下面是范文網(wǎng)小編收集的現(xiàn)代物流學(xué)試卷3篇(大學(xué)現(xiàn)代物流學(xué)試卷)，歡迎參閱。

現(xiàn)代物流學(xué)試卷1

《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》模擬試卷

　　一、單選題

　　1、美國商學(xué)院教授麥克爾、波特在《競爭優(yōu)勢》中提出的__________令人信服地解釋了物流在企業(yè)降低成本和形成差異化戰(zhàn)略方面的貢獻(xiàn).①物流冰山說;②黑大擊說;③價值鏈模型;④物商分離.2、客戶服務(wù)是指“一種以客戶為導(dǎo)向的價值觀，它整合及管理在預(yù)先設(shè)定的_______,即服務(wù)組合中客戶界面的所有要素”。

①最優(yōu)服務(wù)； ②最優(yōu)成本； ③最低成本； ④最高費(fèi)用。

　　3、儲存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價值的_______。①數(shù)量； ②質(zhì)量；

③倉儲勞動；

④物料消耗。

　　4、__________是最為頻繁的物流活動。

①運(yùn)輸； ②配送； ③倉儲； ④裝卸搬運(yùn)。

　　5、決定配送水平的關(guān)鍵是___________。

①分棟與配送； ②準(zhǔn)時與即時； ③速度與服務(wù)； ④成本與效益。

　　6、在________上所進(jìn)行的物流活動主要是運(yùn)輸。

①物流結(jié)點(diǎn)； ②物流網(wǎng)絡(luò)；

③物流基地；

④配送中心。

　　7、物流結(jié)點(diǎn)具有通過_______方式銜接不同時間的供應(yīng)物流與需求物流的功能。①加工； ②儲存； ③集裝； ④轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　8、根據(jù)有形產(chǎn)品的精確規(guī)格而采用量化標(biāo)準(zhǔn)來衡量產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)稱為_______.①整體質(zhì)量； ②有形程度； ③定制化程度；④符合規(guī)格；⑤符合期望。

　　9、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）確定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為__________。①640*360（毫米）； ②1000*800（毫米）③1200*1000（毫米）； ④600*400（毫米）

　　10、________是專門用于國外入境或過境貨物，在輸入手續(xù)未完成之前進(jìn)行存放的倉庫。

①監(jiān)管倉；

②保稅倉；

③普通倉。

　　11、_________的業(yè)務(wù)活動是將不同托運(yùn)的不同貨物整合為集裝箱貨體單位，并承擔(dān)貨物從出口港開始包括文書及運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞫荚趦?nèi)的所有責(zé)任。

①國際貨代； ②無船承運(yùn)商； ③第三方物流； ④第四方物流。

　　12、由國際組織制定，通常作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也常常被國際公作作為附件的法律構(gòu)件是_______。

①國際公約； ②國際慣例；

③國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　13、貨物在保稅倉庫存放的最長期限一般規(guī)定為_______年。①1年； ②2年； ③3年； ④4年。

　　14、目前世界上的三條主要大陸橋之——新亞歐大橋東起中國的________，西至荷蘭的鹿特丹港。

①鹽田港； ②天津港； ③上海港； ④連云港。

　　15、_________的基本思想是按照企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)制定生產(chǎn)計劃，圍繞物料轉(zhuǎn)換組織制造資源，按需要按時間進(jìn)行生產(chǎn)。①M(fèi)RP； ②MRPII； ③JIT。

　　16、物流的法律框架中 的法律法規(guī)和公約，體系最為完美、線條最為清晰，而且規(guī)定比較詳細(xì)。

①運(yùn)輸 ②倉儲 ③報關(guān)

　　17、現(xiàn)代企業(yè)的差異主要反映在 方面，所以企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為最重要、最流行的戰(zhàn)略之一。

①核心競爭力 ②智力資本和知識技能 ③資源范圍和幅員

　　18、迄今為止，全球所有物流外包中約有 集中在北美。①30% ②40% ③50% ④60%

　　19、是指供應(yīng)鏈上各貿(mào)易伙伴結(jié)合各自企業(yè)及供應(yīng)鏈整體的允許假設(shè)來預(yù)測需求的決策支持工具。

①供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) ②供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) ③供應(yīng)鏈交易系統(tǒng) ④供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)

　　20、是生產(chǎn)企業(yè)不斷從外部組織原材料、零配件等物料以保證生產(chǎn)節(jié)奏的企業(yè)物流活動。

①企業(yè)物流 ②供應(yīng)物流 ③分銷物流 ④生產(chǎn)物流

　　21、現(xiàn)在世界上最長的一條大陸橋是。

①北美大陸橋 ②西伯利亞大陸橋 ③新亞歐大陸橋

　　22、所謂 是指與用戶的定貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時間進(jìn)行配送的計劃。

①及時配送 ②配車計劃 ③定時配送

　　23、為了提高裝載率，對于需求相對較小的地區(qū)可以通過 來實(shí)現(xiàn)。①輕重搭配 ②遠(yuǎn)近結(jié)合 ③共同配送

　　24、物流的管理設(shè)施及指揮中心往往設(shè)置在 上。①物流線路 ②物流結(jié)點(diǎn) ③物流網(wǎng)絡(luò)

　　25、包括所有涉及上下游產(chǎn)品流、服務(wù)流、資金流和信息流中即時供應(yīng)商和即時客戶的客戶。

①直接供應(yīng)鏈 ②擴(kuò)展供應(yīng)鏈 ③最終供應(yīng)鏈

　　26、客戶服務(wù)的構(gòu)成要素中，主要是為了營造好的客戶服務(wù)氛圍。①交易前因素 ②交易中因素 ③交易后因素

　　27、中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品在制造商、批發(fā)商及零售商之間的配送通常采用 運(yùn)輸方式。

