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港口物流調(diào)研報(bào)告3篇(港口物流發(fā)展研究)

時(shí)間:2022-10-06 10:51:41 綜合范文

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港口物流調(diào)研報(bào)告3篇(港口物流發(fā)展研究)

港口物流調(diào)研報(bào)告1

  廣東港口煤炭物流情況調(diào)研報(bào)告

  廣州港可進(jìn)行煤炭裝卸業(yè)務(wù)的碼頭有四個(gè):新沙、黃埔、西基、新港,年接卸量約4000~5000萬(wàn)噸。2010年新沙2082萬(wàn)噸,可場(chǎng)存150萬(wàn)噸;黃埔萬(wàn)噸,可場(chǎng)存80萬(wàn)噸;西基1453萬(wàn)噸,可場(chǎng)存80萬(wàn)噸;新港萬(wàn)噸,可場(chǎng)存30萬(wàn)噸。其中新沙和西基碼頭為專(zhuān)業(yè)化煤炭碼頭。

  一、廣州港新沙碼頭

  1.泊位情況:現(xiàn)有10萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè),7萬(wàn)噸級(jí)泊位8個(gè),其中專(zhuān)業(yè)煤礦卸船泊位2個(gè)。

  2.裝卸能力:可同時(shí)對(duì)2艘大船卸船作業(yè),一艘6萬(wàn)噸大船卸完約30小時(shí),2010年大船平均作業(yè)停時(shí)天;可同時(shí)??慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船,日裝船量最高6萬(wàn)噸,有6臺(tái)裝船機(jī)(1250噸/小時(shí)),裝、卸流程互不影響,可同時(shí)作業(yè)。

  3.業(yè)務(wù)情況:北方煤主要來(lái)自秦皇島,海外煤來(lái)自澳大利亞、印尼和越南。在新沙碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭的包括:河源電廠、五沙電廠、云浮電廠、南海電廠、廣州電廠、旺隆電廠、江西井岡山電廠、湖南長(zhǎng)沙電廠、羅定電廠、連州電廠、粵陽(yáng)電廠、韶關(guān)電廠,臺(tái)泥等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)。2010年卸煤2082萬(wàn)噸,2010年卸船402艘。

  4.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 裝卸費(fèi)(外貿(mào)):39元/噸(船~場(chǎng)~火車(chē)或船~場(chǎng)~船),35元/噸(船~場(chǎng)~汽車(chē))。

  裝卸費(fèi)(內(nèi)貿(mào)):23元/噸(船~場(chǎng)~火車(chē)或船~場(chǎng)~船,單船超過(guò)1萬(wàn)噸可減價(jià)元/噸),元/噸(船~場(chǎng)~汽車(chē))。

  免堆期(外貿(mào)):5萬(wàn)噸以下14天,5萬(wàn)噸以上20天。

  免堆期(內(nèi)貿(mào)):2萬(wàn)噸以下10天,2萬(wàn)噸以上每增加5000噸可增加1天。

  超期堆費(fèi):8天內(nèi)元/噸天,8~16天元/噸天,16~24天元/噸天,24~32天元/噸天。

  港建費(fèi):外貿(mào)元/噸,內(nèi)貿(mào)4元/噸。

  二、廣州港西基碼頭

  1.泊位情況:7萬(wàn)噸卸船泊位2個(gè),堆場(chǎng)面積萬(wàn)米2,一次性可堆存90萬(wàn)噸煤炭。

  2.裝卸能力:可同時(shí)對(duì)2艘大船作業(yè),接卸能力1400萬(wàn)噸/年,一艘6萬(wàn)噸大船卸完約30小時(shí),2010年大船平均作業(yè)停時(shí)天;裝船泊位可同時(shí)??慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船,裝船能力650萬(wàn)噸/年,日裝船量最高萬(wàn)噸。裝卸流程互不影響,可同時(shí)作業(yè)。

