下面是范文網(wǎng)小編收集的隧道施工強制性標(biāo)準(zhǔn)新范文3篇 隧道施工強制性標(biāo)準(zhǔn)新范文最新，供大家品鑒。

隧道施工強制性標(biāo)準(zhǔn)新范文1

　　渝懷鐵路涪陵至梅江段（成都局管段）增建

　　復(fù)工安全教育培訓(xùn)考試 每班班前講話活動

　　3.嚴(yán)控安全風(fēng)險，健全應(yīng)急體系

　　堅持重要危險源分級監(jiān)控制度，截至目前項目共識別發(fā)現(xiàn)重要危險源11項，納入公司監(jiān)控2項，1項納入集團公司監(jiān)控范疇。結(jié)合現(xiàn)場實際編制重要危險源管控方案，項目部共編制應(yīng)急預(yù)案14個，組織進行了雨季防洪演練等針對性演練，有效檢測了應(yīng)急預(yù)案的時效性和可操作性，針對營業(yè)線高風(fēng)險點安設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)實施監(jiān)控。

　　應(yīng)急救援預(yù)案 雨季防洪演練

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　4.恪守管理紅線，嚴(yán)肅隱患排查

　　以安監(jiān)總局安全生產(chǎn)管控要求為準(zhǔn)則，嚴(yán)格落實股份公司有限空間作業(yè)、隧道施工防坍卡控紅線、直螺紋連接等安全質(zhì)量卡控紅線等紅線、禁令，嚴(yán)守底線，不觸紅線。明確分工，分層開展安全質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，在堅持項目經(jīng)理每月、安全總監(jiān)每周、專職安全質(zhì)量管理人員每日開展隱患排查工作外，借助集團公司隱患排查治理系統(tǒng)積極開展隱患排查治理工作，2017年共開出罰單25份，共計罰款元。

　　二、質(zhì)量管控工作開展情況 1.光面爆破質(zhì)量控制

　　良好的光面爆破效果是初期支護平整度的保障，光爆不理想部位采用掛網(wǎng)噴漿，確保初期支護的平整度。嚴(yán)格按照爆破專項施工方案測量布孔，根據(jù)巖性和爆破效果及時分析并調(diào)整爆破參數(shù)和裝藥量；施鉆人員定人定位、定向定鉆，建立獎懲激勵機制，確保開挖輪廓線滿足設(shè)計要求，光爆后殘孔率達(dá)到80%以上；

　　隧道光面爆破效果 炮眼布置

　　2.止水帶防水板質(zhì)量控制

　　土工布采用暗釘圈固定，固定點間距拱部～，邊墻～1m，呈井字形排列，并左右上下成行固定。土工布鋪設(shè)平順并與噴射混凝土表面密貼，無隆起、無褶皺，土工布搭接寬度不小于5cm。中埋式止水帶的位置居中，搭接長度不得小于10cm，并應(yīng)采用膠水粘接。

　　土工布掛點效果

　　3.襯砌混凝土質(zhì)量控制

　　首先泵送高強砂漿濕潤管道，然后由下向上、對稱分層、先墻后拱連續(xù)不間斷澆筑。澆筑拱部混凝土先從臺車搭接端最近頂管開始澆筑，依據(jù)拱部混凝土的走向和位置選擇更換頂管，拱部混凝土鋪滿臺車厚度達(dá)20cm時開啟振動器6～8s時間，將拱部混凝土振搗密實，逐漸封堵端頭預(yù)留觀察窗，然后繼續(xù)澆筑混凝土至端頭模板頂部翻漿，然后再次開啟拱部振動器4～6s時間，將拱部混凝土振搗密實，再次繼續(xù)澆筑混凝土至端頭模板頂部翻漿即可停止?jié)仓炷?，避免二次襯砌混凝土頂部脫空或澆筑不密實。

　　二襯澆筑效果

　　中鐵八局集團涪秀二線三項目部

　　2018年3月3日

隧道施工強制性標(biāo)準(zhǔn)新范文2

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁們：

　　我部承建的大瑞鐵路第一標(biāo)段秀嶺隧道進口,臨近漾濞縣城，老滇緬公路附近。隧道全長m，屬特長鐵路隧道，隧道內(nèi)采用彈性支撐塊式無碴軌道。隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，施工組織難度大、工期長，是本標(biāo)段重點控制性工程。

