下面是范文網(wǎng)小編收集的檢車員題庫最終定稿3篇(動(dòng)態(tài)檢車員題庫)，以供借鑒。
檢車員題庫最終定稿1
一、填空題
1、緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須對(duì)角均勻擰緊，不得偏壓。
2、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。
3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。
4、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過20kPa。
5、測(cè)量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。
6、合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。
7、用簡化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。
8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。
9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。
10、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。
11、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。
12、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對(duì)能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。
13、輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于。
14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。
15、裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。
16、車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過%。
17、車輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。
18、滾動(dòng)軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。
19、車輛車輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。
20、扣定檢到期或過期貨車時(shí)，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。
21、車輛全長是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。
22、車輛通過曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。
23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。24、120-1閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補(bǔ)氣）下運(yùn)用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。25、13號(hào)、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點(diǎn)是提高了車鉤的防分可靠性、互換性好、適應(yīng)性好、可靠性高。26、17型車鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點(diǎn)。
27、搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。
28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。
29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。
30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。
31、機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。
32、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。
33、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。
34、當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。
35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。
36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。
37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時(shí)，使外側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。
40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。
41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。
42、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。
43、旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。
44、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪安全搭載量。
45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。
46、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。
47、車輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。
48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。
49、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。
50、制動(dòng)缸現(xiàn)車檢修時(shí)，應(yīng)在活塞桿前端插入安全銷后再分解前蓋組裝螺栓。
51、列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。
52、列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。
54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。
55、定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。
56、運(yùn)行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。
57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。
58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。
59、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。61、單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。
62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大而減少。
63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。
64、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。
65、進(jìn)行列車簡略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kPa。
66、錐芯塞門手把插銷應(yīng)從左向右裝入。
67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。
68、輪對(duì)裝用等級(jí)軸承時(shí)，須在標(biāo)志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級(jí)標(biāo)記“D1” 69、紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來探測(cè)車輛軸箱表面溫度的。70、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。
72、貨車無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有“△”標(biāo)記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于75mm。
75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。
76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。
77、裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為2~10mm。
78、運(yùn)用貨車同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運(yùn)用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。
80、K6型轉(zhuǎn)向架架空車狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5±1mm。81、C70、C70H段修周期為2年。
82、在車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車輛的中梁上。
83、凡安裝了“車輛標(biāo)簽”的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80#字體涂打“標(biāo)”標(biāo)記。84、當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣由制動(dòng)缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。
85、熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。86、A型、B型、C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長度的RE2B車軸。
87、最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和防滑器。88、冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。
89、我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。90、集塵器組裝時(shí)膠墊須正位，密封線向上。
91、油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。93、緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。
94、單車試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。
95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動(dòng)作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。97、制動(dòng)裝置組裝時(shí)，橫向安裝的圓銷應(yīng)在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。
