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現(xiàn)代物流學(xué)試卷3篇(大學(xué)現(xiàn)代物流學(xué)試卷)

時(shí)間:2022-10-10 10:34:55 綜合范文

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現(xiàn)代物流學(xué)試卷3篇(大學(xué)現(xiàn)代物流學(xué)試卷)

現(xiàn)代物流學(xué)試卷1

《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》模擬試卷

  一、單選題

  1、美國商學(xué)院教授麥克爾、波特在《競爭優(yōu)勢》中提出的__________令人信服地解釋了物流在企業(yè)降低成本和形成差異化戰(zhàn)略方面的貢獻(xiàn).①物流冰山說;②黑大擊說;③價(jià)值鏈模型;④物商分離.2、客戶服務(wù)是指“一種以客戶為導(dǎo)向的價(jià)值觀,它整合及管理在預(yù)先設(shè)定的_______,即服務(wù)組合中客戶界面的所有要素”。

①最優(yōu)服務(wù); ②最優(yōu)成本; ③最低成本; ④最高費(fèi)用。

  3、儲存合理化的主要標(biāo)志中,為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的_______。①數(shù)量; ②質(zhì)量;

③倉儲勞動;

④物料消耗。

  4、__________是最為頻繁的物流活動。

①運(yùn)輸; ②配送; ③倉儲; ④裝卸搬運(yùn)。

  5、決定配送水平的關(guān)鍵是___________。

①分棟與配送; ②準(zhǔn)時(shí)與即時(shí); ③速度與服務(wù); ④成本與效益。

  6、在________上所進(jìn)行的物流活動主要是運(yùn)輸。

①物流結(jié)點(diǎn); ②物流網(wǎng)絡(luò);

③物流基地;

④配送中心。

  7、物流結(jié)點(diǎn)具有通過_______方式銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流與需求物流的功能。①加工; ②儲存; ③集裝; ④轉(zhuǎn)運(yùn)。

  8、根據(jù)有形產(chǎn)品的精確規(guī)格而采用量化標(biāo)準(zhǔn)來衡量產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)稱為_______.①整體質(zhì)量; ②有形程度; ③定制化程度;④符合規(guī)格;⑤符合期望。

  9、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)確定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為__________。①640*360(毫米); ②1000*800(毫米)③1200*1000(毫米); ④600*400(毫米)

  10、________是專門用于國外入境或過境貨物,在輸入手續(xù)未完成之前進(jìn)行存放的倉庫。

①監(jiān)管倉;

②保稅倉;

③普通倉。

  11、_________的業(yè)務(wù)活動是將不同托運(yùn)的不同貨物整合為集裝箱貨體單位,并承擔(dān)貨物從出口港開始包括文書及運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞫荚趦?nèi)的所有責(zé)任。

①國際貨代; ②無船承運(yùn)商; ③第三方物流; ④第四方物流。

  12、由國際組織制定,通常作為推薦性標(biāo)準(zhǔn),也常常被國際公作作為附件的法律構(gòu)件是_______。

①國際公約; ②國際慣例;

③國際標(biāo)準(zhǔn)。

  13、貨物在保稅倉庫存放的最長期限一般規(guī)定為_______年。①1年; ②2年; ③3年; ④4年。

  14、目前世界上的三條主要大陸橋之——新亞歐大橋東起中國的________,西至荷蘭的鹿特丹港。

①鹽田港; ②天津港; ③上海港; ④連云港。

  15、_________的基本思想是按照企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)制定生產(chǎn)計(jì)劃,圍繞物料轉(zhuǎn)換組織制造資源,按需要按時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)。①M(fèi)RP; ②MRPII; ③JIT。

  16、物流的法律框架中 的法律法規(guī)和公約,體系最為完美、線條最為清晰,而且規(guī)定比較詳細(xì)。

①運(yùn)輸 ②倉儲 ③報(bào)關(guān)

  17、現(xiàn)代企業(yè)的差異主要反映在 方面,所以企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為最重要、最流行的戰(zhàn)略之一。

①核心競爭力 ②智力資本和知識技能 ③資源范圍和幅員

  18、迄今為止,全球所有物流外包中約有 集中在北美。①30% ②40% ③50% ④60%

  19、是指供應(yīng)鏈上各貿(mào)易伙伴結(jié)合各自企業(yè)及供應(yīng)鏈整體的允許假設(shè)來預(yù)測需求的決策支持工具。

①供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) ②供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) ③供應(yīng)鏈交易系統(tǒng) ④供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)

  20、是生產(chǎn)企業(yè)不斷從外部組織原材料、零配件等物料以保證生產(chǎn)節(jié)奏的企業(yè)物流活動。

①企業(yè)物流 ②供應(yīng)物流 ③分銷物流 ④生產(chǎn)物流

  21、現(xiàn)在世界上最長的一條大陸橋是。

①北美大陸橋 ②西伯利亞大陸橋 ③新亞歐大陸橋

  22、所謂 是指與用戶的定貨相吻合,將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時(shí)間進(jìn)行配送的計(jì)劃。

①及時(shí)配送 ②配車計(jì)劃 ③定時(shí)配送

  23、為了提高裝載率,對于需求相對較小的地區(qū)可以通過 來實(shí)現(xiàn)。①輕重搭配 ②遠(yuǎn)近結(jié)合 ③共同配送

  24、物流的管理設(shè)施及指揮中心往往設(shè)置在 上。①物流線路 ②物流結(jié)點(diǎn) ③物流網(wǎng)絡(luò)

