下面是范文網(wǎng)小編整理的物流解決方案3篇 綜合物流解決方案,以供參考。
物流解決方案1
一、國外電子商務(wù)物流解決方案
----1.美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”,是一種以整體利益為重,沖破按部門分管的體制,從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面,物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程;在流通和服務(wù)方面,物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程,即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。
----2.日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。在日本,物流是非獨(dú)立領(lǐng)域,由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立,必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時,交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。
----3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdpartyLogistics,縮寫為TpL,即第三方提供物流服務(wù))的定義為:“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人,以簽訂合同的方式,在一定期間內(nèi),為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?!?p>----從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看,物流代理包括一切物流活動,以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。
----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù),借助外界力量,負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
----物流代理公司承接了倉儲、運(yùn)輸代理后,為減少費(fèi)用的支出,同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖,就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃,使物流合理化。
二、國外先進(jìn)的電子商務(wù)物流模式案例
----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早,經(jīng)驗(yàn)成熟,尤其是信息化管理程度高,對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖(見下圖):
----1.美國配送中心的類型----從本世紀(jì)60年代起,商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益,美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò),對裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作,提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心,促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種,主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。多輛,1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品,有多個品種,其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨,另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品,主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同,而向中心交納不同的會員費(fèi)。會員店在日常交易中與其他店一樣,不享受任何特殊的待遇,但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位,可以不交營業(yè)稅。所以,當(dāng)配送中心獲得利潤時,采取分紅的形式,將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少,將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定,多者多分紅。
----該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會員店的訂貨信息,及時向生產(chǎn)廠家和儲運(yùn)部發(fā)出要貨指示單;廠家和儲運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序,將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時運(yùn)轉(zhuǎn),配送半徑一般為50公里。----(2)零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的,專為本公司的連鎖店按時提供商品,確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米,總投資7000萬美元,有職工1200多人;配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶,配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運(yùn)轉(zhuǎn),每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品,根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同,其價格也有所不同??偣緦r格差價規(guī)定了上下限,原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。