98、制動(dòng)裝置組裝時(shí)，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，須待制動(dòng)管組裝就位后再予以緊固。
99、制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，裝用球芯折角塞門或球芯截?cái)嗳T的車輛須進(jìn)行過球試驗(yàn)。
100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。
101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。
102、輪對(duì)的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。
103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。104、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的“三對(duì)比”是指同一列車中各車輛間的對(duì)比，同一輛車同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、后的對(duì)比。
105、列車施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)空走距離。
106、裝用254X254密封式制動(dòng)缸有閘調(diào)器車輛，空車位制動(dòng)缸活塞行程的限度是125~160mm。
107、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中開始緩解是指制動(dòng)缸開始排氣。
108、輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為蛇行運(yùn)動(dòng)。
109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。
110、兩個(gè)零件裝配，孔φ直徑25mm與軸φ直徑25mm組成過渡配合，其最大間隙為。
111、機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
112、當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。113、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。114、帶傳動(dòng)一般采取增大帶與輪的包角的辦法來保證傳動(dòng)能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱的漸開線作齒廓組成的。
116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動(dòng)零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、彼此連掛的車鉤，在運(yùn)行中除受到隨機(jī)的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。
119、機(jī)械加工工藝過程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。
121、在鋼材牌號(hào)中，15Mn是代表平均含碳量為%，含錳量為%~%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。
122、制動(dòng)配件的檢修時(shí)間，由年份的后2位和月份的2位數(shù)組成。123、測(cè)量裝配間隙時(shí)須貫通（特殊規(guī)定除外）。
124、滾動(dòng)軸承檢修時(shí)，軸承內(nèi)、外圈及滾子須施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查。
125、車輪輻板孔周向裂紋長度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”刻打深度約為的標(biāo)記，同時(shí)在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標(biāo)記。126、軸承內(nèi)圈及防塵擋圈退卸時(shí)須使用感應(yīng)加熱器加熱。127、車輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。
128、制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤形制動(dòng)的四軸客車制動(dòng)系統(tǒng)中。129、采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零件的疲勞壽命。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程縮短。
131、紅外線軸溫探測(cè)器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個(gè)部分組成。
135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有:簡略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。
136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。
137、在內(nèi)側(cè)輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長的徑向條帶，車輪靜平衡測(cè)試標(biāo)記印在條帶的上端部或下端部。
138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動(dòng)配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳T。
140、K5轉(zhuǎn)向架常接觸式橡膠彈性旁承,由旁承體組成、調(diào)整墊板組成、縱向鎖緊斜斜等配件組成。
141、ＥＣＰ制動(dòng)系統(tǒng)在我國主要運(yùn)用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。
142、車輛在運(yùn)用時(shí)一個(gè)重要的要求就是提高車輛抗蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度，這對(duì)于車輛提速運(yùn)行有著至關(guān)重要的意義。
143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動(dòng)、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。
145、軸承大修符號(hào)是“〇”
146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mm。
147、車輛破損程度分為報(bào)廢、大破、中破、小破。
148、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。
149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動(dòng)倍率。
150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過曲線時(shí)，使輪緣承受過大的側(cè)向壓力引起脫軌。151、構(gòu)成零件幾何特征的點(diǎn)、線、面叫要素。
152、零件圖時(shí)表示零件結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)要求的圖樣。
153、基本尺寸是指設(shè)計(jì)給定的尺寸，并盡量選用標(biāo)準(zhǔn)直徑和標(biāo)準(zhǔn)長度。
154、三視圖之間“長對(duì)正、高平齊、寬相等”的對(duì)應(yīng)關(guān)系是畫圖和看圖必須遵守的基本規(guī)律。
155、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系叫配合。156、最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。157、允許尺寸的變動(dòng)量稱為公差。
158、最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。
159、一張完整的裝配圖應(yīng)有標(biāo)題欄、明細(xì)欄、一組圖形、必要的尺寸和技術(shù)要求等內(nèi)容。160、旋轉(zhuǎn)剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。161、按傳動(dòng)力的方法分，機(jī)械傳動(dòng)一般分為摩擦傳動(dòng)和嚙合傳動(dòng)兩類。162、在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比叫傳動(dòng)比。163、在帶傳動(dòng)中，最常用的膠帶類型有三角帶和平型帶。164、齒輪傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：保證恒定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)功率范圍較大等。165、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率等于壓力與流量的乘積。
166、在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力元件是液壓泵，執(zhí)行元件是液壓缸（或液壓馬達(dá)）。167、在零件圖的標(biāo)題欄目中應(yīng)注明零件的名稱、材料、數(shù)量和比例。168、圖形分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)視圖中標(biāo)注的尺寸，采用形體分析的方法。169、箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。
170、鉆孔時(shí)，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進(jìn)量有關(guān)。171、一般機(jī)械傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)、螺旋傳動(dòng)、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。
172、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。173、淬火后高溫回火稱為調(diào)質(zhì)處理。
174、齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比應(yīng)是從動(dòng)輪與主動(dòng)輪齒數(shù)之比。
175、在標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為分度圓，標(biāo)準(zhǔn)壓力角就在這個(gè)圓上。
176、圓柱齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。
177、傳動(dòng)螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。
178、耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。179、滾動(dòng)軸承配合主要有熱配合、壓配合、楔套配合。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。
檢車員題庫最終定稿2
2015年車輛檢車員考試題庫
一、填空題
1、列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)、鐵路貨車故障處置和修理等。
2、列車技術(shù)作業(yè)手信號(hào)禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。
3、車輛車鉤破損時(shí)新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。