  25、包括所有涉及上下游產(chǎn)品流、服務(wù)流、資金流和信息流中即時(shí)供應(yīng)商和即時(shí)客戶的客戶。

①直接供應(yīng)鏈 ②擴(kuò)展供應(yīng)鏈 ③最終供應(yīng)鏈

  26、客戶服務(wù)的構(gòu)成要素中,主要是為了營造好的客戶服務(wù)氛圍。①交易前因素 ②交易中因素 ③交易后因素

  27、中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品在制造商、批發(fā)商及零售商之間的配送通常采用 運(yùn)輸方式。

①鐵路 ②公路 ③水路 航空

  28、是一種圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動,是具體的微觀物流活動的典型領(lǐng)域。生產(chǎn)物流 場內(nèi)物流 企業(yè)物流 銷售物流

  29、供應(yīng)方規(guī)模經(jīng)濟(jì)與需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用在一起,導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的 ①設(shè)施要素 ②裝備要素 ③技術(shù)要素 ④法律要素 管理要素

  現(xiàn)象,強(qiáng)者恒強(qiáng),弱者恒弱。

①交替損益 ②正反饋 ③負(fù)反饋 冰山

  30、作為配送主體形式的 不但在數(shù)量上占主要部分,而且也作為某些小配送單位的總據(jù)點(diǎn)。

①配送中心配送 ②商店配送 ③倉庫配送 生產(chǎn)企業(yè)配送

  31、能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間稱為。①物流樞紐 ②物流園區(qū) ③物流中心 配送中心

  32、配送中心位于主要運(yùn)輸干線的中途或末端,配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。①輻射型 ②扇型 ③雙向輻射型

  33、物流結(jié)點(diǎn)的 功能是一項(xiàng)增加服務(wù)價(jià)值,是增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。

①設(shè)計(jì)咨詢 ②需求預(yù)測 ③教育培訓(xùn)

  34、的上游是工廠,下游是配送中心或批發(fā)商。①物流基地 ②物流中心 ③物流樞紐

  35、真正的第四方物流不僅能夠管理特定的物流服務(wù),還可以為整個(gè)物流過程提供完整的

①技術(shù)支持 ②作業(yè)手段 ③解決方案

  36、一個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體將原來應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部完成的業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部由其他業(yè)務(wù)實(shí)體完成的活動稱為。

①第四方物流 ②業(yè)務(wù)外包 ③第三方物流

  37、亞當(dāng).斯密認(rèn)為:勞動生產(chǎn)力的最大改良產(chǎn)生于勞動分工,而勞動分工的擴(kuò)大又依賴于 的發(fā)展及其服務(wù)費(fèi)用的降低。

①運(yùn)輸業(yè) ②倉儲業(yè) ③科學(xué)技術(shù) ④物流管理

  38、貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。①散裝 ②集裝 ③包裝 ④大件

  39、采購中 認(rèn)為:供應(yīng)商離自己越近,運(yùn)輸費(fèi)用就越低,機(jī)動性就越高,協(xié)調(diào)溝通能力就越方便。

①適量原則 ②適地原則 ③適時(shí)原則 ④適價(jià)原則

  40、僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心稱為。①柔性配送中心 ②供應(yīng)配送中心 ③銷售配送中心 ④流通型配送中心

  41、企業(yè)物流的功能要素是。

①搬運(yùn) ②倉儲 ③加工 ④包裝 運(yùn)輸

  42、物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的就是。

  43、采用汽車進(jìn)行配送最為經(jīng)濟(jì),因而從事多品種、少批量、多用戶的配送活動較有優(yōu)勢。

①專業(yè)配送中心 ②柔性配送中心 ③城市配送中心 ④區(qū)域配送中心 流通配送中心

  44、在 上供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的,客戶管理就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

①賣方市場 ②物流市場 ③賣方市場

  45、物流信息的 是指物流信息系統(tǒng)的報(bào)告與實(shí)際狀況相符合的程度。①及時(shí)性 ②精確性 ③靈活性 ④廣泛性

  46、整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的 實(shí)現(xiàn)的情況。①銜接功能 ②信息功能 ③管理功能 ④結(jié)算功能

  47、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接及基本資源的調(diào)度都是通過 來實(shí)現(xiàn)的。①物流線路 ②物流信息 ③物流結(jié)點(diǎn)

  48、是指特別為使用者加工制造適合個(gè)性的非標(biāo)準(zhǔn)用品。①精制加工 ②分裝加工 ③組裝加工 ④定造加工

  49、不合理運(yùn)輸中的 是指同一種貨物在同一路線(或平行路線)上做相對方向的運(yùn)送。

①對流運(yùn)輸 ② 迂回運(yùn)輸 ③倒流運(yùn)輸 50、人類經(jīng)濟(jì)史上已經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域,物流領(lǐng)域可能是第三個(gè)能大量提供利潤的地方,將主要挖掘生產(chǎn)力要素中 的潛力。①勞動工具 ②勞動對象 ③勞動者

  51、系統(tǒng)的重點(diǎn)是降低非計(jì)劃運(yùn)輸成本和庫存支持成本。①SCP ②SCE ③SCT ④SCM

  52、供應(yīng)物流的四個(gè)目標(biāo)中 最容易實(shí)現(xiàn)。

①最低成本 ②最小消耗 ③保證供應(yīng) ④高可靠性

  53、在物流的相關(guān)領(lǐng)域中 主要是為物流活動提供客戶信息支持,也是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。

①財(cái)務(wù)管理 ②市場營銷 ③信息技術(shù) ④生產(chǎn)領(lǐng)域

  54、在實(shí)施物流外包的四個(gè)階段中,針對目標(biāo)、價(jià)格和期限進(jìn)行談判并訂立和約是第 個(gè)階段。

①1 ②2 ③3 ④4

  55、供應(yīng)方式就是采用固定格式的“傳票卡”,由下一個(gè)環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏,逆生產(chǎn)流程向上一個(gè)環(huán)節(jié)指定供應(yīng)。①準(zhǔn)時(shí) ②即時(shí) ③精確 ④看板

