下面是范文網(wǎng)小編整理的公交車3篇(公交車公交車)，供大家參閱。
公交車1
眾所周知，我們的國家是一個(gè)擁有超過13億人口的大國。先不論經(jīng)濟(jì)和軍事實(shí)力怎么樣，就全民素質(zhì)而言，我們國家的公民道德素質(zhì)正在不斷地上升著。這是毋庸置疑的一個(gè)事實(shí)。但是，現(xiàn)在的社會(huì)中還存在著少數(shù)不遵守社會(huì)公德的人在，這些人不但擾亂了社會(huì)的正常秩序，甚至也給我們國人的臉上貼了黑。
還記得幾十年前，中國人在外國人的眼中是油尖嘴滑的形象。那時(shí)的一些留學(xué)生為了占小便宜，甚至在公用電話投擲的硬幣上拴上了線，投進(jìn)去又能拽出來，而后來的防盜公用電話就是專門因?yàn)檫@些留學(xué)生應(yīng)運(yùn)而生的發(fā)明。在我們現(xiàn)在的眼光看來，那時(shí)的有些人做的事情是令人發(fā)指的。
而在如今國民素質(zhì)逐漸攀升的現(xiàn)在，有些現(xiàn)象的發(fā)生還是會(huì)令我們心寒。今天就以公交車讓座為話題，談?wù)撘幌卢F(xiàn)代社會(huì)道德在人群中是如何體現(xiàn)的?，F(xiàn)在有很多人都能夠主動(dòng)自覺地為他人讓座，并且公交車上的不文明現(xiàn)象也減少了許多。得出這個(gè)結(jié)論是利用幾年前的數(shù)據(jù)與我們的數(shù)據(jù)以及我們親眼所見的事實(shí)對比所得出的。但情況只是有所好轉(zhuǎn)，不讓座、不文明的現(xiàn)象還是存在的。這讓我們體會(huì)到公民道德素質(zhì)的提升任重而道遠(yuǎn)。
2、讓座成了年輕人的一種主流。
通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今在公交車上主動(dòng)讓座的人中有90%以上都是年輕人。由此可見，讓座已經(jīng)成為了年輕人的良好道德品質(zhì)表現(xiàn)的一種主流趨勢。這是大家很樂于看到的,我們同時(shí)也相信，這種主流一定引導(dǎo)社會(huì)向著更好的方向發(fā)展。社會(huì)重視年輕一代，同時(shí)年輕人也有著回報(bào)社會(huì)的強(qiáng)烈信念。一個(gè)人道德的提升是社會(huì)進(jìn)步的一小步，而整個(gè)民族的道德提升則是社會(huì)進(jìn)步的一大步。
3、讓座的得與失。
讓座，這個(gè)小小的舉動(dòng)會(huì)有什么得失呢？有句俗話講到：“兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕。”讓座的舉動(dòng)，從個(gè)人的角度來看是良好道德的體現(xiàn)，而從社會(huì)的大角度去看則體現(xiàn)了一個(gè)民族甚至是一個(gè)國家道德水平。
讓座者，不僅讓自己的品質(zhì)得到了升華，也對良好的社會(huì)風(fēng)氣的形成起到了推進(jìn)作用；不讓座者，失去的不僅是自己的道德底線，更失去了別人對于他自己的尊重。這種失去，是追悔莫及的。
公民道德是一雙無形的大手，通過它的約束與塑造我們才有了如今的和諧社會(huì)。在此真摯地希望大家能夠攜起手來共同構(gòu)建更加美好的社會(huì)主義社會(huì)！
公交車2
1:汽車站→齊明建材城→[黛溪三路]梁州醫(yī)院、東升賓館→[黃山四路]雪花啤酒廠→鄒平三棉→[黛溪四路][天意商城→昊興商廈、蘇寧電器→天興城、銀座、通(朝)山街→供銷大廈、縣面粉廠→圣豪，商業(yè)大廈→人民醫(yī)院(聯(lián)通公司、郵局、醫(yī)藥公司)→新華書店(黛溪商場、企業(yè)局)→中國電信(南關(guān)村)→黛溪辦事處(高中復(fù)讀學(xué)校、林業(yè)局)→中醫(yī)院(黛溪中學(xué))→鄒平縣車管所(看守所、拘留所、西關(guān)新村)→雙橋化工(錦華紡織、東慰紡織)→郭莊村路口(鄒平特校)→六和飼料(成五村→銅礦(聚和村)→王家村→十里鋪村→張高→唐李庵(石凡魯)
2路(陽光花園-一園):
陽光花園→東景路口(房管局、周喬村)→一中(勞動(dòng)財(cái)稅大廈)→步行街(黛溪花園)→交通大廈(不夜城、平安保險(xiǎn))→公安局(城市管理局)→銅礦→黛溪山莊(計(jì)生委，、黛溪湖)→安家村(永安商場、國稅)→實(shí)驗(yàn)二小→醫(yī)院東門(縣府生活區(qū))→鄒平商廈(移動(dòng)聯(lián)通農(nóng)業(yè)銀行)→東升商城(中國銀行，工商銀行)→范公酒廠→雪花啤酒廠(東升賓館、梁州醫(yī)院)→齊明建材城→汽車站→電力賓館→西范村(鐵雄路口)→南范村→東范村→一園
