下面是范文網(wǎng)小編整理的火車站調(diào)研報(bào)告5篇 車站調(diào)研報(bào)告怎么寫，供大家參閱。

火車站調(diào)研報(bào)告1

　　南京工業(yè)大學(xué)

　　畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　學(xué)生姓名： 班級(jí)學(xué)號(hào)： 專

　　業(yè)： 實(shí)習(xí)時(shí)間： 實(shí)習(xí)成績： 指導(dǎo)教師：

　　安全0 安全工程 ～

　　城市建設(shè)與安全工程學(xué)院

　　二〇一一年四月

　　前言

　　北京時(shí)間2月12日下午，鐵道部召開干部大會(huì)，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江出席會(huì)議并作重要講話。關(guān)于鐵道部當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期的工作，他從四個(gè)方面提出希望和要求。強(qiáng)調(diào)了全力確保鐵路運(yùn)輸和建設(shè)安全。鐵路運(yùn)輸和建設(shè)安全是事關(guān)人民生命安全和社會(huì)穩(wěn)定的大事。從部黨組成員到各級(jí)干部，都要落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、各負(fù)其責(zé)。要認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，繼續(xù)加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，加大責(zé)任考核和問責(zé)力度，重視鐵路治安防范工作。要突出抓好高速鐵路安全工作，確保高速鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定、萬無一失。近期要在全路開展一次安全生產(chǎn)大檢查，大力解決安全生產(chǎn)突出問題，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故，確保鐵路運(yùn)營安全暢通。

　　盛光祖指出，中央的決定和張德江副總理的重要講話，充分體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院對鐵路工作的高度重視和親切關(guān)懷，體現(xiàn)了中央領(lǐng)導(dǎo)同志對鐵路職工隊(duì)伍的充分信任并寄予厚望。他表示堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央的決策部署，團(tuán)結(jié)一致，共同把中國鐵路的改革和發(fā)展在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)推向前進(jìn)，把國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對于鐵路要求落到實(shí)處，把鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)好，讓黨中央、國務(wù)院放心，讓廣大人民群眾放心。

　　盛光祖強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前鐵路建設(shè)、改革、安全和運(yùn)輸經(jīng)營等各方面的任務(wù)十分艱巨，節(jié)后春運(yùn)正在緊張進(jìn)行，工作繁忙、責(zé)任重大。他提出三點(diǎn)要求：一要把全路干部職工的思想認(rèn)識(shí)切實(shí)統(tǒng)一到中央決定上來，統(tǒng)一到張德江副總理重要講話精神上來，用以指導(dǎo)運(yùn)輸和安全工作，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和改革工作，統(tǒng)一意志，振奮精神，全力以赴做好鐵路各項(xiàng)工作。二要確保運(yùn)輸和建設(shè)安全，確保隊(duì)伍穩(wěn)定。各級(jí)組織一定要把運(yùn)輸安全、施工安全，尤其是高鐵安全作為重中之重，扎實(shí)抓好落實(shí)，絲毫不能麻痹和松懈。三要堅(jiān)持用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，協(xié)調(diào)安排好今年開年的各項(xiàng)工作，為“十二五”開局之年起好步。要加強(qiáng)工作推進(jìn)情況的分析和考核，落實(shí)責(zé)任追究制度，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。各級(jí)黨組織要切實(shí)發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，全體共產(chǎn)黨員、共青團(tuán)員要努力發(fā)揮先鋒模范作用和青年突擊隊(duì)作用，用我們各項(xiàng)工作的新進(jìn)展體現(xiàn)我國鐵路創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)的新成效。

　　2月28日，鐵道部召開全路電視電話會(huì)議，鐵道部黨組書記、部長盛光祖出席會(huì)議并講話。

　　盛光祖強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前鐵路正處于一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。春運(yùn)剛剛結(jié)束，全國兩會(huì)即將召開，工作任務(wù)非常繁重。如何調(diào)整好干部職工的精神狀態(tài)，進(jìn)一步強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，全力確保兩會(huì)期間鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定、運(yùn)輸秩序良好、職工隊(duì)伍穩(wěn)定，是對各級(jí)班子、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和廣大職工的一個(gè)重大考驗(yàn)。全路各級(jí)組織、各級(jí)班子、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要進(jìn)一步認(rèn)清形勢，統(tǒng)一思想，既要看到面臨的困難和問題，又要樹立信念，堅(jiān)定信心，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，依靠全路干部職工的共同努力，迎難而上，全力做好兩會(huì)期間的各項(xiàng)工作。各單位要統(tǒng)籌安排好工作節(jié)奏和設(shè)備檢修，保證正常的運(yùn)輸秩序，大力開展貨運(yùn)補(bǔ)欠工作；切實(shí)發(fā)揮各級(jí)組織的作用，做到管理上強(qiáng)化、基礎(chǔ)工作加強(qiáng)和崗位作用充分發(fā)揮；各級(jí)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部要圍繞安全穩(wěn)定這個(gè)主題，深入開展安全生產(chǎn)大檢查，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。

