下面是范文網(wǎng)小編整理的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位職責(zé)4篇 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)操作規(guī)程，以供借鑒。
內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位職責(zé)1
一、單項(xiàng)選擇題
1、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線
2、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m
3、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)‰(B)‰(C)‰(D)‰
4、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號
5、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線
6、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。
(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線
7、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m
8、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和()。
(A)手信號(B)機(jī)車信號機(jī)(C)調(diào)車信號機(jī)(D)駝峰信號機(jī)
9、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m
10、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
11、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
12、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)()。
(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號
13、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂()黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。
(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條
14、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(jī)(B)接近信號機(jī)(C)復(fù)示信號機(jī)(D)遮斷信號機(jī)
15、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖
16、在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要可采用()。
(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)聯(lián)鎖(D)調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖
17、機(jī)車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm
18、接觸網(wǎng)額定電壓值為()。
(A)24kV(B)(C)25kV(D)27kV
19、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于()。
(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由()發(fā)布。
(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)調(diào)車主任(D)機(jī)車調(diào)度員
21、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機(jī)()。
(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票
22、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機(jī)車司機(jī)()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票
23、遇()，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。
(A)封鎖、開通區(qū)間(B)列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計(jì)劃(D)跟蹤出站調(diào)車
24、遇()，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。
(A)出站調(diào)車(B)貨物列車違反列車編組計(jì)劃(C)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區(qū)間
25、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線
26、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。
(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m
27、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)‰(B)‰(C)‰(D)‰
28、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。