①鐵路 ②公路 ③水路 航空

　　28、是一種圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動，是具體的微觀物流活動的典型領(lǐng)域。生產(chǎn)物流 場內(nèi)物流 企業(yè)物流 銷售物流

　　29、供應(yīng)方規(guī)模經(jīng)濟(jì)與需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用在一起，導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的 ①設(shè)施要素 ②裝備要素 ③技術(shù)要素 ④法律要素 管理要素

　　現(xiàn)象，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱。

①交替損益 ②正反饋 ③負(fù)反饋 冰山

　　30、作為配送主體形式的 不但在數(shù)量上占主要部分，而且也作為某些小配送單位的總據(jù)點(diǎn)。

①配送中心配送 ②商店配送 ③倉庫配送 生產(chǎn)企業(yè)配送

　　31、能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間稱為。①物流樞紐 ②物流園區(qū) ③物流中心 配送中心

　　32、配送中心位于主要運(yùn)輸干線的中途或末端，配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。①輻射型 ②扇型 ③雙向輻射型

　　33、物流結(jié)點(diǎn)的 功能是一項增加服務(wù)價值，是增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。

①設(shè)計咨詢 ②需求預(yù)測 ③教育培訓(xùn)

　　34、的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商。①物流基地 ②物流中心 ③物流樞紐

　　35、真正的第四方物流不僅能夠管理特定的物流服務(wù)，還可以為整個物流過程提供完整的

①技術(shù)支持 ②作業(yè)手段 ③解決方案

　　36、一個業(yè)務(wù)實(shí)體將原來應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部完成的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部由其他業(yè)務(wù)實(shí)體完成的活動稱為。

①第四方物流 ②業(yè)務(wù)外包 ③第三方物流

　　37、亞當(dāng).斯密認(rèn)為：勞動生產(chǎn)力的最大改良產(chǎn)生于勞動分工，而勞動分工的擴(kuò)大又依賴于 的發(fā)展及其服務(wù)費(fèi)用的降低。

①運(yùn)輸業(yè) ②倉儲業(yè) ③科學(xué)技術(shù) ④物流管理

　　38、貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。①散裝 ②集裝 ③包裝 ④大件

　　39、采購中 認(rèn)為：供應(yīng)商離自己越近，運(yùn)輸費(fèi)用就越低，機(jī)動性就越高，協(xié)調(diào)溝通能力就越方便。

①適量原則 ②適地原則 ③適時原則 ④適價原則

　　40、僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心稱為。①柔性配送中心 ②供應(yīng)配送中心 ③銷售配送中心 ④流通型配送中心

　　41、企業(yè)物流的功能要素是。

①搬運(yùn) ②倉儲 ③加工 ④包裝 運(yùn)輸

　　42、物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的就是。

　　43、采用汽車進(jìn)行配送最為經(jīng)濟(jì)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送活動較有優(yōu)勢。

①專業(yè)配送中心 ②柔性配送中心 ③城市配送中心 ④區(qū)域配送中心 流通配送中心

　　44、在 上供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，客戶管理就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

①賣方市場 ②物流市場 ③賣方市場

　　45、物流信息的 是指物流信息系統(tǒng)的報告與實(shí)際狀況相符合的程度。①及時性 ②精確性 ③靈活性 ④廣泛性

　　46、整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的 實(shí)現(xiàn)的情況。①銜接功能 ②信息功能 ③管理功能 ④結(jié)算功能

　　47、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接及基本資源的調(diào)度都是通過 來實(shí)現(xiàn)的。①物流線路 ②物流信息 ③物流結(jié)點(diǎn)

　　48、是指特別為使用者加工制造適合個性的非標(biāo)準(zhǔn)用品。①精制加工 ②分裝加工 ③組裝加工 ④定造加工

　　49、不合理運(yùn)輸中的 是指同一種貨物在同一路線（或平行路線）上做相對方向的運(yùn)送。

①對流運(yùn)輸 ② 迂回運(yùn)輸 ③倒流運(yùn)輸 50、人類經(jīng)濟(jì)史上已經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，物流領(lǐng)域可能是第三個能大量提供利潤的地方，將主要挖掘生產(chǎn)力要素中 的潛力。①勞動工具 ②勞動對象 ③勞動者

　　51、系統(tǒng)的重點(diǎn)是降低非計劃運(yùn)輸成本和庫存支持成本。①SCP ②SCE ③SCT ④SCM

　　52、供應(yīng)物流的四個目標(biāo)中 最容易實(shí)現(xiàn)。

①最低成本 ②最小消耗 ③保證供應(yīng) ④高可靠性

　　53、在物流的相關(guān)領(lǐng)域中 主要是為物流活動提供客戶信息支持，也是物流系統(tǒng)設(shè)計的起點(diǎn)。

①財務(wù)管理 ②市場營銷 ③信息技術(shù) ④生產(chǎn)領(lǐng)域

　　54、在實(shí)施物流外包的四個階段中，針對目標(biāo)、價格和期限進(jìn)行談判并訂立和約是第 個階段。

①1 ②2 ③3 ④4

　　55、供應(yīng)方式就是采用固定格式的“傳票卡”，由下一個環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程向上一個環(huán)節(jié)指定供應(yīng)。①準(zhǔn)時 ②即時 ③精確 ④看板

