下面是范文網小編整理的鐵路接觸網工崗位職責共4篇 鐵路供電段接觸網工是干什么的，以供參考。
鐵路接觸網工崗位職責共1
接觸網工崗位職責與就職要求
崗位職責：
1、根據供電車間的工作計劃，負責地鐵接觸網設備的巡檢、維護、搶修工作，確保接觸網系統(tǒng)正常運行。
2、參加各種供電事故的搶修工作
3、根據車間安排，在新線建設中配合開展相關工作。
4、遵守各項規(guī)章制度，參與事故調查、分析及故障處理工作，落實防范措施。
就職要求：
1、學歷水平：中專及以上
2、專業(yè)背景：鐵道供電、鐵道電氣化，電力系統(tǒng)及自動化等相關專業(yè)
3、工作經驗：1年以上軌道交通接觸網系統(tǒng)運營維護相關工作經驗；
4、執(zhí)業(yè)資格：有電工證、進網作業(yè)證者優(yōu)先考慮
5、知識要求：通曉接觸網設備維護技術
6、技能要求：較強的接觸網設備維護能力及事故應急處理能力篇2：接觸網工區(qū)的日常職責
一、基本規(guī)章 1《安規(guī)》中規(guī)定哪些人員要事先進行安全考試？答：（1）開始參加接觸網工作的人員。（2）當職務或工作單位變更，但仍從事接觸網運行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續(xù)6個月以上而仍繼續(xù)擔任接觸網運行和檢修工作的人員。 2《行規(guī)》中對接觸網的安全距離有何規(guī)定？答：除接觸網專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網帶電部分小于2m距離的各種作業(yè)。 3《安規(guī)》中對于接觸網巡視工作有哪些規(guī)定？ 答：接觸網的巡視工作，要由安全等級不低于三級的人員擔任。在巡視中不得攀登支柱并時刻注意避讓列車。 4全局職工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護用品，做到橫越線路“一站二看三通過”。 5全局職工共同遵守的“七不準”有哪些？答：七不準：不準飲酒上崗，不準擅自離崗，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準鉆越車輛，不準搶越線路，不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。 6《安規(guī)》中規(guī)定工作票中作業(yè)組成員更換時有哪些規(guī)定？答：工作票中規(guī)定的作業(yè)組成員，一般不應更換；若必須更換時，應經發(fā)票人同意，若發(fā)票人不在可經工作領導人同意，但工作領導人更換時仍須發(fā)票人同意，并在工作票上簽字。 7哪些位置需設置“接觸網終點標”？答：在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網終端應設置“接觸網終點標”，該標志應設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。 8接觸網工作票分為哪幾種？各用于哪種作業(yè)？答：接觸網第一種工作票，用于接觸網停電作業(yè)接觸網第二種工作票，用于接觸網帶電作業(yè)接觸網第三種工作票，用于接觸網遠離作業(yè)即距帶電部分1m以外的高空作業(yè)和較復雜的地面作業(yè)。 9接觸網檢修作業(yè)分為哪三種？答：（1）停電作業(yè)—在接觸網停電設備上進行的作業(yè)。（2）帶電作業(yè)—在接觸網帶電設備上進行的作業(yè)。（3）遠離作業(yè)—在距離接觸網帶電部分附近的設備進行的作業(yè)。 10工作票簽發(fā)人在簽發(fā)工作票時，要做好哪些事項？答：（1）所安排的作業(yè)項目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領導人和作業(yè)組成員的人數和條件符合規(guī)定。 11攀登支柱時有哪些注意事項？答：攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩(wěn)準。攀登支柱時要盡量避開設備，且與帶電設備要保持規(guī)定的安全距離。 12《行規(guī)》中對于接觸網檢修計劃的提報做了哪些規(guī)定？答：接觸網工區(qū)應于檢修前一天10點前將其檢修地段、作業(yè)內容、影響范圍及作業(yè)領導人等檢修作業(yè)計劃，報告供電調度員。凡影響編組、區(qū)段站線路使用時，應于檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調度員匯總送分局調度所施工調度，經調度主任（副主任）審批后，納入次日日（班）計劃。 13停電作業(yè)時作業(yè)人員與周圍帶電設備的安全距離有何規(guī)定？答：在進行停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于：110kv為1500mm；和35kv為1000mm；10kv及以下為700mm。 14高空作業(yè)必須系好安全帶的要求包括哪些內容？答：（1）安全帶狀態(tài)符合技術要求
（2）安全帶掛在安全可靠的位置 （3）掛好的安全帶必須打好保險。 15進行遠離帶電部分的作業(yè)人員及監(jiān)護人員的安全等級有何規(guī)定？答：作業(yè)人員和監(jiān)護人員的安全等級不低于二級。 16接觸網側面限界及軌面標高是如何規(guī)定的？ 答：實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于30mm，實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm，實際軌面標高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。 17接觸網高空作業(yè)指什么？答：凡在距離地面3m以上的處所進行的作業(yè)，均稱為接觸網高空作業(yè)。 18對高空帶電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？答：帶電作業(yè)時，每個作業(yè)地點均要設有專人監(jiān)護。 19對高空停電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？答：停電作業(yè)時，每1監(jiān)護人的監(jiān)護范圍，不超過2個跨距。 20對在同一組軟橫跨上停電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？答：在同一組軟橫跨上作業(yè)時不超過4條股道。 21對在相鄰線路上停電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？答：在相鄰線路同時作業(yè)時，要分別派監(jiān)護人各自監(jiān)護。 22v型天窗作業(yè)時作業(yè)車上如何采取消除感應電的輔助措施？答：v型天窗作業(yè)時，在作業(yè)車的作業(yè)平臺上應裝設滑動接地線作為輔助保護，以消除作業(yè)區(qū)內接觸懸掛上的感應電。 23車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規(guī)定？答：（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過和觸動道口限界架的橫板。（2）通過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網下時，不準高舉揮動。 24工務部門在電化區(qū)段遇哪些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準作業(yè)？