(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號
29、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線
30、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。
(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線
31、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m
32、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和()。
(A)手信號(B)機(jī)車信號機(jī)(C)調(diào)車信號機(jī)(D)駝峰信號機(jī)
33、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m
34、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m
35、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
36、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)()。(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號
37、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂()黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。
(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條
38、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(jī)(B)接近信號機(jī)(C)復(fù)示信號機(jī)(D)遮斷信號機(jī)
39、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖
40、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機(jī)車司機(jī)()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票
二、判斷題
()
1、特別用途線是指安全線和避難線。
()
2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。()
3、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。
()
4、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。
()
5、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。()
6、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。
()
7、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。
()
8、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。
()
9、電化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。
()
10、動車組按牽引動力方式可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。
()
11、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。
()
12、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。
()
13、列車中車輛的聯(lián)掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。
()
14、調(diào)車組不足2人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。
()
15、雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。
()
16、司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇機(jī)車信號發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。
()
17、列車通過減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí),運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為30km/h。
()
18、使用無線調(diào)車燈顯信號時(shí)，連接信號為綠燈閃數(shù)次后熄滅。
()
19、使用無線調(diào)車燈顯信號時(shí)，減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。
()20、警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。
()
21、列車運(yùn)行中接近容許信號時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。
()
22、運(yùn)行途中本務(wù)機(jī)車要求補(bǔ)機(jī)惰力推進(jìn)時(shí)，應(yīng)鳴示惰行信號一長三短聲。
()
23、列車在區(qū)間內(nèi)停車后，不能立即運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。
()
24、客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上，為一般A類事故。