　　一、施工安全管理措施

　　在安全風(fēng)險高、工期壓力大、資金嚴(yán)重短缺的情況下，三年來我部未發(fā)生任何安全責(zé)任事故，保持了穩(wěn)定的施工生產(chǎn)態(tài)勢;我們的主要做法是：

（1）、嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和教育培訓(xùn)體系，設(shè)立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，做好安全檢查工作；

（2）、做好施工組織設(shè)計工作，按照施工組織設(shè)計合理組織施工安全作業(yè)；

（3）、做好技術(shù)交底工作，在施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志；

（4）、做好監(jiān)控量測工作，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行量測，如變形過大的地方，加強量測頻次，并打設(shè)小導(dǎo)管，進行注漿；

（5）、對機械設(shè)備做好經(jīng)常性維護保養(yǎng)和定期檢修，確保設(shè)備性能符合安全標(biāo)準(zhǔn)要求；

（6）、及時發(fā)放和正確使用個人防護用品，作業(yè)人員必須遵守安全施工的強制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護用具、機械設(shè)備等。

（7）、將超前地質(zhì)預(yù)報納入工序管理，提前了解圍巖情況，調(diào)整施工方法，提高施工安全。

　　二、施工質(zhì)量控制措施

　　針對其地質(zhì)復(fù)雜多變，施工組織難度大、工期長的特點，我們在

　　1標(biāo)準(zhǔn)化管理模式基礎(chǔ)上，實踐中繼續(xù)大膽創(chuàng)新，取得了良好的實際效果。

（1）、做到以質(zhì)量第一為出發(fā)點、以預(yù)防為主、對員工進行質(zhì)量教育，進行技術(shù)培訓(xùn)。

（2）、堅持落實技術(shù)交底，施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

（3）、技術(shù)人員跟班作業(yè)，保證施工中各項工序正確進行。

（4）、現(xiàn)場配備專職質(zhì)檢工程師，嚴(yán)格落實“三檢制”，各項施工工序和使用材料都經(jīng)過現(xiàn)場管理人員自檢、專職質(zhì)檢工程師檢查和現(xiàn)場監(jiān)理檢查合格。

　　三、工期保障措施

（1）、實現(xiàn)無縫化工序銜接

　　工序銜接不緊湊是制約隧道施工進度的重要因素之一。主要表現(xiàn)為三個方面，一是工序作業(yè)準(zhǔn)備時間長（特別是風(fēng)槍班和噴錨班，準(zhǔn)備時間有時長達(dá)1小時）；二是工序作業(yè)不平衡（上導(dǎo)坑的拱架安裝與出碴工序不能實現(xiàn)同步開始、同步完成）；三是工序銜接不緊湊（上道工序完成，下道工序不能及時到位）。

　　為實現(xiàn)工序銜接的無縫化，我們先后解決了三個問題。一是合理確定工序作業(yè)時間，優(yōu)化工序組合，強調(diào)各工序能平行作業(yè)的必須實行平行作業(yè)，最大程度利用時間空間。二是針對掘進能力薄弱的問題，考慮在成本增加不大的前提下，增加人員和機具，加快循環(huán)速度。三是壓縮工序銜接時間，在工序銜接時，所有施工人員在指定位置等待，盡可能壓縮工序轉(zhuǎn)化時間，不能平行作業(yè)的下道工序的人員、設(shè)備必須提前30分鐘就位。

（2）、實施專項激勵考核

　　我們在資金十分緊張的情況下，通過公司籌措專項獎勵基金，出臺了激勵考核辦法。按照圍巖級別的不同、鋼架間距的不同制定了相

　　應(yīng)的進度指標(biāo)，同時明確了安全質(zhì)量應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，每周進行一次考核，現(xiàn)場及時兌現(xiàn)。這一考核辦法極大地提升了廣大職工和一線員工的積極性，施工進度得到了穩(wěn)步提升。

　　四、技術(shù)創(chuàng)新

（1）、施工工法

　　現(xiàn)秀嶺隧道正洞已施工公里，施工過程中采用過短臺階、微臺階施工。

　　前期：開挖掘進采用短臺階施工，臺階長度控制在15米。上臺階開挖高度為米,每循環(huán)進尺為兩榀鋼架,開挖過程中預(yù)留核心土。下臺階左右側(cè)采用跳槽開挖。施工過程中上、下臺階只能采用單工作面作業(yè)，且相互干擾較大，最快施工進度只達(dá)到45米/月（V級圍巖）。