答：(1)更換帶有接地線的鋼軌時；(2)于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時；(3)更換整組道岔時；(4)成段換軌時。 25實行v形天窗的雙線區(qū)段接觸網帶電部分之間的距離應滿足哪些要求？答：上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于。 26實行v形天窗的雙線區(qū)段接觸網與電力機車受電弓之間的距離有何要求？答：上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于。 27在區(qū)間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？答：在區(qū)間和中間站，不超過6500mm，不少于5700mm，舊線改造不少于5330mm； 28在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少于6200mm； 29在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？答：客運專線為5300～5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。 30什么叫垂直天窗？答：所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區(qū)段對接觸網進行檢修時，上、下行線路在同時間內全區(qū)段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現(xiàn)為一矩形空白“天窗”，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗?！糱t2〗
二、“四新”知識 31中心錨結的結構有哪幾種？ 答：中心錨結的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、全補償中心錨結、簡單懸掛中心錨結和隧道中心錨結等種類。
32哈大線re200c定位器采用何種材質?答：鋁合金定位器。 33哈大線re200c采用何種吊弦?答：心形環(huán)帶短接線的整體吊弦。 34哈大線re200c接觸網最大跨距是多少?答：四平以南65m，四平以北62m。 35哈大線re200c采用何種分相?答：錨段關節(jié)式分相。 36何種類型機車加裝自動降弓裝置？答：160km/h客運機車加裝自動降弓裝置。 37何種類型機車加裝自動過分相裝置？答：160km/h客運機車加裝自動過分相裝置。 38提速區(qū)段客運機車按什么比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置？答：提速區(qū)段客運機車按5%的比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置。 39什么是光測懸錘？答：光測懸錘是接觸網測量儀器，用于測量接觸線的高度和拉出值。 40光測懸錘由哪幾部分組成？答：它是由測量桿、可調測量片和通常測量鏡片組成?！糱t2〗
三、標準化作業(yè)知識 41哈大線接觸線的張力是多少kn？答：接觸線張力為10kn。 42接觸網運行和檢修的主要內容是什么？答：接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視、檢測、檢查和維修調整，保證其質量良好地、安全地向電力機車輸送電能。 43接觸網的檢測方式有哪幾種？答：接觸網的檢測方式有靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種：（1）靜態(tài)檢測是利用測量儀器和工具在靜止狀態(tài)下測量接觸網的技術狀態(tài)。（2）動態(tài)檢測是利用接觸網檢測車和巡檢車等檢
測裝置在運行中測量接觸網技術狀態(tài)。 44斷開隔離開關主閘刀時應注意哪些事項？答：斷開隔離開關主閘刀時應注意如下事項：（1）開始時應慢而謹慎，當刀片剛離開固定觸頭時應迅速，以便能迅速消弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應檢查刀閘確實已在斷開位置，并應使刀片盡量拉到頭。 45接觸網工作電壓的規(guī)定有哪些?答：接觸網最高工作電壓為275kv，瞬時最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。 46作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行什么職責？ 答：作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業(yè)的職責。 47架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離如何規(guī)定?答：110kv及其以下電線路，不少于3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm；500kv電線路，不少于6000mm。 48防護人員執(zhí)行任務時有何要求？答：防護人員在執(zhí)行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、準確地進行聯(lián)系和顯示各種信號。 49防護人員在施工作業(yè)中一旦與作業(yè)組中斷聯(lián)系，應如何處理？答：一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業(yè)。 50防護人員的安全等級有何規(guī)定？答：防護人員的安全等級不低于三級。 51裝設接地線的順序是怎樣的?裝設接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導體相連。 52什么是補償裝置的a、b值？答：所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至補償棘輪或棘輪卡釘的距離。所謂補償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。 53對接觸網設備進行巡視的方式有哪些？ 答：對接觸網設備的巡視方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視（4）登車梯巡視 54如何顯示晝間及夜間升弓手信號？答：顯示人員應站在規(guī)定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復搖動。夜間白色燈光做圓形運動。 55如何顯示晝間及夜間降弓手信號？答：顯示人員應站在規(guī)定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，并左右水平重復搖動。夜間白色燈光上下左右重復搖動。 56火花間隙是如何工作的？答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經支柱的泄露。當接觸網絕緣破壞，支柱上出現(xiàn)高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網支柱與鋼軌接通，短路電流經鋼軌散開，因而起到接地作用。 57車頂作業(yè)時有哪些注意事項？答：作業(yè)前，工作領導人要檢查接觸網檢修車的工作臺與司機室之間的