4、不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。
5、列檢作業(yè)場分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)列檢作業(yè)場。
6、車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。
8、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。
9、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。
10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時(shí)間以脫軌器裝置上軌時(shí)分為開始時(shí)分，下軌時(shí)分為結(jié)束時(shí)分。
11、需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)車統(tǒng)--23。
12、列車技術(shù)作業(yè)手信號(hào)禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。
13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。
14、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。
15、安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰使用、誰管理、誰負(fù)責(zé) ”的原則。
16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。
17、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
18、列車停留超過 20分鐘 時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)需做簡略實(shí)驗(yàn)。
19、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。20、車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備簡稱 AEI。
21.當(dāng)前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時(shí),應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。
25.當(dāng)前貨車車輛上采用的新型制動(dòng)梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 始作業(yè)。
28.列檢作業(yè)場始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動(dòng)故障 關(guān)門車。29.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜
31、減重輪對(duì)系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。
32、提速且減重輪對(duì)系指提速輪對(duì)輪對(duì)上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。
33、裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。
34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時(shí)，同一輪對(duì)兩端須 同時(shí) 起降。
35、減重車輪型號(hào)中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號(hào)、B代表 車輪級(jí)別。
36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。
37、人力制動(dòng)機(jī) 配件齊全、無破損。
38、空車 定檢 不過期。
39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。
40、無制動(dòng)故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。
41、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。
42、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。
43、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。
45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動(dòng)梁 中部，對(duì)應(yīng)于 支柱 的后面。
46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡稱。
47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng) 的簡稱。
二、選擇題
1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。
A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關(guān)閉 C.防制動(dòng)配件脫落 D.防車輛逸溜
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動(dòng)檢修所 B.站修所 C.愛車點(diǎn) D.車輛段 3.列檢所在更換輪對(duì)的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運(yùn)用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度
4.對(duì)編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車
5.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動(dòng)管系保壓（C）。
6.感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓（C）。 kpa 7.感度試驗(yàn)：置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時(shí)，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。 8.簡略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓（B）。 D.最大有效減壓值
9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。
輛 輛 % D.不得有
10.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（B）車之內(nèi)。輛 輛 輛 輛
11.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。輛 輛 輛 輛
12.一級(jí)列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上規(guī)定為（D）。
13.列車技術(shù)檢修開始時(shí)間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。A.機(jī)車停妥起 B.摘出機(jī)車起 C.機(jī)車試風(fēng)完了起 D.插好防護(hù)信號(hào)起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是“三車”質(zhì)量。月 月 月 月
15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時(shí)，（C）。A.組織修復(fù) B.扣臨修
C.回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護(hù)距離均不小于（C）。~15m 17.《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。月 月 月 月
18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時(shí)，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時(shí)，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修
20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險(xiǎn)物品時(shí)，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號(hào)通知列檢所。
A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達(dá)站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關(guān)規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所
24.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵(lì)機(jī)制，定期評(píng)比考核。
A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測(cè)量）。 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。 27.貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于（A）。 28.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。
29.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動(dòng)軸承輪對(duì)不大于（A）。 D.都不對(duì)
33.車輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。 34.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于（D）。 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。 37.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。
39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。~30mm ~45mm ~55mm ~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。年 年 年 年
43.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。欄 欄左端 欄右端 欄
44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。% % % % 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。% % % % 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時(shí)使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊(cè)是（B）。
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。
A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19
二、判斷題
1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動(dòng)抱閘、防管系裂折、防折角塞門關(guān)閉。（√）
