下面是范文網(wǎng)小編整理的港口物流調(diào)研報告3篇(港口物流發(fā)展研究)，供大家閱讀。

港口物流調(diào)研報告1

　　廣東港口煤炭物流情況調(diào)研報告

　　廣州港可進行煤炭裝卸業(yè)務的碼頭有四個：新沙、黃埔、西基、新港，年接卸量約4000～5000萬噸。2010年新沙2082萬噸，可場存150萬噸；黃埔萬噸，可場存80萬噸；西基1453萬噸，可場存80萬噸；新港萬噸，可場存30萬噸。其中新沙和西基碼頭為專業(yè)化煤炭碼頭。

　　一、廣州港新沙碼頭

　　1.泊位情況：現(xiàn)有10萬噸級泊位2個，7萬噸級泊位8個，其中專業(yè)煤礦卸船泊位2個。

　　2.裝卸能力：可同時對2艘大船卸船作業(yè)，一艘6萬噸大船卸完約30小時，2010年大船平均作業(yè)停時天；可同時?？慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船，日裝船量最高6萬噸，有6臺裝船機（1250噸/小時），裝、卸流程互不影響，可同時作業(yè)。

　　3.業(yè)務情況：北方煤主要來自秦皇島，海外煤來自澳大利亞、印尼和越南。在新沙碼頭轉運煤炭的包括：河源電廠、五沙電廠、云浮電廠、南海電廠、廣州電廠、旺隆電廠、江西井岡山電廠、湖南長沙電廠、羅定電廠、連州電廠、粵陽電廠、韶關電廠，臺泥等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營企業(yè)。2010年卸煤2082萬噸，2010年卸船402艘。

　　4.費用標準 裝卸費（外貿(mào)）：39元/噸（船～場～火車或船～場～船），35元/噸（船～場～汽車）。

　　裝卸費（內(nèi)貿(mào)）：23元/噸（船～場～火車或船～場～船，單船超過1萬噸可減價元/噸），元/噸（船～場～汽車）。

　　免堆期（外貿(mào)）：5萬噸以下14天，5萬噸以上20天。

　　免堆期（內(nèi)貿(mào)）：2萬噸以下10天，2萬噸以上每增加5000噸可增加1天。

　　超期堆費：8天內(nèi)元/噸天，8～16天元/噸天，16～24天元/噸天，24～32天元/噸天。

　　港建費：外貿(mào)元/噸，內(nèi)貿(mào)4元/噸。

　　二、廣州港西基碼頭

　　1.泊位情況：7萬噸卸船泊位2個，堆場面積萬米2，一次性可堆存90萬噸煤炭。

　　2.裝卸能力：可同時對2艘大船作業(yè)，接卸能力1400萬噸/年，一艘6萬噸大船卸完約30小時，2010年大船平均作業(yè)停時天；裝船泊位可同時停靠多艘3000噸左右的內(nèi)河駁船，裝船能力650萬噸/年，日裝船量最高萬噸。裝卸流程互不影響，可同時作業(yè)。

　　3.業(yè)務情況：北方的秦皇島、黃驊港、天津港和津塘港，海外的澳大利亞、印尼、俄羅斯等。在西基碼頭轉運煤炭的包括：黃埔電廠、恒運電廠、河源電廠（這三個電廠煤炭消費量占該碼頭的60%）、五沙電廠、云浮電廠、韶關電廠、羅定電廠、華潤水泥廠、廣州石化、廣州發(fā)電廠、珠江電力燃料公司、韶關鋼廠（焦煤年消費量70萬噸）、廣州鋼廠（焦煤年消費量40萬噸）、海螺水泥廠、三水恒益電廠、理文造紙廠等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營企業(yè)。西基港2010年卸煤1453萬噸，吞吐量1946萬噸。