()
25、向占用區(qū)間發(fā)出列車，為一般B類事故。
()
26、列車?yán)F鞋開車，為一般D類事故。
()
27、列車中的車輛在停留或到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)斷軸時(shí)，不算斷軸。
()
28、電力機(jī)車給定制動勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。
()
29、到達(dá)終點(diǎn)站后，應(yīng)使列車處于緩解狀態(tài)，便于列檢作業(yè)。
()30、電力機(jī)車進(jìn)整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認(rèn)隔離開關(guān)在斷開位置后再動車。
三、簡答題（每題5分，共20分）
1、列尾裝置的組成及作用？
2、哪些臨時(shí)停車為司機(jī)主動停車？
3、有“飛車”跡象時(shí)怎么辦？
4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？
四、論述題調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？
試題答案
一、選擇題
1-10BDBCAADBDC
11-20ACACCDBCBA
21-30CCBCBDBCAA
31-40DBDCACACCC
二、判斷題
1-10√√××√×√√√√
11-20××√×√×××√×
21-30××√√×√×√××
三、簡答題
1、列尾裝置的組成及作用？
答：列尾裝置：列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。
作用：（1）列車尾部標(biāo)志；
（2）司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓；
（3）司機(jī)可使列車尾部自動排風(fēng)，全列制動停車。
2、哪些臨時(shí)停車為司機(jī)主動停車？
答：凡因機(jī)車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當(dāng)?shù)葹樗緳C(jī)主動停車。
3、有“飛車”跡象時(shí)怎么辦？
答：加負(fù)載立即采取停機(jī)措施：
(1)斷4K；
(2)斷開3～4DZ；
(3)關(guān)閉燃油截止閥，開放燃油放氣閥；
(4)擊打緊急停車按鈕。
4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？
答：遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告，請求調(diào)度命令。
四、論述題
調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？
答：（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；
（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；
（3）時(shí)刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時(shí)地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）的要求，沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車；
（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位職責(zé)2
運(yùn)輸部內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位描述
一、自我介紹 各位尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
1、我叫XXX，是唐山中潤煤化工有限公司的一名內(nèi)燃機(jī)車司機(jī) 我20XX年在唐山中潤公司入職參加工作。（開灤沙蔚鐵路入職參加工作，2006年調(diào)唐山中潤公司擔(dān)任內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)---孟海濤、栗獻(xiàn)賓）。與20xx年考取國家頒發(fā)的鐵路機(jī)車駕駛證，具備進(jìn)入國鐵車站作業(yè)的資質(zhì)。我現(xiàn)在的工作就是駕駛內(nèi)燃機(jī)車完成各項(xiàng)中潤公司的鐵路運(yùn)輸任務(wù)。
二、崗位職責(zé)描述 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)職責(zé)：
1、安全正點(diǎn)完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。
2、定期整備機(jī)車，確保機(jī)車狀態(tài)完好。
3、對機(jī)車進(jìn)行維修保養(yǎng)、自檢自修。
4、完成運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的其他任務(wù)。
三、作業(yè)環(huán)境描述
內(nèi)燃機(jī)車上就是我的工作崗位，我駕駛的機(jī)車在唐山中潤公司鐵路專用鐵路上進(jìn)行各類作業(yè)；另外，京唐港站也我作業(yè)的重要場所。
四、設(shè)備原理：
1、我公司現(xiàn)在運(yùn)用的是東風(fēng)12型、東風(fēng)10D型和GK1C型三臺機(jī)車，其中，東風(fēng)12和東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車采用交直流電力傳動機(jī)車；主要負(fù)責(zé)路車取送作業(yè)，GK1C型內(nèi)燃機(jī)車采用采用液力傳動機(jī)
車，主要負(fù)責(zé)廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)。