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、制動(dòng)檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點(diǎn)。（×）
3.鐵路貨車運(yùn)用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備的簡稱是AEI。（）
5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所。（×）
6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲(chǔ)備、車間管理等必要條件。（√）
7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS.（√）
8.列檢更換制動(dòng)梁時(shí)，要求同一轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動(dòng)梁。（√）
10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個(gè)。（√）
12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
14.交叉支撐裝置故障應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√）
15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（×）
16.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。（×）
17.裝有列尾裝置列車的制動(dòng)軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）
18.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓170kpa。（√）
19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）
20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。（√）
21.列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√）23.計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘、掛機(jī)車時(shí)間。（√）
24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖
規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。（×）26.列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。（√）
27.車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√）
28.車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。（√）
29.由于使用翻車機(jī)卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測(cè)等所需要的費(fèi)用，由所在地鐵路局按計(jì)劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運(yùn)輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時(shí)，應(yīng)及時(shí)按規(guī)定手續(xù)扣修，并請(qǐng)令回送指定車輛段、工廠施修。（√）
33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）
34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對(duì)企業(yè)自備車只對(duì)轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（×）
36.自備車在國鐵營業(yè)線運(yùn)行時(shí)，發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對(duì)進(jìn)入國鐵運(yùn)行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的軸溫進(jìn)行檢查、處理。（×）
38.自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運(yùn)行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時(shí)，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√）
39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時(shí)，請(qǐng)示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）
40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號(hào)，禁止在無防護(hù)信號(hào)情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）
43.測(cè)量車輪踏面剝離長度時(shí)，兩端不足10mm的可不計(jì)算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測(cè)量時(shí)可不計(jì)算在內(nèi)。（√）45.測(cè)量車輪踏面缺損長度時(shí)，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測(cè)量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）
47.裝有手動(dòng)空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40t時(shí)，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時(shí)使用。（√）
49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）
50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）
四、簡答題
1、全部試驗(yàn)的種類，如何全部試驗(yàn)？
2、《運(yùn)規(guī)》對(duì)裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？
3、滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？
4、貨物列車中制動(dòng)關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？
答：貨物列車中，制動(dòng)故障關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動(dòng)關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？
答：MT-3型緩沖器有1個(gè)壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動(dòng)板、2塊固定板、4個(gè)角簧、2個(gè)角彈簧座、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)復(fù)原彈簧、1個(gè)彈簧座和1個(gè)箱體等組成。
6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？
.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。
（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動(dòng)梁槽鋼梁。
（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。
（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。
7、在站內(nèi)搬運(yùn)笨重工具、材料時(shí)應(yīng)如何做？
答：搬運(yùn)材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時(shí)，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時(shí)不少于五米。
8、安全防護(hù)插設(shè)及撤除的信號(hào)傳遞方法？
9、車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？
答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號(hào)；（3）制造廠代號(hào)；（4）熔煉爐罐號(hào)、順序號(hào)。
10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？
答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為100公里／小時(shí)；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時(shí)；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時(shí)。
11、減重輪對(duì)和提速且減重輪對(duì)分別指什么？
答：減重輪對(duì)是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對(duì)。提速且減重輪對(duì)是指裝用經(jīng)過靜平衡實(shí)驗(yàn)的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時(shí)運(yùn)行速度的無軸箱滾動(dòng)捉軸承的輪對(duì)。
12、對(duì)有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時(shí)質(zhì)量保證期有何規(guī)定？
答：裝用時(shí)確任配件到期時(shí)間，應(yīng)保證到下一定檢時(shí)間。不能使用過期配件，列檢儲(chǔ)備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時(shí)效驗(yàn)和送修。13、120型空氣制動(dòng)機(jī)有那些主要部件組成？
14、車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？
15、簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？
16、請(qǐng)說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號(hào)轉(zhuǎn)向架？
17、車統(tǒng)-23的用途？
18、車統(tǒng)-26的用途？
19、更換折角塞門及制動(dòng)軟管時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 20、輪對(duì)那些故障須進(jìn)行摘車臨修？ 答：
21、提速鐵路貨車對(duì)制動(dòng)梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：制動(dòng)梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動(dòng)梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動(dòng)梁安全鏈無折斷脫落，制動(dòng)梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。
檢車員題庫最終定稿3
技師檢車員簡答題庫
第一章：鐵道車輛的基本知識(shí)
1、(C、1、Y)通用貨車可分為哪幾種？
答：(1)敞車(2)棚車(3)平車
2、(C、3、Y)特種貨車是具有特殊用途的車輛可分為哪幾種？
答：(1)救援車、(2)檢衡車、(3)發(fā)電車、(4)除雪車。
