下面是范文網(wǎng)小編整理的港口物流調(diào)研報(bào)告3篇(港口物流發(fā)展研究)，供大家閱讀。

港口物流調(diào)研報(bào)告1

　　廣東港口煤炭物流情況調(diào)研報(bào)告

　　廣州港可進(jìn)行煤炭裝卸業(yè)務(wù)的碼頭有四個(gè)：新沙、黃埔、西基、新港，年接卸量約4000～5000萬(wàn)噸。2010年新沙2082萬(wàn)噸，可場(chǎng)存150萬(wàn)噸；黃埔萬(wàn)噸，可場(chǎng)存80萬(wàn)噸；西基1453萬(wàn)噸，可場(chǎng)存80萬(wàn)噸；新港萬(wàn)噸，可場(chǎng)存30萬(wàn)噸。其中新沙和西基碼頭為專(zhuān)業(yè)化煤炭碼頭。

　　一、廣州港新沙碼頭

　　1.泊位情況：現(xiàn)有10萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)，7萬(wàn)噸級(jí)泊位8個(gè)，其中專(zhuān)業(yè)煤礦卸船泊位2個(gè)。

　　2.裝卸能力：可同時(shí)對(duì)2艘大船卸船作業(yè)，一艘6萬(wàn)噸大船卸完約30小時(shí)，2010年大船平均作業(yè)停時(shí)天；可同時(shí)?？慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船，日裝船量最高6萬(wàn)噸，有6臺(tái)裝船機(jī)（1250噸/小時(shí)），裝、卸流程互不影響，可同時(shí)作業(yè)。

　　3.業(yè)務(wù)情況：北方煤主要來(lái)自秦皇島，海外煤來(lái)自澳大利亞、印尼和越南。在新沙碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭的包括：河源電廠、五沙電廠、云浮電廠、南海電廠、廣州電廠、旺隆電廠、江西井岡山電廠、湖南長(zhǎng)沙電廠、羅定電廠、連州電廠、粵陽(yáng)電廠、韶關(guān)電廠，臺(tái)泥等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)。2010年卸煤2082萬(wàn)噸，2010年卸船402艘。

　　4.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 裝卸費(fèi)（外貿(mào)）：39元/噸（船～場(chǎng)～火車(chē)或船～場(chǎng)～船），35元/噸（船～場(chǎng)～汽車(chē)）。

　　裝卸費(fèi)（內(nèi)貿(mào)）：23元/噸（船～場(chǎng)～火車(chē)或船～場(chǎng)～船，單船超過(guò)1萬(wàn)噸可減價(jià)元/噸），元/噸（船～場(chǎng)～汽車(chē)）。

　　免堆期（外貿(mào)）：5萬(wàn)噸以下14天，5萬(wàn)噸以上20天。

　　免堆期（內(nèi)貿(mào)）：2萬(wàn)噸以下10天，2萬(wàn)噸以上每增加5000噸可增加1天。

　　超期堆費(fèi)：8天內(nèi)元/噸天，8～16天元/噸天，16～24天元/噸天，24～32天元/噸天。

　　港建費(fèi)：外貿(mào)元/噸，內(nèi)貿(mào)4元/噸。

　　二、廣州港西基碼頭

　　1.泊位情況：7萬(wàn)噸卸船泊位2個(gè)，堆場(chǎng)面積萬(wàn)米2，一次性可堆存90萬(wàn)噸煤炭。

　　2.裝卸能力：可同時(shí)對(duì)2艘大船作業(yè)，接卸能力1400萬(wàn)噸/年，一艘6萬(wàn)噸大船卸完約30小時(shí)，2010年大船平均作業(yè)停時(shí)天；裝船泊位可同時(shí)?？慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船，裝船能力650萬(wàn)噸/年，日裝船量最高萬(wàn)噸。裝卸流程互不影響，可同時(shí)作業(yè)。

　　3.業(yè)務(wù)情況：北方的秦皇島、黃驊港、天津港和津塘港，海外的澳大利亞、印尼、俄羅斯等。在西基碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭的包括：黃埔電廠、恒運(yùn)電廠、河源電廠（這三個(gè)電廠煤炭消費(fèi)量占該碼頭的60%）、五沙電廠、云浮電廠、韶關(guān)電廠、羅定電廠、華潤(rùn)水泥廠、廣州石化、廣州發(fā)電廠、珠江電力燃料公司、韶關(guān)鋼廠（焦煤年消費(fèi)量70萬(wàn)噸）、廣州鋼廠（焦煤年消費(fèi)量40萬(wàn)噸）、海螺水泥廠、三水恒益電廠、理文造紙廠等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)。西基港2010年卸煤1453萬(wàn)噸，吞吐量1946萬(wàn)噸。