  3.業(yè)務(wù)情況:北方的秦皇島、黃驊港、天津港和津塘港,海外的澳大利亞、印尼、俄羅斯等。在西基碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭的包括:黃埔電廠、恒運(yùn)電廠、河源電廠(這三個(gè)電廠煤炭消費(fèi)量占該碼頭的60%)、五沙電廠、云浮電廠、韶關(guān)電廠、羅定電廠、華潤(rùn)水泥廠、廣州石化、廣州發(fā)電廠、珠江電力燃料公司、韶關(guān)鋼廠(焦煤年消費(fèi)量70萬(wàn)噸)、廣州鋼廠(焦煤年消費(fèi)量40萬(wàn)噸)、海螺水泥廠、三水恒益電廠、理文造紙廠等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)。西基港2010年卸煤1453萬(wàn)噸,吞吐量1946萬(wàn)噸。

  4.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn):同新沙碼頭。

  三、佛山高明港水運(yùn)碼頭

  1.泊位情況:5000噸泊位1個(gè),3臺(tái)5-10噸岸吊及散貨抓斗。2.業(yè)務(wù)情況:主要貨種:沙石、鋼材、煤炭、水泥。3.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

  裝卸費(fèi): 元/噸(船~場(chǎng)),元/噸(場(chǎng)~汽車(chē),過(guò)磅費(fèi)元/噸),元/噸(場(chǎng)~船)。

  堆費(fèi):

(1)船卸堆場(chǎng)地10日內(nèi)4元/噸,10~20日5元/噸,20~30日6元/噸,超1個(gè)月在原有6元/噸基礎(chǔ)上遞增3元/噸/月。

(2)車(chē)運(yùn)堆場(chǎng)地10日內(nèi)8元/噸,10~20日9元/噸,20~30日10元/噸,超1個(gè)月在原有10元/噸基礎(chǔ)上遞增3元/噸月。

(3)鏟車(chē)斑混煤以重量計(jì)算4元/噸,以時(shí)間計(jì)算每臺(tái)鏟車(chē)450元/小時(shí)。(4)汽車(chē)場(chǎng)地轉(zhuǎn)煤3元/噸。(5)鏟車(chē)堆煤2元/噸。(6)鏟車(chē)裝煤元/噸。(7)磅費(fèi)元/噸。

  四、高明順成煤場(chǎng)

  1.泊位情況:位于佛山市高明區(qū)明珠碼頭,屬民營(yíng)企業(yè)。堆場(chǎng)面積50畝,場(chǎng)地配備堆土機(jī)2臺(tái)、挖土機(jī)1臺(tái)、簡(jiǎn)易皮帶式曬煤設(shè)備兩套。

  2.業(yè)務(wù)情況:供應(yīng)陶瓷企業(yè)的主要為塊煤,直徑在2-8厘米左右較適合,煤場(chǎng)設(shè)置曬煤裝置對(duì)煤炭進(jìn)行物理篩選,符合陶瓷企業(yè)生產(chǎn)使用的運(yùn)往順成陶瓷廠,顆粒較小的煤粉運(yùn)往附近電廠銷(xiāo)售。月吞吐量萬(wàn)噸,其中萬(wàn)噸供應(yīng)順成陶瓷佛山工廠,2萬(wàn)噸供應(yīng)順成陶瓷湖南工廠。

  煤炭主要來(lái)源于北方秦皇島,平倉(cāng)價(jià)(不含運(yùn)費(fèi))1000~1100元/噸,當(dāng)?shù)靥沾蓮S收購(gòu)價(jià)1200元/噸,粉煤電廠收購(gòu)價(jià)910~920元/噸,塊煤以集裝箱形式運(yùn)至高明港。