2、機(jī)車采取日常維護(hù)與定期檢修相結(jié)合的維修保養(yǎng)機(jī)制，按照依照機(jī)車走行公里及時(shí)間，機(jī)車定修分為輔修、小修、中修、大修四類。
五、崗位操作描述
內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)的工作主要分為，準(zhǔn)備-出勤-接班-出庫和掛車-發(fā)車和運(yùn)行-到達(dá)-退勤和交班，7個(gè)步驟。
1、開工前的準(zhǔn)備
（1）穿戴好勞保用品，戴好駕駛證。（2）參加班前會，了解當(dāng)班生產(chǎn)情況。（3）了解使用機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)。
2、出勤
（1）出乘前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘（2）規(guī)范著裝，持證上崗。（3）熟悉作業(yè)計(jì)劃，攜帶必要規(guī)章。
3、接班
（1）機(jī)車司機(jī)必須進(jìn)行對口交接，了解機(jī)車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)。（2）正確輸入LKJ設(shè)備數(shù)據(jù)。
（3）按《操規(guī)》規(guī)定進(jìn)行機(jī)車重點(diǎn)部位的檢查和給油。
4、出庫與掛車
（1）動車前確認(rèn)防溜已經(jīng)撤除，大門開放到位，保證人員齊備，按調(diào)度指令和信號顯示動車。
（2）出庫時(shí)，試閘并進(jìn)行聯(lián)控，并確認(rèn)信號、道岔情況。
（3）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃，按照信號顯示到指定線路準(zhǔn)備掛車。
（4）進(jìn)入掛車線司機(jī)要嚴(yán)格控制速度，執(zhí)行好車列、脫軌器前的“一度停車”。
（5）按照調(diào)車員指令進(jìn)行連掛，連掛完成后要進(jìn)行試?yán)?/p>
（6）掛車后，進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)，做好發(fā)車準(zhǔn)備。
5、發(fā)車和運(yùn)行
（1）出站信號開放后，司機(jī)進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控。確認(rèn)信號后，鳴笛開車。
（2）列車起動要平穩(wěn)，針對起動條件適當(dāng)撒砂，防止空轉(zhuǎn)。（3）運(yùn)行中執(zhí)行不間斷瞭望，遇突發(fā)情況時(shí)，立即采取相關(guān)措施。
（4）通過道口前，加強(qiáng)鳴笛，注意車輛、行人動向。（5）嚴(yán)禁擅自關(guān)閉行車安全設(shè)備
（6）在京唐港站作業(yè)時(shí)，司機(jī)必須堅(jiān)守崗位，發(fā)車前做好簡略試驗(yàn)。
（7）進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 “調(diào)車作業(yè)通知單”，聽從調(diào)車員指揮，調(diào)車速度符合要求。
6、到達(dá)
（1）到達(dá)終點(diǎn)站后，不得緩解列車制動。
（2）摘開機(jī)車后，機(jī)車不能及時(shí)入庫時(shí)，應(yīng)將機(jī)車移動信號機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車。
（3）入庫時(shí)要嚴(yán)守速度，精力集中，確認(rèn)良好后再動車。
7、交班與退勤
（1）機(jī)車司機(jī)交班時(shí)應(yīng)該整備好機(jī)車，保證交出的機(jī)車技術(shù)狀態(tài)良好，并做好防溜和防寒工作。
（2）在作業(yè)過程中換班的，應(yīng)實(shí)行對口交接，交清機(jī)車情況。（3）交班司機(jī)應(yīng)向接班人員詳細(xì)介紹機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)，認(rèn)真填寫交接班記錄。
六、應(yīng)急處理描述
1、崗位應(yīng)急處理描述 （1）內(nèi)燃機(jī)車火災(zāi)事故
①當(dāng)機(jī)車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)立即停車，停止柴油機(jī)工作，切斷機(jī)車電源，利用機(jī)車的滅火器材，進(jìn)行撲救。
②發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知調(diào)度員。火勢無法控制時(shí)，及時(shí)撥打火警電話，并協(xié)助專業(yè)人員開展機(jī)車火災(zāi)撲救。
③機(jī)車火災(zāi)撲滅后，應(yīng)將機(jī)車回送至機(jī)車停休庫，司機(jī)應(yīng)該更換機(jī)車?yán)^續(xù)開展鐵路運(yùn)輸工作，待各項(xiàng)作業(yè)結(jié)束后，參與對事故的分析。
2、設(shè)備故障處理描述。（1）內(nèi)燃機(jī)車飛車事故
①機(jī)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)機(jī)車柴油機(jī)飛車時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)打擊緊急停車按鈕，盡快停止柴油機(jī)工作，避免柴油機(jī)因飛車造成嚴(yán)重?fù)p壞。
②若緊急按鈕不能使柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，應(yīng)迅速關(guān)斷燃油輸送止閥，開放燃油精濾器放氣閥，泄掉燃油剩余壓力，迫使柴油機(jī)盡快停機(jī)。
③應(yīng)立即進(jìn)行匯報(bào)，司機(jī)換乘其他機(jī)車?yán)^續(xù)進(jìn)行作業(yè)。④事后參與事故調(diào)查工作。
七、避險(xiǎn)方法：
1、崗位危險(xiǎn)種類描述和避險(xiǎn)措施。