　　4.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：同新沙碼頭。

　　三、佛山高明港水運(yùn)碼頭

　　1.泊位情況：5000噸泊位1個(gè)，3臺(tái)5-10噸岸吊及散貨抓斗。2.業(yè)務(wù)情況：主要貨種：沙石、鋼材、煤炭、水泥。3.費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

　　裝卸費(fèi)： 元/噸（船～場(chǎng)），元/噸（場(chǎng)～汽車(chē)，過(guò)磅費(fèi)元/噸），元/噸（場(chǎng)～船）。

　　堆費(fèi)：

（1）船卸堆場(chǎng)地10日內(nèi)4元/噸，10～20日5元/噸，20～30日6元/噸，超1個(gè)月在原有6元/噸基礎(chǔ)上遞增3元/噸/月。

（2）車(chē)運(yùn)堆場(chǎng)地10日內(nèi)8元/噸，10～20日9元/噸，20～30日10元/噸，超1個(gè)月在原有10元/噸基礎(chǔ)上遞增3元/噸月。

（3）鏟車(chē)斑混煤以重量計(jì)算4元/噸，以時(shí)間計(jì)算每臺(tái)鏟車(chē)450元/小時(shí)。（4）汽車(chē)場(chǎng)地轉(zhuǎn)煤3元/噸。（5）鏟車(chē)堆煤2元/噸。（6）鏟車(chē)裝煤元/噸。（7）磅費(fèi)元/噸。

　　四、高明順成煤場(chǎng)

　　1.泊位情況：位于佛山市高明區(qū)明珠碼頭，屬民營(yíng)企業(yè)。堆場(chǎng)面積50畝，場(chǎng)地配備堆土機(jī)2臺(tái)、挖土機(jī)1臺(tái)、簡(jiǎn)易皮帶式曬煤設(shè)備兩套。

　　2.業(yè)務(wù)情況：供應(yīng)陶瓷企業(yè)的主要為塊煤，直徑在2-8厘米左右較適合，煤場(chǎng)設(shè)置曬煤裝置對(duì)煤炭進(jìn)行物理篩選，符合陶瓷企業(yè)生產(chǎn)使用的運(yùn)往順成陶瓷廠，顆粒較小的煤粉運(yùn)往附近電廠銷(xiāo)售。月吞吐量萬(wàn)噸，其中萬(wàn)噸供應(yīng)順成陶瓷佛山工廠，2萬(wàn)噸供應(yīng)順成陶瓷湖南工廠。

　　煤炭主要來(lái)源于北方秦皇島，平倉(cāng)價(jià)（不含運(yùn)費(fèi)）1000～1100元/噸，當(dāng)?shù)靥沾蓮S收購(gòu)價(jià)1200元/噸，粉煤電廠收購(gòu)價(jià)910～920元/噸，塊煤以集裝箱形式運(yùn)至高明港。

　　五、結(jié)論與建議

　　1.為減輕煤炭堆存的壓力，增加港口經(jīng)濟(jì)效益，廣東各港口對(duì)煤炭超期堆存均實(shí)施高費(fèi)率，促使煤炭貨主提高貨物疏通能力來(lái)迅速消化到港煤炭，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸淘汰實(shí)力較弱的煤炭貿(mào)易商，保證港口煤炭物流業(yè)務(wù)的良性發(fā)展。此項(xiàng)政策對(duì)于我公司的國(guó)內(nèi)北方煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)來(lái)言將存在兩種經(jīng)營(yíng)模式：第一，在廣東港口煤炭貿(mào)易商處購(gòu)買(mǎi)煤炭。優(yōu)勢(shì)是可根據(jù)終端客戶的需求靈活采購(gòu)煤炭數(shù)量，對(duì)業(yè)務(wù)資本要求相對(duì)較低，不受港口超期堆存高費(fèi)率的影響；劣勢(shì)是采購(gòu)價(jià)格相對(duì)較高，受制于港口煤炭貿(mào)易商，不具備抗市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。第二，在煤炭產(chǎn)地起運(yùn)港采購(gòu)煤炭，業(yè)務(wù)流程涉及從產(chǎn)地港口到使用企業(yè)的供應(yīng)物流鏈。優(yōu)勢(shì)是具有采購(gòu)價(jià)格可控性，采購(gòu)成本相對(duì)較低；劣勢(shì)是需要提高貨物疏通能力，避免港口超期堆存高費(fèi)率的產(chǎn)生，需要在目的港或中轉(zhuǎn)港建設(shè)一定規(guī)模的煤炭堆場(chǎng)，具備一定的抗市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　2.目前海外進(jìn)口煤炭貿(mào)易存在較多的國(guó)際貿(mào)易限制和貿(mào)易糾紛，且能提供協(xié)助性服務(wù)的機(jī)構(gòu)相對(duì)較少，國(guó)與國(guó)之間缺乏貿(mào)易合作的相關(guān)法律制度及仲裁中介組織等一系列的問(wèn)題，對(duì)于海外進(jìn)口煤炭業(yè)務(wù)建議從港口煤炭貿(mào)易商處購(gòu)買(mǎi)，較低國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

