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汽車底盤的故障診斷與維修畢業(yè)論文11
淺談汽車底盤構(gòu)造與故障診斷
汽車底盤構(gòu)造與功能
傳動(dòng)系
汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車,傳動(dòng)系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車,其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成,而轎車中采用自動(dòng)變速器的越來(lái)越多,其傳動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等,即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。行駛系
汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成,車輪通過軸承安裝在車橋兩邊,車橋通過懸架與車架(或車身)連接,車架(或車身)是整車的裝配基體。轉(zhuǎn)向系
汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成?,F(xiàn)在的汽車普遍還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
制動(dòng)系
汽車制動(dòng)系一般包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系等兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng),每套制動(dòng)系統(tǒng)都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?,F(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系一般都裝配有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)。
傳動(dòng)系
傳動(dòng)系故障
傳動(dòng)系常見故障有離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋以及傳動(dòng)系游系角度增大等故障。
離合器故障與診斷
(1)分離不徹底,此為離合器自由行程過大,當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮。此時(shí)應(yīng)根據(jù)相應(yīng)情況更換或校正從動(dòng)盤
(2)起步發(fā)抖,此為起步時(shí),離合器不能平穩(wěn)結(jié)合,而產(chǎn)生抖動(dòng)。此時(shí)應(yīng)先檢
查是否緊固螺栓,排除后根據(jù)情況更換從動(dòng)盤或壓盤。
(3)離合器打滑,此為不能起步或不能提速,駐車與熄火異常并有焦糊味。此時(shí)應(yīng)先調(diào)整離合器自由行程,若無(wú)效則更換壓盤總成,清洗導(dǎo)管并緊固螺栓。
(4)異響,此為離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。此時(shí)應(yīng)根據(jù)不同情況更換分離軸承或直接更換從動(dòng)盤。
變速器
變速器故障與診斷
1、變速器異響
(1)空檔發(fā)響此為發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),變速器處于空檔位置有異響,踏下離合器板時(shí)響聲消失。主要原因?yàn)閲X,曲軸損壞又或軸承損毀,間隙過大。
(2)掛擋后發(fā)響此為變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。主要原因?yàn)檩S變形,齒輪嚙合不當(dāng),撥叉變形。
2、變速器跳檔此為變速器自動(dòng)跳回空檔。主要原因?yàn)樽枣i失效或磨損造成嚙合不足。
3、掛擋困難此為不能順利掛入檔位。主要原因?yàn)閾懿孑S變形,變速桿損壞,同步器耗損,變速軸彎曲或花鍵損壞
4、變速器亂檔此為所掛擋位于所需檔位不符。主要原因?yàn)閾Q檔桿預(yù)撥塊間磨損,互鎖裝置失效
6、變速器漏油。主要原因?yàn)槊芊鈮|損壞,緊固螺栓松動(dòng),變速器殼破裂。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障與診斷
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響,中間支承總成的異響,萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。
1.傳動(dòng)軸異響及振抖
傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在:在萬(wàn)向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下,傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響,且車速越高,響聲越大。嚴(yán)
重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖,甚至握方向盤的手有麻木感,若此時(shí)脫擋滑行,則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有:
(1)、傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜,破壞了原件的動(dòng)平衡。
(2)、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。
(3)、裝配時(shí),同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面。
(4)、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng),或吊架固定螺栓及萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng),使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。
(5)、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚,間隙過大。
2.中間支承總成異響
中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲,車速越快,響聲越嚴(yán)重,有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲,滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有:
(1)、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺少潤(rùn)滑油。
(2)、中間支承軸承隔離圈散架,滾珠軸承損壞。
(3)、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng),過緊或過松、偏斜,致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。
(4)、中間支承架安裝不正確,與車架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車架變形等。
3.萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響
萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在:汽車起步或車速突然改變時(shí),傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲;當(dāng)汽車緩車時(shí),響聲更為明顯,發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。
導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有:
(1)、由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油,引起萬(wàn)向節(jié)軸頸磨損,軸承磨損或損壞,造成松曠,使萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過大。
(2)、連接件的固定螺栓松動(dòng),包括萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。
(3)、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚,或傳動(dòng)軸過短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足,導(dǎo)向作用差,造成松曠。
(4)、車輛經(jīng)常用高速擋走低速,行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬(wàn)向節(jié)和伸縮
節(jié)造成可損壞性的沖擊。
(5)、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。
通過對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障采取上述的診斷分析,可得出如下結(jié)論:萬(wàn)向傳動(dòng)裝置雖然簡(jiǎn)單,但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的,直接影響行車安全,降低工作效率。因而對(duì)汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除
驅(qū)動(dòng)橋
驅(qū)動(dòng)橋故障與診斷
驅(qū)動(dòng)橋的常見故障為漏油、過熱和異響。
1)漏油,從驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡,主要原因?yàn)槁萑蓜?dòng),油封損毀,墊片老化或通氣孔堵塞。
2)過熱,汽車行駛一定里程后,用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部,有無(wú)法忍受的燙手感覺。主要原因:齒輪油有問題以及調(diào)整間隙有問題
3)異響,汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲,而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失,主要原因:滾動(dòng)軸承損傷,錐形齒輪嚴(yán)損毀,緊固螺母松動(dòng),殼體變形,齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。結(jié)論
汽車底盤是汽車的整體構(gòu)造,其作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,并使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),保證正常行駛.汽車底盤故障的診斷排除,不能僅憑借前人累積的經(jīng)驗(yàn),更不能靠自己的主觀來(lái)評(píng)斷,而是需要對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行多方面,深層次的綜合分析,才能得出一個(gè)切實(shí)有效的維修方案,由于底盤維修復(fù)雜、涉及面廣,對(duì)診斷與維修造成一定困難。因此對(duì)汽車維修人員需要更高的要求。但在許多的維修人員中,對(duì)底盤的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠深入了解,因此在分析問題時(shí)考慮不全面,同時(shí)在萬(wàn)向節(jié)的診斷分析問題的過程中條理不清晰,不能對(duì)癥下藥,常漫無(wú)目的進(jìn)行維修,往往更換了許多零件仍不能解決問題,引發(fā)顧客不滿和成本的上升。在這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)中,我不僅對(duì)汽車底盤的構(gòu)造和設(shè)計(jì)上進(jìn)行
了全面的分析,還參與了單位關(guān)于產(chǎn)品的優(yōu)化的改進(jìn)。更進(jìn)一步提高了我在實(shí)際當(dāng)中的檢驗(yàn)技能,為以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)而有力的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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汽車底盤的故障診斷與維修畢業(yè)論文12
摘 要
底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成,形成汽車的整體造型,并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),保證其正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。隨著汽車工業(yè)及其新技術(shù)的飛速發(fā)展,對(duì)汽車有關(guān)性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、維修成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的主要趨勢(shì),主要對(duì)汽車底盤的組成以及相關(guān)維修方法進(jìn)行了探討
通過對(duì)汽車底盤產(chǎn)生的各種異響現(xiàn)象進(jìn)行分析,檢查出行駛時(shí)底盤再次出現(xiàn)異響的時(shí)間、條件和部位,進(jìn)行可行性分析,得出底盤異響故障診斷、分析結(jié)論。