  五、結(jié)論與建議

  1.為減輕煤炭堆存的壓力,增加港口經(jīng)濟(jì)效益,廣東各港口對(duì)煤炭超期堆存均實(shí)施高費(fèi)率,促使煤炭貨主提高貨物疏通能力來(lái)迅速消化到港煤炭,經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸淘汰實(shí)力較弱的煤炭貿(mào)易商,保證港口煤炭物流業(yè)務(wù)的良性發(fā)展。此項(xiàng)政策對(duì)于我公司的國(guó)內(nèi)北方煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)來(lái)言將存在兩種經(jīng)營(yíng)模式:第一,在廣東港口煤炭貿(mào)易商處購(gòu)買(mǎi)煤炭。優(yōu)勢(shì)是可根據(jù)終端客戶的需求靈活采購(gòu)煤炭數(shù)量,對(duì)業(yè)務(wù)資本要求相對(duì)較低,不受港口超期堆存高費(fèi)率的影響;劣勢(shì)是采購(gòu)價(jià)格相對(duì)較高,受制于港口煤炭貿(mào)易商,不具備抗市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。第二,在煤炭產(chǎn)地起運(yùn)港采購(gòu)煤炭,業(yè)務(wù)流程涉及從產(chǎn)地港口到使用企業(yè)的供應(yīng)物流鏈。優(yōu)勢(shì)是具有采購(gòu)價(jià)格可控性,采購(gòu)成本相對(duì)較低;劣勢(shì)是需要提高貨物疏通能力,避免港口超期堆存高費(fèi)率的產(chǎn)生,需要在目的港或中轉(zhuǎn)港建設(shè)一定規(guī)模的煤炭堆場(chǎng),具備一定的抗市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

  2.目前海外進(jìn)口煤炭貿(mào)易存在較多的國(guó)際貿(mào)易限制和貿(mào)易糾紛,且能提供協(xié)助性服務(wù)的機(jī)構(gòu)相對(duì)較少,國(guó)與國(guó)之間缺乏貿(mào)易合作的相關(guān)法律制度及仲裁中介組織等一系列的問(wèn)題,對(duì)于海外進(jìn)口煤炭業(yè)務(wù)建議從港口煤炭貿(mào)易商處購(gòu)買(mǎi),較低國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

  3.廣州港新沙、西基碼頭作為專(zhuān)業(yè)化煤炭碼頭,具有較強(qiáng)的煤炭物流中轉(zhuǎn)能力以實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),建議以上述兩個(gè)碼頭之一為我公司煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)的中轉(zhuǎn)碼頭,具體運(yùn)價(jià)如下表:

港口物流調(diào)研報(bào)告2

  鹽城港口物流調(diào)研分析

  隨著對(duì)外貿(mào)易的往來(lái)頻繁,我省港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展,從而催生了港口物流業(yè)。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及到綜合運(yùn)輸,外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心,是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~??梢哉f(shuō)港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分,物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù),而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇,提出新要求。

  一、我省港口物流的現(xiàn)狀分析

  處于中國(guó)萬(wàn)里海疆中部的江蘇省,自北至南,連云港、灌河口諸港、射陽(yáng)港、濱海港、大豐港、洋口港、呂四港一字排開(kāi),如一串珍珠,鑲嵌在954公里海岸線上。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展,我省主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就,很多地方的物流建設(shè)從無(wú)到有已初具規(guī)模;目前國(guó)內(nèi)的一些高校已經(jīng)開(kāi)設(shè)了物流管理和港口物流的課程,為我省物流業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

  隨著江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃已上升為國(guó)家戰(zhàn)略,中國(guó)政府將進(jìn)一步加快江蘇沿海地區(qū)發(fā)展,把這一地區(qū)建設(shè)成為中國(guó)東部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。江蘇沿海地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施必將迎來(lái)再一次強(qiáng)力升級(jí)。按照規(guī)劃的要求,江蘇沿海地區(qū)不僅要發(fā)展以連云港港為核心,由南通港、鹽城港共同組成的海港群,還要綜合發(fā)展陸路交通和航空業(yè),支撐起國(guó)際航運(yùn)和現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展。江蘇沿海的服務(wù)半徑也不只是江蘇,而是要擴(kuò)展到中西部地區(qū)和長(zhǎng)江中上游地區(qū)。近兩年來(lái),江蘇沿海港口、公路、鐵路和航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。而隨著這一全新的定位,江蘇沿海的交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施將再次提檔升級(jí)。江蘇沿海地區(qū)必將成為隴海蘭新沿線地區(qū)最便捷的出海通道和對(duì)外開(kāi)放窗口。

(一)港口以及港口物流的概念

  港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊,旅客上下,貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能,具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施,由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口物流是指在整個(gè)物流過(guò)程中港口作為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),以此為平臺(tái)進(jìn)行物流活動(dòng),它是整個(gè)物流系統(tǒng)中的一部分,以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主要形式,包括了倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、運(yùn)輸?shù)裙δ堋?/p>