聯(lián)系裝置，應處于良好狀態(tài)。作業(yè)時，要關好工作臺的防護門；在防護柵外作業(yè)時，必須系好安全帶。作業(yè)中檢修車的移動應聽從工作臺上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。 58如何使用導線正彎器整正接觸線上、下彎？答：將兩固定螺栓鉤鉤住導線，中部頂線螺桿頂住導線，豎直放置，頂在導線凸出部位，轉動其手柄，將導線小彎整直，反轉手柄卸下正彎器。 59如何使用導線正彎器整正接觸線橫彎？答：將中部頂線螺桿平放于接觸線的一側，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉動手柄，整直后，反轉手柄卸下正彎器。 60接觸網停電作業(yè)時在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線的目的是什么？答：接觸網停電作業(yè)時，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓對人體的危害。 61使用正桿器整正支柱時應注意哪些事項？答：（1）正桿器的各個部位不得侵入機車車輛限界，支柱整正施工中，防護人員應加強了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調整支柱限界嚴禁用石頭等硬物代替墊木。 62分段絕緣器安設在什么位置？答：（1）各車站裝卸線；（2）機車整備線；（3）電力機車出庫線；（4）專用線；
(5)車站兩端渡線。 63如何更換火花間隙？答：（1）到達現(xiàn)場后，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。 64在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項？答：（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。并時刻注意避讓列車。
?。?）巡視中不得攀登支柱。
?。?）經過鐵路平交道口時，嚴格執(zhí)行“一站、二看、三通過”的規(guī)定。 65出工前，工作領導人、安全員對作業(yè)組成員進行的作業(yè)準備工作檢查的項目有哪些？答：（1）作業(yè)組員對安全措施是否完全清楚。
?。?）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護用品是否良好。（3）所攜帶的作業(yè)工具、材料數量及質量是否符合要求。(4)所攜帶的記錄、儀表、技術資料是否齊全。 66工作領導人臨時離開作業(yè)地點時應做好哪些事項？答：如果必須短時離開作業(yè)地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低于四級(特殊帶四作業(yè)不低于五級)，否則停止作業(yè)，并將人員和機具撤至安全地帶。 67隧道內接觸線距軌面最低高度設計規(guī)范是怎樣規(guī)定的？答：（1）正常情況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情況不小于5330mm。 68錨柱承受哪些負荷？答：錨柱一般承受兩個方向的負荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風負荷和導線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補償裝置的重力。篇3：接觸網崗位作業(yè)指導書
目 錄
一、工作票簽發(fā)人 ........................................2
二、工作票領導人 ........................................3
三、行車防護員 ..........................................4 1.現(xiàn)場防護人員.........................................4 2.駐站聯(lián)絡員...........................................5 3.駐調度所聯(lián)絡員.......................................5
四、驗電接地人員 ........................................7 1.驗電接地操作人.......................................7 2.驗電接地監(jiān)護人.......................................8
五、平臺操作人 ..........................................9
六、作業(yè)監(jiān)護人 .........................................10
七、高空作業(yè)人員 .......................................11
八、地面輔助人員 .......................................12
九、巡視人員 ...........................................13
十、值班人員 ...........................................14 1.工班值班人員........................................14 2.車站值守人員........................................15 3.工班待班人員........................................16 十
一、施工安全監(jiān)督員 ...................................17 1
一、工作票簽發(fā)人 2
二、工作票領導人 3
三、行車防護員
1.現(xiàn)場防護人員 4 5 篇4：我是一名接觸網工
我是一名接觸網工 “尊敬的各位乘客，開往后衛(wèi)寨方向的末班車即將進站，請您抓緊時間上車。今日的列車服務即將終止，請勿購票進站。”隨著最后一趟電客車的停運，我們的檢修工作即將開始，這個喧鬧的城市即將安寧時，地鐵隧道里卻熱鬧起來，你們進入夢鄉(xiāng)時，我們處于最興奮的時刻，這就是地鐵一線檢修工的夜生活。檢修有很多，比如：工建，機電，信號，供電等，而我們是地鐵里最普通的檢修工——供電接觸網工，可能你們不懂什么是接觸網，接觸網是沿隧道、軌道上方架設，通過與列車車頂上的受電弓密切相連，來給列車提供動力的輸電線路。接觸網一旦發(fā)生故障，就會無法向列車供電，輕則運營中斷，重則引發(fā)危及乘客安全的事故。有些人將接觸網工喻為：夜幕中的“蜘蛛俠”。接觸網工進行著，高空、高壓、高危下的“網上人生”。
接觸網工班是西安地鐵一個小小的工班，可我們時刻牢記安全第一，站好自己的崗位，做一顆永不生銹的螺絲釘。我們的職責是負責地鐵線上的接觸網等設備，確保設備的安全可靠運營，不存在安全隱患，而且還要考慮設備要處于良好的運行狀態(tài)，保證其有更長的使用壽命，為公司節(jié)約成本，獲取最大的收益。我們分白班和夜班：白班主要是值班，車輛段、停車場的檢修，保障正線正常運營，大則時刻準備著突發(fā)的搶修事故。晚上主要任務是檢修，我們的設備基本去在隧道，全部是高空作業(yè)，我們的設備也全部是高壓設備，想之，其危險系數有多高。我們一刻也不敢松懈那一根筋——“安全”。