----(3)倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù),為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米,其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米,雜貨庫3萬平方米,經(jīng)營萬個品種,其中有1200個品種是美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的,必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中,有70%左右的商品由該中心集中配送,一般鮮活商品和怕碰撞的商品,如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等,從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店,蔬菜等商品從當(dāng)?shù)?p> 的批發(fā)市場直接進(jìn)貨。
----2.美國配送中心的運(yùn)作流程----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條,使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響,其主要經(jīng)驗(yàn)是:----(2)以托盤為主,4組集裝箱為一貨架;
----(3)商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品,一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期,采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則,在存貨架的上層是后進(jìn)的儲存商品,在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品;
----(4)品種配貨是數(shù)量多的整箱貨,所以用叉車配貨;店配貨是細(xì)分貨,小到幾雙一包的襪子,所以利用傳送帶配貨;
----(5)輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等),用叉車配貨,重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
----(6)特殊商品存放區(qū),如少量高價值的藥品、滋補(bǔ)品等,為防止丟失,用鐵絲網(wǎng)圈起,標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。
三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流解決方案
----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類:
----1.中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè),即專營生產(chǎn)資料的物資儲運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部,因此商流與物流分離,受行政控制。
----2.地方專業(yè)性物流企業(yè),即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運(yùn)公司及糧食倉儲系統(tǒng),完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。
----3.兼營性物流企業(yè),即集物流與商流為一體的物流企業(yè),比重大,且數(shù)量正在不斷增多。
----長期以來,由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂,機(jī)構(gòu)多元化,原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局,導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn),設(shè)施利用率低,布局不合理,重復(fù)建設(shè),資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時調(diào)配,大量物資滯留在流通領(lǐng)域,造成資金沉淀,發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外,我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設(shè)備陳舊,損失率大、效率低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,形成了“瓶頸”,制約了物流的發(fā)展。極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示,目前全國有700多家連鎖公司,較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心,一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大,也在籌建配送中心,以期實(shí)現(xiàn)100%的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當(dāng)巨大,配送量過小,必然造成負(fù)債過多,回收期長,反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展;同時,社會上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置,形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。----近年來,隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速增長,特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展,各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多,發(fā)展也最為成熟。此外,日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機(jī)構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè),把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略
----根據(jù)所掌握的資料,我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析,結(jié)論是:它們大都跨越了簡單送貨上門的階段,基本上屬于真正意義上的物流配送,但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送,即處于物流配送初級階段,尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征,因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。