3路(黃山廣場-二園)
黃山廣場→服務(wù)區(qū)→黃山中學(xué)→翠屏公園→體育廣場→濱州職業(yè)學(xué)院西區(qū)→天意商城→蘇寧電器→通(朝)山街(天興城)→供銷大廈→圣豪→商廈(聯(lián)通移動(dòng)公司)→東升商城(中國銀行工行)→范公酒廠→雪花啤酒廠→東升賓館→梁州醫(yī)院→齊明建材城→汽車站→西范南范東范→宏城→鄢家裝飾材料城(交通違章停車場)→濱職東區(qū)、實(shí)驗(yàn)中學(xué)→老車站→建宇商城→位橋紡織總部→位紡路→二園
4路(翠屏公園-韓店)
翠屏公園→黃山中學(xué)(東石村)→中意家具→教育中心→環(huán)保局(黃山辦事處、防疫站、示范小區(qū))→土地管理局→廣電大廈→法院→政務(wù)大樓→檔案局(檢察院)→世紀(jì)花園→交通大廈(不夜城)→公安局→銅礦→黛溪湖風(fēng)景區(qū)→實(shí)驗(yàn)二小→醫(yī)院東門→商廈(聯(lián)通移動(dòng)公司)→東升商城→范公酒廠→雪花啤酒廠→齊明建材城→汽車站→金橋汽貿(mào)→同創(chuàng)汽貿(mào)→肖鎮(zhèn)村→西王辦公樓→西王新村(特鋼)→西王鋼鐵(西王物流)→小王陀→三星油脂→西王鋼構(gòu)(西王電廠)→西王村→小李村路口(終點(diǎn))
5路(一中隊(duì)-長山范公祠)
一中隊(duì)→汽車站→東升商城→黛溪派出所→機(jī)關(guān)招待所→民政局(消防隊(duì))→宏城紡織→開發(fā)區(qū)辦公樓→國際商貿(mào)城(二園家屬院)→齊星大廈(齊星鐵塔、電解鋁)→禮參→五里村→鄒運(yùn)駕校(博大運(yùn)輸公司)→范公祠(長山鎮(zhèn)府)
6路(木王-三園)
木王→四電→三電→二電→一電→一園(商貿(mào)城、祥云)→東范路口→宏城紡織→鄢家裝飾材料城→實(shí)驗(yàn)中學(xué)→老車站→建宇商城(勝利花園)→鋁電大廈→位棉總部→魏紡路→二園→義烏小商品城(會(huì)仙橋)→三園
公交車3
由基礎(chǔ)公里、效益、工齡三個(gè)工資單元為組成結(jié)構(gòu)，形成較為合理的薪酬管理體系。為使一線員工工資分配制度趨于合理，武漢公交集團(tuán)于去年下半年出臺了改革辦法，建立起以公里工資、效益工資、工齡津貼為主的分配制度。原則上在各營運(yùn)公司制定的駕駛員考核分配基礎(chǔ)上，對工資結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，具體方案包括——
公里工資
主要考核駕駛員完成線路營運(yùn)公里計(jì)劃的實(shí)際情況。公里工資原則上控制在駕駛員工資總額的40%左右，對駕駛員實(shí)際營運(yùn)公里情況進(jìn)行考核發(fā)放。
集團(tuán)公司要求鳳計(jì)公里工資時(shí)，在線路計(jì)劃公里的核定上，應(yīng)注意公里總量的控制。按照集團(tuán)公司核定的車日行程公里為基準(zhǔn)，依據(jù)線路長度，核定線路單車行駛車次，確定各線路的車日行程，然后確定公里總量。在實(shí)際執(zhí)行中，做到分時(shí)控制，科學(xué)調(diào)度。根據(jù)氣候、季節(jié)、客流密集控制車輛密度，做到高效時(shí)段跑足車次，低效時(shí)段控制車次，最大限度地減少無效公里，從而達(dá)到控制公里總量的目的。
效益工資
效益工資主要考核社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)。社會(huì)效益指標(biāo)主要包括：安全、服務(wù)、運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)率、票務(wù)、行車違章等。經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)主要包括：營收、燃潤料、維修材料等。效益工資考核旨在鼓勵(lì)駕駛員鉆研業(yè)務(wù)技能，努力掌握駕駛、維修、節(jié)油等技術(shù)，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低營運(yùn)生產(chǎn)成本。