　　第一章 南京火車站簡介

　　南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地處浩浩長江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優(yōu)越，景觀環(huán)境優(yōu)美。1999年發(fā)生火災(zāi)，站房被燒毀，2002年由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資億元，歷時(shí)三年，于2005年9月1日南京火車站南站房、南站場、南廣場作為十運(yùn)會(huì)重點(diǎn)工程項(xiàng)目投入試運(yùn)行。擴(kuò)建后，南京火車站將擁有14個(gè)站臺(tái)、14條站臺(tái)到發(fā)線、2條正線、2條機(jī)車走行線，南北主站房面積合計(jì)將達(dá)到5萬平方米，還有面向玄武湖的南廣場和面向小紅山的北廣場。

　　新建成的站房外型采用法國AREP公司的設(shè)計(jì)方案，內(nèi)部功能采用鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案，充分體現(xiàn)了標(biāo)志性、功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性和文化性的有機(jī)結(jié)合。車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結(jié)構(gòu)，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，象一艘豎起桅桿、拉滿風(fēng)帆的巨型帆船停泊在美麗的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合現(xiàn)代化氣息。

　　新站房建設(shè)充分體現(xiàn)了“一切以旅客為中心”的理念。站房東西長270米，南北進(jìn)深米，地下1層，地上3層，站房總建筑面積平方米，是原站房面積的6倍?？土鞲叻迤诿啃r(shí)可容納1萬名旅客候車，比原站候車能力增加4倍。售票大廳設(shè)有32個(gè)售票窗口和8個(gè)應(yīng)急售票窗口，票廳面積1155 m2。站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區(qū)；二層為進(jìn)站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我?guī)停┕ぷ魇业葘Ｓ煤蜍囀?；三層為普通旅客候車室。為方便旅客在各層之間的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動(dòng)扶梯18部，自動(dòng)代步電梯4部，垂直升降梯。

　　南京站新站房建設(shè)采用了大量先進(jìn)技術(shù)，主體結(jié)構(gòu)由18根 后傾鋼管混凝土柱為主要受力構(gòu)件，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現(xiàn)代化的懸掛結(jié)構(gòu)技術(shù)，通透的點(diǎn)式玻璃幕墻，自動(dòng)監(jiān)控消防水炮，遠(yuǎn)距離送風(fēng)大溫差設(shè)計(jì)分層空調(diào)系統(tǒng)，處處體現(xiàn)了現(xiàn)代科技與新型建筑的完美結(jié)合。此外，車站同步建成了電視監(jiān)控、電子引導(dǎo)、列車到發(fā)預(yù)告、多媒體查詢等客站自動(dòng)化管理信息集成系統(tǒng)，具有國內(nèi)一流水平。

　　南京站新站房運(yùn)用立體化的交通組織，旅客進(jìn)出站采用“高進(jìn)低出”流線，進(jìn)站可以乘車通過高架環(huán)形車道直達(dá)二層平臺(tái)進(jìn)入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場相連，旅客可以選擇地鐵、出租車、社會(huì)車及公交車換乘，在國內(nèi)鐵路站房建設(shè)中首次實(shí)現(xiàn)了真正意義上的 “零距離”換乘。

　　較新站房后開工的南京站站場改造工程主要包括新建無站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚，增加2線1站臺(tái)、2座進(jìn)站天橋，新建出站、行郵包地道以及其它配套設(shè)施。無站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚覆蓋面積達(dá)平方米，雨棚長米、寬米，由75根特種鋼柱支撐，最高點(diǎn)距站臺(tái)面米。出站地道長110米、寬米、高3米，行包地道長110米、寬米、高米，郵包地道長110米、寬米、高米。行包和郵包采用專用地道進(jìn)出，改變了原來通過平過道跨線上站臺(tái)的方式，確保列車安全暢通?？缇€天橋設(shè)有梯道，殘疾人專用電梯與各站臺(tái)相連，旅客可以便捷地到達(dá)各站臺(tái)。