　　56、企業(yè)中的絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，被混雜在其他費(fèi)用里，能夠單獨(dú)列入會計科目的只是較少的一部分。這一現(xiàn)象被稱之為。

　　9、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性又稱為，是指連接到一個網(wǎng)絡(luò)的價值取決于已經(jīng)連①效益背反現(xiàn)象 ②交替損益現(xiàn)象 ③冰山現(xiàn)象 ④財務(wù)現(xiàn)象 接到該網(wǎng)絡(luò)其他人的數(shù)量。

　　57、是指將部分廢舊物料通過收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新①網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) ②網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部性 ③網(wǎng)絡(luò)外部性 ④供方規(guī)模經(jīng)濟(jì) 的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)領(lǐng)域的過程。⑤需方規(guī)模經(jīng)濟(jì) ①回收物流 ②廢棄物流 ③供應(yīng)物流 ④場內(nèi)物流

　　10、所謂供應(yīng)鏈，是將 聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。

　　58、是針對散雜貨物的國際間聯(lián)合運(yùn)輸方式。①供應(yīng)商 ②制造商 ③分銷商 ④零售商 ⑤消費(fèi)者 ①大陸橋運(yùn)輸形式 ②國際鐵路聯(lián)運(yùn)形式 ③浮動公路運(yùn)輸形式

　　三、判斷題（20X1=20分）

　　59、我國現(xiàn)行法律框架構(gòu)件中 是由行業(yè)主管部門制定，并以文件形式發(fā)

　　1、物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成，要素之間彼此存在有機(jī)聯(lián)系的整體。（）布的。

　　2、物流戰(zhàn)略要求以盡可能高的金融資產(chǎn)維持倉庫存貨。（）①法律 ②法令 ③法規(guī)

　　3、儲存是物流活動中改變空間狀態(tài)的主要手段和創(chuàng)造空間效用的主要任務(wù)。（）60、在工業(yè)生產(chǎn)中，物流所占用的時間約為全過程的。

　　4、物料需求計劃（MRP）是生產(chǎn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)既不出現(xiàn)短缺又盡量減少庫存兩個互相①50% ②70% ③90% 矛盾的目標(biāo)而提出的一種解決方案。（）

　　二、多選題（10X2=20分）

　　5、“符合規(guī)格”即根據(jù)客觀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來測量產(chǎn)品及服務(wù)的質(zhì)量，是最簡明、最適

　　1、根據(jù)物流發(fā)展的階段性特征可分為第一代至第五代物流，又分別稱為。當(dāng)?shù)馁|(zhì)量定義。（）

①原始物流 ②人工物流 ③機(jī)器物流 ④集成物流 ④自動化物流

　　6、采購的目的是以最低的采購價格獲得所需要的物品。（）⑤智能物流 ⑥現(xiàn)代物流

　　7、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化取決于對集裝的配合并以集裝作為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)（）

　　2、根據(jù)物品地理位置的不同，獲取空間價值的途徑有。

　　8、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最低限度尺寸。（）①從集中生產(chǎn)場所流向分散消費(fèi)場所 ②從分散消費(fèi)場所流向集中生產(chǎn)場所

　　9、供應(yīng)鏈管理（SCM）是一種以系統(tǒng)方法將供應(yīng)鏈系統(tǒng)看成一個單一實(shí)體的理（）③從廉價生產(chǎn)場所流向高價消費(fèi)場所 ④從集中生產(chǎn)場所流向集中消費(fèi)場所

　　10、供應(yīng)鏈中每個企業(yè)都會直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成員績效（）⑤從分散消費(fèi)場所流向分散生產(chǎn)場所

　　11、利潤是一個絕對指標(biāo)，并不具有可比性，而贏利性則是一個相對指標(biāo)。所以，3、衡量物流質(zhì)量管理的三個方面是。國外現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行贏利性管理。（）①物流效益 ②物流費(fèi)用 ③物流效率 ④物流時間 ⑤物流速度。

　　12、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案共有創(chuàng)建、變革和再造三個層次。（）

　　4、第四方物流的基本功能包括。

　　13、物流服務(wù)質(zhì)量是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。（）①供應(yīng)鏈管理功能 ②“門到門”服務(wù)功能 ③供應(yīng)鏈新建功能 ④運(yùn)⑤

　　14、企業(yè)間的物流信息一般不采用EDI標(biāo)準(zhǔn)。（）輸一體化功能 ⑥供應(yīng)鏈再造功能

　　15、包裝成本必須兼顧包裝費(fèi)用和包裝時間。（）

　　5、貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有 等。

　　16、供應(yīng)物流是分銷物流的源泉，分銷物流則是供應(yīng)物流的延續(xù)。（）①《海牙規(guī)則》 ②《維斯比規(guī)則》 ③《漢堡規(guī)則》 ④《華沙公約》

　　17、運(yùn)輸線路的通過密度越大，單位運(yùn)輸成本反而越低。（）⑤《海牙議定書》

　　18、供應(yīng)鏈管理等同于企業(yè)內(nèi)部一體化物流管理。（）

　　6、MRP的基本任務(wù)是編制原材料及零部件的生產(chǎn)計劃和采購計劃，所依據(jù)

　　19、制造資源計劃（MRPII）的不足之處是僅僅實(shí)現(xiàn)了物料信息的集成，并沒有反是。映需求計劃（加工與采購）實(shí)現(xiàn)的可能性。（）①采購任務(wù)單 ②主生產(chǎn)計劃 ③物料清單 ④庫存信息 20、降低采購總成本除了能直接增加利潤外，還能使資產(chǎn)回報率增長幅度大于價格⑤生產(chǎn)任務(wù)單 下降幅度。（）