（1）登乘及走下機(jī)車時(shí)，要扶牢站穩(wěn)。機(jī)車應(yīng)增設(shè)防滑設(shè)施。防止摔傷。
（2）進(jìn)入車底作業(yè)時(shí)，要戴好安全帽，做到躬身姿勢。防止磕碰。（3）橫穿線路前，要注意臨線車流，不得鉆車、爬車。不得侵入機(jī)輛限界。防止人員出現(xiàn)碰、擠、壓事故。
（4）不得在電氣化區(qū)段登上車頂。必須和接觸網(wǎng)帶電處保持2米以上距離。防止觸電。
我的崗位工作情況就介紹完了，謝謝領(lǐng)導(dǎo)和大家。
內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位職責(zé)3
內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)技師論文
簡述：安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，機(jī)務(wù)安全是運(yùn)輸安全的重要組成部分，又是本部門職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基本工作和管理水平的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)和專業(yè)技術(shù)人員深入一淺的指導(dǎo)。
機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)刻苦鉆研業(yè)務(wù)，精通各有關(guān)行車安全規(guī)章，遵守各項(xiàng)制度。為了保證安全行車，乘務(wù)員出乘前應(yīng)充分休息，保證出乘后思想集中，精力充沛。使運(yùn)輸保產(chǎn)任務(wù)順利完成。
這些年在實(shí)際工作中我不斷刻苦學(xué)習(xí)、鉆研理論知識、善于觀察和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，雖目前已不在司機(jī)崗位，但在現(xiàn)場跟乘檢查指導(dǎo)工作時(shí)，也時(shí)常操縱機(jī)車，以下是我對公司目前鐵路不同的運(yùn)輸方式和各種條件下不同列車的操縱方法和見解：
隨著集團(tuán)公司生產(chǎn)的需求，鐵路運(yùn)輸已成為酒鋼經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，不管是嘉北、嘉東、煉鐵、煉鋼的倒調(diào)作業(yè)，還是嘉策鐵路運(yùn)營，作為牽引動力的內(nèi)燃機(jī)車，已成為酒鋼發(fā)展密不可分的重要組成部分。故機(jī)車的牽引及運(yùn)用就顯得十分重要，尤其是機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€的主要技術(shù)工種，一年四季無論是炎熱酷暑的盛夏，還是風(fēng)雪嚴(yán)寒的隆冬，總是駕駛機(jī)車為保產(chǎn)、保運(yùn)、保安全日夜操勞，并識大局、顧整體、服從命令、聽從指揮、尊章守紀(jì)、配合著車站努力的完成生產(chǎn)工作指標(biāo)。近幾年乘務(wù)員
培訓(xùn)，大多講的都是內(nèi)燃機(jī)車保養(yǎng)，總體概況，柴油機(jī)和簡單的電路故障：本人在運(yùn)輸部從事司機(jī)20年經(jīng)歷了由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)型到內(nèi)燃機(jī)車的全部過程，雖然目前從事值班員工作，可是我深知內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)用的重要性。
一、牽引是內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)能夠熟練、平穩(wěn)操縱列車安全運(yùn)行
1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須分析機(jī)車的牽引特性，機(jī)車運(yùn)行阻力和調(diào)整列車制動力。
2、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須分析影響作用于機(jī)車上各種力的因素、了解和掌握在各種工況下運(yùn)行的規(guī)律。
3、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須確定和分析與一定線路縱斷面和機(jī)車類型相適應(yīng)的列車牽引重量，列車運(yùn)行時(shí)間和走行距離，列車制動距離和燃油消耗量計(jì)算等。
二、機(jī)車運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車的整備、保養(yǎng)、操縱等作業(yè)方法和基本知識：
1、對重載機(jī)車的牽引、必須是平穩(wěn)操縱。
2、乘務(wù)員能夠正確操縱和保養(yǎng)好機(jī)車。
3、合理運(yùn)用機(jī)車功率，做到安全、優(yōu)質(zhì)、高效地全面完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。
三、車站組織能力的提升可為機(jī)務(wù)創(chuàng)造優(yōu)越條件，而機(jī)務(wù)則是時(shí)間和執(zhí)行的重要體現(xiàn)者
1、車站設(shè)備、人員是固定的;
2、車站是指揮系統(tǒng)，而不是實(shí)際操縱基地；
3、車站只能編制作業(yè)過程，而不是執(zhí)行機(jī)構(gòu)；
4、車站只能對重點(diǎn)保產(chǎn)和大局工作安排；
5、機(jī)車牽引、保養(yǎng)、執(zhí)行、安全四大關(guān)鍵過程中安全更為重要；
6、人員和設(shè)備是移動的，機(jī)車的牽引和運(yùn)用只能結(jié)合經(jīng)驗(yàn)完成；
7、最重要的乘務(wù)員在執(zhí)行力的認(rèn)識。既然是鐵路運(yùn)輸中的技術(shù)工種，那便是把任何工作落實(shí)在行動上，這就需要過硬的技術(shù)、廣泛的知識和實(shí)際操作技能。司機(jī)在操縱過程中，應(yīng)對沿途的坡道、曲線、道口、橋梁及其線路特點(diǎn)做到心中有數(shù)，并根據(jù)牽引噸數(shù)和機(jī)車狀態(tài)正確及時(shí)的操縱，充分發(fā)揮機(jī)車的功率；