　　3.廣州港新沙、西基碼頭作為專(zhuān)業(yè)化煤炭碼頭，具有較強(qiáng)的煤炭物流中轉(zhuǎn)能力以實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，建議以上述兩個(gè)碼頭之一為我公司煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)的中轉(zhuǎn)碼頭，具體運(yùn)價(jià)如下表：

港口物流調(diào)研報(bào)告2

　　鹽城港口物流調(diào)研分析

　　隨著對(duì)外貿(mào)易的往來(lái)頻繁，我省港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流業(yè)。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及到綜合運(yùn)輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~?？梢哉f(shuō)港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出新要求。

　　一、我省港口物流的現(xiàn)狀分析

　　處于中國(guó)萬(wàn)里海疆中部的江蘇省，自北至南，連云港、灌河口諸港、射陽(yáng)港、濱海港、大豐港、洋口港、呂四港一字排開(kāi)，如一串珍珠，鑲嵌在954公里海岸線上。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，我省主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設(shè)從無(wú)到有已初具規(guī)模；目前國(guó)內(nèi)的一些高校已經(jīng)開(kāi)設(shè)了物流管理和港口物流的課程，為我省物流業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　隨著江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，中國(guó)政府將進(jìn)一步加快江蘇沿海地區(qū)發(fā)展，把這一地區(qū)建設(shè)成為中國(guó)東部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。江蘇沿海地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施必將迎來(lái)再一次強(qiáng)力升級(jí)。按照規(guī)劃的要求，江蘇沿海地區(qū)不僅要發(fā)展以連云港港為核心，由南通港、鹽城港共同組成的海港群，還要綜合發(fā)展陸路交通和航空業(yè)，支撐起國(guó)際航運(yùn)和現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展。江蘇沿海的服務(wù)半徑也不只是江蘇，而是要擴(kuò)展到中西部地區(qū)和長(zhǎng)江中上游地區(qū)。近兩年來(lái)，江蘇沿海港口、公路、鐵路和航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。而隨著這一全新的定位，江蘇沿海的交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施將再次提檔升級(jí)。江蘇沿海地區(qū)必將成為隴海蘭新沿線地區(qū)最便捷的出海通道和對(duì)外開(kāi)放窗口。

（一）港口以及港口物流的概念

　　港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口物流是指在整個(gè)物流過(guò)程中港口作為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，以此為平臺(tái)進(jìn)行物流活動(dòng)，它是整個(gè)物流系統(tǒng)中的一部分，以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主要形式，包括了倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、運(yùn)輸?shù)裙δ堋?/p>

（二）我省最近幾年港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

（1）目前我省主要港口處于向第三代港口轉(zhuǎn)型的起步階段?，F(xiàn)在，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始，我省的主要港口也向著這方面努力。（2）很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。（3）我省一些港口順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)向著深水港方向發(fā)展。（4）各級(jí)政府部門(mén)采取措施積極推動(dòng)港口物流的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展港口物流列入了日程。

　　二、我省港口物流的發(fā)展趨勢(shì)

（一）整體化趨勢(shì)

　　當(dāng)今全球一體化趨勢(shì)日趨明顯，對(duì)于物流來(lái)說(shuō)也朝著集約化、規(guī)?；?、整體化方向發(fā)展。因此，對(duì)于現(xiàn)在的港口物流要有一種整體系統(tǒng)觀念，不能僅僅只是關(guān)注港口的運(yùn)作，更多的是以港口為平臺(tái)，輻射到和港口貿(mào)易有關(guān)的各個(gè)方面，既要進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，也要與陸路、航空、進(jìn)行全方位的合作。通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃形成一個(gè)通暢的運(yùn)輸渠道，從而進(jìn)一步降低物流成本，提高效率。

（二）技術(shù)現(xiàn)代化趨勢(shì)