我們沒有在親人、朋友面前說過我們好累、好危險，因為怕親人擔心，我們工作就是為了讓他們驕傲，讓他們安心過日子。我們選擇自己默默承受著，承受著夜晚黑暗給我們帶來的恐懼，承受著高度的精神壓力，承受著高強度的工作壓力，承受著繁瑣小事的鬧心。這些我們都無怨無悔，選擇了這份工作就盡心盡力的做好，因為我們熱衷于他！因為他是我們的事業(yè)，因為我們要腳踏實地的做好現(xiàn)在該做的事，為這條地鐵、為這座城市、為這個時代——奉獻自己無悔的青春！請你理解我們地鐵最普通的工人——接觸網工。
隧道內照明稀疏，昏暗中除了悶熱外，還夾雜著潮濕。外部環(huán)境溫度越高，隧道內濕度越大，尤其是在洞口，在隧道里步行數米感到喉嚨、口腔十分干澀。透過施工照明燈的白色光柱，原來是隧道內還飄浮著大團的粉塵。有的是接觸 網受電弓的碳粉、銅銀合粉，還
有的源于列車與軌道摩擦產生
的金屬粉塵，還有隧道里的水泥
等粉塵。環(huán)境惡劣，干勁未減。
在每一次作業(yè)前，結合班班
講安全，將本次檢修作業(yè)的安全
預想添加在一塊，提醒作業(yè)人員
注意安全事項以及做好防護措
施，工作領導人開工前會時再次
強調安全問題，
圖示分工明確到
位，責任到人。每次施工前為確保安全，現(xiàn)場工作人員先設防護繼而必須驗電接掛地線，保護作業(yè)人員的安全。在設備檢修作業(yè)中，安排安全監(jiān)督檢查員，嚴格盯控，要確保作業(yè)人員的安全，保證人員以及設備的安全，工作領導人強調：“漏查一個細節(jié)就是拿安全開玩笑，不能有絲毫馬虎”。作業(yè)完畢，收工前查看設備狀態(tài)，指定人員清點物資，確保設備安全，做到出清完畢，并開收工會將本次作業(yè)進行總結，闡述此次作業(yè)的優(yōu)缺點，提出學習和改進的地方。
已經到凌晨三四點了，愛心早餐已經開始擺攤了，攤販開始占地了，我們的作業(yè)也告一段落了。
我是一名接觸網工，我們是利用列車間隙檢修設備的夜貓子。別人休息了，我們工作了，別人在工作，而我們在睡覺，黑白顛倒。 我是一名接觸網工，是責任，讓我們堅守崗位，是義務，讓我們履職盡責，為安全，讓我們舍小家為大家。 我是一名接觸網工，我是駐守地鐵的士兵，我會用我的努力換取線路的安全暢通，用安全作為愛你一生的誓言。 有一種勞動伴隨著星辰，城市漸漸蘇醒，地鐵接觸網檢修工年輕的身影隱入了黎明中。
鐵路接觸網工崗位職責共2
接觸網崗位職責
2020年4月19日
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接觸網工崗位職責與就職要求
崗位職責：
1、根據供電車間的工作計劃，負責地鐵接觸網設備的巡檢、維護、搶修工作，確保接觸網系統(tǒng)正常運行。
2、參加各種供電事故的搶修工作
3、根據車間安排，在新線建設中配合開展相關工作。
4、遵守各項規(guī)章制度，參與事故調查、分析及故障處理工作，落實防范措施。
就職要求：
1、學歷水平：中專及以上
2、專業(yè)背景：鐵道供電、鐵道電氣化，電力系統(tǒng)及自動化等相關專業(yè)
3、工作經驗：1年以上軌道交通接觸網系統(tǒng)運營維護相關工作經驗；
4、執(zhí)業(yè)資格：有電工證、進網作業(yè)證者優(yōu)先考慮 5、知識要求：通曉接觸網設備維護技術
6、技能要求：較強的接觸網設備維護能力及事故應急處理能力篇2：接觸網工區(qū)的日常職責
一、基本規(guī)章
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2020年4月19日
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1《安規(guī)》中規(guī)定哪些人員要事先進行安全考試？答：（1）開始參加接觸網工作的人員。（2）當職務或工作單位變更，但仍從事接觸網運行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續(xù)6個月以上而仍繼續(xù)擔任接觸網運行和檢修工作的人員。
2《行規(guī)》中對接觸網的安全距離有何規(guī)定？答：除接觸網專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網帶電部分小于2m距離的各種作業(yè)。
3《安規(guī)》中對于接觸網巡視工作有哪些規(guī)定？ 答：接觸網的巡視工作，要由安全等級不低于三級的人員擔任。在巡視中不得攀登支柱并時刻注意避讓列車。
4全局職工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護用品，做到橫越線路“一站二看三經過”。
5全局職工共同遵守的“七不準”有哪些？答：七不準：不準飲酒上崗，不準擅自離崗，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準鉆越車輛，不準搶越線路，不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。
6《安規(guī)》中規(guī)定工作票中作業(yè)組成員更換時有哪些規(guī)定？答：工作票中規(guī)定的作業(yè)組成員，一般不應更換；若必須更換時，
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2020年4月19日
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應經發(fā)票人同意，若發(fā)票人不在可經工作領導人同意，但工作領導人更換時仍須發(fā)票人同意，并在工作票上簽字。
7哪些位置需設置“接觸網終點標”？答：在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網終端應設置“接觸網終點標”，該標志應設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，一般設在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。
8接觸網工作票分為哪幾種？各用于哪種作業(yè)？答：接觸網第一種工作票，用于接觸網停電作業(yè)接觸網第二種工作票，用于接觸網帶電作業(yè)接觸網第三種工作票，用于接觸網遠離作業(yè)即距帶電部分1m以外的高空作業(yè)和較復雜的地面作業(yè)。
9接觸網檢修作業(yè)分為哪三種？答：（1）停電作業(yè)—在接觸網停電設備上進行的作業(yè)。（2）帶電作業(yè)—在接觸網帶電設備上進行的作業(yè)。（3）遠離作業(yè)—在距離接觸網帶電部分附近的設備進行的作業(yè)。
10工作票簽發(fā)人在簽發(fā)工作票時，要做好哪些事項？答：（1）所安排的作業(yè)項目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領導人和作業(yè)組成員的人數和條件符合規(guī)定。
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11攀登支柱時有哪些注意事項？答：攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩(wěn)準。攀登支柱時要盡量避開設備，且與帶電設備要保持規(guī)定的安全距離。
12《行規(guī)》中對于接觸網檢修計劃的提報做了哪些規(guī)定？答：接觸網工區(qū)應于檢修前一天10點前將其檢修地段、作業(yè)內容、影響范圍及作業(yè)領導人等檢修作業(yè)計劃，報告供電調度員。凡影響編組、區(qū)段站線路使用時，應于檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調度員匯總送分局調度所施工調度，經調度主任（副主任）審批后，納入次日日（班）計劃。