  56、企業(yè)中的絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用,被混雜在其他費(fèi)用里,能夠單獨(dú)列入會計(jì)科目的只是較少的一部分。這一現(xiàn)象被稱之為。

  9、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性又稱為,是指連接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值取決于已經(jīng)連①效益背反現(xiàn)象 ②交替損益現(xiàn)象 ③冰山現(xiàn)象 ④財(cái)務(wù)現(xiàn)象 接到該網(wǎng)絡(luò)其他人的數(shù)量。

  57、是指將部分廢舊物料通過收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新①網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) ②網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部性 ③網(wǎng)絡(luò)外部性 ④供方規(guī)模經(jīng)濟(jì) 的產(chǎn)品,重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)領(lǐng)域的過程。⑤需方規(guī)模經(jīng)濟(jì) ①回收物流 ②廢棄物流 ③供應(yīng)物流 ④場內(nèi)物流

  10、所謂供應(yīng)鏈,是將 聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。

  58、是針對散雜貨物的國際間聯(lián)合運(yùn)輸方式。①供應(yīng)商 ②制造商 ③分銷商 ④零售商 ⑤消費(fèi)者 ①大陸橋運(yùn)輸形式 ②國際鐵路聯(lián)運(yùn)形式 ③浮動公路運(yùn)輸形式

  三、判斷題(20X1=20分)

  59、我國現(xiàn)行法律框架構(gòu)件中 是由行業(yè)主管部門制定,并以文件形式發(fā)

  1、物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成,要素之間彼此存在有機(jī)聯(lián)系的整體。()布的。

  2、物流戰(zhàn)略要求以盡可能高的金融資產(chǎn)維持倉庫存貨。()①法律 ②法令 ③法規(guī)

  3、儲存是物流活動中改變空間狀態(tài)的主要手段和創(chuàng)造空間效用的主要任務(wù)。()60、在工業(yè)生產(chǎn)中,物流所占用的時(shí)間約為全過程的。

  4、物料需求計(jì)劃(MRP)是生產(chǎn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)既不出現(xiàn)短缺又盡量減少庫存兩個(gè)互相①50% ②70% ③90% 矛盾的目標(biāo)而提出的一種解決方案。()

  二、多選題(10X2=20分)

  5、“符合規(guī)格”即根據(jù)客觀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來測量產(chǎn)品及服務(wù)的質(zhì)量,是最簡明、最適

  1、根據(jù)物流發(fā)展的階段性特征可分為第一代至第五代物流,又分別稱為。當(dāng)?shù)馁|(zhì)量定義。()

①原始物流 ②人工物流 ③機(jī)器物流 ④集成物流 ④自動化物流

  6、采購的目的是以最低的采購價(jià)格獲得所需要的物品。()⑤智能物流 ⑥現(xiàn)代物流

  7、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化取決于對集裝的配合并以集裝作為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)()

  2、根據(jù)物品地理位置的不同,獲取空間價(jià)值的途徑有。

  8、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最低限度尺寸。()①從集中生產(chǎn)場所流向分散消費(fèi)場所 ②從分散消費(fèi)場所流向集中生產(chǎn)場所

  9、供應(yīng)鏈管理(SCM)是一種以系統(tǒng)方法將供應(yīng)鏈系統(tǒng)看成一個(gè)單一實(shí)體的理()③從廉價(jià)生產(chǎn)場所流向高價(jià)消費(fèi)場所 ④從集中生產(chǎn)場所流向集中消費(fèi)場所

  10、供應(yīng)鏈中每個(gè)企業(yè)都會直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成員績效()⑤從分散消費(fèi)場所流向分散生產(chǎn)場所

  11、利潤是一個(gè)絕對指標(biāo),并不具有可比性,而贏利性則是一個(gè)相對指標(biāo)。所以,3、衡量物流質(zhì)量管理的三個(gè)方面是。國外現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行贏利性管理。()①物流效益 ②物流費(fèi)用 ③物流效率 ④物流時(shí)間 ⑤物流速度。

  12、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案共有創(chuàng)建、變革和再造三個(gè)層次。()

  4、第四方物流的基本功能包括。

  13、物流服務(wù)質(zhì)量是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。()①供應(yīng)鏈管理功能 ②“門到門”服務(wù)功能 ③供應(yīng)鏈新建功能 ④運(yùn)⑤

  14、企業(yè)間的物流信息一般不采用EDI標(biāo)準(zhǔn)。()輸一體化功能 ⑥供應(yīng)鏈再造功能

  15、包裝成本必須兼顧包裝費(fèi)用和包裝時(shí)間。()

  5、貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有 等。

  16、供應(yīng)物流是分銷物流的源泉,分銷物流則是供應(yīng)物流的延續(xù)。()①《海牙規(guī)則》 ②《維斯比規(guī)則》 ③《漢堡規(guī)則》 ④《華沙公約》

  17、運(yùn)輸線路的通過密度越大,單位運(yùn)輸成本反而越低。()⑤《海牙議定書》

  18、供應(yīng)鏈管理等同于企業(yè)內(nèi)部一體化物流管理。()

  6、MRP的基本任務(wù)是編制原材料及零部件的生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃,所依據(jù)