　　現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)對(duì)港口的運(yùn)作產(chǎn)生了重要影響，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)上來(lái)。例如ERP、EDI、GPS、條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等。這些技術(shù)使運(yùn)輸方式變得更為現(xiàn)代化，同時(shí)港口裝卸工藝的合理化與裝卸機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)化也有了很大提高。雖然這當(dāng)中有些技術(shù)并沒(méi)有廣泛應(yīng)用，但作為一種發(fā)展趨勢(shì)以及我省整體物流業(yè)的發(fā)展，這些技術(shù)會(huì)逐漸地在港口物流的各個(gè)領(lǐng)域被使用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作方式的現(xiàn)代化，全面提升我省港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）一體化趨勢(shì)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)生活、生產(chǎn)的要求也越來(lái)越高；同樣對(duì)港口物流的服務(wù)功能的要求也會(huì)增加。因此港口物流的服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展，港口將成為物流服務(wù)中心，為貨物、汽車(chē)、火車(chē)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)。

（四）信息化趨勢(shì)

　　港口物流建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，形成四面八達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，可以縮短信息交換時(shí)間，提高作業(yè)效率。此外，還可以發(fā)展

　　電子商務(wù)，提供網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算等網(wǎng)上服務(wù)。通過(guò)無(wú)形的信息網(wǎng)絡(luò)，加大的腹地范圍，還可以達(dá)到信息共享。因此，對(duì)于那些可提供良好信息與通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的港口在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中將更能顯示優(yōu)勢(shì)。

　　三、我省港口物流的人才需求

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中專(zhuān)業(yè)化分工的日益深入，物流業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)來(lái)源的第三大利潤(rùn)源正成為全世界的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)外貿(mào)易的往來(lái)頻繁，催生了港口物流業(yè)的快速發(fā)展。因此，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求與日俱增。

　　港口物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我省港口物流發(fā)展的最主要的因素，物流意識(shí)的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。目前我國(guó)物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實(shí)際操作（比如能進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易中的船務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢，清楚物流項(xiàng)目審批程序等）、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)（最好是國(guó)有大型物流企業(yè)或外資、合資企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)）的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。這些人員的職位一般都是物流部門(mén)主管、項(xiàng)目經(jīng)理等職位，年薪一般為8萬(wàn)~12萬(wàn)元。這類(lèi)人才才是目前物流人才市場(chǎng)上的寵兒。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)是一個(gè)十分注重實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，需要有一張強(qiáng)大的關(guān)系網(wǎng)的行業(yè)。而對(duì)于高校物流類(lèi)畢業(yè)生，很多物流企業(yè)老總普遍表示不愿使用。他們普遍認(rèn)為，物流本科生進(jìn)入企業(yè)后基本上什么都做不了，工資太低又不愿意干；而一旦經(jīng)過(guò)培養(yǎng)后能做事了，大多又選擇跳槽。所以，他們一般更趨向于招聘高職院校的畢業(yè)生作為基層員工，這也是高校的物流類(lèi)畢業(yè)生自身要思考的一個(gè)問(wèn)題。

　　由于物流管理是一門(mén)新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營(yíng)管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí)外，更要掌握電子物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。因此，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)具有開(kāi)拓精神的高級(jí)管理人才的同時(shí)，可以和高校合作造就出一批理論基礎(chǔ)扎實(shí)而且又具備實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。這樣才能更適用于物流人才戰(zhàn)略長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　調(diào)研人員：黃翔翔 李如 陳玉雯 劉明仁 宋雨峰

　　指導(dǎo)老師：李軍明

港口物流調(diào)研報(bào)告3

　　參考

　　港口物流調(diào)研報(bào)告

　　為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動(dòng)沿江大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊(duì)，上港集團(tuán)九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過(guò)與xx市發(fā)改委、xx港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟(jì)、社會(huì)特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

　　一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　xx市地處我國(guó)東南沿海，自改革開(kāi)放以來(lái)，xx市委、市政府堅(jiān)持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開(kāi)發(fā)做為xx市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來(lái)的一個(gè)內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬(wàn)噸級(jí)以上60座，5萬(wàn)～25萬(wàn)噸級(jí)特大型深水泊位33座，是中國(guó)大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，開(kāi)辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國(guó)際一流的深水樞紐港和國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國(guó)際航運(yùn)中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺(tái)。2007年xx港貨物吞吐量突破億噸，同比增長(zhǎng)%，是1992年的倍，--

　　僅次于上海港居中國(guó)大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)%，是1991年的倍，居全國(guó)大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計(jì)2008年可完成貨物吞吐量?jī)|噸，集裝箱吞吐量1100萬(wàn)標(biāo)箱。

