人才的需求與日俱增。

  港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我省港口物流發(fā)展的最主要的因素,物流意識的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸,所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。目前我國物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實(shí)際操作(比如能進(jìn)行國際貿(mào)易中的船務(wù)、報關(guān)、報檢,清楚物流項目審批程序等)、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗(最好是國有大型物流企業(yè)或外資、合資企業(yè)工作經(jīng)驗)的高級專門人才。這些人員的職位一般都是物流部門主管、項目經(jīng)理等職位,年薪一般為8萬~12萬元。這類人才才是目前物流人才市場上的寵兒。因為物流行業(yè)是一個十分注重實(shí)際工作經(jīng)驗,需要有一張強(qiáng)大的關(guān)系網(wǎng)的行業(yè)。而對于高校物流類畢業(yè)生,很多物流企業(yè)老總普遍表示不愿使用。他們普遍認(rèn)為,物流本科生進(jìn)入企業(yè)后基本上什么都做不了,工資太低又不愿意干;而一旦經(jīng)過培養(yǎng)后能做事了,大多又選擇跳槽。所以,他們一般更趨向于招聘高職院校的畢業(yè)生作為基層員工,這也是高校的物流類畢業(yè)生自身要思考的一個問題。

  由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科,正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展,通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識外,更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)。因此,要從長遠(yuǎn)考慮,注重對物流人才的培養(yǎng),在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時,可以和高校合作造就出一批理論基礎(chǔ)扎實(shí)而且又具備實(shí)際操作經(jīng)驗的物流技術(shù)骨干隊伍。這樣才能更適用于物流人才戰(zhàn)略長遠(yuǎn)發(fā)展。

  調(diào)研人員:黃翔翔 李如 陳玉雯 劉明仁 宋雨峰

  指導(dǎo)老師:李軍明

港口物流調(diào)研報告3

  參考

  港口物流調(diào)研報告

  為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗,同時加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展,推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施,今年4月份,由市發(fā)改委xxx副主任帶隊,上港集團(tuán)九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間,通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談,并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭,我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟(jì)、社會特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭,從中也看到了我們的差距,印象深刻,感觸頗多。

  一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  xx市地處我國東南沿海,自改革開放以來,xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略,把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重中之重,港口建設(shè)成效顯著,港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個內(nèi)河小港,發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港,擁有生產(chǎn)性泊位309座,其中萬噸級以上60座,5萬~25萬噸級特大型深水泊位33座,是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前,xx港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航,開辟集裝箱航線達(dá)191條,已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港,構(gòu)筑上海國際航運(yùn)中心深水外港,成為xx市乃至浙江省物流龍頭,形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺。2007年xx港貨物吞吐量突破億噸,同比增長%,是1992年的倍,--

  僅次于上海港居中國大陸港口第二位,全球排名第四;港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱,同比增長%,是1991年的倍,居全國大陸港口第四位,躋身全球前十一位。預(yù)計2008年可完成貨物吞吐量億噸,集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。

  繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展,2006年xx市物流總額達(dá)億元,同比增長%;按實(shí)際價格計算,2006年全市物流業(yè)增加值達(dá)億元,占GDP比重%,同比增長%,大大高于該市GDP年增速,成為xx市服務(wù)業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前,全市從事運(yùn)輸、倉儲、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家,其中絕大部分均為民營企業(yè),培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè),世界排名前20位的船運(yùn)公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

  二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

  近年來,xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,專門成立市級領(lǐng)導(dǎo)小組,加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度,著重從規(guī)劃控制、項目推進(jìn)、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促,采取多種措施,促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

  1.加強(qiáng)規(guī)劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

  一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃,進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問題,開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運(yùn)

  輸物流市場制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究,為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,拓展了發(fā)展思路。

  2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建快速、便捷的物流載體。

  一是立足構(gòu)筑長三角南翼交通樞紐,積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運(yùn)河、繞城高速等一批交通項目建設(shè),基本形成以港口、市區(qū)為中心,以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架,海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運(yùn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為港口物流腹地市場的拓展提供強(qiáng)大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機(jī),全面啟動國際貿(mào)易平臺、國際航運(yùn)服務(wù)中心、國際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項目建設(shè),努力構(gòu)建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺,打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè),空港物流中心一期已經(jīng)開工,寧海物流中心一期完成前期工作,北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作,鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進(jìn),杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展,為項目開發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。

  3.完善各項優(yōu)惠政策措施,強(qiáng)化制度保障。

  一是制定出臺了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策,由市財政每年安排1000萬元,用于支持重點(diǎn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè);實(shí)施優(yōu)惠土地政

  策,對市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類項目用地地價確定;鼓勵物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備,并在xx市政府科技項目經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項目計劃安排上給予政策傾斜;同時,為物流企業(yè)開辟綠色通道,xx市環(huán)城高速對進(jìn)出港口的集裝箱卡車通行費(fèi)實(shí)行減半征收。二是制定出臺“xx市現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”,開展“xx十強(qiáng)物流企業(yè)、十佳成長型物流企業(yè)”評選活動,著力強(qiáng)化市場微觀主體的培育。三是針對重點(diǎn)項目、重點(diǎn)領(lǐng)域,研究出臺“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專項扶持引導(dǎo)辦法,強(qiáng)化對xx電子口岸建設(shè)的考核管理。

  4.加強(qiáng)統(tǒng)計考核,完善工作機(jī)制。

  一是參照國家、省物流統(tǒng)計制度,結(jié)合xx實(shí)際,建立了社會物流統(tǒng)計制度,開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統(tǒng)與統(tǒng)計系統(tǒng),選擇40家工商企業(yè)作為代表,為準(zhǔn)確評估物流發(fā)展現(xiàn)狀,實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中,加強(qiáng)對市有關(guān)部門、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核,完善了推進(jìn)機(jī)制。

  三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處,是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過渡地帶,處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部,依長江承東啟西,托京九對接南北,構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn),京

  九、銅

  九、合九三條鐵路匯集于九江,在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路,公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過,九江廬山機(jī)場已經(jīng)復(fù)航,水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西

  省唯一通江達(dá)海港口,1980年被xx批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易水運(yùn)口岸,1991年被國家批準(zhǔn)對外國籍船舶開放,九江港擁有長江岸線152公里,下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個港區(qū),共有泊位134個,其中生產(chǎn)性泊位119個,3000~5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000~5000噸級海輪,具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟(jì)等國家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線,國際集裝箱航運(yùn)每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班,江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。

  隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢,其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。2007年,九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬噸,同比增加%,是2001年的倍;集裝箱吞吐量萬標(biāo)箱,同比增長20%,是2001年的倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加,進(jìn)一步帶動九江物流業(yè)的發(fā)展壯大,目前全市從事倉儲、運(yùn)輸、綜合服務(wù)等各類物流企業(yè)241家,其中中央直屬企業(yè)10余家,一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè),如廈門中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運(yùn)、武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)、長江國際貨運(yùn)、中國外運(yùn)、中海集運(yùn)等紛紛入駐九江,上海港集團(tuán)出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū),新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國際旅游商貿(mào)港項目。本新聞共2頁,當(dāng)前在第1頁12

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