(二)我省最近幾年港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

(1)目前我省主要港口處于向第三代港口轉(zhuǎn)型的起步階段?,F(xiàn)在,世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流,但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始,我省的主要港口也向著這方面努力。(2)很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。(3)我省一些港口順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)向著深水港方向發(fā)展。(4)各級(jí)政府部門(mén)采取措施積極推動(dòng)港口物流的發(fā)展,不少省市已經(jīng)把發(fā)展港口物流列入了日程。

  二、我省港口物流的發(fā)展趨勢(shì)

(一)整體化趨勢(shì)

  當(dāng)今全球一體化趨勢(shì)日趨明顯,對(duì)于物流來(lái)說(shuō)也朝著集約化、規(guī)?;?、整體化方向發(fā)展。因此,對(duì)于現(xiàn)在的港口物流要有一種整體系統(tǒng)觀念,不能僅僅只是關(guān)注港口的運(yùn)作,更多的是以港口為平臺(tái),輻射到和港口貿(mào)易有關(guān)的各個(gè)方面,既要進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合,也要與陸路、航空、進(jìn)行全方位的合作。通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃形成一個(gè)通暢的運(yùn)輸渠道,從而進(jìn)一步降低物流成本,提高效率。

(二)技術(shù)現(xiàn)代化趨勢(shì)

  現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)對(duì)港口的運(yùn)作產(chǎn)生了重要影響,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,越來(lái)越多的先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)上來(lái)。例如ERP、EDI、GPS、條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等。這些技術(shù)使運(yùn)輸方式變得更為現(xiàn)代化,同時(shí)港口裝卸工藝的合理化與裝卸機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)化也有了很大提高。雖然這當(dāng)中有些技術(shù)并沒(méi)有廣泛應(yīng)用,但作為一種發(fā)展趨勢(shì)以及我省整體物流業(yè)的發(fā)展,這些技術(shù)會(huì)逐漸地在港口物流的各個(gè)領(lǐng)域被使用,使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作方式的現(xiàn)代化,全面提升我省港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力。

(三)一體化趨勢(shì)

  隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,人們對(duì)生活、生產(chǎn)的要求也越來(lái)越高;同樣對(duì)港口物流的服務(wù)功能的要求也會(huì)增加。因此港口物流的服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展,港口將成為物流服務(wù)中心,為貨物、汽車(chē)、火車(chē)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)。

(四)信息化趨勢(shì)

  港口物流建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上,形成四面八達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò),可以縮短信息交換時(shí)間,提高作業(yè)效率。此外,還可以發(fā)展

  電子商務(wù),提供網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算等網(wǎng)上服務(wù)。通過(guò)無(wú)形的信息網(wǎng)絡(luò),加大的腹地范圍,還可以達(dá)到信息共享。因此,對(duì)于那些可提供良好信息與通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的港口在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中將更能顯示優(yōu)勢(shì)。

  三、我省港口物流的人才需求

  隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中專(zhuān)業(yè)化分工的日益深入,物流業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)來(lái)源的第三大利潤(rùn)源正成為全世界的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),對(duì)外貿(mào)易的往來(lái)頻繁,催生了港口物流業(yè)的快速發(fā)展。因此,市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求與日俱增。

  港口物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我省港口物流發(fā)展的最主要的因素,物流意識(shí)的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸,所以對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。目前我國(guó)物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實(shí)際操作(比如能進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易中的船務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢,清楚物流項(xiàng)目審批程序等)、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)(最好是國(guó)有大型物流企業(yè)或外資、合資企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn))的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。這些人員的職位一般都是物流部門(mén)主管、項(xiàng)目經(jīng)理等職位,年薪一般為8萬(wàn)~12萬(wàn)元。這類(lèi)人才才是目前物流人才市場(chǎng)上的寵兒。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)是一個(gè)十分注重實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),需要有一張強(qiáng)大的關(guān)系網(wǎng)的行業(yè)。而對(duì)于高校物流類(lèi)畢業(yè)生,很多物流企業(yè)老總普遍表示不愿使用。他們普遍認(rèn)為,物流本科生進(jìn)入企業(yè)后基本上什么都做不了,工資太低又不愿意干;而一旦經(jīng)過(guò)培養(yǎng)后能做事了,大多又選擇跳槽。所以,他們一般更趨向于招聘高職院校的畢業(yè)生作為基層員工,這也是高校的物流類(lèi)畢業(yè)生自身要思考的一個(gè)問(wèn)題。