　　繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，2006年xx市物流總額達(dá)億元，同比增長(zhǎng)%；按實(shí)際價(jià)格計(jì)算，2006年全市物流業(yè)增加值達(dá)億元，占GDP比重%，同比增長(zhǎng)%，大大高于該市GDP年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營(yíng)企業(yè)，培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運(yùn)公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

　　二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

　　近年來(lái)，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專(zhuān)門(mén)成立市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項(xiàng)目推進(jìn)、政策出臺(tái)、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

　　1.加強(qiáng)規(guī)劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動(dòng)總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問(wèn)題，開(kāi)展了“物流中心開(kāi)發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運(yùn)

　　輸物流市場(chǎng)制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對(duì)策研究”等多項(xiàng)課題研究，為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。

　　2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。

　　一是立足構(gòu)筑長(zhǎng)三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺(tái)溫鐵路、杭甬運(yùn)河、繞城高速等一批交通項(xiàng)目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國(guó)道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運(yùn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場(chǎng)的拓展提供強(qiáng)大支撐。二是以xx東部新城開(kāi)發(fā)為契機(jī)，全面啟動(dòng)國(guó)際貿(mào)易平臺(tái)、國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、國(guó)際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項(xiàng)目建設(shè)，努力構(gòu)建一個(gè)綜合展示、采購(gòu)、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際物流綜合平臺(tái)，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開(kāi)工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國(guó)際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐站、xx傳化物流基地等項(xiàng)目正在推進(jìn)，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開(kāi)展，為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。

　　3.完善各項(xiàng)優(yōu)惠政策措施，強(qiáng)化制度保障。

　　一是制定出臺(tái)了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財(cái)政每年安排1000萬(wàn)元，用于支持重點(diǎn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)；實(shí)施優(yōu)惠土地政

　　策，對(duì)市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項(xiàng)目用地參照工業(yè)、交通類(lèi)項(xiàng)目用地地價(jià)確定；鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在xx市政府科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃安排上給予政策傾斜；同時(shí)，為物流企業(yè)開(kāi)辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對(duì)進(jìn)出港口的集裝箱卡車(chē)通行費(fèi)實(shí)行減半征收。二是制定出臺(tái)“xx市現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開(kāi)展“xx十強(qiáng)物流企業(yè)、十佳成長(zhǎng)型物流企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)，著力強(qiáng)化市場(chǎng)微觀主體的培育。三是針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)領(lǐng)域，研究出臺(tái)“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專(zhuān)項(xiàng)扶持引導(dǎo)辦法，強(qiáng)化對(duì)xx電子口岸建設(shè)的考核管理。

　　4.加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)考核，完善工作機(jī)制。

　　一是參照國(guó)家、省物流統(tǒng)計(jì)制度，結(jié)合x(chóng)x實(shí)際，建立了社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度，開(kāi)發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報(bào)系統(tǒng)與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準(zhǔn)確評(píng)估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中，加強(qiáng)對(duì)市有關(guān)部門(mén)、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機(jī)制。

　　三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過(guò)渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，依長(zhǎng)江承東啟西，托京九對(duì)接南北，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，京

　　九、銅

　　九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國(guó)道、105國(guó)道穿境而過(guò)，九江廬山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。九江港作為江西

　　省唯一通江達(dá)海港口，1980年被xx批準(zhǔn)為國(guó)家一類(lèi)對(duì)外貿(mào)易水運(yùn)口岸，1991年被國(guó)家批準(zhǔn)對(duì)外國(guó)籍船舶開(kāi)放，九江港擁有長(zhǎng)江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個(gè)港區(qū)，共有泊位134個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位119個(gè)，3000～5000噸級(jí)泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級(jí)海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國(guó)際集裝箱等綜合通過(guò)能力。九江港已開(kāi)辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣、斐濟(jì)等國(guó)家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線，國(guó)際集裝箱航運(yùn)每天開(kāi)通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過(guò)九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。

　　隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬(wàn)噸，同比增加%，是2001年的倍；集裝箱吞吐量萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20%，是2001年的倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動(dòng)九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、綜合服務(wù)等各類(lèi)物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國(guó)內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門(mén)中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運(yùn)、武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)、長(zhǎng)江國(guó)際貨運(yùn)、中國(guó)外運(yùn)、中海集運(yùn)等紛紛入駐九江，上海港集團(tuán)出資開(kāi)發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國(guó)際旅游商貿(mào)港項(xiàng)目。本新聞共2頁(yè),當(dāng)前在第1頁(yè)12

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