　　4.費用標準：同新沙碼頭。

　　三、佛山高明港水運碼頭

　　1.泊位情況：5000噸泊位1個，3臺5-10噸岸吊及散貨抓斗。2.業(yè)務情況：主要貨種：沙石、鋼材、煤炭、水泥。3.費用標準

　　裝卸費： 元/噸（船～場），元/噸（場～汽車，過磅費元/噸），元/噸（場～船）。

　　堆費：

（1）船卸堆場地10日內(nèi)4元/噸，10～20日5元/噸，20～30日6元/噸，超1個月在原有6元/噸基礎上遞增3元/噸/月。

（2）車運堆場地10日內(nèi)8元/噸，10～20日9元/噸，20～30日10元/噸，超1個月在原有10元/噸基礎上遞增3元/噸月。

（3）鏟車斑混煤以重量計算4元/噸，以時間計算每臺鏟車450元/小時。（4）汽車場地轉煤3元/噸。（5）鏟車堆煤2元/噸。（6）鏟車裝煤元/噸。（7）磅費元/噸。

　　四、高明順成煤場

　　1.泊位情況：位于佛山市高明區(qū)明珠碼頭，屬民營企業(yè)。堆場面積50畝，場地配備堆土機2臺、挖土機1臺、簡易皮帶式曬煤設備兩套。

　　2.業(yè)務情況：供應陶瓷企業(yè)的主要為塊煤，直徑在2-8厘米左右較適合，煤場設置曬煤裝置對煤炭進行物理篩選，符合陶瓷企業(yè)生產(chǎn)使用的運往順成陶瓷廠，顆粒較小的煤粉運往附近電廠銷售。月吞吐量萬噸，其中萬噸供應順成陶瓷佛山工廠，2萬噸供應順成陶瓷湖南工廠。

　　煤炭主要來源于北方秦皇島，平倉價（不含運費）1000～1100元/噸，當?shù)靥沾蓮S收購價1200元/噸，粉煤電廠收購價910～920元/噸，塊煤以集裝箱形式運至高明港。

　　五、結論與建議

　　1.為減輕煤炭堆存的壓力，增加港口經(jīng)濟效益，廣東各港口對煤炭超期堆存均實施高費率，促使煤炭貨主提高貨物疏通能力來迅速消化到港煤炭，經(jīng)過市場競爭逐漸淘汰實力較弱的煤炭貿(mào)易商，保證港口煤炭物流業(yè)務的良性發(fā)展。此項政策對于我公司的國內(nèi)北方煤炭貿(mào)易業(yè)務來言將存在兩種經(jīng)營模式：第一，在廣東港口煤炭貿(mào)易商處購買煤炭。優(yōu)勢是可根據(jù)終端客戶的需求靈活采購煤炭數(shù)量，對業(yè)務資本要求相對較低，不受港口超期堆存高費率的影響；劣勢是采購價格相對較高，受制于港口煤炭貿(mào)易商，不具備抗市場價格變動風險的能力。第二，在煤炭產(chǎn)地起運港采購煤炭，業(yè)務流程涉及從產(chǎn)地港口到使用企業(yè)的供應物流鏈。優(yōu)勢是具有采購價格可控性，采購成本相對較低；劣勢是需要提高貨物疏通能力，避免港口超期堆存高費率的產(chǎn)生，需要在目的港或中轉港建設一定規(guī)模的煤炭堆場，具備一定的抗市場價格變動風險的能力。

　　2.目前海外進口煤炭貿(mào)易存在較多的國際貿(mào)易限制和貿(mào)易糾紛，且能提供協(xié)助性服務的機構相對較少，國與國之間缺乏貿(mào)易合作的相關法律制度及仲裁中介組織等一系列的問題，對于海外進口煤炭業(yè)務建議從港口煤炭貿(mào)易商處購買，較低國際貿(mào)易風險。

　　3.廣州港新沙、西基碼頭作為專業(yè)化煤炭碼頭，具有較強的煤炭物流中轉能力以實現(xiàn)江海聯(lián)運，建議以上述兩個碼頭之一為我公司煤炭貿(mào)易業(yè)務的中轉碼頭，具體運價如下表：

港口物流調(diào)研報告2

　　鹽城港口物流調(diào)研分析

　　隨著對外貿(mào)易的往來頻繁，我省港口運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流業(yè)。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關系。物流涉及到綜合運輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~?？梢哉f港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，提出新要求。

　　一、我省港口物流的現(xiàn)狀分析

　　處于中國萬里海疆中部的江蘇省，自北至南，連云港、灌河口諸港、射陽港、濱海港、大豐港、洋口港、呂四港一字排開，如一串珍珠，鑲嵌在954公里海岸線上。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，我省主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設從無到有已初具規(guī)模；目前國內(nèi)的一些高校已經(jīng)開設了物流管理和港口物流的課程，為我省物流業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎。