13停電作業(yè)時作業(yè)人員與周圍帶電設備的安全距離有何規(guī)定？答：在進行停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于：110kv為1500mm；和35kv為1000mm；10kv及以下為700mm。
14高空作業(yè)必須系好安全帶的要求包括哪些內容？答：（1）安全帶狀態(tài)符合技術要求 （2）安全帶掛在安全可靠的位置 （3）掛好的安全帶必須打好保險。
15進行遠離帶電部分的作業(yè)人員及監(jiān)護人員的安全等級有何規(guī)定？答：作業(yè)人員和監(jiān)護人員的安全等級不低于二級。
16接觸網側面限界及軌面標高是如何規(guī)定的？ 答：實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于30mm，實際
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超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm，實際軌面標高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。
17接觸網高空作業(yè)指什么？答：凡在距離地面3m以上的處所進行的作業(yè)，均稱為接觸網高空作業(yè)。
18對高空帶電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？答：帶電作業(yè)時，每個作業(yè)地點均要設有專人監(jiān)護。
19對高空停電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？答：停電作業(yè)時，每1監(jiān)護人的監(jiān)護范圍，不超過2個跨距。
20對在同一組軟橫跨上停電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？答：在同一組軟橫跨上作業(yè)時不超過4條股道。
21對在相鄰線路上停電作業(yè)的監(jiān)護范圍是如何規(guī)定的？答：在相鄰線路同時作業(yè)時，要分別派監(jiān)護人各自監(jiān)護。
22v型天窗作業(yè)時作業(yè)車上如何采取消除感應電的輔助措施？答：v型天窗作業(yè)時，在作業(yè)車的作業(yè)平臺上應裝設滑動接地線作為輔助保護，以消除作業(yè)區(qū)內接觸懸掛上的感應電。
23車輛和行人經過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規(guī)定？答：（1）經過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過和觸動道口限界架的橫板。（2）經過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網下時，不準高舉揮動。
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24工務部門在電化區(qū)段遇哪些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準作業(yè)？
答：(1)更換帶有接地線的鋼軌時；(2)于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時；(3)更換整組道岔時；(4)成段換軌時。
25實行v形天窗的雙線區(qū)段接觸網帶電部分之間的距離應滿足哪些要求？答：上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于。
26實行v形天窗的雙線區(qū)段接觸網與電力機車受電弓之間的距離有何要求？答：上、下行接觸網距下、上行經過的電力機車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于。
27在區(qū)間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？答：在區(qū)間和中間站，不超過6500mm，不少于5700mm，舊線改造不少于5330mm；
28在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少于6200mm；
29在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？答：客運專線為5300～5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。
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30什么叫垂直天窗？答：所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區(qū)段對接觸網進行檢修時，上、下行線路在同時間內全區(qū)段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現(xiàn)為一矩形空白“天窗”，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗?！糱t2〗二、“四新”知識
31中心錨結的結構有哪幾種？ 答：中心錨結的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、全補償中心錨結、簡單懸掛中心錨結和隧道中心錨結等種類。
3233弦。
34哈大線re200c接觸網最大跨距是多少?答：四平以南65m，哈大線re200c定位器采用何種材質?答：鋁合金定位器。 哈大線re200c采用何種吊弦?答：心形環(huán)帶短接線的整體吊四平以北62m。
3536哈大線re200c采用何種分相?答：錨段關節(jié)式分相。 何種類型機車加裝自動降弓裝置？答：160km/h客運機車加裝自動降弓裝置。
37何種類型機車加裝自動過分相裝置？答：160km/h客運機車加裝自動過分相裝置。
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38提速區(qū)段客運機車按什么比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置？答：提速區(qū)段客運機車按5%的比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置。
39什么是光測懸錘？答：光測懸錘是接觸網測量儀器，用于測量接觸線的高度和拉出值。
40光測懸錘由哪幾部分組成？答：它是由測量桿、可調測量片和一般測量鏡片組成。〖bt2〗三、標準化作業(yè)知識
4142哈大線接觸線的張力是多少kn？答：接觸線張力為10kn。 接觸網運行和檢修的主要內容是什么？答：接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視、檢測、檢查和維修調整，保證其質量良好地、安全地向電力機車輸送電能。
43接觸網的檢測方式有哪幾種？答：接觸網的檢測方式有靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種：（1）靜態(tài)檢測是利用測量儀器和工具在靜止狀態(tài)下測量接觸網的技術狀態(tài)。（2）動態(tài)檢測是利用接觸網檢測車和巡檢車等檢