工齡津貼
主要按照營運(yùn)駕駛員對企業(yè)的貢獻(xiàn)積累，根據(jù)其實(shí)際工齡進(jìn)行測算發(fā)放。工齡津貼5元/年，每增加1年工齡，即增加1年工齡津貼。工齡津貼則要根據(jù)營運(yùn)駕駛員出勤情況進(jìn)行考核發(fā)放。
在武漢公交集團(tuán)的工資分配制度改革方案中，特別強(qiáng)調(diào)了企業(yè)要建立起職工完善的工資保障機(jī)制，努力維護(hù)營運(yùn)駕駛員切身利益。包括——
建立完善工資增長制度
根據(jù)武漢市每下達(dá)的的企業(yè)工資指導(dǎo)線精神，結(jié)合企業(yè)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益情況，在工資總量宏觀調(diào)控范圍內(nèi)，適時(shí)增加營運(yùn)駕駛員工資，讓員工分享到企業(yè)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益不斷升所帶來的成果。
建立完善加班工資制度
按照《勞動(dòng)法》的有關(guān)要求，因工作站性質(zhì)和生產(chǎn)特點(diǎn)不能實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)制度的，每周至少要安排員工休息1天。集團(tuán)公司要求各營運(yùn)公司必須從關(guān)愛營運(yùn)駕駛員身體健康的角度出發(fā)，切實(shí)維護(hù)其休息的權(quán)利。在確保營運(yùn)駕駛員休息的情況下，認(rèn)真落實(shí)好加班工資制度。對于休息日安排營運(yùn)駕駛員工作不能安排補(bǔ)休的，則需支付不低于其工資的200%的勞動(dòng)報(bào)酬，對于法定休假日安排營運(yùn)駕駛員工作的，要支付不低于其工資的300%的勞動(dòng)報(bào)酬。建立完善最低工資標(biāo)準(zhǔn)制度
武漢公交集團(tuán)要求各營運(yùn)公司規(guī)范落實(shí)員工最低工資標(biāo)準(zhǔn)制度，營運(yùn)駕駛員在法定時(shí)間內(nèi)提供了正常勞動(dòng)，遵守企業(yè)的勞動(dòng)紀(jì)律和規(guī)章制度，無主觀因素致其工資低于最低工資標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)按不低于武漢市最低工資標(biāo)準(zhǔn)支付員工工資。
與此同時(shí)還要特別切實(shí)維護(hù)好女營運(yùn)駕駛員相應(yīng)的工資特遇，在女職工孕休、哺乳期等法定休假中，要嚴(yán)格按照相關(guān)法規(guī)政策落實(shí)好她們的工資待遇。
為確保營運(yùn)駕駛員工資分配制度改革順利實(shí)施，武漢公交集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，其下屬單位要緊密結(jié)合本單位的經(jīng)營狀況、經(jīng)濟(jì)效益、工資水平，在集團(tuán)公司下達(dá)的工資總額范圍內(nèi)進(jìn)行合理測算，制定切實(shí)可行的工資分配方案。分配考核的各項(xiàng)指標(biāo)要具有科學(xué)性，努力體現(xiàn)員工崗位價(jià)值，千方百計(jì)搞好營運(yùn)駕駛員資源的開發(fā)與利用，提高駕駛員工資效率，以此增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。
結(jié)果顯示，一天開車時(shí)間最短的是11個(gè)小時(shí)，最長的是17個(gè)小時(shí)，司機(jī)開車時(shí)間與工資績效掛鉤，相當(dāng)于記件工資。林國平透露公交車司機(jī)比較辛苦，“一天開下來真的很累”。對此，市民余璞認(rèn)為，疲勞駕駛可能是引發(fā)公交車交通安全事故的原因之一?！皰曛u白菜的錢，操著賣白粉的心?！?作為一名公交司機(jī)，承受著來自家庭、企業(yè)和社會(huì)的三重壓力，但收入?yún)s與之不匹配。如果按正常上班，每天上8小時(shí)，一個(gè)月上26天，他