　　7、要計算某項物料的凈需求量，需要知道。

①毛需求量 ②已分配量 ③安全庫存量 ④計劃收到量 ⑤現(xiàn)有庫存量

　　8、決定配送的關(guān)鍵是。

①分揀 ②配貨 ③加工 ④包裝 ⑤運(yùn)輸

現(xiàn)代物流學(xué)試卷2

　　現(xiàn)代物流基礎(chǔ)期中試卷

　　姓名：班級：

　　一．填空題（本題有10小題，每小題2分, 共20分）

　　1.供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)之間，在生產(chǎn)和流通的過程中，客觀上存在著、商流、信息流、資金流四個流程。

　　2.星星公司供應(yīng)鏈管理的出發(fā)點(diǎn)是從原材料到產(chǎn)成品及市場，一直推至客戶端，這種供應(yīng)鏈屬于供應(yīng)鏈。

　　3.物流是指根據(jù)實(shí)際需求,對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

　　4.海爾公司通過在企業(yè)中增加專屬物流的職能部門，為自己獲得了豐厚的利潤并增強(qiáng)了競爭力，充分展現(xiàn)了物流作為企業(yè)“第利潤泉”的巨大魅力。

　　5.商品在生產(chǎn)和流通過程中，不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動，稱為。

　　6.可以采取“門對門”運(yùn)輸形式的是運(yùn)輸。

　　7.完全按照用戶的配送時間、品種數(shù)量要求進(jìn)行隨時配送的配送形式是配

　　送。

　　8．運(yùn)輸成本主要由、、和構(gòu)成。

　　9．貨物發(fā)運(yùn)主要有、、三種方式。

　　10．第三方物流企業(yè)是指從事的第三方物流運(yùn)作的具有地位的企業(yè)。

　　二．單項選擇題（本題有20小題，每小題2分，共40分）

　　1．物流概念最初是由()提出的。

　　A 日本B美國C 德國D 荷蘭

　　2.以下哪個不是物流的基本要素（）

　　A流體B載體C流速D倉庫

　　3．在特定的范圍內(nèi)部（如一個城市、一個地區(qū)或一個經(jīng)濟(jì)圈），伴隨經(jīng)濟(jì)活動而產(chǎn)生的物流活動是()。

　　A 國際物流B 國內(nèi)物流C區(qū)域物流D 社會物流

　　4.在物流分類中，按照物流活動的分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。

　　A 作用B 地域范圍C 對象D 所處領(lǐng)域

　　5.從供應(yīng)商到客戶的整個物流活動中，獲得的最大價值就是（）

　　A客戶的價值B供應(yīng)商的價值C制造商的價值D零售商的價值

　　6．電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使電子物流的興起，電子物流需求呈（）的趨勢。A上升B萌芽C擴(kuò)大D下降

　　7.在物流成本中，一把把占用物流費(fèi)用比重較大的是（）

　　A包裝費(fèi)B倉儲費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用C管理費(fèi)D搬運(yùn)費(fèi)

　　8.下列關(guān)于配送的說法有誤的是()。

　　A是一種末端物流活動B可以是指少量偶爾的送貨

　　D 是一種綜合性物流活動 C 是物流活動和商流活動的結(jié)合9.實(shí)現(xiàn)零庫存的形式有（）

　　A輪動方式B水龍頭方式C看板方式D以上都是

　　10．以下哪項不是航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）

　　A運(yùn)輸單位小B運(yùn)輸單位成本高C運(yùn)輸速度快D適合大批量運(yùn)輸

　　11．（）是國際物流運(yùn)輸中最普遍的方式。

　　A 海運(yùn)B 航空運(yùn)輸C 鐵路運(yùn)輸D 公路運(yùn)輸

　　12．下列不屬于儲存作業(yè)程序的是()。

　　A 接貨B 保管C 銷售D 發(fā)貨

　　13．專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對社會性用戶的貨物需要而進(jìn)行的配送是()。

　　A分散配送B 集中配送C 共同配送D 成套配送

　　14．物流營銷首先要（）

　　A進(jìn)行市場分析B了解客戶的潛在需求C分析市場環(huán)境D提供物流組合15.燃油費(fèi)、維修費(fèi)、人工費(fèi)屬于（）

　　A變動成本B固定成本C聯(lián)合成本D公共成本

　　16．MRPII是()的縮寫。

　　A 物料需求計劃B 企業(yè)資源計劃C 電子訂貨系統(tǒng)D 銷售時點(diǎn)實(shí)時管理

　　17.以下屬于世界知名的第三方物流企業(yè)的有（）

　　A聯(lián)合包裹（UPS）B聯(lián)邦快遞（Fedx）C馬士基（Maersk）D以上都是

　　18.使企業(yè)能夠集中精力發(fā)展核心競爭力的是（）

　　A第一方物流B第二方物流C第三方物流D企業(yè)內(nèi)部物流

　　19．流程是指通過載體然 流體在一定流向上行駛的路徑，路徑越長，運(yùn)輸成本（）A越低B越高C不高D不低

　　20．（）是接受委托人的委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、貨物運(yùn)輸所需要的業(yè)務(wù)，并從中收取傭金的服務(wù)。

　　A第三方物流B國際多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人C國際貨運(yùn)代理D國際多式聯(lián)運(yùn)托運(yùn)人