　　隨著江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃已上升為國家戰(zhàn)略，中國政府將進一步加快江蘇沿海地區(qū)發(fā)展，把這一地區(qū)建設成為中國東部地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極。江蘇沿海地區(qū)的基礎設施必將迎來再一次強力升級。按照規(guī)劃的要求，江蘇沿海地區(qū)不僅要發(fā)展以連云港港為核心，由南通港、鹽城港共同組成的海港群，還要綜合發(fā)展陸路交通和航空業(yè)，支撐起國際航運和現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展。江蘇沿海的服務半徑也不只是江蘇，而是要擴展到中西部地區(qū)和長江中上游地區(qū)。近兩年來，江蘇沿海港口、公路、鐵路和航空基礎設施建設明顯加快。而隨著這一全新的定位，江蘇沿海的交通和城市基礎設施將再次提檔升級。江蘇沿海地區(qū)必將成為隴海蘭新沿線地區(qū)最便捷的出海通道和對外開放窗口。

（一）港口以及港口物流的概念

　　港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應的碼頭設施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口物流是指在整個物流過程中港口作為一個重要節(jié)點，以此為平臺進行物流活動，它是整個物流系統(tǒng)中的一部分，以倉儲運輸為主要形式，包括了倉儲、貨運代理、運輸?shù)裙δ堋?/p>

（二）我省最近幾年港口物流發(fā)展的特點

（1）目前我省主要港口處于向第三代港口轉型的起步階段?，F(xiàn)在，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉型已經(jīng)開始，我省的主要港口也向著這方面努力。（2）很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。（3）我省一些港口順應發(fā)展趨勢向著深水港方向發(fā)展。（4）各級政府部門采取措施積極推動港口物流的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展港口物流列入了日程。

　　二、我省港口物流的發(fā)展趨勢

（一）整體化趨勢

　　當今全球一體化趨勢日趨明顯，對于物流來說也朝著集約化、規(guī)?；⒄w化方向發(fā)展。因此，對于現(xiàn)在的港口物流要有一種整體系統(tǒng)觀念，不能僅僅只是關注港口的運作，更多的是以港口為平臺，輻射到和港口貿(mào)易有關的各個方面，既要進行港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，也要與陸路、航空、進行全方位的合作。通過聯(lián)合規(guī)劃形成一個通暢的運輸渠道，從而進一步降低物流成本，提高效率。

（二）技術現(xiàn)代化趨勢

　　現(xiàn)代化的科學技術對港口的運作產(chǎn)生了重要影響，隨著科學技術的發(fā)展，越來越多的先進的技術運用到物流產(chǎn)業(yè)上來。例如ERP、EDI、GPS、條形碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、自動倉庫、集裝箱電子識別技術、物流仿真技術、輔助決策技術等。這些技術使運輸方式變得更為現(xiàn)代化，同時港口裝卸工藝的合理化與裝卸機械設備的自動化也有了很大提高。雖然這當中有些技術并沒有廣泛應用，但作為一種發(fā)展趨勢以及我省整體物流業(yè)的發(fā)展，這些技術會逐漸地在港口物流的各個領域被使用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術密集型轉變，實現(xiàn)物流運作方式的現(xiàn)代化，全面提升我省港口物流的競爭力。

（三）一體化趨勢

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，人們對生活、生產(chǎn)的要求也越來越高；同樣對港口物流的服務功能的要求也會增加。因此港口物流的服務功能將進一步拓展，港口將成為物流服務中心，為貨物、汽車、火車、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務。

（四）信息化趨勢

　　港口物流建立在港口物流信息平臺的基礎上，形成四面八達的信息網(wǎng)絡，可以縮短信息交換時間，提高作業(yè)效率。此外，還可以發(fā)展

　　電子商務，提供網(wǎng)上報關、報檢、許可證申請、結算等網(wǎng)上服務。通過無形的信息網(wǎng)絡，加大的腹地范圍，還可以達到信息共享。因此，對于那些可提供良好信息與通信技術基礎設施的港口在未來競爭中將更能顯示優(yōu)勢。