每月只能拿到1600元的工資。事實(shí)上，他每月都上二十七八天班，每天上十幾個(gè)小時(shí)，這樣才能拿到3000元左右的工資。
據(jù)調(diào)查，整個(gè)公交司機(jī)月平均到手工資不超過3000元，工資高與低因不同公司、不同線路而有所差別。一般來說，公交司機(jī)的收入主要由基本工資、安全優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎(jiǎng)和效益工資三部分組成，公司會(huì)根據(jù)司機(jī)正常上班天數(shù)、加班時(shí)間、服務(wù)里程等方面對司機(jī)進(jìn)行考核，同時(shí)設(shè)有各種獎(jiǎng)勵(lì)制度，比較普遍的包括：節(jié)油獎(jiǎng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎(jiǎng)、安全獎(jiǎng)等，而處罰制度則有幾十種，主要是是否文明開車、服務(wù)態(tài)度是否良好等方面。一些地方還將司機(jī)收入與線路收入掛鉤，坐的人多，達(dá)到保底價(jià)后，超過部分司機(jī)可提成，因而坐的人越多，其收入也相應(yīng)提高。
汽車運(yùn)輸公司副總經(jīng)理伍錦佳說，目前該公司公交司機(jī)的收入，在基本工資之外，還會(huì)與線路的營收掛鉤，與車輛的省油、維修、安全情況亦有關(guān)，他們的基本工作時(shí)間均達(dá)12小時(shí)，但鮮有人收入能達(dá)到3000以上，均是2000多元。
總體而言，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w調(diào)查，雙班制，該公司司機(jī)正常上班時(shí)間是每天8小時(shí)，每個(gè)月22天，這樣能拿到平均2500元的工資，另外，五險(xiǎn)一金齊全，工齡14年五險(xiǎn)一金達(dá)1000元。單班制，公交有限公司的公交司機(jī)平均每天工作10~13個(gè)小時(shí)，每月休4天，月平均工資達(dá)3700元，五險(xiǎn)齊全，無住房公積金。
公交車司機(jī)的薪酬體系分以下幾點(diǎn)?；竟べY 剛進(jìn)公司的基本工資是580元跑3W公里以后變680元 6W公里以后是710 10W15W 20W這樣加上去，每加一擋也就加幾十元，我現(xiàn)在是710的基本工資。
2。加班工資 我們是雙休日的比方這個(gè)月有10天可以休息我只休息了5天那還有5天算加班雙工資
3。加公里就是說這個(gè)月你應(yīng)該完成2800公里可我跑了3200公里那就是說400公里多出來就算錢的4。效益工資也是最多的，就是你們上車買票刷卡我們拿的提成5。優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎(jiǎng)是300元，就是說這個(gè)月沒人投訴什么的就拿300元只要有投訴就沒哦
6。其他什么通訊費(fèi)什么補(bǔ)貼什么，大致上就這些吧，像我上個(gè)月工資是4200元 可拿到手也就3400元 扣的多呀什么油錢呀衛(wèi)生沒搞好呀，工作衣不穿呀這就要扣200-300每個(gè)月哦。上個(gè)月我只休息了5天。都是血汗錢呀 還要交5金。
第一、一定需要對司機(jī)的職業(yè)進(jìn)行定位，讓他們有與企業(yè)的遠(yuǎn)景和自己的前景保持一致。
第二、給司機(jī)和售票人員設(shè)定底薪加提成，同時(shí)底薪不能低于上海市最低工資。采用考核的方式對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，提高技術(shù)等級。另外，采用獎(jiǎng)勵(lì)的方式讓司機(jī)愛護(hù)車以及節(jié)油機(jī)制。
第三、將售票人員以及司機(jī)獎(jiǎng)金與月營收額掛鉤。
第四、采用精神激勵(lì)的方式進(jìn)行評比。采用技能大賽的方式，另外可以讓一些司機(jī)擔(dān)任線路兼職安全員的角色，并給予獎(jiǎng)勵(lì)，節(jié)約成本。公交行業(yè)作為一個(gè)成熟的行業(yè)，要想有創(chuàng)新機(jī)制，必須從人開始，從軟件上進(jìn)行更新和優(yōu)化
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