關(guān)鍵詞:汽車底盤 故障診斷 維修
目 錄
緒論----------------------1 1.汽車底盤組成及功用----------------------------2 傳動(dòng)系組成及功用----2 行駛系組成及功用----3 轉(zhuǎn)向系組成及功用----3 制動(dòng)系組成及功用----3 2.傳動(dòng)系--------------------4 傳動(dòng)系故障-------------4 離合器及故障診斷-----4 離合器概述
---------4 離合器常見故障和診斷
-------------------------5 變速器---------------------6 變速器概述
----------7 變速器常見故障和診斷--------------------------8 變速器零件的維修-9 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置----------9 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的概述----------------------------10 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障和診斷------------------11 驅(qū)動(dòng)橋-----------------12 驅(qū)動(dòng)橋的概述------13 驅(qū)動(dòng)橋故障和診斷 14 傳動(dòng)系游系角度增大-15 3.傳動(dòng)系故障診斷實(shí)例分析--------------------------16 4.結(jié)論----------------------17 5.致謝----------------------18 6.參考文獻(xiàn)----------------19
緒 論
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),人們生活水平的提高,汽車作為一 種普及性的代步交通工具,在日常生活中越來(lái)越受到人們的 青睞,汽車使用率只增不減,盡管許多車主們明白汽車防護(hù)與 維護(hù)的重要性,但是由于他們?nèi)狈?duì)汽車整體的認(rèn)識(shí),導(dǎo)致在 其日常的汽車維護(hù)工作中,只注重在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與車身上,往 往忽略了極其重要的底盤,只注重汽車外觀與否和車內(nèi)是否 有雜物。其實(shí)這是大多數(shù)車主都會(huì)走進(jìn)的一個(gè)誤區(qū)。通常來(lái) 說,汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、汽車電器4 部分組成。而 底盤用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力,使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),并保證汽 車正常行駛?,F(xiàn)主要對(duì)汽車底盤的組成以及相關(guān)維修方法進(jìn) 行探討。汽車底盤的組成和功用
汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等四大系統(tǒng)組成,其功用是接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖。
圖1-1 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖
傳動(dòng)系
汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車,傳動(dòng)系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車,其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成,如圖1-2示;而轎車中采用自動(dòng)變速器的越來(lái)越多,其傳動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等,即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。
汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。
圖1-2汽車傳動(dòng)系示意圖 行駛系
汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成,如圖1-3示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊,車橋通過懸架與車架(或車身)連接,車架(或車身)是整車的裝配基體。
圖1-3 汽車行駛系示意圖
轉(zhuǎn)向系
汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成?,F(xiàn)在的汽車普遍還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。
制動(dòng)系
汽車制動(dòng)系一般包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系等兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng),每套制動(dòng)系統(tǒng)都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?,F(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系一般都裝配有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)。
制動(dòng)系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。
2傳動(dòng)系
傳動(dòng)系故障
傳動(dòng)系常見故障有離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋以及傳動(dòng)系游系角度增大等故障。
離合器及故障診斷 離合器概述 1.離合器的功用
離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間,用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為:
(1)使汽車平穩(wěn)起步。
(2)中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力,配合換檔。
(3)防止傳動(dòng)系過載。
2.離合器的工作原理
離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用,或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器),或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩,使兩者之間可以暫時(shí)分離,又可逐漸接合,在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩,通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用,傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí),通過機(jī)件的傳遞,使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移,此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。
摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求:
(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩,并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時(shí),徹底分離,接合時(shí)柔和,并具有良好的散熱能力。
(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣,在分離離合器換檔時(shí),與變速
器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化,從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊,衰減該方向振動(dòng)的能力,且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小,工作穩(wěn)定。
(6)操縱省力,維修保養(yǎng)方便。
3.離合器的種類
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式
離合器又分為濕式和干式兩種。
液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩,外殼與泵輪連為一體,是主動(dòng)件;渦輪與泵輪相對(duì),是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí),渦輪不能被帶動(dòng),主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài);隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高,渦輪被帶動(dòng),主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。
電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉,則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力,這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前,與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器,按
其從動(dòng)盤的數(shù)目,又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的,浸在油中以便于散熱。
采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧,并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離
合器稱為周布彈簧離合器(如圖所示)。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
離合器常見故障和診斷 1)分離不徹底
現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),踩下離合器踏板,原地掛檔有齒輪撞擊聲,且難以掛入,情況嚴(yán)重時(shí),會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。產(chǎn)生原因及排除方法:
離合器自由行程過大,當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮,排除方法是進(jìn)行調(diào)整;從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò),造成從動(dòng)盤仍與飛輪有摩擦,排除方法是重新裝配;從動(dòng)盤翹曲變形,使從動(dòng)盤與飛輪或壓盤仍有摩擦,排除方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤;從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸(輸入軸)上移動(dòng)不靈活,造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦,使離合器分離不徹底,排除方法是更換從動(dòng)盤。
2)起步發(fā)抖
現(xiàn)象:起步時(shí),離合器不能平穩(wěn)結(jié)合,而產(chǎn)生抖動(dòng)。
產(chǎn)生原因及排除方法:
從動(dòng)盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲,變形造成從動(dòng)盤不能正常與飛輪或壓盤接合,排除方法是更換從動(dòng)盤或壓盤;
飛輪與從動(dòng)盤的接觸面偏擺,造成飛輪與從動(dòng)盤不正常接觸,排除方法,修復(fù)飛輪;從動(dòng)盤上緩沖片或減震彈簧折斷,造成從動(dòng)盤不正常工作,排除方法是更換從動(dòng)盤;從動(dòng)盤上鉚釘松動(dòng)或露出,造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸,排除方法是更換從動(dòng)盤;
壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動(dòng),造成從動(dòng)盤與壓盤不正常接觸,排除方法是緊固螺栓。
3)離合器打滑
現(xiàn)象:放松離合器時(shí),汽車不能起步;加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升,但車速不相應(yīng)升高;上長(zhǎng)坡時(shí),離合器冒煙且有糊味。當(dāng)拉緊駐車制動(dòng)器,進(jìn)行起步試驗(yàn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)熄火,若不熄火,表示離合器確實(shí)打滑。
產(chǎn)生原因及排除方法:
離合器踏板自由行程太小或沒有,膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu),而使從動(dòng)盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調(diào)整離合器自由行程;