四、列車在區(qū)間的變速點(diǎn)、惰速點(diǎn)、保速點(diǎn)和降速點(diǎn)較多，只有司機(jī)才能全面了解和掌握，并根據(jù)這幾個(gè)點(diǎn)適時(shí)升降柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，掌控列車的速度需求
1、加速點(diǎn)：機(jī)車啟動后司機(jī)在根據(jù)日常操縱規(guī)律，摸索出列車啟動后至基本地點(diǎn)（如出站、道岔、道口等）達(dá)到多少速度，或者是大上坡道前加速點(diǎn)，是否達(dá)到闖坡要求速度。如果沒有達(dá)到要求速度，應(yīng)及時(shí)升高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，增加機(jī)車牽引力，把速度提升到規(guī)定的要求。另外，根據(jù)列車重量、尤為天氣變化，及時(shí)的掌控好加速點(diǎn)的速度。
2、保速點(diǎn)：當(dāng)列車速度達(dá)到均衡速度后必須保證不降速，3 在上坡道時(shí)，由于坡道阻力的增加，列車速度勢必下降。因此在降速之前就應(yīng)及時(shí)升高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，保證機(jī)車始終在2檔位充油，既能保證運(yùn)行速度又能達(dá)到節(jié)約燃油的目的。
3、降速點(diǎn)：在進(jìn)站停車或限速地段時(shí)，司機(jī)必須在達(dá)到該處之前退回主手柄，正確掌握降速點(diǎn)，是保證安全運(yùn)行、節(jié)約燃油、減少制動的有效手段。另外，司機(jī)可根據(jù)日常運(yùn)行的規(guī)律，掌握好道岔、信號、線路及時(shí)的降速，采取有效制動。站內(nèi)停車時(shí)，從開始制動到停車的目標(biāo)，也應(yīng)分幾個(gè)降速點(diǎn)（盡量避免一把閘進(jìn)站）。減速停車后，要執(zhí)行保壓停車。
4、測速：司機(jī)、副司機(jī)也是牽引運(yùn)用中必不可少的，盡管目前內(nèi)燃機(jī)車都裝有速度表，可是萬一發(fā)生故障或者司機(jī)違章操作時(shí)，副司機(jī)也能及時(shí)提醒司機(jī)注意安全。保證全車組正常運(yùn)行重要環(huán)節(jié)。
5、列車制動機(jī)操縱中應(yīng)遵循以下原則：（1）、列車在運(yùn)行中應(yīng)盡量避免不必要的制動，要制動時(shí)，應(yīng)盡量減少制動次數(shù)。（2）、最低減壓量應(yīng)不小于最小減壓量，遞增減壓量時(shí)不得超過初次減壓量，累計(jì)減壓量不得超過最大有效減壓量（特殊情況除外）。（3）、制動時(shí)，應(yīng)使速度均勻平穩(wěn)地下降，盡量減小列車沖動。（4）、非緊急情況，不能使用非常制動。
6、影響制動距離的主要原因?yàn)椋海?）、列車制動力（2）、運(yùn)行速度（3）牽引重量及車數(shù)（4）、線路縱斷面情況（5）、空走時(shí)間和距離（6）、氣候條件正常沒有拉不走的列車，只有停不
4 住或停車不及時(shí)造成事故的，拉不走可以增大牽引力，停不住生命和財(cái)產(chǎn)就要受損失，為了防止由于人為的原因和培訓(xùn)不到位，導(dǎo)致集團(tuán)公司財(cái)產(chǎn)損失；所以，內(nèi)燃機(jī)車牽引與運(yùn)用將是制約集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蛑弧?/p>
五、自己對挖潛增效的想法和基本工作經(jīng)驗(yàn)
1、冬季出解凍庫困難時(shí)的操縱方法：①實(shí)行一度停車后再連掛車輛前；采取點(diǎn)式撒沙，②組成列車后，確認(rèn)主制動管壓力的充風(fēng)時(shí)間，③確認(rèn)主制動管壓力正常后，再進(jìn)行自閥非常減壓，再次充滿風(fēng)后，壓縮數(shù)量不超過2/3的車鉤，④主手柄升到600r/min時(shí)，單閥緩解，并逐級提升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到最合適運(yùn)行的位置，這樣很輕松的就牽引被解凍的車輛）。
2、煉鐵站上渣場的車列最省油、最安全又不超速的操縱方法：《行規(guī)》規(guī)定會讓站到渣場30km/h，中間設(shè)置噴漿樓（又接近2號道口過去后，規(guī)定速度上行10km/h，下行噴漿時(shí)3km/h通過。）渣場都是上坡道，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，而渣場這一特殊地段就得有特殊操縱方法，司機(jī)可根據(jù)坡道和線路及車數(shù)，及時(shí)的將主手柄升到900r/min，列車速度25km/h，直線運(yùn)行到彎道時(shí)，即將接近渣場信號機(jī)。這時(shí)，司機(jī)及時(shí)將主手柄緩慢降，使機(jī)車持續(xù)在II檔充油位，直到進(jìn)入移動位置（貨位），這時(shí)，嚴(yán)格按5km/h的速度推進(jìn)。也就是設(shè)在坡道最大時(shí)不是升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速而是降轉(zhuǎn)速。車列既不超速，又能按規(guī)定速度運(yùn)行，既省油又安全。
3、嘉北、嘉東、嘉策等特殊條件下的列車操縱
(1）、牽引重貨列車時(shí)，應(yīng)根據(jù)重車惰力大，制動力小的特點(diǎn)。制動時(shí)減壓量應(yīng)大一些，追加減壓要適時(shí)，并適當(dāng)撒沙，以增大制動力，以免制動力小，速度不能迅速減低造成事故。
(2)、牽引空車時(shí)，應(yīng)根據(jù)空車惰力小制動力大的特點(diǎn)，制動時(shí)要晚一點(diǎn)減壓，少減壓，以防沖動和拉斷車鉤。做到在較短時(shí)間內(nèi)使列車達(dá)到需要速度。