　　三．判斷題（本題有10小題，每小題1分，共10分）

　　1．定量配送是按規(guī)定的時間間隔進(jìn)行配送。（）

　　2.物流中的“物”既可以是有形物，也可以是無形物。（）

　　3.零庫存是經(jīng)營的目的，是一個絕對的概念。（）

　　4.鐵路運(yùn)輸可以滿足用戶的多種需求。（）

　　5．第三方物流是一個物流供應(yīng)鏈的集成商。（）

　　6．長期倉儲時自有倉儲的成本高于公共倉儲。（）

　　7．物流活動只發(fā)生在流通領(lǐng)域。（）

　　8.現(xiàn)代物流實(shí)施的是多功能一體化服務(wù)。（）

　　9.在供應(yīng)鏈模式下，企業(yè)的采購行為是為訂單而采購，而不是為庫存而采購。（）

　　10.成本最低原則是確定配送路線最為直觀的原則。（）

　　四．案例分析題（本題有3小題，每小題10分，共30分）

　　1.案例一

　　一汽大眾的“零庫存”----實(shí)現(xiàn)“零庫存”的方法

　　進(jìn)貨的“零庫存”處理流程

　　一汽大眾的零部件的送貨形式有三種：第一種是電子看板，第二種叫做“準(zhǔn)時化”，第三種是批量進(jìn)貨。

　　在制品的“零庫存”管理。公司很注重在制品的“零庫存”管理，在該公司流行著這樣一句話：在制品是萬惡之源，用以形容大量庫存帶來的種種弊端。在生產(chǎn)初期，捷達(dá)車的品種比較單一，顏色也只有藍(lán)、白、紅三種。公司的生產(chǎn)全靠大量的庫存來保證。隨著市場需求的日益多樣化，傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　實(shí)現(xiàn)“無紙化辦公”。隨著物流控制系統(tǒng)的逐步完善，電腦網(wǎng)絡(luò)由控制實(shí)物流、信息流延伸到公司的決策、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)核算等各個領(lǐng)域中，使公司的管理步入了科學(xué)化、透明化。公司已實(shí)現(xiàn)了“無紙化辦公”，各部門之間均通過電子郵件聯(lián)系。

(1)什么是零庫存？（4分）

(2)我國的制造業(yè)企業(yè)應(yīng)如何利用現(xiàn)代物流方式，實(shí)現(xiàn)零庫存？（6分）

　　臺州終于告別了沒有鐵路的時代，物流業(yè)也迎來了一個新局面，溫嶺某企業(yè)有約5噸海鮮產(chǎn)品需要運(yùn)往寧波，該企業(yè)的運(yùn)輸部門發(fā)生爭議，有人提議應(yīng)該用鐵路運(yùn)輸，有人提議應(yīng)該繼續(xù)通過公路運(yùn)輸，溫嶺火車站至寧波每天早上8：20到晚上20:00共13個班次，平均使用時間為1小時，溫嶺至寧波公路運(yùn)輸時間約為4個小時，每天從早上6：30到下午17：30共有11個班次.(1)你認(rèn)為該批海鮮產(chǎn)品應(yīng)采用哪種運(yùn)輸方式？為什么?（5分）

(2)除公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸外，還有哪些運(yùn)輸方式?舉例說明各種運(yùn)輸方式適合的產(chǎn)品。

（5分）

　　通用汽車公司通過采用業(yè)務(wù)外包策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到31個北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車則集中力量于其核心業(yè)務(wù)制造轎車和載貨汽車上。始于1991年的合作節(jié)約了大約10%的運(yùn)輸成本，縮短了18%的運(yùn)輸時間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈的庫存，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在克力夫蘭設(shè)有一個分銷中心處理交叉復(fù)雜的跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸線路的柔性化，迅速的調(diào)整運(yùn)輸線路的組合。

（1）結(jié)合案例，談?wù)勅绾卫斫獾谌轿锪鞯淖饔?。?分）

（2）從通用汽車公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包模式看，請問：業(yè)務(wù)外包為什么能提高企業(yè)的核心竟?fàn)幜?？?分）

現(xiàn)代物流學(xué)試卷3

　　淺談安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策

　　摘要:文章在分析當(dāng)前安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,總體上探討了安徽省物流水平的基本格局,指出了安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題,有針對性地提出了發(fā)展安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的對策與建議。

　　關(guān)鍵詞:物流業(yè);基礎(chǔ)設(shè)施;規(guī)范市場

　　安徽省是臨江近海的內(nèi)陸省份,與最具經(jīng)濟(jì)活力的長三角對接,內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)已逐步形成,并具有承東啟西、連接南北的良好經(jīng)濟(jì)地理位置。近兩年來,安徽省國民經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展,2008年,全省GDP達(dá)到億元,比上年增長%。這給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間,促進(jìn)了與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展?，F(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù),是經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念,對分散的運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)進(jìn)行資源整合和一體化運(yùn)作,以達(dá)到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。隨著分工的深入,各類企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)全部或部分外包給物流服務(wù)商,專業(yè)物流企業(yè)依托并整合社會原有的運(yùn)輸、倉儲等資源,逐步形成了一個新興的產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代物流業(yè)。