從動(dòng)盤上有油污,造成從動(dòng)盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動(dòng)盤油污并排除漏油故障;從動(dòng)摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重,厚度減薄。排除方法是更換從動(dòng)盤;彈簧退火,膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成;
離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動(dòng)。排除方法是緊固螺栓; 分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導(dǎo)管。
4)異響
現(xiàn)象:離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。原因及排除方法:
分離軸承缺少潤(rùn)滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承;從動(dòng)盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動(dòng)盤;從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動(dòng)盤;分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落,造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件;從動(dòng)盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動(dòng)盤。
變速器 變速器概述
1.自動(dòng)變速器的發(fā)展及其優(yōu)越性
自動(dòng)變速器是汽車上一個(gè)高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展,汽車自動(dòng)變速器的控制技術(shù)也由全液壓式(AT)發(fā)展到電控式(ECT)。新型的電控式自動(dòng)變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥,大大地改善了自動(dòng)變速器的性能。而且,在引擎控制計(jì)算機(jī)和自動(dòng)變速器控制計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行通訊和聯(lián)合控制,使整車的控制性能大為提高。與此同時(shí),自動(dòng)變速器在內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。它 的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(1).操作簡(jiǎn)單、省力,提高了運(yùn)行安全性和乘坐地平穩(wěn)性
安裝了自動(dòng)變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中,通過變速桿選擇了換檔范圍以后,在一般情況下,就不在需要任何換檔動(dòng)作。
手動(dòng)換檔:駕駛員根據(jù)路況,操縱換檔桿,通過滑移齒輪達(dá)到換檔目的。
自動(dòng)換檔:計(jì)算機(jī)或自動(dòng)控制系統(tǒng),接受各種傳感器的數(shù)值,根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序,當(dāng)達(dá)到換文件條件時(shí),計(jì)算機(jī)板自動(dòng)發(fā)出控制指令,使,自動(dòng)變速器換檔
(2).延長(zhǎng)了機(jī)件壽命
自動(dòng)變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動(dòng)裝置的動(dòng)載荷。
由于自動(dòng)變速器的自動(dòng)換檔避免了換檔時(shí)產(chǎn)生的沖擊與動(dòng)載,因此,一般可使傳動(dòng)零件的使用壽命延長(zhǎng)2-3倍。
據(jù)統(tǒng)計(jì),在惡劣條件下,裝自動(dòng)變速器汽車的傳動(dòng)軸上,其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動(dòng)機(jī)械變速器的20-40%。因此,也使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命提高了倍。
(3).提高了汽車的動(dòng)力性
自動(dòng)變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動(dòng)連續(xù)地變速,從而提高了汽車起動(dòng)的加速性。
由于自動(dòng)變速器在換文件過程中傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的動(dòng)力不中斷,而 且沒有手動(dòng)換檔過程中減少供油的操作,再加上自動(dòng)換檔在時(shí)機(jī)的控制上能保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率得以充分利用,所以,自動(dòng)換檔可以得到很好地加速性,而且提高了平均速度。
2.自動(dòng)變速器的特點(diǎn)
自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn),已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩,駕駛者可以全神貫的注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。
3.自動(dòng)變速器的分類 1)、按變速形式分
可分為有級(jí)變速器與無(wú)級(jí)變速器兩種
有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比(一般有3~5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋)的變速器。無(wú)級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器,無(wú)級(jí)變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。
2)、按無(wú)級(jí)變矩的種類分
(1)液力變矩器自動(dòng)變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng)。
(2)機(jī)械式自動(dòng)變速器
它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的(3)“電動(dòng)輪”無(wú)級(jí)變速
它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu),而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī),以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。
3)、按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分 自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同,可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒有超速擋,其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋,即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜,但由于設(shè)有超速擋,大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
4)、按齒輪變速器的類型分
自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同,可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大,最大傳動(dòng)比較小,使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊,能獲得較大的傳動(dòng)比,為絕大多數(shù)轎車采用。
5)、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分
(1)液控自動(dòng)變速器
液控自動(dòng)變速器是通過機(jī)械的手段,將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào);閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小,按照設(shè)定的換擋規(guī)律,通過控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋,現(xiàn)在使用較少。
(2)電控液動(dòng)自動(dòng)變速器
電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過各種傳感器,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào),并輸入電腦;電腦根據(jù)這些電信號(hào),按照設(shè)定的換擋規(guī)律,向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào);換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào),閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào),控制換擋執(zhí)行機(jī) 構(gòu)的動(dòng)作,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。
4.自動(dòng)變速器的組成
自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多,外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同,但它們的組成基本相同,都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動(dòng)變速器 組合起來(lái)的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等,按照這些部件的功能,可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。
1)、液力變矩器
液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上,其作用與采用手動(dòng)變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸,并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化,在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比,具有一定的減速增扭功能。
2)、變速齒輪機(jī)構(gòu)
自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器,由于尺寸較大,最大傳動(dòng)比較小,只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。
變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu),是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一,主要由于太陽(yáng)輪(也稱中心輪)、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星 齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu),速比的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中,整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng),動(dòng)力傳遞沒有中斷,因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。
換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng),改變動(dòng)力傳遞的方向和速比,主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住,使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一,其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同,也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件,讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。
3)、供油系統(tǒng)
自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一,它通常安裝在變矩器的后方,由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),不論汽車是否行駛,油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn),為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。
4)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)