　　后期：開挖掘進采用微臺階作業(yè)，上臺階長度控制在米,開挖高度為米，上下臺階同時鉆眼、起爆。下臺階連同仰拱一起爆破。每循環(huán)進尺為兩榀鋼架。為了適應(yīng)微臺階施工，現(xiàn)場專門制作了可移動開挖臺架，起爆前將上臺階開挖支架收縮。鉆爆前將上臺階支架移動到位，保證上下臺階同時鉆爆。開挖支架移動方式最初采用電機驅(qū)動臺架自行移動，但掌子面滲水量較大時不利于開挖支架移動，且爆破、移動前后需安裝、拆卸鋼軌，耗費時間較長。之后在開挖支架上安裝輪胎，改進為滑動式，取消鋼軌，使用挖掘機直接牽引。通過現(xiàn)場不斷的優(yōu)化，現(xiàn)最快施工進度達(dá)到69米/月（V級圍巖）

　　勞動力配置：每班共10個炮工，上臺階安排5人個，下臺階4人，1人輔助施工。

（2）、洞內(nèi)出碴

　　正洞在1000米前采用無軌運輸，掌子面采用扒碴機裝碴，三臺自卸式東風(fēng)汽車運碴。將設(shè)計中每210米設(shè)置的大避車洞空間進行擴

　　大，以便于汽車匯車及調(diào)頭。正洞每循環(huán)進尺兩米，出碴時間約240分鐘。

　　為了提高施工進度和改善洞內(nèi)的施工環(huán)境，在1000米后實現(xiàn)有軌運輸。有軌運輸軌距為900mm；鋼軌為43Kg/m；鋼枕為14#槽鋼、間距800mm設(shè)置，在后期施工中進行了優(yōu)化，在仰拱頂面預(yù)留鋼枕槽，直接將鋼軌放入槽內(nèi)?？哲囉善綄?dǎo)進入通過橫通道到達(dá)掌子面，重車直接由正洞運出?，F(xiàn)場安排四輛梭礦進行運輸。

　　其它：因?qū)嵭形⑴_階施工，上下臺階同時爆破，上臺階有部份碴需采用挖掘機翻到下臺階。原采用扒碴機出碴，需等挖掘機翻完碴后開到匯車位置扒碴機才能到達(dá)掌子面，匯車時間約20分鐘。為了節(jié)約匯車時間，后期施工中采用挖掘機翻碴后直接裝碴，扒碴機作為備用。平導(dǎo)與正洞間橫通道間距為400～600m，在正洞內(nèi)每250米左右設(shè)置。

　　機械設(shè)備：4臺電瓶車及梭礦、一臺CAT312挖掘機、一臺KL-41CNS扒碴機配用。

　　五、總結(jié)

　　秀嶺隧道進口施工度過了一個又一個難關(guān)，到今天依然能保持緊張有序的施工態(tài)勢，是各級領(lǐng)導(dǎo)理解和支持的結(jié)果，是到位的各位同行熱情關(guān)心和幫助的結(jié)果，是堅守在秀嶺隧道的全體員工團結(jié)奮斗的結(jié)果。我們將繼續(xù)發(fā)揚“攻堅克難、頑強拼搏”的精神，不斷更新理念，創(chuàng)新技術(shù)，打造亮點，安全、順利完成秀嶺隧道的剩余工程施工任務(wù)。

隧道施工強制性標(biāo)準(zhǔn)新范文3

　　噴射砼

　　1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會有粉塵污染、回彈嚴(yán)重以及混凝土品質(zhì)的不均勻等問題

　　2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的3.不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時私自調(diào)整配合比,相對增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節(jié)省成本

　　4.在工字鋼內(nèi)側(cè)貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點厚,與設(shè)計相差太遠(yuǎn), 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿

　　5.纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應(yīng)付檢查的，其他時候從開工到結(jié)束就沒怎么用過

　　6.掌子面沒見幾個施工隊噴過，既降低材料用量，又減少施工難度。

　　7.初支混凝土厚度不足，噴射砼強度也不足

　　8.噴射次數(shù)也不合格,開挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴射厚度過大,而且還容易在鋼架后產(chǎn)生空槽，也是導(dǎo)致以后剛架處經(jīng)常出現(xiàn)漏水的一種因素

　　9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產(chǎn)生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過大

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):隧道混凝土施工工序就不說了，規(guī)范要求的現(xiàn)場一般都達(dá)不到，質(zhì)量好不好看看滲水和裂縫就知道了。現(xiàn)場施工必須要求隧道隊采取合理的的工程技術(shù)措施，最起碼要合理