　　三、我省港口物流的人才需求

　　隨著社會經(jīng)濟活動中專業(yè)化分工的日益深入，物流業(yè)作為社會經(jīng)濟來源的第三大利潤源正成為全世界的經(jīng)濟增長點，對外貿(mào)易的往來頻繁，催生了港口物流業(yè)的快速發(fā)展。因此，市場對物流人才的需求與日俱增。

　　港口物流專業(yè)技術人才的匱乏是制約我省港口物流發(fā)展的最主要的因素，物流意識的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是發(fā)展策略中的重中之重。目前我國物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實際操作（比如能進行國際貿(mào)易中的船務、報關、報檢，清楚物流項目審批程序等）、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗（最好是國有大型物流企業(yè)或外資、合資企業(yè)工作經(jīng)驗）的高級專門人才。這些人員的職位一般都是物流部門主管、項目經(jīng)理等職位，年薪一般為8萬~12萬元。這類人才才是目前物流人才市場上的寵兒。因為物流行業(yè)是一個十分注重實際工作經(jīng)驗，需要有一張強大的關系網(wǎng)的行業(yè)。而對于高校物流類畢業(yè)生，很多物流企業(yè)老總普遍表示不愿使用。他們普遍認為，物流本科生進入企業(yè)后基本上什么都做不了，工資太低又不愿意干；而一旦經(jīng)過培養(yǎng)后能做事了，大多又選擇跳槽。所以，他們一般更趨向于招聘高職院校的畢業(yè)生作為基層員工，這也是高校的物流類畢業(yè)生自身要思考的一個問題。

　　由于物流管理是一門新興的邊緣學科，正向技術化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的技術人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術。因此，要從長遠考慮，注重對物流人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時，可以和高校合作造就出一批理論基礎扎實而且又具備實際操作經(jīng)驗的物流技術骨干隊伍。這樣才能更適用于物流人才戰(zhàn)略長遠發(fā)展。

　　調(diào)研人員：黃翔翔 李如 陳玉雯 劉明仁 宋雨峰

　　指導老師：李軍明

港口物流調(diào)研報告3

　　參考

　　港口物流調(diào)研報告

　　為學習沿海發(fā)達城市建設港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，同時加強雙方經(jīng)濟聯(lián)系，促進我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團以及部分企業(yè)進行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經(jīng)濟、社會特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

　　一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟社會發(fā)展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。2007年xx港貨物吞吐量突破億噸，同比增長%，是1992年的倍，--

　　僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長%，是1991年的倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計2008年可完成貨物吞吐量億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。

　　繁榮的港口經(jīng)濟推動了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，2006年xx市物流總額達億元，同比增長%；按實際價格計算，2006年全市物流業(yè)增加值達億元，占GDP比重%，同比增長%，大大高于該市GDP年增速，成為xx市服務業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業(yè)務的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

　　二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關措施

　　近年來，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級領導小組，加大領導和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

　　1.加強規(guī)劃編制和重點領域研究，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點和功能布局。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)推進中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運

　　輸物流市場制度創(chuàng)新研究”、“進一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。

　　2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。

　　一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運綜合交通運輸網(wǎng)絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機，全面啟動國際貿(mào)易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項目開發(fā)建設做好準備。

　　3.完善各項優(yōu)惠政策措施，強化制度保障。

　　一是制定出臺了“關于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務系統(tǒng)的建設；實施優(yōu)惠土地政

　　策，對市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進物流信息技術和設備，并在xx市政府科技項目經(jīng)費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業(yè)開辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業(yè)、十佳成長型物流企業(yè)”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。

　　4.加強統(tǒng)計考核，完善工作機制。

　　一是參照國家、省物流統(tǒng)計制度，結合xx實際，建立了社會物流統(tǒng)計制度，開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統(tǒng)與統(tǒng)計系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準確評估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進工作納入市政府服務業(yè)目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區(qū))物流推進工作的考核，完善了推進機制。

　　三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟區(qū)域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經(jīng)濟軸“黃金十字架”的交匯點，京

　　九、銅

　　九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經(jīng)復航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西

　　省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿(mào)易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個港區(qū)，共有泊位134個，其中生產(chǎn)性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區(qū)的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉進出口。

　　隨著全省經(jīng)濟和港口腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加%，是2001年的倍；集裝箱吞吐量萬標箱，同比增長20%，是2001年的倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設國際旅游商貿(mào)港項目。本新聞共2頁,當前在第1頁12

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