可喜的是,國家有關(guān)部門已認(rèn)識到這些問題,正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展,一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討,并已開始實(shí)踐。
----我們提出的解決方案是:建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
----1996年10月11日,原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見》,特別特別強(qiáng)調(diào)要“發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流要有
結(jié)合的社會化物流配送中心”。----在我國加速物流配送中心的建設(shè)符合世界目前物流信息化、社會化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展方向,它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機(jī)地結(jié)合起來。原來,物流、商流和信息流是“三流分立”的,而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”,其中信息流最為重要。實(shí)際上,商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。
----我國目前的商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá),但物流配送明顯滯后。長期以來,商流與物流分割,嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實(shí)踐證明,市場經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)?;拖到y(tǒng)化,迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家,要借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施,但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度,只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā),發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及,中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。
電子商務(wù)物流解決方案飛雪
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物流解決方案2
數(shù)字物流
數(shù)字物流系統(tǒng),它融合了3G,4G通訊技術(shù)、智能移動終端、地理信息系統(tǒng)、GPS,RFID技術(shù)、商業(yè)智能等多種移動通訊、信息處理和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以無線通訊技術(shù)為依托,使得系統(tǒng)的安全性和交互能力有了極大的提高,為物流行業(yè)用戶提供了一種安全、快速的現(xiàn)代化數(shù)字物流解決方案。
系統(tǒng)架構(gòu)
方案特色
系統(tǒng)應(yīng)用
1、產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
2、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
3、智能化的企業(yè)物流配送中心
4、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈 智慧物流的特征
1、運(yùn)用現(xiàn)代信息和傳感等技術(shù),運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交換與通訊,實(shí)現(xiàn)對貨物倉儲、配送等流程的有效控制,從而降低成本、提高效益、優(yōu)化服務(wù);
2、通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和完善的配送網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建面向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會化共同配送體系;
3、將自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的發(fā)展成果運(yùn)用到物流系統(tǒng)。
應(yīng)用價值
1、待運(yùn)送的貨物和空閑車輛的信息,以貨架的形式展現(xiàn)給最終用戶,使企業(yè)的各類需求得到最及時的幫助;
2、對于有定期發(fā)貨需求的企業(yè),允許物流公司設(shè)定固定的排班送貨,減少重復(fù)操作;
3、企業(yè)不再需要為找物流、找貨源、找車輛等瑣事煩惱,數(shù)字物流系統(tǒng)可提供一站式信息化服務(wù)。
物流解決方案3
Turnoff Logistics Solution of Haier Group Company
海爾成品物流解決方案
海爾整體物流方案
(草案)
整體物流方案是在海爾各事業(yè)部物流橫向整合之后,對海爾物流系統(tǒng)進(jìn)行的整體設(shè)計(jì),重新規(guī)劃海爾的物流系統(tǒng),包括集團(tuán)內(nèi)部物流組織格局的調(diào)整,物流運(yùn)作模式的優(yōu)化,現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用,重點(diǎn)對海爾整條物流鏈(Total Logistics Chain)縱向集成,發(fā)揮整體物流之規(guī)模優(yōu)勢,并把“供應(yīng)鏈”的合作思想和“市場鏈”的優(yōu)化機(jī)制融會于海爾物流體系中,真正地發(fā)掘集團(tuán)的“第三利潤源泉”,讓海爾集團(tuán)經(jīng)濟(jì)體系中的“黑暗大陸”浮出水面。
海爾整體物流系統(tǒng)