  19、制造資源計(jì)劃(MRPII)的不足之處是僅僅實(shí)現(xiàn)了物料信息的集成,并沒有反是。映需求計(jì)劃(加工與采購)實(shí)現(xiàn)的可能性。()①采購任務(wù)單 ②主生產(chǎn)計(jì)劃 ③物料清單 ④庫存信息 20、降低采購總成本除了能直接增加利潤外,還能使資產(chǎn)回報(bào)率增長幅度大于價(jià)格⑤生產(chǎn)任務(wù)單 下降幅度。()

  7、要計(jì)算某項(xiàng)物料的凈需求量,需要知道。

①毛需求量 ②已分配量 ③安全庫存量 ④計(jì)劃收到量 ⑤現(xiàn)有庫存量

  8、決定配送的關(guān)鍵是。

①分揀 ②配貨 ③加工 ④包裝 ⑤運(yùn)輸

現(xiàn)代物流學(xué)試卷2

  現(xiàn)代物流基礎(chǔ)期中試卷

  姓名:班級:

  一.填空題(本題有10小題,每小題2分, 共20分)

  1.供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)之間,在生產(chǎn)和流通的過程中,客觀上存在著、商流、信息流、資金流四個(gè)流程。

  2.星星公司供應(yīng)鏈管理的出發(fā)點(diǎn)是從原材料到產(chǎn)成品及市場,一直推至客戶端,這種供應(yīng)鏈屬于供應(yīng)鏈。

  3.物流是指根據(jù)實(shí)際需求,對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

  4.海爾公司通過在企業(yè)中增加專屬物流的職能部門,為自己獲得了豐厚的利潤并增強(qiáng)了競爭力,充分展現(xiàn)了物流作為企業(yè)“第利潤泉”的巨大魅力。

  5.商品在生產(chǎn)和流通過程中,不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動,稱為。

  6.可以采取“門對門”運(yùn)輸形式的是運(yùn)輸。

  7.完全按照用戶的配送時(shí)間、品種數(shù)量要求進(jìn)行隨時(shí)配送的配送形式是配

  送。

  8.運(yùn)輸成本主要由、、和構(gòu)成。

  9.貨物發(fā)運(yùn)主要有、、三種方式。

  10.第三方物流企業(yè)是指從事的第三方物流運(yùn)作的具有地位的企業(yè)。

  二.單項(xiàng)選擇題(本題有20小題,每小題2分,共40分)

  1.物流概念最初是由()提出的。

  A 日本B美國C 德國D 荷蘭

  2.以下哪個(gè)不是物流的基本要素()

  A流體B載體C流速D倉庫

  3.在特定的范圍內(nèi)部(如一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)或一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈),伴隨經(jīng)濟(jì)活動而產(chǎn)生的物流活動是()。

  A 國際物流B 國內(nèi)物流C區(qū)域物流D 社會物流

  4.在物流分類中,按照物流活動的分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。

  A 作用B 地域范圍C 對象D 所處領(lǐng)域

  5.從供應(yīng)商到客戶的整個(gè)物流活動中,獲得的最大價(jià)值就是()

  A客戶的價(jià)值B供應(yīng)商的價(jià)值C制造商的價(jià)值D零售商的價(jià)值

  6.電子商務(wù)的迅速發(fā)展,促使電子物流的興起,電子物流需求呈()的趨勢。A上升B萌芽C擴(kuò)大D下降

  7.在物流成本中,一把把占用物流費(fèi)用比重較大的是()

  A包裝費(fèi)B倉儲費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用C管理費(fèi)D搬運(yùn)費(fèi)

  8.下列關(guān)于配送的說法有誤的是()。

  A是一種末端物流活動B可以是指少量偶爾的送貨

  D 是一種綜合性物流活動 C 是物流活動和商流活動的結(jié)合9.實(shí)現(xiàn)零庫存的形式有()

  A輪動方式B水龍頭方式C看板方式D以上都是

  10.以下哪項(xiàng)不是航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)()

  A運(yùn)輸單位小B運(yùn)輸單位成本高C運(yùn)輸速度快D適合大批量運(yùn)輸

  11.()是國際物流運(yùn)輸中最普遍的方式。

  A 海運(yùn)B 航空運(yùn)輸C 鐵路運(yùn)輸D 公路運(yùn)輸

  12.下列不屬于儲存作業(yè)程序的是()。

  A 接貨B 保管C 銷售D 發(fā)貨

  13.專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對社會性用戶的貨物需要而進(jìn)行的配送是()。

  A分散配送B 集中配送C 共同配送D 成套配送

  14.物流營銷首先要()

  A進(jìn)行市場分析B了解客戶的潛在需求C分析市場環(huán)境D提供物流組合15.燃油費(fèi)、維修費(fèi)、人工費(fèi)屬于()

  A變動成本B固定成本C聯(lián)合成本D公共成本

  16.MRPII是()的縮寫。

  A 物料需求計(jì)劃B 企業(yè)資源計(jì)劃C 電子訂貨系統(tǒng)D 銷售時(shí)點(diǎn)實(shí)時(shí)管理

  17.以下屬于世界知名的第三方物流企業(yè)的有()

  A聯(lián)合包裹(UPS)B聯(lián)邦快遞(Fedx)C馬士基(Maersk)D以上都是

  18.使企業(yè)能夠集中精力發(fā)展核心競爭力的是()

  A第一方物流B第二方物流C第三方物流D企業(yè)內(nèi)部物流

  19.流程是指通過載體然 流體在一定流向上行駛的路徑,路徑越長,運(yùn)輸成本()A越低B越高C不高D不低

  20.()是接受委托人的委托或授權(quán),代辦各種國際貿(mào)易、貨物運(yùn)輸所需要的業(yè)務(wù),并從中收取傭金的服務(wù)。

  A第三方物流B國際多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人C國際貨運(yùn)代理D國際多式聯(lián)運(yùn)托運(yùn)人