3、(C、3、Y)貨車性能標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？
答：(1)自重、(2)載重、(3)容積、(4)車輛長度（全長）、(5)換長。
4、(B、2、Y)車輛有哪些檢修標(biāo)記？
答：
（一）定期檢修標(biāo)記、（二）摘車臨修標(biāo)記、（三）車輛檢修有關(guān)標(biāo)記。
5、(C、3、Y)車輛的全軸距、固定軸距、車輛定距指的是什么？
答：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離成為固定軸距。有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。
6、(C、4、Y)車輛有哪些性能參數(shù)？
答：(1)自重、(2)載重、(3)總重、(4)自重系數(shù)、(5)容積、(6)比容積、(7)比面積、(8)最高試驗(yàn)速度、(9)最高運(yùn)行速度、(10)軸重、(11)每延米重。
7、(C、3、Y)車輛高度與最大高度指的是什么？
答：空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時(shí)車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。
8、(C、3、Y)車體內(nèi)部主要尺寸指什么？
(1)車體內(nèi)長：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。(2)車體內(nèi)寬：車體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離。
(3)車體內(nèi)側(cè)面高：由地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離。
(4)車體內(nèi)中心高：由地板上平面至車頂中央部內(nèi)表面間的垂直距離。
(5)根據(jù)車輛運(yùn)用的需要，對(duì)車體載貨部分的尺寸分別有一定的要求。例如：敞車的內(nèi)長，要考慮便于裝運(yùn)成品木材、集裝箱等貨物；棚車的內(nèi)寬，要適合于安裝備用床板設(shè)備。
9、(B、3、Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)是多少？
答：空車時(shí)，車鉤中心線至軌面的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機(jī)車之間能夠連掛運(yùn)用的最重要尺寸。我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為880mm。
第二章 車輛運(yùn)用管理工作
10、(B、3、X)車統(tǒng)-
14、車統(tǒng)-
15、車統(tǒng)-
23、車統(tǒng)-24各指什么？
答：車統(tǒng)-14是列車技術(shù)檢查及待裝貨物車輛檢查記錄簿；(車統(tǒng)-15)是檢車員手冊(cè)，車統(tǒng)-23是車輛檢修通知書；車統(tǒng)-24是良好車輛送往修理線裝備單。
11、(C、3、Y)裝卸檢修所的設(shè)置條件是什么？
答：裝卸檢修所是列檢所的派出機(jī)構(gòu)，應(yīng)設(shè)置在每晝夜裝卸車在100輛以上的車站或裝卸地點(diǎn)。每晝夜裝卸車雖不足100輛，但損壞車輛嚴(yán)重的車站或裝卸地點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況需要也可設(shè)置裝卸檢修所。裝卸地點(diǎn)比較分散時(shí)，可由裝卸檢修所派出愛車人員進(jìn)行巡回檢查。
12、(C、3、Y)車輛技術(shù)交接所的設(shè)置及任務(wù)
答：(1)設(shè)置：在廠、礦、港口企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，每日平均在200輛以上的地點(diǎn)設(shè)路、廠(礦、港口企業(yè))車輛技術(shù)交接所，負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要，可設(shè)在鐵路與企業(yè)專用線或地方鐵路相接的車站上。
(2)任務(wù)：車輛技術(shù)交接范圍按鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車技術(shù)條件，由鐵路分局和廠、礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體規(guī)定，發(fā)現(xiàn)車輛或配件損壞時(shí)，填寫車輛破損技術(shù)記錄(車統(tǒng)-25)，由雙方共同檢查確認(rèn)，簽字蓋章，作為清算賠償?shù)囊罁?jù)。
13、(B、4、X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱）
答：(1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應(yīng)填插“送往修理專用線”的色票(車統(tǒng)-16)。(2)凡段修到期或技術(shù)狀態(tài)不良，且修理程度較大之車輛，必須送往車輛段施修者，應(yīng)填插“送往車輛段”之色票(車統(tǒng)-17)，填插此種色票的車輛，除在站內(nèi)調(diào)車外，禁止編組運(yùn)行，并根據(jù)站、段合同規(guī)定的入線時(shí)間調(diào)送車輛段施修。
(3)凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應(yīng)填插“送往修理工廠”的色票(車統(tǒng)-18)，(4)裝載貨物之重車技術(shù)狀態(tài)不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應(yīng)填插“倒裝”的色票(車統(tǒng)-19)。由車站負(fù)責(zé)倒裝后，通知該站列檢所，列檢所將“倒裝”色票撤去，根據(jù)車輛的實(shí)際故障，更換相應(yīng)的色票。
(5)在較小區(qū)段列檢所和無列檢所的中間站，發(fā)現(xiàn)列車內(nèi)車輛需要摘車修理，但無礙運(yùn)行，并須送往附近車輛段、列檢所進(jìn)行修理者，應(yīng)填插“送往某某列檢所”之色票(車統(tǒng)-20)。到達(dá)指定站后，由列檢所將車統(tǒng)-20撤去，根據(jù)車輛實(shí)際故障，更換相應(yīng)色票。
14、(B、3、X)車輛在運(yùn)用中發(fā)生事故或破損故障時(shí)，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？
答：(1)因貨車之破損故障引起行車事故者(2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。
(3)因貨車的設(shè)計(jì)、構(gòu)造、材質(zhì)或檢修上的缺陷發(fā)生破損故障而屬于下列范圍者：輪軸部車鉤緩沖裝置，制動(dòng)裝置，車電裝置(只限引起火災(zāi))，新造車輛(在新造后施行第一個(gè)廠修以前的期間內(nèi)發(fā)生的破損故障)。
(4)由于其他原因發(fā)生的比較重要部分的破損故障，可供保養(yǎng)及改善參考者。(5)因技術(shù)改進(jìn)的需要，經(jīng)臨時(shí)指定者。
15、(B、3、Y)裝卸檢修所的任務(wù)？
答：(1)利用車輛在裝卸線上的停留時(shí)間，對(duì)裝車前和卸車后的車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)處理對(duì)裝貨和行車安全有影響的車輛故障。
(2)進(jìn)入貨場、專用線、廠、礦企業(yè)裝卸車地點(diǎn)，檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失的車輛配件。(3)辦理出入廠、礦企業(yè)專用線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。
(4)宣傳愛車工作，檢查愛車制度及協(xié)議的執(zhí)行情況。發(fā)現(xiàn)違反鐵路車輛使用規(guī)則，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全時(shí)，有權(quán)制止并通知有關(guān)部門處理，同時(shí)向上級(jí)主管部門報(bào)告。
16、(B、4、Z)一般貨車報(bào)廢條件？
答：凡貨車因事故損壞或自然耗損(腐蝕、疲勞)符合下列條件之一者，可申請(qǐng)報(bào)廢：(1)需更換中梁一根及切換另一根中梁者。
(2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。(3)需更換中梁一根及側(cè)梁一根者。
各梁更換條件為：腐蝕深度達(dá)原梁的50％，需截?fù)Q全梁長度75％以上；或補(bǔ)強(qiáng)板超過梁高的1/2，而其各塊補(bǔ)強(qiáng)板長度總和超過梁長的25％(不包括制動(dòng)主管孔補(bǔ)板及蓋板)者。
(4)因事故造成底、體架破損嚴(yán)重確無修復(fù)價(jià)值者(如鋼質(zhì)焊結(jié)構(gòu)架、底、體架需解體1/2以上者)。
17、(B、4、Z)報(bào)廢手續(xù)的辦理？
答：(1)需要報(bào)廢的貨車，由所在廠、段的領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員(包括驗(yàn)收人員)及工人組成鑒定小組，按報(bào)廢條件進(jìn)行鑒定。(2)在鐵路局的報(bào)廢貨車，可由車輛段鑒定、鐵路局審核后報(bào)鐵道部核批。(3)在鐵路工廠的報(bào)廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報(bào)鐵道部核批。
(4)凡合乎報(bào)廢條件的貨車，需填寫貨車報(bào)廢記錄單(車統(tǒng)-3)并附以照片，略圖及說明書一式四份，報(bào)送鐵道部批準(zhǔn)后，除鐵道部車輛局留存一份及送計(jì)劃統(tǒng)計(jì)局一份，以便注銷固定資產(chǎn)帳目外，其余兩份送回原申請(qǐng)局或工廠，其中一份經(jīng)鐵路局車輛處送回車輛段。送回工廠的兩份由工廠將另一份送鐵路局車輛處。
18、(C、2、Y)貨車車輛公里及貨車日車公里？
答：一輛貨車走行一公里叫一個(gè)車輛公里。貨車日車公里，是指在一定時(shí)期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。
19、(C、2、Y)貨車載重量指的是什么？
答：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標(biāo)，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動(dòng)載重兩種。1．貨車靜載重：是指在一定時(shí)期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。貨車動(dòng)載重：是指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。
第三章 輪對(duì)、軸箱、滾動(dòng)軸承裝置及檢修
20、(C、3、Y)車輪各部名稱及功用？
答：(1)輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運(yùn)行不脫軌。(2)踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動(dòng)運(yùn)行。(3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強(qiáng)度和便于加修踏面。(4)輻板：連結(jié)輪輞與輪轂的部分，起支撐作用。
(5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個(gè)結(jié)構(gòu)的主干與支承。(6)輪轂孔：安裝車軸用的孔，與輪座過盈配合。
(7)輻板孔：為了便于舊型車輪加工和吊裝，在輻板上設(shè)有兩個(gè)圓孔，新型車輪已取消輻板。
21、(B、3、Y)滾動(dòng)軸承與滑動(dòng)軸承相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？
答：(1)減小列車起動(dòng)和運(yùn)行阻力，增大列車牽引質(zhì)量；(2)延長檢修周期，減少材料消耗；
(3)滾動(dòng)軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠；