企業(yè)整體物流系統(tǒng)是應(yīng)用整體系統(tǒng)的方法對實(shí)體供給和實(shí)體分配,包括市場預(yù)測、物料需求、采購、原料供應(yīng)、貨物運(yùn)輸、存貨控制、倉儲、搬運(yùn)、包裝、顧客服務(wù)及物流信息在內(nèi)的活動予以綜合管理,以適當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost)、在適當(dāng)?shù)臅r間(Right Time)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(Right Place)向適當(dāng)?shù)念櫩停≧ight Customer)提供適當(dāng)數(shù)量(Right Quantity)與適當(dāng)品質(zhì)(Right Quality)的適當(dāng)產(chǎn)品(Right Product),達(dá)到提高顧客服務(wù),降低成本,增進(jìn)企業(yè)利潤之目的。
一、海爾整體物流系統(tǒng)規(guī)劃
根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)整體物流之結(jié)構(gòu),海爾物流系統(tǒng)規(guī)劃為:
(一)物流運(yùn)作系統(tǒng)
1、原料供應(yīng)物流(Physical Supply)
2、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer)
3、銷售物流(Physical Distribution)
(二)物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)
1、產(chǎn)品市場預(yù)測(Product-Market Forecasting)
2、物料需求計(jì)劃(Materials Requirement Planning)
3、訂單處理(Order Processing)
4、營運(yùn)規(guī)劃(Operational Planning)
結(jié)構(gòu)功能圖如下:
中轉(zhuǎn)庫的位置決策、庫存水平設(shè)置、配送作業(yè)等由商流部門負(fù)責(zé)。海爾目前物流系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)設(shè)置情況如下:
所存在問題分析及解決策略
?問題:物流職能由于機(jī)構(gòu)的分置而被強(qiáng)行分割,導(dǎo)致成品轉(zhuǎn)移物流和銷售物
流的脫節(jié),各自部門為追求部門內(nèi)費(fèi)用的最優(yōu),而使總費(fèi)用達(dá)不到最佳。
解決辦法:各部門物流職能統(tǒng)一集中于物流部門,使商流和物流適當(dāng)分離。這需
要獲得最高管理層的強(qiáng)有力支持,要有足夠權(quán)力決策者出面協(xié)調(diào)各部門利益。
?問題:成品轉(zhuǎn)移物流中的物流網(wǎng)點(diǎn)受業(yè)已成型銷售網(wǎng)點(diǎn)的影響和制約,使物
流網(wǎng)點(diǎn)分布散、規(guī)模小,難以實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸和倉庫利用率之規(guī)模優(yōu)勢。
解決辦法:屏棄成品轉(zhuǎn)移和銷售物流中自下向上(Bottom-up)的規(guī)劃方式,改
變成品直接向銷售中轉(zhuǎn)庫配送的方式,采用二級分送的模式,在各地設(shè)置幾個成品配送中心,生產(chǎn)下線后批量運(yùn)輸至成品配送中心,再由配送中心以整車或零擔(dān)的方式配送至銷售中轉(zhuǎn)庫。適當(dāng)?shù)叵麥p各地規(guī)模較小的銷售中轉(zhuǎn)庫,消除小庫消耗率高、產(chǎn)出值低而給物流總成本帶來的負(fù)面影響。配送中心數(shù)量、位置、規(guī)模之決策,見子系統(tǒng)規(guī)劃成品配送中心決策。
? 問題:
2、生產(chǎn)方式與銷售計(jì)劃對物流的影響
海爾目前的生產(chǎn)方式為計(jì)劃性生產(chǎn),即根據(jù)銷售部門的月生產(chǎn)計(jì)劃和庫存情況,制訂當(dāng)月的生產(chǎn)計(jì)劃,確定采購計(jì)劃,同時報生產(chǎn)計(jì)劃給物流部門;產(chǎn)品下線后通知物流部儲運(yùn)部轉(zhuǎn)移成品。
? 部門間訂單作業(yè)流程圖如下:
月生產(chǎn)計(jì)
采購計(jì)劃
? 成品轉(zhuǎn)移物流模式
密集性銷售網(wǎng)點(diǎn)()
原料物生產(chǎn)能頸”,作業(yè)平面大,旺季運(yùn)力模、高消耗、流 力 集中復(fù)雜。不足,服務(wù)質(zhì)低利用率量難以保證。
所存在問題分析及解決策略
?問題:由于海爾銷售通路決策,海爾銷售部門直接面對眾多商場,銷售計(jì)劃
不準(zhǔn)確,導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃和原料采購計(jì)劃無法按進(jìn)度執(zhí)行,給物流部門帶來巨大壓力,使物流作業(yè)過度集中或過度分散,結(jié)果是一方面作業(yè)過度集中使非常成本增加,另一方面過度分散又使運(yùn)輸中的零擔(dān)作業(yè)、混裝現(xiàn)象增多,運(yùn)量達(dá)不到經(jīng)濟(jì)送貨批量,同樣增加了物流成本。
解決辦法:方法一:銷售部門盡可能多地掌握市場信息,應(yīng)用科學(xué)的預(yù)測技術(shù)對
歷史數(shù)據(jù)和未來市場研究,作準(zhǔn)確的銷售預(yù)測。
方法二:隨著黃島生產(chǎn)線的投產(chǎn),生產(chǎn)能力更加有彈性,海爾完全可
采用“按單生產(chǎn)”的精益化生產(chǎn)方式,擺脫生產(chǎn)和物流對銷售預(yù)測的過分依賴。
?問題:從銷售中心庫下訂單到貨物運(yùn)到所需的前置時間(LeadTime)較
長,并且不固定,導(dǎo)致產(chǎn)地和銷地的庫存水平居高不下,倉儲成本和資金成本(Cost of Capitals)很高,嚴(yán)重影響零庫存(Zero Inventory)的實(shí)現(xiàn)。
解決辦法:前置時間包含四大塊:訂單傳遞(Order Transmittal)時間、訂單
處理(Order Processing)時間、訂貨準(zhǔn)備(Order Preparation)時間、貨物運(yùn)輸(Order Shipment)時間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手,改變海爾過去用電話傳真?zhèn)鬟f處理訂單方式,依托于電腦網(wǎng)絡(luò),采用EDI技術(shù),開發(fā)專門的軟件自動接受、確認(rèn)、匯總、分解訂單,根據(jù)******公司的經(jīng)驗(yàn),采用電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞處理訂單,極大縮短前置時間,增強(qiáng)對其的嚴(yán)格控制,使零庫存成為可能。詳細(xì)見子系統(tǒng)規(guī)劃海爾物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)。