  三.判斷題(本題有10小題,每小題1分,共10分)

  1.定量配送是按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送。()

  2.物流中的“物”既可以是有形物,也可以是無形物。()

  3.零庫存是經(jīng)營的目的,是一個(gè)絕對的概念。()

  4.鐵路運(yùn)輸可以滿足用戶的多種需求。()

  5.第三方物流是一個(gè)物流供應(yīng)鏈的集成商。()

  6.長期倉儲時(shí)自有倉儲的成本高于公共倉儲。()

  7.物流活動只發(fā)生在流通領(lǐng)域。()

  8.現(xiàn)代物流實(shí)施的是多功能一體化服務(wù)。()

  9.在供應(yīng)鏈模式下,企業(yè)的采購行為是為訂單而采購,而不是為庫存而采購。()

  10.成本最低原則是確定配送路線最為直觀的原則。()

  四.案例分析題(本題有3小題,每小題10分,共30分)

  1.案例一

  一汽大眾的“零庫存”----實(shí)現(xiàn)“零庫存”的方法

  進(jìn)貨的“零庫存”處理流程

  一汽大眾的零部件的送貨形式有三種:第一種是電子看板,第二種叫做“準(zhǔn)時(shí)化”,第三種是批量進(jìn)貨。

  在制品的“零庫存”管理。公司很注重在制品的“零庫存”管理,在該公司流行著這樣一句話:在制品是萬惡之源,用以形容大量庫存帶來的種種弊端。在生產(chǎn)初期,捷達(dá)車的品種比較單一,顏色也只有藍(lán)、白、紅三種。公司的生產(chǎn)全靠大量的庫存來保證。隨著市場需求的日益多樣化,傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

  實(shí)現(xiàn)“無紙化辦公”。隨著物流控制系統(tǒng)的逐步完善,電腦網(wǎng)絡(luò)由控制實(shí)物流、信息流延伸到公司的決策、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)核算等各個(gè)領(lǐng)域中,使公司的管理步入了科學(xué)化、透明化。公司已實(shí)現(xiàn)了“無紙化辦公”,各部門之間均通過電子郵件聯(lián)系。

(1)什么是零庫存?(4分)

(2)我國的制造業(yè)企業(yè)應(yīng)如何利用現(xiàn)代物流方式,實(shí)現(xiàn)零庫存?(6分)

  臺州終于告別了沒有鐵路的時(shí)代,物流業(yè)也迎來了一個(gè)新局面,溫嶺某企業(yè)有約5噸海鮮產(chǎn)品需要運(yùn)往寧波,該企業(yè)的運(yùn)輸部門發(fā)生爭議,有人提議應(yīng)該用鐵路運(yùn)輸,有人提議應(yīng)該繼續(xù)通過公路運(yùn)輸,溫嶺火車站至寧波每天早上8:20到晚上20:00共13個(gè)班次,平均使用時(shí)間為1小時(shí),溫嶺至寧波公路運(yùn)輸時(shí)間約為4個(gè)小時(shí),每天從早上6:30到下午17:30共有11個(gè)班次.(1)你認(rèn)為該批海鮮產(chǎn)品應(yīng)采用哪種運(yùn)輸方式?為什么?(5分)

(2)除公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸外,還有哪些運(yùn)輸方式?舉例說明各種運(yùn)輸方式適合的產(chǎn)品。

(5分)

  通用汽車公司通過采用業(yè)務(wù)外包策略,把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作,通用汽車則集中力量于其核心業(yè)務(wù)制造轎車和載貨汽車上。始于1991年的合作節(jié)約了大約10%的運(yùn)輸成本,縮短了18%的運(yùn)輸時(shí)間,裁減了一些不必要的物流職能部門,減少了整條供應(yīng)鏈的庫存,并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在克力夫蘭設(shè)有一個(gè)分銷中心處理交叉復(fù)雜的跟蹤裝運(yùn)情況,并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸線路的柔性化,迅速的調(diào)整運(yùn)輸線路的組合。

(1)結(jié)合案例,談?wù)勅绾卫斫獾谌轿锪鞯淖饔?。?分)

(2)從通用汽車公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包模式看,請問:業(yè)務(wù)外包為什么能提高企業(yè)的核心竟?fàn)幜???分)

現(xiàn)代物流學(xué)試卷3

  淺談安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策

  摘要:文章在分析當(dāng)前安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,總體上探討了安徽省物流水平的基本格局,指出了安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題,有針對性地提出了發(fā)展安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的對策與建議。

  關(guān)鍵詞:物流業(yè);基礎(chǔ)設(shè)施;規(guī)范市場

  安徽省是臨江近海的內(nèi)陸省份,與最具經(jīng)濟(jì)活力的長三角對接,內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)已逐步形成,并具有承東啟西、連接南北的良好經(jīng)濟(jì)地理位置。近兩年來,安徽省國民經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展,2008年,全省GDP達(dá)到億元,比上年增長%。這給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間,促進(jìn)了與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展?,F(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù),是經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念,對分散的運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)進(jìn)行資源整合和一體化運(yùn)作,以達(dá)到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。隨著分工的深入,各類企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)全部或部分外包給物流服務(wù)商,專業(yè)物流企業(yè)依托并整合社會原有的運(yùn)輸、倉儲等資源,逐步形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代物流業(yè)。