(4)提高運(yùn)行速度，適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸。
22、(B、3、Y)滾動(dòng)軸承代號(hào)由哪幾部分組成？
答：軸承代號(hào)由漢語拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3段。前段用數(shù)字和字母分別表示游隙系列和精度等級(jí)；中段用7位數(shù)字表示軸承基本型號(hào)；后段以字母和數(shù)字良示軸承結(jié)構(gòu)改變和特殊技術(shù)要求。若為普通軸承，只標(biāo)型號(hào)(中段)，前后段省略不寫。
23、(B、3、Y)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離的定義及標(biāo)準(zhǔn)？
答：輪對(duì)的兩車輪內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離。標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(1353±3)mm；快速輪對(duì)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(1353±2)mm。
24、(B、3、Z)車軸裂紋的檢查方法
答：答：(1)車軸三面檢查法：其方法是將車軸沿縱向分成三段，然后每段車軸三個(gè)側(cè)面檢查，檢查時(shí)視線與軸中心線0成45角，同時(shí)注意重點(diǎn)檢查容易產(chǎn)生裂紋的部位。
(2)輪座內(nèi)部裂紋的檢查：
①輪轂移動(dòng)標(biāo)記的油漆層起泡、起皺，挑開后有鐵粉出現(xiàn)時(shí)為輪座內(nèi)部裂紋象征。
②輪轂與輪座有不等的間隙時(shí)，用探針試探，若勾出紅銹粉時(shí)，輕輕吹動(dòng)，呈光芒條狀為內(nèi)部裂紋象征。③輪轂外側(cè)油垢被銹粉染紅，為靠近外側(cè)裂紋象征。
25、(B、3、Y)貨車無軸箱圓錐滾動(dòng)軸承裝置是由哪幾部分組成？
答：貨車無軸箱圓錐滾動(dòng)軸承裝置是由外圈、內(nèi)圈、滾子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前蓋、后擋、螺栓、防松片和承載鞍等組成。
26、(B、3、Y)車軸的損傷主要有哪些及其危害是什么？
答：車軸的損傷主要有車軸裂紋、車軸碰傷、磨傷、車軸彎曲等。這些故障能導(dǎo)致切軸事故，進(jìn)而造成車輛脫軌、顛覆事故。尤其是車軸發(fā)生橫裂紋時(shí)其危害更大。
27、(B、3、Y)踏面圓周磨耗有哪些危害？
答：(1)它破壞了踏面的標(biāo)準(zhǔn)外形，使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸部分的錐度變大使輪對(duì)蛇形運(yùn)動(dòng)的波長減小，頻率增高，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。
(2)踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時(shí)，會(huì)壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。(3)踏面磨耗嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使踏面外側(cè)下垂，當(dāng)通過道岔時(shí)，踏面外側(cè)會(huì)陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開，造成脫軌。(4)增大運(yùn)行阻力。
28、(B、3、Y)車輪的損傷通常包括哪些內(nèi)容？
答：在車輪的故障中，有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏面擦傷與剝離、車輪裂紋等，它們都直接威脅著行車安全。4、7 第四章 轉(zhuǎn) 向 架
29、(B、3、Y)貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有哪幾種分法？
答：貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有以下幾種分法：
(1)按結(jié)構(gòu)形式分：有拱板轉(zhuǎn)向架、鑄鋼三大件式(一個(gè)搖枕與兩個(gè)側(cè)架)轉(zhuǎn)向架、H形構(gòu)架軸箱彈簧轉(zhuǎn)向架、徑向轉(zhuǎn)向架等。(2)按軸型分：有B軸、C軸、D軸、E軸轉(zhuǎn)向架等。
(3)按軸數(shù)分：有二軸、三軸、四軸、五軸轉(zhuǎn)向架等。其中二軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量最多，普遍為各種貨車所采用。三軸及多軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量較少，大多用于長大貨物車及特種車。
30、(A、3、Y)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架橡膠彈性旁承主要特點(diǎn)？
答：（1）結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便。（2）檢測(cè)、調(diào)整旁承壓縮量方便。（3）縱向無間隙、無磨耗。（4）可靠性較好。
31、(A、2、Y)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架橫跨梁組成？
答：橫跨梁為50×50×3方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。
32、(A、4、Y)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)？
答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍心盤磨耗盤； 采用JC型雙作用常接觸彈性旁承； 裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L-A或L-B型組合式制動(dòng)梁，新型高摩合成閘瓦。
第五章 車鉤緩沖裝置及檢修
33、(B、3、Y)十三號(hào)車鉤鉤頭內(nèi)部配件有哪些？
答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。
34、(B、1、Y)車鉤的三態(tài)作用指的是什么？
答：（1）閉鎖位置；（2）開鎖位置；（3）全開位置。
35、(B、2、Y)新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)？
答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點(diǎn)是：（1）提高了車鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應(yīng)性好（4）可靠性高
36、(A、4、Y)簡述16、17號(hào)車鉤特點(diǎn)？
答：(1)車鉤的連掛間隙小。(2)車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。(3)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(6)鉤舌銷不受力。
(7)16號(hào)車鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)性能。(8)17號(hào)車鉤的自動(dòng)對(duì)中功能。
37、(A、2、Y)16號(hào)車鉤主要由哪些配件組成？
答：16號(hào)車鉤系統(tǒng)包括16號(hào)車鉤組成、16號(hào)鉤尾框、轉(zhuǎn)動(dòng)套、16號(hào)鉤尾銷、鉤尾銷托組成和16號(hào)車鉤從板等零部件。
38、尾框主要有什么故障？
答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。
39、(C、2、Z)決定緩沖器特性的主要參數(shù)是什么？
答：決定緩沖器特性的主要參數(shù)是：緩沖器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。40、環(huán)簧緩沖器的特點(diǎn)？
答：(1)環(huán)簧受力較合理，能充分發(fā)揮材料的作用。(2)性能較穩(wěn)定，即使少數(shù)環(huán)簧折損，仍能起緩沖作用。(3)使用中磨損較少，檢修容易。
(4)制造時(shí)對(duì)材質(zhì)、加工要求較高，加工量大。
(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴(kuò)大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運(yùn)用中加劇列車的縱向沖擊。
(6)由于緩沖器尺寸的限制，如果要進(jìn)一步提高容量，加大環(huán)簧尺寸和數(shù)量都有困難。
41、(C、4、Y)ST型緩沖器的作用原理？
答：當(dāng)椎力錐受到?jīng)_擊時(shí)，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動(dòng)，這時(shí)將一部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。同時(shí)，限位墊圈受到摩擦楔塊的壓縮而壓縮內(nèi)、外圓彈簧，將另—部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為圓彈簧的彈性勢(shì)能而儲(chǔ)存。當(dāng)沖擊動(dòng)能消除后，圓彈簧儲(chǔ)存的勢(shì)能又推動(dòng)推力錐和摩擦楔塊向外移動(dòng)。這樣就通過摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為熱能而消散，從而達(dá)到緩和沖擊的目的。
42、(B、5、Y)車鉤分離的原因？
答：(1)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車鉤分離。(2)車鉤防跳裝置作用失效。
(3)提鉤桿彎曲或角度不當(dāng)。在裝卸貨物時(shí)不慎將鉤提桿撞彎，提鉤桿向上翹起，使鉤鎖不能落到底，上(下)鎖銷不能落位而失去防跳作用，在列車運(yùn)行中經(jīng)振動(dòng)，容易造成車鉤分離。
(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。提鉤桿與座槽磨耗后，其間隙過大逐漸增大，列車在運(yùn)行中提鉤桿前后擺動(dòng)，如沖擊力過大時(shí)，容易將鉤鎖提起造成車鉤分離。提鉤鏈松余量過小，當(dāng)列車沖擊壓縮緩沖器時(shí)，使上鎖銷被提起而離開防跳臺(tái)，當(dāng)沖擊力過大容易造成車鉤分離。
(5)提鉤桿座螺栓丟失。有些下作用式車鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動(dòng)丟失后鉤桿及座隨之脫落，經(jīng)碰撞將鉤提開，造成車鉤分離。
(6)鉤尾銷螺栓折損、丟失；使鉤尾扁銷脫落，造成車鉤分離。
(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。
(8)兩相互連接車鉤中心高度差超限大于75mm，當(dāng)列車運(yùn)行至線路松軟地段時(shí)，因車輛上下振動(dòng)而造成車鉤分離。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車鉤分離。
(10)司機(jī)操縱不當(dāng)，不按規(guī)定的速度取送車輛，在車鉤閉鎖位置沖撞車輛 常受到?jīng)_擊，導(dǎo)致車鉤分離。
43、(B、5、Y)車鉤分離的防止辦法？
答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。(2)加強(qiáng)車鉤緩沖裝置的定檢質(zhì)量，保證車鉤防跳作用良好。
(3)提鉤桿彎曲、角度不當(dāng)時(shí)，或提鉤鏈松余量不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，在列車隊(duì)可將提鉤鏈馬蹄環(huán)圓銷開口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環(huán)及圓銷開口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。(4)下作用式提鉤桿與座槽間隙過大時(shí)，可用細(xì)鐵絲將提鉤桿與座槽捆綁牢固。(5)發(fā)現(xiàn)兩連接車鉤中心高度之差超限大于75mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