自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷(節(jié)氣門開度)和汽車的行駛速度,按照設(shè)定的換擋規(guī)律,自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路,使離合器結(jié)合或分開、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放,以 改變齒輪變速器的傳動(dòng)化,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。
自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓(電子)控制兩種。
液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的,閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi),稱為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同,有的裝置于上部,有的裝置于側(cè)面,縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。
在液壓控制系統(tǒng)中,增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥,就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng),若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的,則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。
5)、換擋操縱機(jī)構(gòu)
自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置,控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素,利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理,按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。
變速器常見故障和診斷
1、變速器異響
1)空檔發(fā)響
(1)現(xiàn)象: 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),變速器處于空檔位置有異響,踏下離合器板時(shí)響聲消失。(2)原因: ①變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心,或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損,齒側(cè)間隙過大,或個(gè)別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對(duì)更換,嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥ 拔叉與接合套間隙過大。
2)掛擋后發(fā)響
(1)現(xiàn)象 : 變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。.(2)原因 :①軸的彎曲變形,花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當(dāng),軸承松曠。③縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng),撥叉變形。
2、變速器跳檔
(1)現(xiàn)象: 變速器自動(dòng)跳回空檔。
(2)原因: ①齒輪齒長(zhǎng)方向磨成錐形。②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。④縱機(jī)構(gòu)變形松曠,使齒輪在齒長(zhǎng)方向嚙合不足。
3、掛擋困難
(1)現(xiàn)象:不能順利掛入檔位
(2)原因:①撥叉軸變形。②自鎖和互鎖裝置卡滯
③變速桿損壞 ④同步器耗損或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞
4、變速器亂檔
(1)現(xiàn)象: 所掛擋位于所需檔位不符,或一次掛入兩個(gè)檔
(2)原因: ①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。②互鎖裝置失效
5、變速器發(fā)熱(1)現(xiàn)象:機(jī)動(dòng)車駕駛一段路后,用手摸變速器,有燙手感覺。
(2)原因:①軸承過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③潤(rùn)滑不良。
6、變速器漏油
原因:①密封墊損壞。②緊固螺栓松動(dòng)。③變速器殼破裂。變速器零件的維修
1、齒輪與花鍵的檢修
常見損傷:磨損、齒面疲勞脫落及斑點(diǎn)、輪齒斷裂及破碎。檢修:齒面小斑點(diǎn)可用油石修磨,損傷嚴(yán)重應(yīng)更換;齒輪端面磨損長(zhǎng)度超過齒長(zhǎng)的 15 %應(yīng)更換;嚙合面應(yīng)在齒高中部,接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 %;各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。
2、軸的檢修
常見損傷:磨損、變形、破裂。檢修:用百分表測(cè)量彎曲變形,超標(biāo)更換;用千分尺檢查軸頸磨損程度,超標(biāo)可焊修、鍍鉻或更換;軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標(biāo)應(yīng)更換。
3、同步器檢修
1)鎖環(huán)式同步器的檢修
常見損傷:各部分的磨損。檢修:用厚薄規(guī)測(cè)量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙,超限應(yīng)更換; 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。
2)鎖銷式同步器的檢修
常見損傷:錐盤變形和各部分磨損。檢修:錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 mm時(shí)應(yīng)更換同步器總成。
4、變速器殼體的檢修 常見損傷:變形、裂紋,銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修:對(duì)于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修,重要部位裂紋應(yīng)更換;變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度,上孔軸線與上平面的距離,前后兩端面的平面度,平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù),孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù);螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔。
5、蓋的檢修
常見損傷:裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修:同殼體。
6、軸承的檢修
常見損傷;滾動(dòng)體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼,保持架變形。檢修:更換。
7、操縱機(jī)構(gòu)檢修
常見損傷:磨損、變形、連接松動(dòng)、彈簧失效。檢修:緊固、校正、更換。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置概述
汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是汽車底盤傳動(dòng)系的主要總成之一,在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)長(zhǎng)期使用后,技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化,從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞,降低傳動(dòng)效率,加劇燃料消耗,加速輪胎磨損,同時(shí)還會(huì)影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。GB7258-2002《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)其提出了如下要求:傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響,中間軸承、萬(wàn)向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機(jī)件失靈,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障,可能造成行車 事故。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡(jiǎn)單,但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的,為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障,因此,在行車中應(yīng)注意檢查,及時(shí)診斷、及時(shí)排除。
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響,中間支承總成的異響,萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。
1.傳動(dòng)軸異響及振抖
傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在:在萬(wàn)向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下,傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響,且車速越高,響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖,甚至握方向盤的手有麻木感,若此時(shí)脫擋滑行,則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有:
(1)、傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜,破壞了原件的動(dòng)平衡。
(2)、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。(3)、裝配時(shí),同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面。(4)、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng),或吊架固定螺栓及萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng),使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。
(5)、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚,間隙過大。
診斷傳動(dòng)軸異響及振抖的方法是:
(1)、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否 松動(dòng),視情況預(yù)以緊固。
(2)、如果響聲非以上原因造成,則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷,平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡,應(yīng)將花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉在車床上切下,在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸,在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量,施焊時(shí),應(yīng)將軸管放在專用架上,先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn),然后校正其偏擺量,經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后,再?gòu)?fù)查一次,若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。
(3)、如果異響和振抖仍未排除,則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝,如果安裝正確,則要支起驅(qū)動(dòng)橋,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn),若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大,可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃、方向、偏擺量,如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲,則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正,(4)、如果傳動(dòng)軸無(wú)偏擺現(xiàn)象,則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán),視情況更換新件,待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后,再重新緊固。