　　一、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀分析

(一)物流運(yùn)輸體系基本建成目前,安徽省已初步形成了公路、鐵路、水運(yùn)、民航和管道5種方式并存的綜合運(yùn)輸體系。全省鐵路營業(yè)里程居華東首位;公路運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第二位;水路航運(yùn)較為發(fā)達(dá),長江、淮河兩大水系連通全國9個省市,運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第三位;管道運(yùn)輸從無到有,建成西氣東輸安徽段主管道和合肥等支管道;開工建設(shè)的成品油及原油管道已達(dá)567公里。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和現(xiàn)代化通信迅速發(fā)展。相繼建立了安徽省國際電子商務(wù)中心的徽商網(wǎng)、安徽農(nóng)網(wǎng)、省煙草公司的電子商務(wù)網(wǎng)、合肥海關(guān)電子信息網(wǎng)等一批專門從事電子商務(wù)的商貿(mào)物流信息平臺。

(二)物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模

　　全省已初步規(guī)劃建設(shè)以合肥、蕪湖為重點(diǎn),蚌埠、阜陽、安慶等為補(bǔ)充的物流園區(qū)或物流基地。如合肥現(xiàn)代物流園、蕪湖港物流園區(qū)、安慶市光彩大市場物流中心等。此外,除由流通企業(yè)組建的專業(yè)化物流企業(yè),如徽商集團(tuán)外,由傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的初具第三方物流雛形的企業(yè)加快了發(fā)展速度,如安徽迅捷物流有限責(zé)任公司、蕪湖港儲公司、蚌埠現(xiàn)代物流公司、阜陽汽運(yùn)集團(tuán)等。安徽省主要運(yùn)輸貨物包括以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等,屬運(yùn)量大、運(yùn)距長、金額高的貨物,物流成本較高,現(xiàn)代物流則有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展,各地區(qū)物流業(yè)服務(wù)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分對接。合肥充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,以物流園區(qū)為載體,基本形成了機(jī)械裝備、家電為主的制造業(yè)物流;馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區(qū)依托黃金水道,發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械裝備、汽車等物流業(yè);皖北發(fā)揮地方資源優(yōu)勢,大力發(fā)展大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。

(三)物流市場需求旺盛

　　一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展,已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在安徽設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司,物流網(wǎng)點(diǎn)逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。全省物流服務(wù)市場基本形成,全社會物流總費(fèi)用占

　　GDP的比率逐漸減少,物流增加值穩(wěn)步上升,物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模,市場需求旺盛。安徽擁有6740多萬人口,具有廣闊的市場容量,是我國中部地區(qū)較大的消費(fèi)市場和物流中心。

　　二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

(一)物流市場供給總量基本滿足,但結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在由于市場發(fā)育不完善,貨運(yùn)樞紐站建設(shè)滯后,尚未形成比較完善的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng);經(jīng)營主體過于分散,缺少主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè);集裝箱車輛、廂式車輛、冷凍車輛等各種專用車輛所占比例較低;全省范圍內(nèi)能提供綜合物流服務(wù)的業(yè)戶很少。許多企業(yè)物流服務(wù)仍在企業(yè)內(nèi)部完成,從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。

(二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平存在缺陷

　　目前多數(shù)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù),尤其在物流方案設(shè)計和全程物流服務(wù)等方面難以展開服務(wù)。只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)建立了物流信息系統(tǒng),工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場間缺乏物流信息平臺,造成相互間信息數(shù)據(jù)是孤立和靜態(tài)的,難以形成數(shù)據(jù)共享和實(shí)時在線交換,訂單處理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流服務(wù)功能較弱。

(三)物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,難以形成規(guī)模效應(yīng)

　　政府沒有專門機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,分部門、分行業(yè)規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心或物流基地,造成布局不合理,社會資源閑置和重復(fù)建設(shè)矛盾突出。受條塊分割的管理模式影響,現(xiàn)有的物流中心在綜合運(yùn)輸服務(wù)方面,沒有形成多種運(yùn)輸方式的合理銜接,功能較為單一,提供增值服務(wù)能力較強(qiáng),難以形成規(guī)模效益。

(四)物流專業(yè)人才短缺

　　企業(yè)對物流人才的培養(yǎng)和投入還微乎其微,在物流人才的引進(jìn)方面還缺乏有吸引力的待遇和工作環(huán)境。物流業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識和技能,從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　三、安徽省加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策分析

(一)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是制約安徽貨運(yùn)乃至物流業(yè)發(fā)展的重要因素。加快交通物流發(fā)展,必須加快建設(shè)合肥、蕪湖港、安慶港、蚌埠和阜陽五大物流園區(qū)及合肥新港物流中心、蕪湖長江物流中心、蚌埠新港物流中心等13個物流中心;改造一批具有良好物流發(fā)展前景的貨運(yùn)站;建設(shè)以合肥貨運(yùn)交易所為中心,以16個地市貨運(yùn)信息中心為依托的三層次貨運(yùn)交易市場體系。構(gòu)筑五大物流服務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)培育快速貨運(yùn)、專業(yè)運(yùn)輸、城市配送、多式聯(lián)運(yùn)和第三方物流五大物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)展快貨運(yùn)輸,率先建設(shè)合肥、蕪湖、安慶、蚌埠和阜陽五個省級貨運(yùn)中心之間的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò),以此為基礎(chǔ),逐步建設(shè)沿江、沿淮之間的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),形成連接17個地市的全省快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在快件和零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域積極推廣應(yīng)用聚焦運(yùn)輸(集中再運(yùn)輸,即二次分揀)組織方式。發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸,形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸,以及危險品、冷藏、冷凍食品運(yùn)輸體系。