　　爆破施工

　　1.光面爆破根本達(dá)不到，導(dǎo)致巖石突出較多，而清理又做的馬虎，導(dǎo)致初支被侵入的地方超出規(guī)范要求。

　　2.炮眼填藥后，就用紙箱子用水一泡代替炮泥的現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié)：炮眼位置角度和炸藥這些畢竟需要現(xiàn)場和爆破經(jīng)驗來決定，可一些細(xì)節(jié)需要注意，另外爆破安全需要加強警戒

　　鋼筋網(wǎng)

　　有時候邊仰坡鋼筋網(wǎng)25*25cm的故意制作多了,就全加在本應(yīng)是Ⅳ,Ⅴ級圍巖的20*20cm鋼筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,還有直接用φ6的代替φ8的鋼筋

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié)：鋼筋型號的改變在施工中是防不勝防，這個就需要經(jīng)常下現(xiàn)場來量測，把安全隱患遏止在萌芽中

　　二襯

　　1.水泥質(zhì)量不好不說，能少放水泥就少放，而且平整度和強度不敢恭維

　　2.二襯后面經(jīng)常出現(xiàn)空洞

　　3.二襯尺寸不夠,40cm砼的二襯甚至只有20cm,里面鋼筋就能省就省了，拱墻二襯設(shè)計有2層鋼筋，他們只是在擋頭位置4根鋼筋是雙層，里面都是一層，因為有模板臺車擋住了，你不仔細(xì)往里看不出來

　　4.襯砌板都買質(zhì)量差的，能湊合的就湊合現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):經(jīng)常用尺子量測,要求隧道隊埋幾個鋼筋頭,通過量測鋼筋露出的長度推出混凝土厚度

　　違反正常施工工序:

　　進行暗洞開挖幾十米了,截水天溝和邊溝排水還沒完成現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):這個得催促隧道隊及時完成，在雨季時更得提前準(zhǔn)備

　　隱蔽工程

　　拖到晚上做,把仰拱工字鋼偷完.錨桿做20-30公分直接焊在鋼筋網(wǎng)上

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):之所以放在晚上做，就時想偷個空子，只有現(xiàn)場監(jiān)管吃點苦，才能盡可能的保證質(zhì)量

　　防水板

　　防水板洞口位置用好的，里面用劣質(zhì)的，甚至不掛，其施工過程受破壞的程度使其防水作用是大打折扣

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):不規(guī)范施工是隧道漏水的主因

　　二縫(施工縫,變形縫)的處理

　　止水帶,止水條存在減少工序,未加保護,止水帶安裝存在不合格,導(dǎo)致止水效果達(dá)不到

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):這些部位工序少一步，以后滲水現(xiàn)象就會多一些

　　焊接質(zhì)量

　　1.鋼架焊縫不合格,焊接長度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有點焊下就進洞了,沒有嚴(yán)格的把關(guān)

　　2.防銹處理幾乎沒有，經(jīng)常有帶銹蝕的鋼筋就用了

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):什么地方點焊，什么地方單面滿焊得嚴(yán)格要求，焊縫高度一般不小于連接件中較小鋼筋直徑或板厚

　　水溝蓋板

　　做水溝蓋板本來應(yīng)該放四根鋼筋的只放兩根,甚至有的不放

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):關(guān)鍵部位要嚴(yán)格要求，特殊情況可以根據(jù)實際情況調(diào)整

　　片石混凝土

　　設(shè)計片石是20%的量，實際甚至是混凝土20%

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):報檢程序一定得嚴(yán)格執(zhí)行

　　圍巖類別

　　圍巖的類別改變，其價格相差很遠(yuǎn)

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):根據(jù)實際情況上報，需要變更的及時反應(yīng)

　　監(jiān)控量測和地質(zhì)預(yù)報：

　　這個就不多說了，編數(shù)據(jù)的多，一套能合格完成監(jiān)控量測的儀器需要10萬多，隧道隊一般的儀器也達(dá)不到精度要求

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):要求嚴(yán)才能保質(zhì)量，最起碼的地表下沉，用水準(zhǔn)儀和收斂計就能做個差不多

　　臨時鋼架

　　施工中臨時鋼架基本不采用,只是在明顯出現(xiàn)變形的時候才采用

　　現(xiàn)場監(jiān)管小結(jié):設(shè)計的東西到現(xiàn)場很多就不同了，圍巖差的就要嚴(yán)格要求

　　偷工減料的造成來源:

　　1.是設(shè)計單位,本來隧道設(shè)計,主要停留在一些經(jīng)驗公式上,沒有很完整的一套理論公式,再加上設(shè)計單位為保護自己的利前益,往往設(shè)計時很保守,這就為偷工減料留下了機會,隧道的設(shè)計圖紙有很多錯誤和設(shè)計的不可操作性在里面,比如說操作空間只有50cm怎打4m錨桿？還有如果相臨的兩工序太近,的確存在施工不方便的情況.這些可以根據(jù)現(xiàn)場施工組織安排自行調(diào)整.由于隧道設(shè)計經(jīng)驗成份較多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工減料很過份,所以在定責(zé)任時,很難劃清責(zé)任界限,這一點是偷工減料一個根源

　　2.項目部（施工單位）工程利潤薄,進度緊,中標(biāo)項目管理層人員一再壓縮,大包出去給這些隧道施工隊,即所謂的管理型,這樣所造成的現(xiàn)場監(jiān)管不到位,給現(xiàn)場施工造成偷工減料有機可乘,而去管理這種掛靠的的施工,管理人員的為難處境很多時候很多人難以理解，不知道是隧道隊掛靠項目部，還是項目部掛靠隧道了

　　3.監(jiān)理單位:隧道里面空氣不好,監(jiān)理旁站的很少,很難達(dá)到現(xiàn)場監(jiān)管的目的4.是業(yè)主一再壓縮工期.工期壓縮投資不增加,那么就需要增加的機械和人員配置，隧道老板也不愿意，另外,為了加快進度，全部按規(guī)范操作根本達(dá)不到，所以這也為偷工減料留下了隱患.5.是隧道隊伍,知道設(shè)計的比較保守,所以憑經(jīng)驗就開始瘋狂的偷工減料,防不勝防啊

　　管理人員和隧道隊相處:

　　1.隧道隊剛開始就開始偷工減料,項目部還能管的了,等項目部給征地,買好炸藥,就開始一門心思的想著省錢了,簡直是無所不用其極,你管的了這個,那邊就又出來問題了,你管都管不及,經(jīng)常有明里答應(yīng)整改的,第二天一看，早掩蓋了,進入下一環(huán)節(jié)了。

　　2.項目部現(xiàn)場監(jiān)管的技術(shù)員一定得熟悉圖紙和設(shè)計要求，把規(guī)范掌握好，這些隧道隊經(jīng)常就借監(jiān)管人員不熟悉的地方大肆偷工減料，如果你不熟悉出了錯，一旦給他們留下把柄，他們就借機施工，等你明白過來，他們還會反咬一口

　　3.還好項目部還有些記價的權(quán)利,隧道隊就給你軟硬兼施,最可惡的就是，做到賺錢的活干完，他們就開始胡亂干活,等你給他發(fā)整改罰款通知了,他們尥蹶子走人了，留下爛攤子，誰來收場?這些都值得我們深思

　　監(jiān)管人員總結(jié):

　　1.隧道在施工中都存在著偷工減料的問題，工人偷工,老板減料.這在隧道施工中很正常,業(yè)內(nèi)人士都知道，好象就是潛規(guī)則

　　2.隧道偷工減料帶來的質(zhì)量事故最為嚴(yán)重.注漿、錨桿、噴混凝土、鋼架，超前小導(dǎo)管，總之：凡是初支，都能省,這也不能完全算偷工減料，新奧法講的就是根據(jù)實際情況來調(diào)整，這只是管理制度沒有配套，只要是合理的省，也不算偷工減料。比如黃竹山二號隧道進口那幾十米,一看就是二級或者三級圍巖,可以適當(dāng)調(diào)整工法,用臺階法甚至全斷面都可以考慮.但并不能象他們現(xiàn)場這些個隧道隊說得,我干了幾十年了,都是這樣干的,其實經(jīng)驗并不是不對,只是經(jīng)驗是用在更好的更優(yōu)質(zhì)的完成隧道,而不是用在偷工減料上, 隧道地質(zhì)的復(fù)雜性不是那些憑自己干了幾年隧道，有經(jīng)驗就能干隧道的，不能被他們的話給唬住了, 就是他們的很多經(jīng)驗制造了安全隱患，施工災(zāi)難。一定要嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計來施工,這規(guī)范才是很多人和很多年正確施工經(jīng)驗的總結(jié).3.怎樣合理的施工，即幫助隧道隊合格的完成工程，又及時完成工程進度，這就是監(jiān)管人員的職責(zé)所在

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