(3)、牽引空重混編列車時(shí)，應(yīng)注意空重車編組的具體情況適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的制動力，減輕沖動和防止斷鉤的事故發(fā)生。
(4)、空車在前，重車在后的制動法：空重車制動力不一致，施行制動力時(shí)應(yīng)早減壓，少減壓。根據(jù)情況在追加減壓。為減小與車輛間的擁擠制動，減壓排風(fēng)接近停車時(shí)，單閥階段緩解，使機(jī)車制動缸壓力保持50kpa以上。
(5)、重車在前，空車在后時(shí)制動方法：重車在前，空車在后混編列車，后部車輛的制動力大于前部車輛的制動力。制動時(shí)，將引起列車車鉤伸張的沖動，尤其是在低速時(shí)，應(yīng)閘瓦摩擦系數(shù)增大，前后車輛減速時(shí)差大，沖動更為明顯，嚴(yán)重時(shí)造成斷勾，故應(yīng)早減壓，并要適量，根據(jù)列車排風(fēng)的同時(shí)，小閘可適當(dāng)增加機(jī)車制動力，在調(diào)速緩解列車時(shí)，機(jī)車的緩解應(yīng)晚一些，待全部緩解后在進(jìn)行下一步操作?？傊蜏p壓量，長制動的距離制動方法。
(6)、雙機(jī)牽引是的操縱：雙機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由
6 第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。因此，第二位機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)聽從第一位機(jī)車乘務(wù)員的信號，并進(jìn)行復(fù)式。在未得到復(fù)式前，兩位司機(jī)均不得起動或變更操縱方法，操縱及注意事項(xiàng)如下：
機(jī)車重聯(lián)后，第一位機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)檢查連掛狀態(tài)。重聯(lián)機(jī)車制動機(jī)自閥手柄置于“取出”位，單閥置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”?？拓涇嚾T置于“貨車位”。發(fā)車時(shí)，主機(jī)先鳴笛一長聲，補(bǔ)機(jī)復(fù)示后，將全部列車車鉤伸張，同時(shí)主機(jī)在鳴笛一長聲，補(bǔ)機(jī)復(fù)示后即可起動。雙機(jī)配合，逐漸提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，提高列車速度，列車運(yùn)行中需要加速或者減速時(shí)，兩機(jī)必須聯(lián)系后共同操縱。在下坡制動調(diào)速時(shí)，禁止補(bǔ)機(jī)單獨(dú)緩解，當(dāng)主機(jī)制動機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)發(fā)出停車信號，由補(bǔ)機(jī)負(fù)責(zé)操縱列車制動。
(7)、嚴(yán)寒季節(jié)操縱及注意事項(xiàng)：
①、運(yùn)行中機(jī)車的門窗、百葉窗要關(guān)好。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)，各止閥，以防各水管及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。
②、停車時(shí)，應(yīng)使柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，保持油、水溫度在一定范圍內(nèi)并排除總風(fēng)缸凝結(jié)水。
③、掛車、起車、調(diào)速時(shí)要特別注意平穩(wěn)，防止斷鉤。起車加速時(shí)，要特別注意防止空轉(zhuǎn)，尤其是夜間、早晨，軌面上有冰霜，可適當(dāng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂，制動停車時(shí)，要防止滑行。
(8)、如何當(dāng)好一名合格的班組長：
班組長是基層的管理者，如何學(xué)會做管理者，在于班組長對“管理”二字的理解。狹義的理解管理則認(rèn)為“管理”的核心
7 在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一門學(xué)問，更是一門藝術(shù)，其藝術(shù)性在于班組長不僅需要大量的知識作支撐，更需要其具有較好的悟性，善于在實(shí)踐中不斷總結(jié)、思考，形成自己的經(jīng)驗(yàn)。
所以，我認(rèn)為在管理中，只有“管”是不夠的，管理的核心應(yīng)該是“理”。“理”既為道理，也就是說“管”必須建立在“理”的基礎(chǔ)上，通俗的講就是要以理服人，管的有理，只有這樣被管者才能有效地執(zhí)行。因此，在日常工作中班組長首先要到做與班組成員心心相印、同舟共濟(jì)，做到心想一起，事辦一起。我想這才是管理的科學(xué)性和藝術(shù)性所在。
結(jié)束語：對于機(jī)車的操縱還應(yīng)根據(jù)氣候條件和作業(yè)區(qū)域的不同司機(jī)應(yīng)具備一定的適應(yīng)和掌控能力，做到隨機(jī)應(yīng)變。除此之外還有很多種既實(shí)用又科學(xué)的方式、方法，在這里就不一一論述了，以上是本人對內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用與自己在工作中的一些淺在經(jīng)驗(yàn)，不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)與評委批評指正。
論述人：陳俊
2011年7月27日
8 評語：
內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位職責(zé)4
內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位工作標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程
白班7時(shí)30分出勤，19時(shí)退勤。夜班19時(shí)出勤，次日7時(shí)30分退勤。工作前；