　　新客站站前景觀廣場分為集散主廣場區(qū)、過渡性引導(dǎo)廣場區(qū)和湖濱親水休閑區(qū)，總面積近4萬平方米，比原站前廣場增加1倍。集散主廣場區(qū)面積約2萬平方米，直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側(cè)還栽植樹木花草。過渡性引導(dǎo)區(qū)的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側(cè)伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區(qū)搭建了“親水平臺(tái)”，玄武湖中心有一個(gè)138米高水柱的“超 級(jí)”噴泉，噴出的水流速度超過1秒鐘100米，伸手觸摸蕩漾的湖水，即可感受到江南水鄉(xiāng)的柔美。

　　現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施必須有人性化的服務(wù)措施與之相適應(yīng)，才能實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的兼容，構(gòu)建和諧融洽的旅客出行環(huán)境。南京站全體干部職工以新客站啟用為契機(jī),立足在轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提高服務(wù)技能、改善服務(wù)設(shè)施、創(chuàng)新服務(wù)品牌、完善服務(wù)機(jī)制等方面下功夫，以嶄新的姿態(tài)迎接中外旅客。

　　車站新設(shè)置了自動(dòng)咨詢機(jī)、自動(dòng)存包機(jī)、自動(dòng)取款機(jī)以及手機(jī)快充設(shè)備，并優(yōu)化、擴(kuò)容信息中心平臺(tái)，集中一個(gè)電話平臺(tái)（），分類辦理問詢、訂票、送票等綜合服務(wù)項(xiàng)目，為旅客出行提供了諸多方便。針對特殊旅客，車站開設(shè)了殘疾人購票專窗、應(yīng)急售票窗、雙語專窗、團(tuán)體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準(zhǔn)備的醫(yī)療服務(wù)點(diǎn)，以及專門為商務(wù)旅客提供的VIP包間等等。

　　與此同時(shí)，車站著力打造“158”工作室系列服務(wù)品牌，提供“三五”服務(wù)，即“五免費(fèi)”:免費(fèi)搬運(yùn)行李，免費(fèi)提供日常藥品，免費(fèi)使用文化娛樂用品，免費(fèi)使用針線、鞋油、鞋刷，免費(fèi)使用殘疾車、擔(dān)架；“五代”：代購買、補(bǔ)辦車票，代送傷殘旅客上車，代購旅行用品，代廣播找人，代打電話；“五到座”：訪問到座，送開水到座，解決疑難問題到座，補(bǔ)票到座，檢票到座。工作室人員統(tǒng)一服裝，規(guī)范服務(wù)，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困難，有登記、有服務(wù)、有交接。同時(shí)“158”工作室作為上海鐵路局聯(lián)網(wǎng)品牌服務(wù)，還可以加強(qiáng)與其他兄弟站段的聯(lián)系，為重點(diǎn)旅客提供延伸服務(wù)。

　　第二章 安全檢查

安檢儀器

手持式金屬探測器

　　手持金屬探測器被設(shè)計(jì)用來探測人或物體攜帶的金屬物。它可以探測出人所攜帶或包裹、行李、信件、織物等內(nèi)所帶武器、炸藥或小塊金屬物品。其敏感表面的特別外觀令操作簡便易行。優(yōu)于環(huán)形傳感器式手探。超高靈敏度，特殊應(yīng)用。如監(jiān)獄，芯片廠，考古研究 醫(yī)院等。

　　技術(shù)特性： －內(nèi)置蜂鳴器 －靈敏度可調(diào)節(jié)

－可供選擇的收聽報(bào)警用耳機(jī) －電源和報(bào)警指示燈 －電池電壓不足指示燈

－電池可連續(xù)使用壽命：－鎳－氫電池：50小時(shí) －堿性電池：150小時(shí) －操作溫度：-1595% －外殼為黑色防震設(shè)計(jì)ABS

－重量：(含電池) 安檢儀

　　安檢機(jī)，又名安檢儀，安檢X光機(jī)，行李安檢機(jī)，通道式X光機(jī)，物檢X光機(jī)，X射線安檢儀，X光行李安檢機(jī)，X射線檢測儀，X射線異物檢測機(jī)，X光安檢機(jī)，X光行包檢測儀，三品檢測儀，三品檢查機(jī)，三品檢查儀，查危儀。