(6)列檢人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)檢查作業(yè)過程，消除各螺栓連接部件松動(dòng)、丟失和車鉤緩沖裝置各部件裂紋等故障，切實(shí)預(yù)防好車鉤分離事故的發(fā)生。
(7)司機(jī)應(yīng)采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。
第六章 車體及檢修
44、(C、2、Z)車體的受力狀況？
答：車體的受力可分為(a)鉛垂載荷作用；(b)縱向載荷作用；(c)橫向載荷作用；(d)扭轉(zhuǎn)載荷作用
45、(B、3、Y)長大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)形式的不同可分為哪幾種貨車？
答：長大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承車和鉗夾車5種。
46、(B、2、Y)P62型棚車主要結(jié)構(gòu)？
答：P62型棚車主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂及車門組成。
47、(B、2、Z)罐車按用途可分為哪幾類？
答：罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；
48、(A、1、Y)C70（C70H）型通用敞車采用哪種轉(zhuǎn)向架？ 答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。
49、(A、3、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車主要結(jié)構(gòu)？
答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車采用無中梁結(jié)構(gòu)，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、安全附件等部件組成。
第七章 列車編組、運(yùn)行及日常維修保養(yǎng)
50、(C、3、Z)貨物列車包括哪幾類？
答：(1)快運(yùn)貨物列車：運(yùn)送遠(yuǎn)距離的鮮活易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。
(2)直達(dá)列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個(gè)及一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(3)直通列車：系指在編組站或區(qū)段站編組，通過一個(gè)及一個(gè)以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(4)區(qū)段列車：在編組站或區(qū)段站編組，不通過編組站或區(qū)段站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。
(5)沿零摘掛列車：在編組站或區(qū)段站編組，并附掛沿（途）零（擔(dān)）車輛，在區(qū)段內(nèi)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)和裝卸零擔(dān)貨物的列車。
(6)超限列車：掛有裝運(yùn)超限貨物車輛的列車。
(7)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在編組站或區(qū)段站和鄰近區(qū)段內(nèi)的幾個(gè)中間站間開行的列車為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；在樞紐內(nèi)各站間開行的列車為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。
51、(B、2、Y)列車中車輛的連掛中連結(jié)風(fēng)管由誰負(fù)責(zé)？
答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)風(fēng)管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。
52、(B、2、Y)破損車輛中事故、故障車輛的回送有哪些要求？
答：事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應(yīng)填寫貨車故障記錄（車統(tǒng)-113）一式兩份，并向車站提出回送日期、地點(diǎn)、車次、編掛位置及是否限速運(yùn)行等要求，由車站報(bào)請(qǐng)調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。
53、(B、4、Y)列車停車后全面檢修時(shí)有哪些要求？
答：(1)列車停穩(wěn)后，首、尾部檢車員分別向司機(jī)、車長聯(lián)系，了解列車途中運(yùn)行情況。如有技術(shù)不良車時(shí)，記錄檢車員手冊(cè)內(nèi)，并進(jìn)行處理。
(2)首部檢車員摘放機(jī)車后，按規(guī)定要求裝好脫軌器及安全防護(hù)信號(hào)，并與后部對(duì)好安全信號(hào)后，開始檢修作業(yè)。(3)接通列車試驗(yàn)器，制動(dòng)檢車員按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)及技術(shù)檢修，對(duì)處理故障記于“車統(tǒng)-15”內(nèi)。(4）外部檢車員按規(guī)定的作業(yè)方式及檢修范圍進(jìn)行技術(shù)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障打上粉筆標(biāo)記；對(duì)熱軸故障，仔細(xì)檢查，正確處理；對(duì)扣修的定檢車和摘車臨修車填插色票，并通知值班檢車員向車站辦理扣車手續(xù)；技術(shù)檢查完后復(fù)驗(yàn)并協(xié)助修理人員處理故障。把扣車及故障車處理情況記于檢車員手冊(cè)（車統(tǒng)-15)內(nèi)。
(5)修理人員，充分利用技檢時(shí)間，對(duì)故障車按先重點(diǎn)后一般，先大后小，先里后外的原則徹底修理，不能影響列車正點(diǎn)。
(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號(hào)并確認(rèn)車下無人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護(hù)信號(hào)。
54、(B、2、Y)主要列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間有哪些要求？
答：主要列檢所，編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)為一小時(shí)。無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車4Omin。）
55、(B、2、Y)區(qū)段及一般列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間有哪些要求？
答：區(qū)段及一般列檢所，編組列車的到達(dá)與始發(fā)技檢時(shí)間合計(jì)為一小時(shí)。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為3Omin。）
56、(B、3、Y)制動(dòng)檢車員與外部檢車員是如何分工的？
答：1．制動(dòng)檢車員應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍：空氣制動(dòng)裝置手制動(dòng)裝置，兩轉(zhuǎn)向架之間的中梁、側(cè)梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開口銷。
2．外部檢車員負(fù)責(zé)上述以外的所有部分
57、(C、4、Y)列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)在哪些地點(diǎn)施行？
答：列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)在下列地點(diǎn)施行：
(1)主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，可實(shí)行一次全部試驗(yàn)。
(2)區(qū)段列檢所和一般列檢所，對(duì)始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車。(3)列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車。
(4)電動(dòng)車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點(diǎn)停留后。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡略試驗(yàn)。
58、(B、3、Y)列車主管壓力有何規(guī)定？
答：列車主管壓力的規(guī)定：客車為600kPa；貨車為500kPa（高坡地區(qū)有特殊需要者為600kPa,由鐵路局作出規(guī)定）。
59、(B、3、Y)漏泄試驗(yàn)有何規(guī)定？
答：漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不做）：將制動(dòng)閥手把置于保壓位或關(guān)閉機(jī)后第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓lmin，列車管壓力下降不得超過20kPa。）60、(B、3、Y)感度試驗(yàn)有何規(guī)定？
答：感度試驗(yàn)：將制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位，減壓5OkPa貨車編組60輛以上時(shí)減壓7OkPa)，要求全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動(dòng)閥手把移至運(yùn)轉(zhuǎn)位置充風(fēng)緩解，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢。）61、(B、3、Y)簡略試驗(yàn)的方法及其技術(shù)要求？
答：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥手把放在常用制動(dòng)位置，減壓10OkPa，由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。62、(B、3、Z)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的手信號(hào)有哪些顯示方式？
答：
（一）制動(dòng)信號(hào)
1．晝間：用檢點(diǎn)錘高舉頭上。2．夜間：白色燈光高舉頭上。
（二）緩解信號(hào)
1．晝間：用檢點(diǎn)錘在下部左右搖動(dòng)。2．夜間：白色燈光在下部左右搖動(dòng)。
（三）試驗(yàn)完了
1．晝間：用檢點(diǎn)錘上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。2．夜間：用白色燈上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。
如果列車制動(dòng)主管未達(dá)到規(guī)定壓力，試驗(yàn)人員要求司機(jī)繼續(xù)充風(fēng)時(shí)，按緩解信號(hào)同樣顯示。63、(B、3、Y)電氣化區(qū)段的列檢作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：(1)嚴(yán)禁直接、間接地與接觸網(wǎng)及導(dǎo)線接觸，攜帶金屬物件時(shí)與接觸設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持2m以上的安全距離。(2)嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)下攀登車頂、罐頂及在手制動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行檢修作業(yè)或松、緊手閘。