  一、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀分析

(一)物流運(yùn)輸體系基本建成目前,安徽省已初步形成了公路、鐵路、水運(yùn)、民航和管道5種方式并存的綜合運(yùn)輸體系。全省鐵路營業(yè)里程居華東首位;公路運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第二位;水路航運(yùn)較為發(fā)達(dá),長江、淮河兩大水系連通全國9個(gè)省市,運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第三位;管道運(yùn)輸從無到有,建成西氣東輸安徽段主管道和合肥等支管道;開工建設(shè)的成品油及原油管道已達(dá)567公里。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和現(xiàn)代化通信迅速發(fā)展。相繼建立了安徽省國際電子商務(wù)中心的徽商網(wǎng)、安徽農(nóng)網(wǎng)、省煙草公司的電子商務(wù)網(wǎng)、合肥海關(guān)電子信息網(wǎng)等一批專門從事電子商務(wù)的商貿(mào)物流信息平臺。

(二)物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模

  全省已初步規(guī)劃建設(shè)以合肥、蕪湖為重點(diǎn),蚌埠、阜陽、安慶等為補(bǔ)充的物流園區(qū)或物流基地。如合肥現(xiàn)代物流園、蕪湖港物流園區(qū)、安慶市光彩大市場物流中心等。此外,除由流通企業(yè)組建的專業(yè)化物流企業(yè),如徽商集團(tuán)外,由傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的初具第三方物流雛形的企業(yè)加快了發(fā)展速度,如安徽迅捷物流有限責(zé)任公司、蕪湖港儲公司、蚌埠現(xiàn)代物流公司、阜陽汽運(yùn)集團(tuán)等。安徽省主要運(yùn)輸貨物包括以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等,屬運(yùn)量大、運(yùn)距長、金額高的貨物,物流成本較高,現(xiàn)代物流則有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展,各地區(qū)物流業(yè)服務(wù)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分對接。合肥充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,以物流園區(qū)為載體,基本形成了機(jī)械裝備、家電為主的制造業(yè)物流;馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區(qū)依托黃金水道,發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械裝備、汽車等物流業(yè);皖北發(fā)揮地方資源優(yōu)勢,大力發(fā)展大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。

(三)物流市場需求旺盛

  一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展,已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在安徽設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司,物流網(wǎng)點(diǎn)逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。全省物流服務(wù)市場基本形成,全社會物流總費(fèi)用占

  GDP的比率逐漸減少,物流增加值穩(wěn)步上升,物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模,市場需求旺盛。安徽擁有6740多萬人口,具有廣闊的市場容量,是我國中部地區(qū)較大的消費(fèi)市場和物流中心。

  二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

(一)物流市場供給總量基本滿足,但結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在由于市場發(fā)育不完善,貨運(yùn)樞紐站建設(shè)滯后,尚未形成比較完善的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng);經(jīng)營主體過于分散,缺少主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè);集裝箱車輛、廂式車輛、冷凍車輛等各種專用車輛所占比例較低;全省范圍內(nèi)能提供綜合物流服務(wù)的業(yè)戶很少。許多企業(yè)物流服務(wù)仍在企業(yè)內(nèi)部完成,從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。

(二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平存在缺陷

  目前多數(shù)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù),尤其在物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等方面難以展開服務(wù)。只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)建立了物流信息系統(tǒng),工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場間缺乏物流信息平臺,造成相互間信息數(shù)據(jù)是孤立和靜態(tài)的,難以形成數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)在線交換,訂單處理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流服務(wù)功能較弱。

(三)物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,難以形成規(guī)模效應(yīng)

  政府沒有專門機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,分部門、分行業(yè)規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心或物流基地,造成布局不合理,社會資源閑置和重復(fù)建設(shè)矛盾突出。受條塊分割的管理模式影響,現(xiàn)有的物流中心在綜合運(yùn)輸服務(wù)方面,沒有形成多種運(yùn)輸方式的合理銜接,功能較為單一,提供增值服務(wù)能力較強(qiáng),難以形成規(guī)模效益。

(四)物流專業(yè)人才短缺

  企業(yè)對物流人才的培養(yǎng)和投入還微乎其微,在物流人才的引進(jìn)方面還缺乏有吸引力的待遇和工作環(huán)境。物流業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識和技能,從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  三、安徽省加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策分析

(一)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

  物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是制約安徽貨運(yùn)乃至物流業(yè)發(fā)展的重要因素。加快交通物流發(fā)展,必須加快建設(shè)合肥、蕪湖港、安慶港、蚌埠和阜陽五大物流園區(qū)及合肥新港物流中心、蕪湖長江物流中心、蚌埠新港物流中心等13個(gè)物流中心;改造一批具有良好物流發(fā)展前景的貨運(yùn)站;建設(shè)以合肥貨運(yùn)交易所為中心,以16個(gè)地市貨運(yùn)信息中心為依托的三層次貨運(yùn)交易市場體系。構(gòu)筑五大物流服務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)培育快速貨運(yùn)、專業(yè)運(yùn)輸、城市配送、多式聯(lián)運(yùn)和第三方物流五大物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)展快貨運(yùn)輸,率先建設(shè)合肥、蕪湖、安慶、蚌埠和阜陽五個(gè)省級貨運(yùn)中心之間的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò),以此為基礎(chǔ),逐步建設(shè)沿江、沿淮之間的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),形成連接17個(gè)地市的全省快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在快件和零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域積極推廣應(yīng)用聚焦運(yùn)輸(集中再運(yùn)輸,即二次分揀)組織方式。發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸,形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸,以及危險(xiǎn)品、冷藏、冷凍食品運(yùn)輸體系。