　　安檢機(jī)的原理是借助于輸送帶將被檢查行李送入X射線檢查通道而完成檢查的電子設(shè)備。行李進(jìn)入X射線檢查通道，將阻擋包裹檢測傳感器，檢測信號(hào)被送往系統(tǒng)控制部分，產(chǎn)生X射線觸發(fā)信號(hào)，觸發(fā)X射線射線源發(fā)射X射線束。一束經(jīng)過準(zhǔn)直器的扇形X射線束穿過輸送帶上的被檢物品，X射線被被檢物品吸收，最后轟擊安裝在通道內(nèi)的雙能量半導(dǎo)體探測器。探測器把X射線轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)，這些很弱的信號(hào)被放大，并送到信號(hào)處理機(jī)箱做進(jìn)一步處理。

　　安檢機(jī)只有經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的人才才能安裝和使用安檢機(jī)。在任何時(shí)候都必須嚴(yán)格遵守輻射安全規(guī)則，避免輻射傷害。只有經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的人員才能安裝和使用安檢機(jī)。只有技術(shù)人員在維修時(shí)才能拆除蓋板或者防護(hù)部件。不要在戶外使用X射線安全檢查設(shè)備。安檢機(jī)必須在規(guī)定的工作電壓下工作。設(shè)備使用之前必須檢查使用的電壓。安檢機(jī)必須有良好的接地。安裝現(xiàn)場使用的設(shè)備插座必須有接地端子。如有電壓波動(dòng)超過規(guī)定的地區(qū)，建議使用交流穩(wěn)壓器。不要把任何不屬于X射線安全檢查設(shè)備的電子部件接到X射線安全檢查設(shè)備的電源分配器上。任何不恰當(dāng)?shù)男薷目赡軙?huì)損壞X射線安全檢查設(shè)備。禁止用戶對設(shè)備進(jìn)行不恰當(dāng)?shù)母膭?dòng)。安檢機(jī)只能用于檢查物品，嚴(yán)禁用于檢查人體或動(dòng)物。超過6個(gè)月沒有使用的設(shè)備請不要開機(jī)，必須由專業(yè)人員對射線發(fā)生器進(jìn)行重新啟動(dòng)。禁止坐或站在傳送帶上。不要接觸輸送帶的邊緣和滾筒。當(dāng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，身體的任何部分都不要進(jìn)入檢查通道。確保行李在檢測通道內(nèi)或出口端沒有被堆疊，如果行李阻塞了檢查通道，在清理之前應(yīng)首先關(guān)機(jī)。設(shè)備不能在有損壞的鉛門簾的情況下運(yùn)行。防止各種液體流入設(shè)備，如發(fā)生這種情況，請立即關(guān)機(jī)。

　　安檢機(jī)廣泛適用于機(jī)場、火車站、汽車站、政府機(jī)關(guān)大樓、大使館、會(huì)議中心、會(huì)展中心、酒店、商場、大型活動(dòng)、郵局、學(xué)校、物流行業(yè)、工業(yè)檢測等場所。

　　同時(shí)安檢機(jī)旁配有金屬安檢門，安探金屬安檢門門體上下帶有防水腳套，具有防水、防火、防腐等特點(diǎn)。六個(gè)相互重疊的金屬探測區(qū)域，采用當(dāng)前數(shù)字脈沖技術(shù)，交互式發(fā)射和接收，準(zhǔn)確判定金屬物品的位置.主機(jī)箱面板自帶LED燈光顯示模塊，可直觀看到人體攜帶藏匿違禁物品相應(yīng)的位置。

　　全自動(dòng)線圈纏繞及主機(jī)的貼片生產(chǎn)能更精確的達(dá)到探測效果，具有連續(xù)工作特點(diǎn)。

　　每個(gè)探測區(qū)域具備100級(jí)靈敏程序可以任意調(diào)節(jié)，為滿足客戶所探測不同的違禁物品，可根據(jù)實(shí)際使用情況預(yù)先設(shè)定金屬物品的可能部位及體積、重量、大小進(jìn)行適當(dāng)?shù)撵`敏度調(diào)節(jié)，排除皮帶扣、鑰匙、首飾、硬幣等物品的誤報(bào)，最高靈敏度可探測到一枚回形針大小的金屬。

　　復(fù)合式電路設(shè)計(jì)，信號(hào)頻率可自由調(diào)節(jié)，采用先進(jìn)散射型紅外掃描，迅速捕捉感應(yīng)信號(hào)，且并網(wǎng)安裝多臺(tái)探測門共同工作互不干擾。