1、必須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，保證精力充沛。
2、提前10分鐘到崗，按規(guī)定穿戴好勞動保護(hù)用品，攜帶必備工具，準(zhǔn)時(shí)參加出勤班前會。
3、認(rèn)真聽取值班員傳達(dá)各項(xiàng)命令、指示及有關(guān)注意事項(xiàng)。朗讀《崗前安全承諾》內(nèi)容，認(rèn)真履行安全承諾簽字程序。
4、接車；認(rèn)真查看交接簿，與交班司機(jī)對口交接，了解機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)、運(yùn)用情況，按照“日常交接班檢查標(biāo)準(zhǔn)”程序，認(rèn)真檢查機(jī)車，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)告值班員及時(shí)處理，確保設(shè)備完好，正點(diǎn)出庫作業(yè)。整備完畢，準(zhǔn)備出庫。工作中； 作業(yè)前準(zhǔn)備
5、認(rèn)真聽取調(diào)車員傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃并復(fù)述傳達(dá)給副司機(jī)。
6、與調(diào)車員、連接員、調(diào)度員共同測試無線調(diào)車系統(tǒng)，確保語音清晰無誤，狀態(tài)完好。
7、按照“五步閘”檢查方法，檢查試驗(yàn)制動機(jī)，確保制動、緩解作用靈敏，狀態(tài)完好。 作業(yè)規(guī)則
8、要認(rèn)真執(zhí)行《調(diào)車員、乘務(wù)員安全標(biāo)準(zhǔn)用語》，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序作業(yè)，不得簡化作業(yè)過程。
9、熟知廠內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場及線路情況，如坡道、彎道、道口、道岔、廠房、瞭望死角、管道等影響行車安全的因素。
10、嚴(yán)格執(zhí)行廠內(nèi)各線路的限速規(guī)定，嚴(yán)禁超速運(yùn)行，在通過危險(xiǎn)路段時(shí)，必須按照“鐵路信號標(biāo)志牌”鳴笛或減速運(yùn)行。
11、不間斷瞭望，嚴(yán)格執(zhí)行“呼喊應(yīng)答”制，通過扳道區(qū)必須兩人確認(rèn)信號，信號不明或無信號，必須停止作業(yè)，在警沖標(biāo)內(nèi)停車，嚴(yán)謹(jǐn)主觀臆測作業(yè)。
12、嚴(yán)禁無操縱權(quán)者操縱機(jī)車。對有操縱權(quán)的副司機(jī)，必須在司機(jī)的監(jiān)護(hù)下方可操縱機(jī)車作業(yè)。
13、運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常觀察各種儀表顯示是否正常，隨時(shí)注意機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停車，查明原因，禁止帶病運(yùn)行。
14、嚴(yán)禁在作業(yè)時(shí)做與工作無關(guān)的事情（閑聊、看書報(bào)、玩手機(jī)游戲、睡覺等）。
15、司機(jī)室內(nèi)禁止存放書本，報(bào)刊，雜志等娛樂性用品。
16、機(jī)車作業(yè)中，乘務(wù)員嚴(yán)禁離開機(jī)車，嚴(yán)禁巡間檢查機(jī)車。如必須要檢查時(shí)，一定要通知調(diào)度員、調(diào)車員，停車后進(jìn)行檢查。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
17、掛車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；以（乘務(wù)員、調(diào)車組標(biāo)準(zhǔn)用語）作業(yè)程序?yàn)闇?zhǔn)。
18、頂進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；以（乘務(wù)員、調(diào)車組標(biāo)準(zhǔn)用語）作業(yè)程序?yàn)闇?zhǔn)。
19、牽引作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；以（乘務(wù)員、調(diào)車組標(biāo)準(zhǔn)用語）作業(yè)程序?yàn)闇?zhǔn)。20、掩車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；以（乘務(wù)員、調(diào)車組標(biāo)準(zhǔn)用語）作業(yè)程序?yàn)闇?zhǔn)。
21、進(jìn)入車間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；以（乘務(wù)員、調(diào)車組標(biāo)準(zhǔn)用語）作業(yè)程序?yàn)闇?zhǔn)。
22、取、送特種車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；以（乘務(wù)員、調(diào)車組標(biāo)準(zhǔn)用語）作業(yè)程序?yàn)闇?zhǔn)。工作后
23、機(jī)車完成作業(yè)回庫后，應(yīng)關(guān)閉機(jī)控，小閘置放于制動位，并打好止輪器。
24、嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，認(rèn)真檢查機(jī)車各部運(yùn)轉(zhuǎn)狀況并做好記錄，做到交班不交活。
25、整備擦車時(shí)要與副司機(jī)聯(lián)系好，做好防護(hù)，需動車時(shí)要兩次鳴笛方可啟動。
26、交班后把本班的作業(yè)事項(xiàng)、安全情況、設(shè)備狀態(tài)及《工作完成報(bào)告單》匯報(bào)給值班員，特殊情況參加交大班。
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