(二)培育和規(guī)范物流市場

  在生產(chǎn)流通領(lǐng)域進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的運(yùn)用,結(jié)合實(shí)施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程,加快發(fā)展農(nóng)村物流配送。以城市社區(qū)為中心,大力發(fā)展、完善商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的物流配送。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式,促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)實(shí)現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作。鼓勵(lì)企業(yè)特別是中小企業(yè)按照分工協(xié)作的原則剝離和外包物流功能,整合物流資源,突出企業(yè)核心競爭力。規(guī)范物流市場。破除物流市場的地方保護(hù)和行政壟斷,保證物流過程的順暢。加大物流市場執(zhí)法力度,嚴(yán)厲打擊各種不正當(dāng)競爭和欺詐行為,維護(hù)物流市場秩序。

(三)制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策

  建立高效的物流協(xié)調(diào)管理機(jī)制,充分發(fā)揮各職能部門的作用,整合各種物流要素,推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。圍繞規(guī)范、引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展、集聚發(fā)展的相關(guān)政策,定期向社會公布鼓勵(lì)與限制發(fā)展領(lǐng)域的導(dǎo)向目錄;圍繞規(guī)范物流市場,制定市場準(zhǔn)入、退出、監(jiān)管等方面的規(guī)范性政策;圍繞推動物流園區(qū)、物流中心、物流服務(wù)站的建設(shè),制定財(cái)稅、土地、融資、通關(guān)、行政管理等方面的激勵(lì)性政策。

(四)多渠道增加投入

  現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依靠企業(yè)自身投入。加快發(fā)展民營物流企業(yè),擴(kuò)大對外開放步伐,多渠道增加對物流業(yè)的投入。列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,鼓勵(lì)其通過銀行貸款、企業(yè)債券、股票上市、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。加強(qiáng)銀企合作,積極向金融部門推薦物流項(xiàng)目。對重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè),省政府及各級地方政府安排一部分資金,以財(cái)政補(bǔ)助、資本金注入、貼息等方式給予支持。

(五)高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)

  物流產(chǎn)業(yè)缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員,希望教育部門密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流最新動態(tài),培養(yǎng)高水準(zhǔn)物流人才。采取多種形式加快物流人才的培養(yǎng)。鼓勵(lì)和引導(dǎo)大中專院校開辦物流專業(yè),加快高職類物流專業(yè)學(xué)歷教育。鼓勵(lì)舉辦各種類型的物流研究生課程班和短期培訓(xùn),培育高端物流人才。聘請國際一流物流專家、物流企業(yè)家參與我省物流人才的培育,加快培育與國際接軌的物流人才。開展并規(guī)范物流職業(yè)資格培訓(xùn)和認(rèn)證工作,采取多種方式培養(yǎng)和引進(jìn)物流職業(yè)經(jīng)理人、高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人員,探索建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。

(六)建立物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化體系

  加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新,降低物流企業(yè)的應(yīng)用成本。支持物流科研工作,鼓勵(lì)物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機(jī)構(gòu)等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合,加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點(diǎn)物流企業(yè)的帶動作用,推動物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標(biāo)簽等自動識別技術(shù),發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù),積極開發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動交費(fèi)系統(tǒng)等公路運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)。鼓勵(lì)企業(yè)采用倉儲運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。參照國際通行的標(biāo)準(zhǔn)對包裝類型、規(guī)格等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn),在物流相關(guān)的專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、物流的計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)等方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)助國家有關(guān)部門制訂倉庫、站臺等基礎(chǔ)設(shè)施的專用標(biāo)準(zhǔn)以及與倉儲相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善電子數(shù)據(jù)交換、代碼、自動識別技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)。綜上所述:在我省現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃興起、發(fā)展前景良好的同時(shí),必須清醒地認(rèn)識到我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。應(yīng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展,以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、改革開放為動力、先進(jìn)技術(shù)為支撐、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨,從培育物流市場為切入點(diǎn),通過營造現(xiàn)代物流發(fā)展政策環(huán)境、整合現(xiàn)有物流資源與建設(shè)新的物流設(shè)施的有機(jī)結(jié)合,建立多種經(jīng)濟(jì)形式并存的物流服務(wù)體系,努力降低物流成本,提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率,推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,為我省經(jīng)濟(jì)社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

  參考文獻(xiàn)

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  安徽省地處華東縱深腹地,沿江通海,與最具經(jīng)濟(jì)活力的長三角對接,內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)已逐步形成,并具有承東啟西、連接南北的良好經(jīng)濟(jì)地理位置。近兩年來,安徽省國民經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展,2005年全省GDP達(dá)億元,同比增幅%。這給物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間,促進(jìn)了與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展?!笆濉逼陂g,安徽省物流總值年均增長保持在20%左右。

  一、安徽現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)基本情況

(一)綜合運(yùn)輸體系基本建成,信息化網(wǎng)絡(luò)已成雛形。

  目前,安徽省已初步形成了公路、鐵路、水運(yùn)、民航和管道5種方式并存的綜合運(yùn)輸體系。全省鐵路營業(yè)里程居華東首位;公路運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第二位;水路航運(yùn)較為發(fā)達(dá),長江、淮河兩大水系連通全國9個(gè)省市,運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第三位;管道運(yùn)輸從無到有,建成西氣東輸安徽段主管道和合肥等支管道;開工建設(shè)的成品油及原油管道已達(dá)567公里。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和現(xiàn)代化通訊迅速發(fā)展。相繼建立了安徽省國際電子商務(wù)中心的“徽商網(wǎng)”、安徽農(nóng)網(wǎng)、省煙草公司的電子商務(wù)網(wǎng)、合肥海關(guān)電子信息網(wǎng)等一批專門從事電子商務(wù)的商貿(mào)物流信息平臺。