測裝置在運行中測量接觸網技術狀態(tài)。 44斷開隔離開關主閘刀時應注意哪些事項？答：斷開隔離開關主閘刀時應注意如下事項：（1）開始時應慢而謹慎，當刀片剛離開固定觸頭時應迅速，以便能迅速消弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應檢查刀閘確實已在斷開位置，并應使刀片盡量拉到頭。
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4527接觸網工作電壓的規(guī)定有哪些?答：接觸網最高工作電壓為5kv，瞬時最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。
46作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行什么職責？ 答：作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業(yè)的職責。
47架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離如何規(guī)定?答：110kv及其以下電線路，不少于3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm；500kv電線路，不少于6000mm。
48防護人員執(zhí)行任務時有何要求？答：防護人員在執(zhí)行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、準確地進行聯(lián)系和顯示各種信號。
49防護人員在施工作業(yè)中一旦與作業(yè)組中斷聯(lián)系，應如何處理？答：一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業(yè)。
50防護人員的安全等級有何規(guī)定？答：防護人員的安全等級不低于三級。
51裝設接地線的順序是怎樣的?裝設接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導體相連。
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52什么是補償裝置的a、b值？答：所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至補償棘輪或棘輪卡釘的距離。所謂補償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。
53對接觸網設備進行巡視的方式有哪些？ 答：對接觸網設備的巡視方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視（4）登車梯巡視
54如何顯示晝間及夜間升弓手信號？答：顯示人員應站在規(guī)定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復搖動。夜間白色燈光做圓形運動。
55如何顯示晝間及夜間降弓手信號？答：顯示人員應站在規(guī)定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，并左右水平重復搖動。夜間白色燈光上下左右重復搖動。
56火花間隙是如何工作的？答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經支柱的泄露。當接觸網絕緣破壞，支柱上出現(xiàn)高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網支柱與鋼軌接通，短路電流經鋼軌散開，因而起到接地作用。
57車頂作業(yè)時有哪些注意事項？答：作業(yè)前，工作領導人要檢查接觸網檢修車的工作臺與司機室之間的
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聯(lián)系裝置，應處于良好狀態(tài)。作業(yè)時，要關好工作臺的防護門；在防護柵外作業(yè)時，必須系好安全帶。作業(yè)中檢修車的移動應聽從工作臺上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。
58如何使用導線正彎器整正接觸線上、下彎？答：將兩固定螺栓鉤鉤住導線，中部頂線螺桿頂住導線，豎直放置，頂在導線凸出部位，轉動其手柄，將導線小彎整直，反轉手柄卸下正彎器。
59如何使用導線正彎器整正接觸線橫彎？答：將中部頂線螺桿平放于接觸線的一側，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉動手柄，整直后，反轉手柄卸下正彎器。
60接觸網停電作業(yè)時在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線的目的是什么？答：接觸網停電作業(yè)時，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓對人體的危害。
61使用正桿器整正支柱時應注意哪些事項？答：（1）正桿器的各個部位不得侵入機車車輛限界，支柱整正施工中，防護人員應加強了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調整支柱限界嚴禁用石頭等硬物代替墊木。
62分段絕緣器安設在什么位置？答：（1）各車站裝卸線；（2）機車整備線；（3）電力機車出庫線；（4）專用線；
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(5)車站兩端渡線。 63如何更換火花間隙？答：（1）到達現(xiàn)場后，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。
64在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項？答：（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。并時刻注意避讓列車。
（2）巡視中不得攀登支柱。
（3）經過鐵路平交道口時，嚴格執(zhí)行“一站、二看、三經過”的規(guī)定。
65出工前，工作領導人、安全員對作業(yè)組成員進行的作業(yè)準備工作檢查的項目有哪些？答：（1）作業(yè)組員對安全措施是否完全清楚。
?。?）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護用品是否良好。（3）所攜帶的作業(yè)工具、材料數量及質量是否符合要求。(4)所攜帶的記錄、儀表、技術資料是否齊全。
66工作領導人臨時離開作業(yè)地點時應做好哪些事項？答：如果必須短時離開作業(yè)地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低于四級(特殊帶四作業(yè)不低于五級)，否則停止作業(yè)，并將人員和機具撤至安全地帶。
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67隧道內接觸線距軌面最低高度設計規(guī)范是怎樣規(guī)定的？答：（1）正常情況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情況不小于5330mm。
68錨柱承受哪些負荷？答：錨柱一般承受兩個方向的負荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風負荷和導線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補償裝置的重力。篇3：接觸網崗位作業(yè)指導書