(3)接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂與車輛接觸或其他物品與接觸網(wǎng)接觸時(shí)，列檢人員不得處理，應(yīng)保持10m以上的安全距離。
第八章 超限、超長和集重貨物運(yùn)輸
64、(C、2、Y)超長貨物的定義？
答：超長貨物是指一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。65、(C、4、Y)超長貨物一車負(fù)重時(shí)的裝載有何規(guī)定？
答：(1)利用游車裝載的貨物與突出貨物的距離不得小于350mm，突出貨物的底面與游車底板的距離不得小于150mm。(2)兩件超長貨物共用游車時(shí)，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。(3)在貨物突出部分的兩側(cè)，不得加裝貨物。
(4)超長貨物每一端突出端梁的最大長度一般不得超過負(fù)重車長的30%，超過時(shí)由鐵路局規(guī)定裝運(yùn)辦法。
(5)超長均重貨物一端或兩端突出端梁時(shí)，其裝載重量不得超過規(guī)定；超長非均重貨物重心的投影不在貨車橫中心線上時(shí)，其載重量不得超過規(guī)定。
第九章
車輛事故的調(diào)查與處理
66、(B、3、Y)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？
答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機(jī)車大破1臺(tái)或中破2臺(tái)；
(3)貨車報(bào)廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報(bào)廢1輛）；
(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。67、(B、5、Y)一般事故主要包括？
答：凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。(1)調(diào)車沖突。(2)調(diào)車脫軌。(3)擠岔子。
(4)錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車。(5)關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車。
(6)錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。(7)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)。(8)列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動(dòng)分離。(10)機(jī)車破損故障耽誤列車。
(11)車輛破損故障耽誤列車：車輛燃油；其他配件。
(12)線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車：鋼軌；道岔；其他設(shè)備。(13)水害、塌方、落石耽誤列車。
(14)動(dòng)車、重型軌道車故障耽誤列車。
(15)使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。
(16)信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車：信號(hào)設(shè)備；通信設(shè)備。(17)供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。(18)施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。
(19)行車值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律，出務(wù)遲延耽誤列車。(20)列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損。(21)濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。
(22)擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過。(23)列車?yán)F鞋開車。
(24)漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳命令耽誤列車。
(25)未及時(shí)關(guān)閉道口欄木耽誤列車。
(26)其他（由于違章作業(yè)或損壞設(shè)備危及行車安全經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項(xiàng)）68、(B、3、Y)行車事故名詞中“脫軌”是指什么？ 答：脫軌：系指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。由于車輛脫軌造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，根據(jù)所造成的后果，確定事故性 69、(B、3、Y)行車事故中“行車中斷”指的是什么？
行車中斷：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行貨車行車條件的時(shí)間止。
如能在站內(nèi)其他線通行（不包括改變列車運(yùn)行方式或采取轉(zhuǎn)線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。
70、(B、3、Y)一般事故內(nèi)容是哪些？
答：(1)擠岔子
(2)“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”
(3)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)。(4)列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落(5)列車分離：包括車鉤緩沖裝置的破損。
(6)車輛破損故障耽誤列車7．列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損8.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車 71、(B、4、Y)發(fā)生車軸折斷事故時(shí)的調(diào)查內(nèi)容有哪些？
答：(1)冷切還是熱切，切軸部位。
(2)軸型、制造年月及工廠、車輛號(hào)碼、全面檢驗(yàn)日期和超探日期、廠（段）。(3）測(cè)量記載輪座、軸頸、防塵板座、軸中央部有關(guān)尺寸。(4)確認(rèn)新舊痕尺寸和擴(kuò)展跡象，舊痕占切軸斷面的百分比等。72、(B、4、Y)發(fā)生車輛脫軌時(shí)調(diào)查內(nèi)容有哪些？
答：(1)脫軌車輪輪緣內(nèi)、外側(cè)距離，輪緣厚度，圓周磨耗深度及垂直磨耗狀態(tài)。
(2)運(yùn)行速度。
(3)由輪緣啃上鋼軌至脫軌及由脫軌至停車距離，出軌處及其前后軌距、坡度，曲線半徑及加寬、超高狀態(tài)，線路水平、路基、道床、枕木、鋼軌、轍岔、岔尖及護(hù)輪軌之狀態(tài)以及有關(guān)人員反映的情況等。73、(B、4、Y)發(fā)生主、支管和空氣制動(dòng)部分破損時(shí)調(diào)查內(nèi)容有哪些？
答：(1)主、支管卡子是否齊全、松動(dòng)、折損。
(2)主、支管絲扣部分是否有松動(dòng)或擼扣現(xiàn)象，是否有被外物打擊的痕跡，破損部分有無舊痕及新痕所占的百分比。
(3)確認(rèn)軟管水壓試驗(yàn)單位及日期，軟管有無老化、起泡、裂損、斷裂，卡子是否折斷，塞門芯子位置是否符合要求。（4）確認(rèn)空氣制動(dòng)配件作用是否良好等
74、(B、4、Y)發(fā)生列車分離時(shí)調(diào)查內(nèi)容有哪些？
(1)分離時(shí)是開鉤還是閉鉤，列車編掛輛數(shù)（現(xiàn)車總輛數(shù)），分離車輛編掛位數(shù)，分離時(shí)地段路基情況，列車運(yùn)行途中有無被障礙物撞打痕跡，停留時(shí)有無閑雜人員鉆車鉤底下或車鉤上面跨車，與機(jī)車連掛是否正位，捆綁貨物的繩是否捆在提鉤桿上等。
(2}分離車鉤之形式，上、下作用別，三態(tài)作用及各部分磨耗程度，提鉤桿是否彎曲或別勁，提鉤鏈?zhǔn)欠襁^短，提鉤桿與座凹槽間隙是否過大及是否入槽，鉤托板、鉤舌銷狀態(tài)，車鉤各部限度等。
(3)確認(rèn)配件是否齊全，配件破損情況等。75、(C、2、Y)車輛破損可分為哪幾種？
答：車輛破損分為：報(bào)廢、大破、中破和小破四種。
第十章 紅外線軸溫探測(cè)器的運(yùn)用
76、(C、3、Z)HBDS—錯(cuò)誤！未找到引用源。型機(jī)的構(gòu)成？
答：探測(cè)站設(shè)備由軌邊設(shè)備和軌邊機(jī)房內(nèi)設(shè)備組成。軌邊設(shè)備包括光子探頭(紅外軸箱掃描器)、卡軌器、車輪傳感器；軌邊機(jī)房內(nèi)設(shè)備裝置在機(jī)柜中，包括主機(jī)箱、控制箱、電源箱、防雷設(shè)備。軌邊設(shè)備和機(jī)房內(nèi)設(shè)備之間由電纜連接。
第十一章 車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)——“5T”簡介
77、(B、3、X)“5T”指的是什么？
答：(1)THDS，紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)。
(2)TPDS，貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
(3)TADS，貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)(4)TFDS，貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。
(5)TCDS，是對(duì)時(shí)速160公里及以上客車運(yùn)行安全實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。78、(B、3、Y)THDS（紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)）的主要功能是什么？
答：紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)主要功能是通過對(duì)運(yùn)行列車軸溫的自動(dòng)檢測(cè)、判別，來發(fā)現(xiàn)和預(yù)報(bào)各種類型車輛的熱軸故障，起到保障車輛安全運(yùn)行的作用。
(2)為保證設(shè)備的正常運(yùn)行，檢測(cè)分析中心分析員隨時(shí)注意網(wǎng)絡(luò)暢通。對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行物理隔斷，防止外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入本系統(tǒng)。
(3)嚴(yán)禁將任何與本系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計(jì)算機(jī)運(yùn)行，做到專機(jī)專用，防止病毒感染。運(yùn)行計(jì)算機(jī)每月至少做一次病毒檢測(cè)，消除病毒隱患。
(4)現(xiàn)場采集站的日常維護(hù)分為日檢、周檢、月檢三種修程。79、(C、3、Z)貨車蛇行失穩(wěn)危害？
答：（1）增加了直線脫軌的可能性，1997年南津浦線連續(xù)空車直線脫軌7次，相關(guān)路局不得不將列車速度限制在60km/h以下，美國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小臨界速度為70英里/小時(shí)；
（2）加劇車輛零部件的磨耗 ；（3）加劇對(duì)軌道結(jié)構(gòu)造的磨損 ；（4）貨車提速對(duì)安全設(shè)備的需求： 80、(B、3、Y)TPDS系統(tǒng)主要功能？
答：主要功能是對(duì)運(yùn)行狀態(tài)不良貨車進(jìn)行監(jiān)測(cè)、跟蹤、報(bào)警，從而提高車輛運(yùn)行的安全預(yù)警能力，同時(shí)還具備貨車超偏載監(jiān)測(cè)功能以及車輪擦傷監(jiān)測(cè)功能。TPDS具有完整信息管理、發(fā)布等功能，可對(duì)不同層次的用戶提供各種類型的數(shù)據(jù)傳輸、管理、分析、查詢等服務(wù)和管理功能。
檢車員題庫最終定稿3篇(動(dòng)態(tài)檢車員題庫)相關(guān)文章：