  由于物流管理是一門(mén)新興的邊緣學(xué)科,正向技術(shù)化和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展,通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營(yíng)管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí)外,更要掌握電子物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。因此,要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,注重對(duì)物流人才的培養(yǎng),在培養(yǎng)具有開(kāi)拓精神的高級(jí)管理人才的同時(shí),可以和高校合作造就出一批理論基礎(chǔ)扎實(shí)而且又具備實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。這樣才能更適用于物流人才戰(zhàn)略長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

  調(diào)研人員:黃翔翔 李如 陳玉雯 劉明仁 宋雨峰

  指導(dǎo)老師:李軍明

港口物流調(diào)研報(bào)告3

  參考

  港口物流調(diào)研報(bào)告

  為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn),同時(shí)加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展,推動(dòng)沿江大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施,今年4月份,由市發(fā)改委xxx副主任帶隊(duì),上港集團(tuán)九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間,通過(guò)與xx市發(fā)改委、xx港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談,并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭,我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟(jì)、社會(huì)特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)頭,從中也看到了我們的差距,印象深刻,感觸頗多。

  一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  xx市地處我國(guó)東南沿海,自改革開(kāi)放以來(lái),xx市委、市政府堅(jiān)持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略,把港口開(kāi)發(fā)做為xx市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重,港口建設(shè)成效顯著,港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來(lái)的一個(gè)內(nèi)河小港,發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港,擁有生產(chǎn)性泊位309座,其中萬(wàn)噸級(jí)以上60座,5萬(wàn)~25萬(wàn)噸級(jí)特大型深水泊位33座,是中國(guó)大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前,xx港已與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航,開(kāi)辟集裝箱航線達(dá)191條,已基本建成國(guó)際一流的深水樞紐港和國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港,構(gòu)筑上海國(guó)際航運(yùn)中心深水外港,成為xx市乃至浙江省物流龍頭,形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺(tái)。2007年xx港貨物吞吐量突破億噸,同比增長(zhǎng)%,是1992年的倍,--

  僅次于上海港居中國(guó)大陸港口第二位,全球排名第四;港口集裝箱吞吐量超935萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)%,是1991年的倍,居全國(guó)大陸港口第四位,躋身全球前十一位。預(yù)計(jì)2008年可完成貨物吞吐量?jī)|噸,集裝箱吞吐量1100萬(wàn)標(biāo)箱。

  繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展,2006年xx市物流總額達(dá)億元,同比增長(zhǎng)%;按實(shí)際價(jià)格計(jì)算,2006年全市物流業(yè)增加值達(dá)億元,占GDP比重%,同比增長(zhǎng)%,大大高于該市GDP年增速,成為xx市服務(wù)業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)之一。目前,全市從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家,其中絕大部分均為民營(yíng)企業(yè),培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè),世界排名前20位的船運(yùn)公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

  二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

  近年來(lái),xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,專(zhuān)門(mén)成立市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組,加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度,著重從規(guī)劃控制、項(xiàng)目推進(jìn)、政策出臺(tái)、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促,采取多種措施,促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

  1.加強(qiáng)規(guī)劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

  一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動(dòng)總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃,進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問(wèn)題,開(kāi)展了“物流中心開(kāi)發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運(yùn)

  輸物流市場(chǎng)制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對(duì)策研究”等多項(xiàng)課題研究,為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,拓展了發(fā)展思路。

  2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建快速、便捷的物流載體。

  一是立足構(gòu)筑長(zhǎng)三角南翼交通樞紐,積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺(tái)溫鐵路、杭甬運(yùn)河、繞城高速等一批交通項(xiàng)目建設(shè),基本形成以港口、市區(qū)為中心,以鐵路、高速公路、國(guó)道主干線為骨架,海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運(yùn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為港口物流腹地市場(chǎng)的拓展提供強(qiáng)大支撐。二是以xx東部新城開(kāi)發(fā)為契機(jī),全面啟動(dòng)國(guó)際貿(mào)易平臺(tái)、國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、國(guó)際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項(xiàng)目建設(shè),努力構(gòu)建一個(gè)綜合展示、采購(gòu)、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際物流綜合平臺(tái),打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè),空港物流中心一期已經(jīng)開(kāi)工,寧海物流中心一期完成前期工作,北侖現(xiàn)代國(guó)際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作,鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐站、xx傳化物流基地等項(xiàng)目正在推進(jìn),杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開(kāi)展,為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。