(5)、如果故障現(xiàn)象仍未消失,則要拆下傳動(dòng)軸總成,在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者,要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。
2.中間支承總成異響
中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲,車速越快,響聲越嚴(yán)重,有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞” 的響聲,滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有:
(1)、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺少潤(rùn)滑油。(2)、中間支承軸承隔離圈散架,滾珠軸承損壞。
(3)、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng),過緊或過松、偏斜,致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。
(4)、中間支承架安裝不正確,與車架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車架變形等。
診斷及排除中間支承總成異響的方法是:
(1)、停車后,先向中間支承內(nèi)注入潤(rùn)滑油,如果試車響聲消失,則響聲系軸承缺油造成。
(2)、如果響聲仍未消失,則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘,待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車架連接螺栓(母)松動(dòng)的,給予緊固。
(3)、如果試車響聲仍未消失,則要解體中間支承部分,根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修,視情況更換新零件。同時(shí)要對(duì)車架的變形情況作以檢修。
3.萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響
萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在:汽車起步或車速突然改變時(shí),傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲;當(dāng)汽車緩車時(shí),響聲更為明顯,發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。
導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有:
(1)、由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油,引起萬(wàn)向節(jié)軸頸磨損,軸承磨損或 損壞,造成松曠,使萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過大。
(2)、連接件的固定螺栓松動(dòng),包括萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。(3)、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚,或傳動(dòng)軸過短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足,導(dǎo)向作用差,造成松曠。
(4)、車輛經(jīng)常用高速擋走低速,行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。
(5)、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。
診斷和排除萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是:
(1)、在車下用檢查錘敲擊萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓,檢查其松緊程度,對(duì)松動(dòng)的進(jìn)行緊固,并向萬(wàn)向節(jié)軸承加注潤(rùn)滑油。
(2)、如果試車響聲仍未消失,則停車后,用兩手握住萬(wàn)向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動(dòng)部分,檢查游動(dòng)角度,如萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過大,則拆卸萬(wàn)向節(jié)叉及軸承,視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。
(3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動(dòng)角度過大造成,則可確定變速器第二軸后凸緣松動(dòng)或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成,應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。
當(dāng)然,對(duì)上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時(shí),有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲,應(yīng)檢修萬(wàn)向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊,以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小,從而視情況調(diào)整或更換零件。通過對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障采取上述的診斷分析,可得出如下結(jié)論:萬(wàn)向傳動(dòng)裝置雖然簡(jiǎn)單,但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的,直接影響行車安全,降低工作效率。因而對(duì)汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除
驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋概述
1.驅(qū)動(dòng)橋組成、功用及分類
驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過90°角,改變力的傳遞方向,并由主減速器降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩后,經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。
驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端,其基本功能是:①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。
驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分,可以歸并為兩大類,即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí),應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋;當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí),則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。因此,前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋;后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜,但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。2.主減速器功用及分類 1)主減速器功用
①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。② 在動(dòng)力的傳動(dòng)過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。③ 對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī),還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。2)主減速器分類
按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目,可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。有些重型汽車又將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪附近,稱為輪邊減速器。
按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù),可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動(dòng)比是固定的,而雙速式則有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇。
按齒輪副結(jié)構(gòu)形式,可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式)主減速器。
目前,在轎車中主要是應(yīng)用單級(jí)式主減速器 3.差速器功用及分類 1).功用
差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸,并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。
2).類型
差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩 大類。
驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷
驅(qū)動(dòng)橋的常見故障為漏油、過熱和異響。1)漏油:
(1)現(xiàn)象:從驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。
(2)原因:①加油口或放油口螺塞松動(dòng);②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化;③油封軸頸磨損成溝槽;④結(jié)合平面變形或加工粗糙;⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞;⑥兩接合平面的緊固螺釘松動(dòng)或螺釘上緊方法不符合要求;⑦通氣孔堵塞;⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。
2)過熱:
(1)現(xiàn)象:汽車行駛一定里程后,用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部,有無(wú)法忍受的燙手感覺。
(2)原因:①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求;②錐形滾動(dòng)軸承調(diào)整過緊;③主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過??;④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小;⑤油封過緊;⑥止推墊片與主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪背面間隙太小。
3)異響:
(1)現(xiàn)象:汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲,而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失;汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲;汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲,而直線行駛時(shí)響聲減弱或 消失;汽車起步或突然改變車速時(shí),驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲;汽車緩車時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。
(2)原因:①滾動(dòng)軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠;②主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對(duì)更換齒輪等;③主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪變形或連接松動(dòng);④主傳動(dòng)器主動(dòng)齒輪凸緣盤緊固螺母松動(dòng); ⑤主傳動(dòng)器殼體或差速器殼體變形;⑥差速器殼與十字軸配合松曠;⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠;⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小;⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠;齒輪油不足、粘度太小或牌號(hào)不符合要求;⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂;齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。
傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大
傳動(dòng)系的游動(dòng)角度,是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和,因此也稱為傳動(dòng)系的總游動(dòng)角度。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系的調(diào)整和磨損狀況。
1)現(xiàn)象:汽車起步或車速突然改變時(shí),傳動(dòng)系發(fā)出“抗”的一聲;汽車靜止,變速器掛在檔上,抬起離合器踏板,松開駐車制動(dòng),在車下用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí),感到曠量很大。
2)原因:
(1)離合器從動(dòng)片與變速器第一軸花鍵配合松曠;
(2)變速器各對(duì)傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠;
(3)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬(wàn)向節(jié)等處松曠;
(4)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器的一對(duì)錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。
3)檢查方法:傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢查可分段進(jìn)行,然后將各分段游動(dòng)角度相加即可獲得。
用經(jīng)驗(yàn)法檢查游動(dòng)角度時(shí),角度值只能憑經(jīng)驗(yàn)估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進(jìn)行。
(1)離合器與變速器游動(dòng)角度的檢查;變速器掛在要檢查的某檔上,松開駐車制動(dòng),離合器處在結(jié)合狀態(tài)下,然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動(dòng)盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置,兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角,即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔,可獲得各檔的這一游動(dòng)角度。
(2)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢查:支起驅(qū)動(dòng)橋,拉緊駐車制動(dòng),然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置,兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。
(3)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查:松開駐車制動(dòng),變速器置空檔位置,驅(qū)動(dòng)輪著地或處于制動(dòng)狀態(tài),然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置,兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。
上述三段游動(dòng)角度之和即為傳動(dòng)系的游動(dòng)角度。
3汽車行駛系故障實(shí)例分析
高爾夫轎車自動(dòng)變速器故障檢修
故障現(xiàn)象:一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動(dòng)變速器,行駛里程為km,冷車正常,熱車升擋延遲,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r/min時(shí),才勉強(qiáng)升入2擋;升至3600r/min時(shí),方可升入3擋。
故障檢修:進(jìn)行常規(guī)檢查,其結(jié)果是油壓正常、變速器油無(wú)異味、油質(zhì)透亮純凈無(wú)雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)變速器控制單元無(wú)故障代碼。但用VAG1552查看自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí),發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快,結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象,分析如下:
1.會(huì)不會(huì)是油溫傳感器信號(hào)偏移,給控制單元一種假象?隨后我們對(duì)油溫傳感器進(jìn)行了測(cè)量,在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi),實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)提供的數(shù)值吻合,說明假設(shè)不成立。用紅外測(cè)溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度,在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至120℃,故障隨之再次出現(xiàn),這說明故障確系高溫所致。
2.如果該故障是變速器高溫引起,那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢?可能的原因有:離合器、制動(dòng)器打滑;箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良;變扭器鎖止離合器不能鎖止;散熱器散熱不良等。
因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象,可以排除離合器制動(dòng)器打滑。若箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良,就會(huì)造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使太陽(yáng)輪禿齒,但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀,因此也可以排除潤(rùn)滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止,將會(huì)導(dǎo)致油溫升高,經(jīng)檢測(cè)TCC鎖止工作表現(xiàn)正常,觀察變扭器完全鎖止很長(zhǎng)一段時(shí)間后油溫還保持在120℃左右,并不下降,應(yīng)該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良,將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進(jìn)一步證實(shí),用紅外測(cè)溫儀測(cè)量變速器散熱器進(jìn)出口溫度,發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小,遂懷疑是散熱器的散熱問題。
將散熱器卸下,用風(fēng)槍疏通,吹出許多黃色的泥狀沉積物,用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù),經(jīng)長(zhǎng)達(dá)2h的試車,變速器油溫始終保持在96~97℃左右,升降擋時(shí)機(jī)恢復(fù)正常,故障排除。
檢修小結(jié):車主在一年多前添加了不同牌號(hào)的防凍液,使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒,導(dǎo)致散熱器堵塞。結(jié) 論
汽車底盤故障的診斷排除,不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn),更不能靠主觀臆斷,而是需要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對(duì)性的綜合分析,才能得出行之有效的處理方案。因此,對(duì)汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析,便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。
本文對(duì)汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)以及故障診斷做了介紹,重點(diǎn)介紹了傳動(dòng)系的故障診斷分析。
在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中,通過對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期預(yù)想和后期制作,使我將所學(xué)的理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的深化;同時(shí),培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實(shí)際,綜合運(yùn)用各門知識(shí)進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
致 謝
參考文獻(xiàn)
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汽車底盤的故障診斷與維修畢業(yè)論文13
江西現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文
論文題目:
學(xué)生姓名:
學(xué)號(hào):
班級(jí): 11
所屬分院:
指導(dǎo)老師:
汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)故障排除 占昌旭 上海大眾定向班
機(jī)械學(xué)院
秦航老師
目 錄
一.傳動(dòng)系---------------------2 傳動(dòng)系故障----------------2 離合器及故障診斷--------3 離合器概述-----------3 離合器常見故障和診斷-------5 變速器-----------------------7 變速器概述------------7 變速器常見故障和診斷-13 變速器零件的維修----14 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置-------------16 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的概述---------16 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障和診斷16 驅(qū)動(dòng)橋--------------------20 驅(qū)動(dòng)橋的概述---------18 驅(qū)動(dòng)橋故障和診斷---22 傳動(dòng)系游系角度增大----24 二.傳動(dòng)系故障診斷實(shí)例分析------25 三.結(jié)論-------------------26 四.致謝-------------------------27 五.參考文獻(xiàn)-------------------28
離合器及故障診斷
離合器概述
1.離合器的功用
離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間,用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為:
(1)使汽車平穩(wěn)起步。
(2)中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力,配合換檔。
(3)防止傳動(dòng)系過載。
2.離合器的工作原理
離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用,或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器),或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩,使兩者之間可以暫時(shí)分離,又可逐漸接合,在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩,通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用,傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí),通過機(jī)件的傳遞,使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移,此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。
摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求:
(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩,并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時(shí),徹底分離,接合時(shí)柔和,并具有良好的散熱能力。
離合器常見故障和診斷 1)分離不徹底
現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),踩下離合器踏板,原地掛檔有齒輪撞擊聲,且難以掛入,情況嚴(yán)重時(shí),會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。產(chǎn)生原因及排除方法:
離合器自由行程過大,當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮,排除方法是進(jìn)行調(diào)整;從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò),造成從動(dòng)盤仍與飛輪有摩擦,排除方法是重新裝配;從動(dòng)盤翹曲變形,使從動(dòng)盤與飛輪或壓盤仍有摩擦,排除方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤;從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸(輸入軸)上移動(dòng)不靈活,造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦,使離合器分離不徹底,排除方法是更換從動(dòng)盤。(2)起步發(fā)抖
現(xiàn)象:起步時(shí),離合器不能平穩(wěn)結(jié)合,而產(chǎn)生抖動(dòng)。
產(chǎn)生原因及排除方法:
從動(dòng)盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲,變形造成從動(dòng)盤不能正常與飛輪或壓盤接合,排除方法是更換從動(dòng)盤或壓盤;
飛輪與從動(dòng)盤的接觸面偏擺,造成飛輪與從動(dòng)盤不正常接觸,排除方法,修復(fù)飛輪;從動(dòng)盤上緩沖片或減震彈簧折斷,造成從動(dòng)盤不正常工作,排除方法是更換從動(dòng)盤;從動(dòng)盤上鉚釘松動(dòng)或露出,造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸,排除方法是更換從動(dòng)盤;
壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動(dòng),造成從動(dòng)盤與壓盤不正常接觸,排除方法是緊固螺栓。
與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落,造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件;從動(dòng)盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動(dòng)盤。
變速器 變速器概述
1.自動(dòng)變速器的發(fā)展及其優(yōu)越性
自動(dòng)變速器是汽車上一個(gè)高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展,汽車自動(dòng)變速器的控制技術(shù)也由全液壓式(AT)發(fā)展到電控式(ECT)。新型的電控式自動(dòng)變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥,大大地改善了自動(dòng)變速器的性能。而且,在引擎控制計(jì)算機(jī)和自動(dòng)變速器控制計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行通訊和聯(lián)合控制,使整車的控制性能大為提高。與此同時(shí),自動(dòng)變速器在內(nèi)燃機(jī)車、工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。它的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(1).操作簡(jiǎn)單、省力,提高了運(yùn)行安全性和乘坐地平穩(wěn)性 安裝了自動(dòng)變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中,通過變速桿選擇了換檔范圍以后,在一般情況下,就不在需要任何換檔動(dòng)作。
手動(dòng)換檔:駕駛員根據(jù)路況,操縱換檔桿,通過滑移齒輪達(dá)到換檔目的。
自動(dòng)換檔:計(jì)算機(jī)或自動(dòng)控制系統(tǒng),接受各種傳感器的數(shù)值,根
3.自動(dòng)變速器的分類 1)、按變速形式分
可分為有級(jí)變速器與無(wú)級(jí)變速器兩種
有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比(一般有3~5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋)的變速器。無(wú)級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器,無(wú)級(jí)變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。
2)、按無(wú)級(jí)變矩的種類分
(1)液力變矩器自動(dòng)變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng)。
(2)機(jī)械式自動(dòng)變速器
它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的(3)“電動(dòng)輪”無(wú)級(jí)變速
它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu),而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī),以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。
3)、按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分
自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同,可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒有超速擋,其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋,即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜,但由于設(shè)有超速擋,大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
4)、按齒輪變速器的類型分
自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同,可分為普通齒輪式和行星
1)、液力變矩器
液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上,其作用與采用手動(dòng)變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸,并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化,在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比,具有一定的減速增扭功能。
2)、變速齒輪機(jī)構(gòu)
自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器,由于尺寸較大,最大傳動(dòng)比較小,只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。
變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu),是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一,主要由于太陽(yáng)輪(也稱中心輪)、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu),速比的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中,整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng),動(dòng)力傳遞沒有中斷,因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。
換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng),改變動(dòng)力傳遞的方向和速比,主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住,使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器
1器控制的換擋控制系統(tǒng),若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的,則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。
5)、換擋操縱機(jī)構(gòu)
自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置,控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素,利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理,按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。
.2變速器常見故障和診斷
1、變速器異響
1)空檔發(fā)響
(1)現(xiàn)象: 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),變速器處于空檔位置有異響,踏下離合器板時(shí)響聲消失。
(2)原因: ①變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心,或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損,齒側(cè)間隙過大,或個(gè)別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對(duì)更換,嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥ 拔叉與接合套間隙過大。
2)掛擋后發(fā)響
(1)現(xiàn)象 : 變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。.(2)原因 :①軸的彎曲變形,花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。②
3超過齒長(zhǎng)的 15 %應(yīng)更換;嚙合面應(yīng)在齒高中部,接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 %;各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。
2、軸的檢修
常見損傷:磨損、變形、破裂。檢修:用百分表測(cè)量彎曲變形,超標(biāo)更換;用千分尺檢查軸頸磨損程度,超標(biāo)可焊修、鍍鉻或更換;軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標(biāo)應(yīng)更換。
3、同步器檢修
1)鎖環(huán)式同步器的檢修
常見損傷:各部分的磨損。檢修:用厚薄規(guī)測(cè)量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙,超限應(yīng)更換; 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。
2)鎖銷式同步器的檢修
常見損傷:錐盤變形和各部分磨損。檢修:錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 mm時(shí)應(yīng)更換同步器總成。
4、變速器殼體的檢修
常見損傷:變形、裂紋,銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修:對(duì)于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修,重要部位裂紋應(yīng)更換;變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度,上孔軸線與上平面的距離,前后兩端面的平面度,平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù),孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù);螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔。
5、蓋的檢修
常見損傷:裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修:同殼體。
6、軸承的檢修
5傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在:在萬(wàn)向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下,傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響,且車速越高,響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖,甚至握方向盤的手有麻木感,若此時(shí)脫擋滑行,則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有:
(1)、傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜,破壞了原件的動(dòng)平衡。
(2)、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。(3)、裝配時(shí),同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面。(4)、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng),或吊架固定螺栓及萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng),使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。