(二)物流服務(wù)方式呈多樣化發(fā)展。

  全省已初步規(guī)劃建設(shè)以合肥、蕪湖為重點(diǎn),蚌埠、阜陽、安慶等為補(bǔ)充的物流園區(qū)或物流基地。如合肥現(xiàn)代物流園、蕪湖港物流園區(qū)、安慶市光彩大市場物流中心等。此外,除由流通企業(yè)組建的專業(yè)化物流企業(yè),如徽商集團(tuán)外,由傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的初具第三方物流雛形的企業(yè)業(yè)加快發(fā)展,如安徽迅捷物流有限責(zé)任公司、蕪湖港儲公司、蚌埠現(xiàn)代物流公司、阜陽汽運(yùn)集團(tuán)等。

  安徽省主要運(yùn)輸貨物包括以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等,屬運(yùn)量大、運(yùn)距長、金額高的貨物,物流成本較高,現(xiàn)代物流則有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展,各地區(qū)物流業(yè)服務(wù)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分對接。合肥充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,以物流園區(qū)為載體,基本形成了機(jī)械裝備、家電為主的制造業(yè)物流;馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區(qū)依托黃金水道,發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械裝備、汽車等物流業(yè);皖北發(fā)揮地方資源優(yōu)勢,大力發(fā)展大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。

(三)承接國際和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)向中部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

  當(dāng)前部分制造業(yè)和服務(wù)業(yè)由東南沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移,給中部地區(qū)崛起帶來了機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)是否完善和配套是構(gòu)成一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境的重要因素。安徽省已開始承接上海比較成熟的行業(yè)如化學(xué)制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)等的對外轉(zhuǎn)移。如聯(lián)合利華制造基地已從上海轉(zhuǎn)移到合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。為提供第三方物流服務(wù),中外運(yùn)合肥物流園將在該開發(fā)區(qū)竣工。

  二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素

  近年來安徽省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快,但仍處于起步階段,整體發(fā)展水平較低,主要面臨以下問題:

(一)市場需求基礎(chǔ)的限制。雖然企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)社會化是大勢所趨,但由于市場發(fā)育不完善,許多企業(yè)物流服務(wù)仍在企業(yè)內(nèi)部完成,從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。

(二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。目前多數(shù)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù),而在流

  通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù),尤其在物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等方面難以展開服務(wù)。

(三)管理體制和機(jī)制障礙。目前從中央到地方普遍實(shí)行按不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制,該條塊分割式管理體制分割了全社會的物流過程,影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(四)物流專業(yè)人才短缺。物流業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏相關(guān)業(yè)務(wù)知識和技能,教育機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑,企業(yè)短期培訓(xùn)成為目前物流培訓(xùn)的主要方式。

  三、安徽省加快物流業(yè)發(fā)展采取的措施

  現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)涉及面廣、龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程,為推動全省物流業(yè)的快速發(fā)展,安徽省采取了以下措施:

(一)建立安徽現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議制度。聯(lián)席會議成員單位擬由安徽省發(fā)改委、商務(wù)廳、交通廳、信息產(chǎn)業(yè)廳、等9個(gè)部門和單位組成。旨在綜合組織協(xié)調(diào),促進(jìn)現(xiàn)代物流全面快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

(二)研究制定扶持政策。重點(diǎn)研究以下問題:一是現(xiàn)代物流用地的預(yù)留制度和優(yōu)惠價(jià)格;二是物流園區(qū)稅收屬地化政策和財(cái)政返還政策;三是現(xiàn)代物流保稅倉庫和監(jiān)管倉庫的建設(shè)問題。

(三)引導(dǎo)社會資金投向,拓寬融資渠道。爭取全省現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金,運(yùn)用財(cái)政貼息等手段,引導(dǎo)信貸資金,民間資本,國外資金用于重點(diǎn)物流企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。

(四)推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。全力推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè),提高口岸“大通關(guān)”效率。擬選取合肥、蕪湖口岸作為大通關(guān)試點(diǎn),發(fā)展大口岸物流。

(五)參與長三角洲大物流圈的聯(lián)動發(fā)展。與江浙滬共同打造現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)合體,推動長江三角洲物流按生產(chǎn)、流通和消費(fèi)區(qū)域的合理布局,形成多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)結(jié)合、流通多功能環(huán)節(jié)合理銜接、信息處理通暢快捷、現(xiàn)代物流園區(qū)功能互補(bǔ)的大物流圈體系。

  四、推動現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)工作的幾點(diǎn)建議

(一)加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國家、各部門和地方三者物流規(guī)劃應(yīng)相互協(xié)調(diào)。物流規(guī)劃決定全國物流發(fā)展,部門規(guī)劃則是對國家規(guī)劃的具體實(shí)現(xiàn),地方規(guī)劃則要提出切實(shí)可行的地區(qū)發(fā)展目標(biāo),避免因重復(fù)建設(shè)造成社會資源的浪費(fèi)。

(二)出臺便于各產(chǎn)業(yè)協(xié)作的促進(jìn)政策。條塊分割式的管理體制制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)、交通等相互之間缺乏整體銜接;許多產(chǎn)業(yè)政策、法令之間缺乏協(xié)調(diào)性。因此,出臺便于各產(chǎn)業(yè)協(xié)作的促進(jìn)政策十分必要。

(三)高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員,希望教育部門密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流最新動態(tài),培養(yǎng)高水準(zhǔn)物流人才。

(四)加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。按市場規(guī)律,培育一批有品牌、有國際競爭力的大型物流企業(yè);鼓勵(lì)具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式,實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張,為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。

(五)建立物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化體系。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率,制定各物流子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要,又與國際慣例接軌的全國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

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