(二)培育和規(guī)范物流市場

　　在生產(chǎn)流通領(lǐng)域進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的運(yùn)用,結(jié)合實(shí)施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程,加快發(fā)展農(nóng)村物流配送。以城市社區(qū)為中心,大力發(fā)展、完善商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的物流配送。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式,促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)實(shí)現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作。鼓勵企業(yè)特別是中小企業(yè)按照分工協(xié)作的原則剝離和外包物流功能,整合物流資源,突出企業(yè)核心競爭力。規(guī)范物流市場。破除物流市場的地方保護(hù)和行政壟斷,保證物流過程的順暢。加大物流市場執(zhí)法力度,嚴(yán)厲打擊各種不正當(dāng)競爭和欺詐行為,維護(hù)物流市場秩序。

(三)制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策

　　建立高效的物流協(xié)調(diào)管理機(jī)制,充分發(fā)揮各職能部門的作用,整合各種物流要素,推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。圍繞規(guī)范、引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展、集聚發(fā)展的相關(guān)政策,定期向社會公布鼓勵與限制發(fā)展領(lǐng)域的導(dǎo)向目錄;圍繞規(guī)范物流市場,制定市場準(zhǔn)入、退出、監(jiān)管等方面的規(guī)范性政策;圍繞推動物流園區(qū)、物流中心、物流服務(wù)站的建設(shè),制定財稅、土地、融資、通關(guān)、行政管理等方面的激勵性政策。

(四)多渠道增加投入

　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依靠企業(yè)自身投入。加快發(fā)展民營物流企業(yè),擴(kuò)大對外開放步伐,多渠道增加對物流業(yè)的投入。列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,鼓勵其通過銀行貸款、企業(yè)債券、股票上市、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。加強(qiáng)銀企合作,積極向金融部門推薦物流項目。對重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè),省政府及各級地方政府安排一部分資金,以財政補(bǔ)助、資本金注入、貼息等方式給予支持。

(五)高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)

　　物流產(chǎn)業(yè)缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員,希望教育部門密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流最新動態(tài),培養(yǎng)高水準(zhǔn)物流人才。采取多種形式加快物流人才的培養(yǎng)。鼓勵和引導(dǎo)大中專院校開辦物流專業(yè),加快高職類物流專業(yè)學(xué)歷教育。鼓勵舉辦各種類型的物流研究生課程班和短期培訓(xùn),培育高端物流人才。聘請國際一流物流專家、物流企業(yè)家參與我省物流人才的培育,加快培育與國際接軌的物流人才。開展并規(guī)范物流職業(yè)資格培訓(xùn)和認(rèn)證工作,采取多種方式培養(yǎng)和引進(jìn)物流職業(yè)經(jīng)理人、高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人員,探索建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。

(六)建立物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化體系

　　加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新,降低物流企業(yè)的應(yīng)用成本。支持物流科研工作,鼓勵物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機(jī)構(gòu)等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合,加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點(diǎn)物流企業(yè)的帶動作用,推動物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標(biāo)簽等自動識別技術(shù),發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù),積極開發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動交費(fèi)系統(tǒng)等公路運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)。鼓勵企業(yè)采用倉儲運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。參照國際通行的標(biāo)準(zhǔn)對包裝類型、規(guī)格等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn),在物流相關(guān)的專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、物流的計量單位標(biāo)準(zhǔn)等方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)助國家有關(guān)部門制訂倉庫、站臺等基礎(chǔ)設(shè)施的專用標(biāo)準(zhǔn)以及與倉儲相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善電子數(shù)據(jù)交換、代碼、自動識別技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)。綜上所述:在我省現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃興起、發(fā)展前景良好的同時,必須清醒地認(rèn)識到我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。應(yīng)堅持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展,以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、改革開放為動力、先進(jìn)技術(shù)為支撐、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨,從培育物流市場為切入點(diǎn),通過營造現(xiàn)代物流發(fā)展政策環(huán)境、整合現(xiàn)有物流資源與建設(shè)新的物流設(shè)施的有機(jī)結(jié)合,建立多種經(jīng)濟(jì)形式并存的物流服務(wù)體系,努力降低物流成本,提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率,推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,為我省經(jīng)濟(jì)社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

　　參考文獻(xiàn)

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　　安徽省地處華東縱深腹地，沿江通海，與最具經(jīng)濟(jì)活力的長三角對接，內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)已逐步形成，并具有承東啟西、連接南北的良好經(jīng)濟(jì)地理位置。近兩年來，安徽省國民經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展，2005年全省GDP達(dá)億元，同比增幅％。這給物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間，促進(jìn)了與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展。“十五”期間，安徽省物流總值年均增長保持在20％左右。

　　一、安徽現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)基本情況

（一）綜合運(yùn)輸體系基本建成，信息化網(wǎng)絡(luò)已成雛形。

　　目前，安徽省已初步形成了公路、鐵路、水運(yùn)、民航和管道5種方式并存的綜合運(yùn)輸體系。全省鐵路營業(yè)里程居華東首位；公路運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第二位；水路航運(yùn)較為發(fā)達(dá)，長江、淮河兩大水系連通全國9個省市，運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第三位；管道運(yùn)輸從無到有，建成西氣東輸安徽段主管道和合肥等支管道；開工建設(shè)的成品油及原油管道已達(dá)567公里。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和現(xiàn)代化通訊迅速發(fā)展。相繼建立了安徽省國際電子商務(wù)中心的“徽商網(wǎng)”、安徽農(nóng)網(wǎng)、省煙草公司的電子商務(wù)網(wǎng)、合肥海關(guān)電子信息網(wǎng)等一批專門從事電子商務(wù)的商貿(mào)物流信息平臺。