(5)、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚,間隙過大。
診斷傳動(dòng)軸異響及振抖的方法是:
(1)、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng),視情況預(yù)以緊固。
(2)、如果響聲非以上原因造成,則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷,平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡,應(yīng)將花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉在車床上切下,在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸,在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量,施焊時(shí),應(yīng)將軸管放在專用架上,先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn),然后校正其偏擺量,經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完
7(1)、停車后,先向中間支承內(nèi)注入潤(rùn)滑油,如果試車響聲消失,則響聲系軸承缺油造成。
(2)、如果響聲仍未消失,則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘,待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車架連接螺栓(母)松動(dòng)的,給予緊固。
(3)、如果試車響聲仍未消失,則要解體中間支承部分,根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修,視情況更換新零件。同時(shí)要對(duì)車架的變形情況作以檢修。
3.萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響
萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在:汽車起步或車速突然改變時(shí),傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲;當(dāng)汽車緩車時(shí),響聲更為明顯,發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。
導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有:
(1)、由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油,引起萬(wàn)向節(jié)軸頸磨損,軸承磨損或損壞,造成松曠,使萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過大。
(2)、連接件的固定螺栓松動(dòng),包括萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。(3)、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚,或傳動(dòng)軸過短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足,導(dǎo)向作用差,造成松曠。
(4)、車輛經(jīng)常用高速擋走低速,行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。
(5)、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。
9成。它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過90°角,改變力的傳遞方向,并由主減速器降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩后,經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。
驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端,其基本功能是:①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。
驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分,可以歸并為兩大類,即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí),應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋;當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí),則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。因此,前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋;后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜,但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。
2.主減速器功用及分類 1)主減速器功用
①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。② 在動(dòng)力的傳動(dòng)過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。③ 對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī),還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。2)主減速器分類
按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目,可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。有些重型汽車又將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)置
1面變形或加工粗糙;⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞;⑥兩接合平面的緊固螺釘松動(dòng)或螺釘上緊方法不符合要求;⑦通氣孔堵塞;⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。
2)過熱:
(1)現(xiàn)象:汽車行駛一定里程后,用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部,有無(wú)法忍受的燙手感覺。
(2)原因:①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求;②錐形滾動(dòng)軸承調(diào)整過緊;③主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過?。虎懿钏倨餍行驱X輪與半軸齒輪嚙合間隙太?。虎萦头膺^緊;⑥止推墊片與主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪背面間隙太小。
3)異響:
(1)現(xiàn)象:汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲,而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失;汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲;汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲,而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失;汽車起步或突然改變車速時(shí),驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲;汽車緩車時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。
(2)原因:①滾動(dòng)軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠;②主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對(duì)更換齒輪等;③主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪變形或連接松動(dòng);④主傳動(dòng)器主動(dòng)齒輪凸緣盤緊固螺母松動(dòng); ⑤主傳動(dòng)器殼體或差速器殼體變形;⑥差速器殼與十字軸配合松曠;⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠;⑧行星齒輪與半軸
3檔上,松開駐車制動(dòng),離合器處在結(jié)合狀態(tài)下,然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動(dòng)盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置,兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角,即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔,可獲得各檔的這一游動(dòng)角度。
(2)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢查:支起驅(qū)動(dòng)橋,拉緊駐車制動(dòng),然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置,兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。
(3)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查:松開駐車制動(dòng),變速器置空檔位置,驅(qū)動(dòng)輪著地或處于制動(dòng)狀態(tài),然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置,兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。
上述三段游動(dòng)角度之和即為傳動(dòng)系的游動(dòng)角度。
三.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)故障實(shí)例分析 高爾夫轎車自動(dòng)變速器故障檢修
故障現(xiàn)象:一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動(dòng)變速器,行駛里程為km,冷車正常,熱車升擋延遲,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r/min時(shí),才勉強(qiáng)升入2擋;升至3600r/min時(shí),方可升入3擋。
故障檢修:進(jìn)行常規(guī)檢查,其結(jié)果是油壓正常、變速器油無(wú)異味、油質(zhì)透亮純凈無(wú)雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)變速器控制單元無(wú)故障代碼。但用VAG1552查看自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí),發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快,結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象,分析如下:
結(jié) 論
汽車底盤故障的診斷排除,不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn),更不能靠主觀臆斷,而是需要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對(duì)性的綜合分析,才能得出行之有效的處理方案。因此,對(duì)汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析,便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。
本文對(duì)汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)以及故障診斷做了介紹,重點(diǎn)介紹了傳動(dòng)系的故障診斷分析。
在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中,通過對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期預(yù)想和后期制作,使我將所學(xué)的理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的深化;同時(shí),培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實(shí)際,綜合運(yùn)用各門知識(shí)進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
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