? 問題:海爾在按銷售預(yù)測生產(chǎn)的計(jì)劃性生產(chǎn)方式,卻又缺乏對經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量的規(guī)劃,不能從運(yùn)輸和倉儲的交替損益(Trade-off)中尋找總成本的最佳結(jié)合點(diǎn)。
解決辦法:經(jīng)濟(jì)批量規(guī)劃,具體見子系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)輸決策
物流子系統(tǒng)規(guī)劃
一、原料供應(yīng)物流(Physical Supply)海爾原料物流已經(jīng)脫離了把物流單純作為“成本中心”的原始觀念,認(rèn)識到企業(yè)物流激
outlet
動人心的并不是成本的內(nèi)容或如何降低成本,而是如何對自身的物流能力進(jìn)行定位,以獲取競爭優(yōu)勢。
據(jù)海爾原料物流負(fù)責(zé)人的介紹:原料物流作業(yè)流程、組織設(shè)置、資源配置達(dá)到規(guī)范化,空調(diào)部件立體倉庫的建立,采用統(tǒng)一的托盤和周轉(zhuǎn)箱,使供應(yīng)商供貨標(biāo)準(zhǔn)化;先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),保證不同產(chǎn)品庫存量的實(shí)時數(shù)據(jù)和庫存管理自動化;基本實(shí)現(xiàn)了多批次、小批量的JIT庫存管理,以庫存速度替代庫存水平;庫存管理柔性化,立體庫所具備的靈活性和可擴(kuò)展性,使其不僅在現(xiàn)階段為海爾空調(diào)部門生產(chǎn)車間服務(wù)更可以擴(kuò)展為海爾冰箱、洗衣機(jī)等其他部門服務(wù),降低整個物流成本,極大提高了原料物流服務(wù)能力。
因此,在沒有深入內(nèi)部了解的情況下,******公司認(rèn)為原料物流“目前”還不是海爾物流系統(tǒng)中最迫切需要解決的問題,也不能隨便提出改進(jìn)意見。
二、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer)
(一)庫存決策
1、青島成品戰(zhàn)略庫規(guī)劃
根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示海爾青島成品庫共平方米,內(nèi)銷部成品共平方米,而1999年1-9月份的調(diào)貨量為車次(10米車)。假設(shè)海爾庫存周轉(zhuǎn)期18天,9個月的周轉(zhuǎn)次數(shù)則為15次,平均周轉(zhuǎn)庫存為(按空調(diào)計(jì)算)萬套,而青島庫的可容納庫存(按空調(diào)計(jì)算)68萬套,可見真正創(chuàng)造利潤的周轉(zhuǎn)庫存所占比例不到總庫存容量的20%,這正符合Pareto原則(Pareto Principle),即所謂“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”,又稱20:80法則,因此有必要對青島成品庫存進(jìn)行重點(diǎn)控制,采取行之有效的分類管理方法(ABC法)。
分類規(guī)劃:基于此現(xiàn)狀,******公司建議采用ABC庫存管理方法規(guī)劃青島庫存,將青島庫存劃分為:
A類庫存:快速周轉(zhuǎn)庫,儲存周轉(zhuǎn)期在6-12天以內(nèi)的產(chǎn)品。
倉庫要求:交通方便,庫區(qū)位置靠近鐵路站、專用線、國道、高速路口。倉間面積
大、庫門多,??寇囕v方便,作業(yè)能力強(qiáng)。
管理要求:為了達(dá)到真正意義上的“快速周轉(zhuǎn)”,裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)單元化裝卸、帶托
盤運(yùn)輸;出入庫信息采集采用計(jì)算機(jī)管理,條碼掃描自動采集,實(shí)現(xiàn)實(shí)時數(shù)據(jù)。
B類庫存:儲備庫存,儲存周轉(zhuǎn)期在20天以上的淡季生產(chǎn)產(chǎn)品和滯銷產(chǎn)品。倉庫要求:庫區(qū)交通較為方便,倉間面積大。
C類庫存: 不良品庫存,儲存各種環(huán)節(jié)產(chǎn)生的不良品、淘汰型號產(chǎn)品。倉庫要求: 靠近生產(chǎn)線和處理站,便于產(chǎn)品的回收和廢棄處理。
規(guī)劃程序:
? 產(chǎn)品劃分
K-U曲線劃分法。? 庫存量統(tǒng)計(jì)
A類、B類的統(tǒng)計(jì)方法為,盤點(diǎn)量+周轉(zhuǎn)期內(nèi)生產(chǎn)量;C類庫存統(tǒng)計(jì)方法為盤點(diǎn)量。
?庫存面積確定
? 倉庫選址(要求見上)?庫區(qū)布局(要求見上)關(guān)鍵控制點(diǎn):
?產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期的確定,即ABC類的劃分標(biāo)準(zhǔn)的確定;?適時條件下,B類庫存與A類倉庫的轉(zhuǎn)換;
?A類庫存的管理,包括裝卸搬運(yùn)的單元化、機(jī)械化???
2、成品配送中心決策
為解決海爾生產(chǎn)末端成品庫存水平居高不下,倉庫資源出現(xiàn)“憑頸”,旺季成品庫出入庫作業(yè)集中、復(fù)雜等問題,在全國戰(zhàn)略性地設(shè)置幾個成品配送中心,有效地分解青島倉庫分揀作業(yè)功能,使運(yùn)輸批量化,取得運(yùn)輸規(guī)模優(yōu)勢,將產(chǎn)品儲備移近供應(yīng)鏈末端,增強(qiáng)物流保障能力,降低物流費(fèi)用。<目標(biāo)>倉庫選址決策要解決下列問題:
?適應(yīng)于銷售需要的成品配送中心數(shù)量;?各中心的位置;
?各需求地歸屬劃分;?成品配送中心規(guī)模
? 職能作業(yè)
? 庫存控制與倉儲管理
<規(guī)劃程序> 解決程序如下:
? 確定數(shù)量決策與位置選擇影響因素 ?干線運(yùn)費(fèi)與配送費(fèi)用總費(fèi)用最低
解決方法:距離模擬、數(shù)學(xué)運(yùn)算、群組分析法
?資源條件限制(交通條件限制、倉容限制與運(yùn)力資源)
解決方法:調(diào)整評判法
具體結(jié)果見海爾成品配送中心選址系統(tǒng) ?
? 確定倉庫規(guī)模與職能作業(yè)
(二)運(yùn)輸決策
1、運(yùn)輸方式選擇
三、銷售物流(Physical Distribution)
(一)物流能力定位與客戶服務(wù)策略
(二)庫存模型規(guī)劃
1、市場預(yù)測2.訂貨模型
3、庫存水平政策
(三)倉儲管理
(四)配送管理
四、物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃
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