（二）物流服務(wù)方式呈多樣化發(fā)展。

　　全省已初步規(guī)劃建設(shè)以合肥、蕪湖為重點(diǎn)，蚌埠、阜陽、安慶等為補(bǔ)充的物流園區(qū)或物流基地。如合肥現(xiàn)代物流園、蕪湖港物流園區(qū)、安慶市光彩大市場物流中心等。此外，除由流通企業(yè)組建的專業(yè)化物流企業(yè)，如徽商集團(tuán)外，由傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的初具第三方物流雛形的企業(yè)業(yè)加快發(fā)展，如安徽迅捷物流有限責(zé)任公司、蕪湖港儲公司、蚌埠現(xiàn)代物流公司、阜陽汽運(yùn)集團(tuán)等。

　　安徽省主要運(yùn)輸貨物包括以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等，屬運(yùn)量大、運(yùn)距長、金額高的貨物，物流成本較高，現(xiàn)代物流則有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地區(qū)物流業(yè)服務(wù)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分對接。合肥充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以物流園區(qū)為載體，基本形成了機(jī)械裝備、家電為主的制造業(yè)物流；馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區(qū)依托黃金水道，發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械裝備、汽車等物流業(yè)；皖北發(fā)揮地方資源優(yōu)勢，大力發(fā)展大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。

（三）承接國際和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)向中部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　當(dāng)前部分制造業(yè)和服務(wù)業(yè)由東南沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，給中部地區(qū)崛起帶來了機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)是否完善和配套是構(gòu)成一個地區(qū)投資環(huán)境的重要因素。安徽省已開始承接上海比較成熟的行業(yè)如化學(xué)制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)等的對外轉(zhuǎn)移。如聯(lián)合利華制造基地已從上海轉(zhuǎn)移到合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。為提供第三方物流服務(wù)，中外運(yùn)合肥物流園將在該開發(fā)區(qū)竣工。

　　二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素

　　近年來安徽省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，主要面臨以下問題：

（一）市場需求基礎(chǔ)的限制。雖然企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)社會化是大勢所趨，但由于市場發(fā)育不完善，許多企業(yè)物流服務(wù)仍在企業(yè)內(nèi)部完成，從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。

（二）服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。目前多數(shù)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流

　　通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，尤其在物流方案設(shè)計和全程物流服務(wù)等方面難以展開服務(wù)。

（三）管理體制和機(jī)制障礙。目前從中央到地方普遍實(shí)行按不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，該條塊分割式管理體制分割了全社會的物流過程，影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（四）物流專業(yè)人才短缺。物流業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏相關(guān)業(yè)務(wù)知識和技能，教育機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)短期培訓(xùn)成為目前物流培訓(xùn)的主要方式。

　　三、安徽省加快物流業(yè)發(fā)展采取的措施

　　現(xiàn)代物流業(yè)是一項涉及面廣、龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為推動全省物流業(yè)的快速發(fā)展，安徽省采取了以下措施：

（一）建立安徽現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議制度。聯(lián)席會議成員單位擬由安徽省發(fā)改委、商務(wù)廳、交通廳、信息產(chǎn)業(yè)廳、等9個部門和單位組成。旨在綜合組織協(xié)調(diào)，促進(jìn)現(xiàn)代物流全面快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

（二）研究制定扶持政策。重點(diǎn)研究以下問題：一是現(xiàn)代物流用地的預(yù)留制度和優(yōu)惠價格；二是物流園區(qū)稅收屬地化政策和財政返還政策；三是現(xiàn)代物流保稅倉庫和監(jiān)管倉庫的建設(shè)問題。

（三）引導(dǎo)社會資金投向，拓寬融資渠道。爭取全省現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金，運(yùn)用財政貼息等手段，引導(dǎo)信貸資金，民間資本，國外資金用于重點(diǎn)物流企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。

（四）推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。全力推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)，提高口岸“大通關(guān)”效率。擬選取合肥、蕪湖口岸作為大通關(guān)試點(diǎn)，發(fā)展大口岸物流。

（五）參與長三角洲大物流圈的聯(lián)動發(fā)展。與江浙滬共同打造現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)合體，推動長江三角洲物流按生產(chǎn)、流通和消費(fèi)區(qū)域的合理布局，形成多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)結(jié)合、流通多功能環(huán)節(jié)合理銜接、信息處理通暢快捷、現(xiàn)代物流園區(qū)功能互補(bǔ)的大物流圈體系。

　　四、推動現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)工作的幾點(diǎn)建議

（一）加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國家、各部門和地方三者物流規(guī)劃應(yīng)相互協(xié)調(diào)。物流規(guī)劃決定全國物流發(fā)展，部門規(guī)劃則是對國家規(guī)劃的具體實(shí)現(xiàn)，地方規(guī)劃則要提出切實(shí)可行的地區(qū)發(fā)展目標(biāo)，避免因重復(fù)建設(shè)造成社會資源的浪費(fèi)。

（二）出臺便于各產(chǎn)業(yè)協(xié)作的促進(jìn)政策。條塊分割式的管理體制制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)、交通等相互之間缺乏整體銜接；許多產(chǎn)業(yè)政策、法令之間缺乏協(xié)調(diào)性。因此，出臺便于各產(chǎn)業(yè)協(xié)作的促進(jìn)政策十分必要。

（三）高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員，希望教育部門密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流最新動態(tài)，培養(yǎng)高水準(zhǔn)物流人才。

（四）加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。按市場規(guī)律，培育一批有品牌、有國際競爭力的大型物流企業(yè)；鼓勵具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。

（五）建立物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化體系。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，制定各物流子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要，又與國際慣例接軌的全國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

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