目 錄
一、工作票簽發(fā)人 .2 二、工作票領導人 .3 三、行車防護員 ...4
現(xiàn)場防護人員..4 駐站聯(lián)絡員....5 駐調度所聯(lián)絡員5
四、驗電接地人員 .7
驗電接地操作人7 驗電接地監(jiān)護人8
五、平臺操作人 ...9 六、作業(yè)監(jiān)護人 ..10
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七、高空作業(yè)人員 11 八、地面輔助人員 12 九、巡視人員 ....13 十、值班人員 ....14
工班值班人員.14 車站值守人員.15 工班待班人員.16
十一、施工安全監(jiān)督員 .........17 1 一、工作票簽發(fā)人 2
二、工作票領導人 3
三、行車防護員
1.現(xiàn)場防護人員
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5 篇4：我是一名接觸網工
我是一名接觸網工 “尊敬的各位乘客，開往后衛(wèi)寨方向的末班車即將進站，請您抓緊時間上車。今日的列車服務即將終止，請勿購票進站。”隨著最后一趟電客車的停運，我們的檢修工作即將開始，
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這個喧鬧的城市即將安寧時，地鐵隧道里卻熱鬧起來，你們進入夢鄉(xiāng)時，我們處于最興奮的時刻，這就是地鐵一線檢修工的夜生活。檢修有很多，比如：工建，機電，信號，供電等，而我們是地鐵里最普通的檢修工——供電接觸網工，可能你們不懂什么是接觸網，接觸網是沿隧道、軌道上方架設，經過與列車車頂上的受電弓密切相連，來給列車提供動力的輸電線路。接觸網一旦發(fā)生故障，就會無法向列車供電，輕則運營中斷，重則引發(fā)危及乘客安全的事故。有些人將接觸網工喻為：夜幕中的“蜘蛛俠”。接觸網工進行著，高空、高壓、高危下的“網上人生”。
接觸網工班是西安地鐵一個小小的工班，可我們時刻牢記安全第一，站好自己的崗位，做一顆永不生銹的螺絲釘。我們的職責是負責地鐵線上的接觸網等設備，確保設備的安全可靠運營，不存在安全隱患，而且還要考慮設備要處于良好的運行狀態(tài)，保證其有更長的使用壽命，為公司節(jié)約成本，獲取最大的收益。我們分白班和夜班：白班主要是值班，車輛段、停車場的檢修，保障正線正常運營，大則時刻準備著突發(fā)的搶修事故。晚上主要任務是檢修，我們的設備基本去在隧道，全部是高空作業(yè)，我們的設備也全部是高壓設備，想之，其危險系數有多高。我們一刻也不敢松懈那一根筋——“安全”。
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我們沒有在親人、朋友面前說過我們好累、好危險，因為怕親人擔心，我們工作就是為了讓她們驕傲，讓她們安心過日子。我們選擇自己默默承受著，承受著夜晚黑暗給我們帶來的恐懼，承受著高度的精神壓力，承受著高強度的工作壓力，承受著繁瑣小事的鬧心。這些我們都無怨無悔，選擇了這份工作就盡心盡力的做好，因為我們熱衷于她！因為她是我們的事業(yè)，因為我們要腳踏實地的做好現(xiàn)在該做的事，為這條地鐵、為這座城市、為這個時代——奉獻自己無悔的青春！請你理解我們地鐵最普通的工人——接觸網工。
隧道內照明稀疏，昏暗中除了悶熱外，還夾雜著潮濕。外部環(huán)境溫度越高，隧道內濕度越大，特別是在洞口，在隧道里步行數米感到喉嚨、口腔十分干澀。透過施工照明燈的白色光柱，原來是隧道內還飄浮著大團的粉塵。有的是接觸
網受電弓的碳粉、銅銀合粉，還 有的源于列車與軌道摩擦產生 的金屬粉塵，還有隧道里的水泥 等粉塵。環(huán)境惡劣，干勁未減。 在每一次作業(yè)前，結合班班 講安全，將本次檢修作業(yè)的安全 預想添加在一塊，提醒作業(yè)人員 注意安全事項以及做好防護措
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施，工作領導人開工前會時再次 強調安全問題， 圖示分工明確到
位，責任到人。每次施工前為確保安全，現(xiàn)場工作人員先設防護繼而必須驗電接掛地線，保護作業(yè)人員的安全。在設備檢修作業(yè)中，安排安全監(jiān)督檢查員，嚴格盯控，要確保作業(yè)人員的安全，保證人員以及設備的安全，工作領導人強調：“漏查一個細節(jié)就是拿安全開玩笑，不能有絲毫馬虎”。作業(yè)完畢，收工前查看設備狀態(tài)，指定人員清點物資，確保設備安全，做到出清完畢，并開收工會將本次作業(yè)進行總結，闡述此次作業(yè)的優(yōu)缺點，提出學習和改進的地方。
已經到凌晨三四點了，愛心早餐已經開始擺攤了，攤販開始占地了，我們的作業(yè)也告一段落了。
我是一名接觸網工，我們是利用列車間隙檢修設備的夜貓子。別人休息了，我們工作了，別人在工作，而我們在睡覺，黑白顛倒。
我是一名接觸網工，是責任，讓我們堅守崗位，是義務，讓我們履職盡責，為安全，讓我們舍小家為大家。
我是一名接觸網工，我是駐守地鐵的士兵，我會用我的努力換取線路的安全暢通，用安全作為愛你一生的誓言。
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有一種勞動伴隨著星辰，城市漸漸蘇醒，地鐵接觸網檢修工年輕的身影隱入了黎明中。
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鐵路接觸網工崗位職責共3
鐵路接觸網工個人技術總結
一、本人簡歷
尊敬的各位領導、各位評委，你們好！我是資陽接觸網工區(qū)接觸網工**。本人于1999年通過貴陽鐵路司機學校的畢業(yè)考試畢業(yè)，以優(yōu)異的成績分配到成都供電段一直從事接觸網工作至今。在這八年的工作歷程，通過拜師學藝，在師傅的指導下，虛心學習，不斷請教業(yè)務相關問題，業(yè)務素質、操作技能都得到了很快的進步。期間，經過自己不懈的努力，以及出色的工作業(yè)績，自身的文化素質以及業(yè)務能力均得到了上級領導的認可，在工作之余，努力學習，取得了函授大專文憑和高級工證書，在工區(qū)工作中成為核心、骨干人員。
二、逐漸積累的生產經驗及本人特有的技能
利用自己在學校所學習的知識用于現(xiàn)實的生產中，不斷的實踐鞏固了業(yè)務知識基礎。我一方面努力學習大量理論知識如：《接觸網工》、《接觸網檢修工藝》、《接觸網安全規(guī)程及檢修規(guī)程》、《接觸網大修施工》、《接觸網工技術問答850題》等。另一方面：在工作中不斷虛心向別人學習，學習老工人、老師傅好的工作方法、操作技能，取長補短，使自己在各方面得到充實。在八年的接觸網工作歷程里，對規(guī)章制度、安全知識熟練掌握，做到自己決不違章，同時更杜絕他人違章操作，以保證作業(yè)組全部人員在安全的同時，拿下工作任務，做出優(yōu)秀的工作業(yè)績。在作業(yè)中，自己首先細致觀察受力部件，分析受力方向，接觸網作業(yè)中，強大的線索彈性及物體慣性是極易造成人身安全事故發(fā)生的隱患。因此作業(yè)中保證時間、質量效率的同時，更應該首先考慮我們所涉及對象——如何保證人員安全。本人在八年工作時間里，所參與的任何大修、檢修凡跟我一起作業(yè)和施工的同事從未發(fā)生過任何安全事故。