  3.完善各項(xiàng)優(yōu)惠政策措施,強(qiáng)化制度保障。

  一是制定出臺(tái)了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策,由市財(cái)政每年安排1000萬(wàn)元,用于支持重點(diǎn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè);實(shí)施優(yōu)惠土地政

  策,對(duì)市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項(xiàng)目用地參照工業(yè)、交通類(lèi)項(xiàng)目用地地價(jià)確定;鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備,并在xx市政府科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃安排上給予政策傾斜;同時(shí),為物流企業(yè)開(kāi)辟綠色通道,xx市環(huán)城高速對(duì)進(jìn)出港口的集裝箱卡車(chē)通行費(fèi)實(shí)行減半征收。二是制定出臺(tái)“xx市現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”,開(kāi)展“xx十強(qiáng)物流企業(yè)、十佳成長(zhǎng)型物流企業(yè)”評(píng)選活動(dòng),著力強(qiáng)化市場(chǎng)微觀主體的培育。三是針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)領(lǐng)域,研究出臺(tái)“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專(zhuān)項(xiàng)扶持引導(dǎo)辦法,強(qiáng)化對(duì)xx電子口岸建設(shè)的考核管理。

  4.加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)考核,完善工作機(jī)制。

  一是參照國(guó)家、省物流統(tǒng)計(jì)制度,結(jié)合x(chóng)x實(shí)際,建立了社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度,開(kāi)發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報(bào)系統(tǒng)與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng),選擇40家工商企業(yè)作為代表,為準(zhǔn)確評(píng)估物流發(fā)展現(xiàn)狀,實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中,加強(qiáng)對(duì)市有關(guān)部門(mén)、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核,完善了推進(jìn)機(jī)制。

  三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處,是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過(guò)渡地帶,處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部,依長(zhǎng)江承東啟西,托京九對(duì)接南北,構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn),京

  九、銅

  九、合九三條鐵路匯集于九江,在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路,公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國(guó)道、105國(guó)道穿境而過(guò),九江廬山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)復(fù)航,水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。九江港作為江西

  省唯一通江達(dá)海港口,1980年被xx批準(zhǔn)為國(guó)家一類(lèi)對(duì)外貿(mào)易水運(yùn)口岸,1991年被國(guó)家批準(zhǔn)對(duì)外國(guó)籍船舶開(kāi)放,九江港擁有長(zhǎng)江岸線152公里,下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個(gè)港區(qū),共有泊位134個(gè),其中生產(chǎn)性泊位119個(gè),3000~5000噸級(jí)泊位約占1/4。港口可常年航行3000~5000噸級(jí)海輪,具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國(guó)際集裝箱等綜合通過(guò)能力。九江港已開(kāi)辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣、斐濟(jì)等國(guó)家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線,國(guó)際集裝箱航運(yùn)每天開(kāi)通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班,江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過(guò)九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。

  隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛。2007年,九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬(wàn)噸,同比增加%,是2001年的倍;集裝箱吞吐量萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)20%,是2001年的倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加,進(jìn)一步帶動(dòng)九江物流業(yè)的發(fā)展壯大,目前全市從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、綜合服務(wù)等各類(lèi)物流企業(yè)241家,其中中央直屬企業(yè)10余家,一批國(guó)內(nèi)外知名的物流企業(yè),如廈門(mén)中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運(yùn)、武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)、長(zhǎng)江國(guó)際貨運(yùn)、中國(guó)外運(yùn)、中海集運(yùn)等紛紛入駐九江,上海港集團(tuán)出資開(kāi)發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū),新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國(guó)際旅游商貿(mào)港項(xiàng)目。本新聞共2頁(yè),當(dāng)前在第1頁(yè)12

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