在擔任工區(qū)記錄員的日子里，2006年是讓我難忘的一年，為了迎接路局領導蒞臨我工區(qū)檢查指導工作，在段領導以及車間領導的指導下，不分晝夜，廢寢忘食，認真按照鐵路局各項表報記錄的標準及格式正確填寫，為我工區(qū)贏得了局、段領導的認可，同時對自己的貢獻也是一種相映襯的認可。通過這次的經歷，讓自己的自身理論及業(yè)務知識有了更進一步的提高。 對于接觸網非正常情況下的應變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網運行檢修經歷中，處理過多種大小事故，凡在自己的參與中，都能以較高質量，較高效率完成。如：2000年5月24日，資陽站39號軟橫跨鐵塔由于年久老化，加之氣溫高，鐵塔軟化后倒塌，七股道的軟橫跨損失嚴重，我們搶修作業(yè)組成員趕赴現(xiàn)場后，立即采取了相應的措施：1.拆除接觸懸掛，將軟橫跨從線路中拆除，脫離接地，排除倒在線路上的鐵塔；2.松動軟橫跨上部固定杵頭桿以收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導線高度達到5183mm以上；3.調整導線拉出值符合要求，先保證三股道的列車正常運行通過，其他股道降弓通過，很快消令送電，整個過程只用了27分鐘，受到了上級領導的好評，搶修有力，搶修辦法好，處置妥當。再如，2001年10月23日，發(fā)生在簡陽至廟子溝區(qū)間的周家灣隧道斷線事故，由于導線有硬點，導致磨耗嚴重，載流量不夠，機車在此取流引起大量發(fā)熱而燒斷導線，影響了半個錨段的接觸懸掛，且斷線點處的導線有十幾米不知去向，同時涉及三個定位嚴重損壞，我們搶修小組趕赴現(xiàn)場后，經過現(xiàn)場看察，會同車間領導，采取了果斷措施，立即制定了搶修方案，采用了臨時開通法，在接觸線兩斷頭安裝羊角緊線器，用手辦葫蘆將接觸線緊起，不做接頭，用電聯(lián)接線將斷頭臨時短接，分幾個組同時進行處理有關吊弦、補償器、定位器、懸掛等，調整導高至5183mm（導高極限允許最低高度）以上，檢查無其他接地點和影響列車通過的障礙物時，消令送電，用升降弓信號讓過往機車降弓通過，保證了盡快通車，將運輸生產損失降到了最低。諸如類似事故，經本人參與搶修，自參加接觸網工作以來有好幾起，每次都圓滿完成了搶修任務，確保了接觸網正常運行，減少了鐵路經濟損失。
經過這幾年的工作實踐，加上自己的努力，在實際的生產管理中，為保證設備運行，自己總結出人的因素至關重要，起著決定性的作用，設備質量的好壞，跟檢修人員的素質、責任心、業(yè)務水平、操作技能有直接關系，責任心強，技術精湛，安裝和檢修的設備質量就高，反之，設備就會存在缺陷隱患，所以要加強學習，加強人員素質的教育，本人以此嚴格要求自己，幫助別人，在實際操作中，現(xiàn)代化的檢修工具對我們的施工作業(yè)提出了較高的要求，更好地利用現(xiàn)代化檢修工具，對我們提高生產效率，保證人身和設備安全至關重要，為此，自己不斷地摸索。如，作業(yè)車的使用，不須費多大力，減小了過去用大量人力、大強度、安全系數差的一系列的安全隱患，充分利用作業(yè)車各項機械性能的優(yōu)勢，利用隨車吊卸去物理受力，利用寬敞的平臺優(yōu)勢，減少人員使用，保證了設備的檢修質量。幾年來，出于對設備了解，在設備材料的材質和質量都十分了解，特別是運行所發(fā)生的事故很多與材料有關，為此，自己對材料的質量提出了建設性的意見，要求改進和提高，利用新型材料，延長使用壽命，保障設備安全。如，重污染區(qū)改鍍鋅鐵件為不銹鋼鐵件，絕緣子改為防污型絕緣子，經過幾年管內設備的實踐，改造后的設備未發(fā)生事故。另如：2005年初相鄰工區(qū)發(fā)生長葛廠棒瓶折斷事故后，建議工區(qū)對管內同類型棒瓶進行重點監(jiān)控和更換，工區(qū)已于2006年更換完畢，從此管內棒瓶再未發(fā)生類似事故。
三、發(fā)揮特長，解決生產關鍵技術問題及技術創(chuàng)新
充分發(fā)揮自己的特長和專長，搞好本職工作，解決生產實際中的技術問題。本人從事接觸網工作這幾年來，對接觸網各方面，都有較為全面的了解，積累了一定的經驗，加之學習專業(yè)知識，請教別人，有了一定的理論知識。在實際工作中解決了一些具體的技術問題，得到了同行們的認可。
支持裝置的預配和安裝，如按圖紙安裝，由于近兩年大修較多，線路變化大，改變了很多原有數據，安裝后，幾乎不符合要求，調整量大，有的甚至需要重新安裝，后來，我經過觀察發(fā)現(xiàn)，采用了地面放樣法，即先到現(xiàn)場實際測量支柱側面限界、導高、超高、拉出值，經計算后，在地面按計算測量后的數據擺放，觀察腕臂所需的長度，拉桿長度，定位環(huán)，套管鉸環(huán)的安裝位置，這樣，安裝上的各種數據和技術參數都符合要求，調整量極少，返工率極低，提高了安裝速度保證了設備質量。 由于近年來隨著科學技術性的發(fā)展，電腦的運用也投入到了接觸網工區(qū)，作為一名年青的接觸網工，對新的事物，新的知識吸收很快，加之自己在1997年至今就特別喜歡電腦，所以對于工區(qū)電腦的操作運用是再熟之不過，對車間內電腦設備也能做到維護有佳！本人盡量使能在電腦上完成的工作，全部用電腦完成。特別是繁瑣的記錄臺帳，盡其可能的用電腦完成，以避免人為用筆做記錄的繁瑣。對工區(qū)的資料，幾乎都通過電腦建立存檔。本人在單位電腦所做出的貢獻得到單位領導的認可。
四、工作學習兩不誤
本人在平時工作空閑之余，常同單位同志一起探討管內設備現(xiàn)狀，以及需要作為重點監(jiān)控的區(qū)段設備。再次就是學習業(yè)務，比較新專業(yè)書籍和以前舊專業(yè)書籍有什么不同，以了解現(xiàn)階段接觸網的發(fā)展。電腦方面知識的學習也是我樂此不疲的一件事。通過以上的學習，使得自己和同事的業(yè)務水平都得到一定的提高。 (責任編輯：鐵路吧) 更多 0
鐵路接觸網工崗位職責共4
接觸網工崗位安全檢查表
1、在接觸網作業(yè)時，須穿戴好防護服、防護鞋、安全帽。
2、在距地面2米以上進行高空作業(yè)，要系好安全帶，并設專人監(jiān)護；夜間施工必須穿反光防護服。
3、上網作業(yè)攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，盡量避開設備；與地面人員傳遞工具、材料要使用專用的傳遞工具，不得拋、擲。
4、用車梯作業(yè)時，應指定車梯負責人，要先檢查梯子是否牢靠，有專人扶梯，嚴防滑移；每輛車梯出車時，不得少于4人，車梯上的作業(yè)人員不得超過2人，不得放置零部件、工具等；當車上有人時，推行車梯應平穩(wěn)速度，不得超過5km/h，并不得發(fā)生沖擊和急劇起、停車。
5、架線過程中，架線車組的走行、停止和作業(yè)人員等應由一人指揮；架線車行走和平臺升降時，不得上、下人；架線車行走時，平臺不得升降或轉向。
6、架線作業(yè)臺上有人作業(yè)時，行車應平穩(wěn)且速度不得大于5km/h；司機與作業(yè)平臺聯(lián)系必須保持暢通，由施工負責人統(tǒng)一指揮機車的運行。
7、在接觸網上進行停電作業(yè)時，除具備規(guī)定的工作票外，還必須有值班供電調度員批準的作業(yè)命令。
8、停電作業(yè)必須聽從施工負責人統(tǒng)一指揮；作業(yè)組在接到停電作業(yè)命令后必須先驗電接地，然后方可作業(yè)；在驗明確定停電后，應立即按規(guī)定裝設接地線。接地人員必須穿絕緣靴、戴絕緣手套。
9、凡妨礙行車的施工及故障線路，必須設置防護；防護人員應攜帶全套防護用品，認真履行職責，不允許做與防護無關的其他任何事情。
10、跨越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車底或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭行走，嚴禁扒乘機車車輛。
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