　　安探金屬安檢門具有強(qiáng)大的DSP信號(hào)處理數(shù)字過濾系統(tǒng)，采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的磁電兼容技術(shù)形成極佳的抗電磁干擾能力和較強(qiáng)的耐觸摸和碰撞能力。

　　內(nèi)置自我診斷程序，開機(jī)自檢，出錯(cuò)自動(dòng)提示并能夠自動(dòng)測量和顯示周圍環(huán)境的干擾情況。自動(dòng)統(tǒng)計(jì)通過人數(shù)與報(bào)警次數(shù)，精確率100%。

　　密碼保護(hù)，只允許專管人員操作，防止非授權(quán)人改變參數(shù)，無需維護(hù)、無需定期校準(zhǔn)。預(yù)留RS-485通訊接口可與多臺(tái)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)使用情況，并可根據(jù)用戶要求配置遙控裝置。

　　符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)，對人體內(nèi)的心臟起博器、孕婦、磁性軟盤、錄像帶、磁帶、膠卷記錄資料等無負(fù)作用。

安全檢查

安全檢查分工

　　在火車站實(shí)習(xí)，參見安全檢查主要分為4個(gè)工序：停牌、分流、檢包、人身檢查。停牌：控制旅客進(jìn)入火車站安檢的人流量。確保后面檢包、人身檢查能夠順利的進(jìn)行。

　　分流：分散旅客，使旅客快速有序的通過安檢機(jī)器。

　　檢包：對于旅客行李箱包的危險(xiǎn)違禁物品進(jìn)行開包。主要依據(jù)運(yùn)送式金屬探測器的檢測結(jié)果。

　　人身檢查：對于旅客身長可能攜帶的危險(xiǎn)違禁物品進(jìn)行檢查。主要通過手持式金屬探測器。

人身檢查簡介

　　1）人身檢查的程序

　　由上到下，由里到外，由前到后 2）人身檢查的方法

　　對旅客進(jìn)行人身檢查的方法有兩種：儀器檢測和手工檢測。在實(shí)習(xí)安檢工作中主要采用儀器檢測和手工檢查相結(jié)合的方法。

　　儀器檢測是指安全檢測人員按照規(guī)定的方法對旅客進(jìn)行安全門檢查或手持金屬探測器等檢查危險(xiǎn)品、違禁品。

　　手工人生檢測是指安全檢測人員按規(guī)定的方法對旅客身體采取摸、按、壓等檢查方法發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品、違禁品。

　　3)手持金屬探測器檢查的程序

　　從前衣領(lǐng)→右肩→右大肩外側(cè)→右手→右大臂內(nèi)側(cè)→腋下→左上身外側(cè)→右前胸→腰、腹部→左肩→左大臂外側(cè)→左手→左大臂內(nèi)側(cè)→腋下→右上身外側(cè)→左前胸→腰、腹部從右膝部內(nèi)側(cè)→襠部→左膝部內(nèi)側(cè)

　　從頭部→后衣領(lǐng)→背部→后腰部→腿部→左大腿外側(cè)→左小腿外側(cè)→左腳左小腿內(nèi)側(cè)→右小腿內(nèi)側(cè)→右腳→右小腿外側(cè)→右大腿外側(cè)

　　4）手工人生檢查的要領(lǐng)

　　檢查要領(lǐng)主要是順身體的自然形狀，通過摸、按壓、拍打，用手來感覺出隱匿的物品。拍打是指受不離開旅客的衣物或身體的情況下用適當(dāng)?shù)牧Χ冗M(jìn)行按壓，以感覺出旅客的身體或衣服內(nèi)不相貼合、不自然的物品。

上崗培訓(xùn)

　　一、三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

　　行李100%過機(jī)，旅客100%過安全門，旅客100%人身檢查

　　二、南京站安檢模式

　　一機(jī)12人，其中崗上6-7人，共5個(gè)崗位，組織候檢1人，引導(dǎo)1人，看機(jī)1人，手探2-3人，處置1人。

　　三、一機(jī)12人工作標(biāo)準(zhǔn)

（1）組織候檢：視客流大小，每5人放行1次

（2）引導(dǎo)人員：引導(dǎo)旅客行李過機(jī)，提示旅客將貼身物品放置在受檢筐內(nèi)（3）值機(jī)人員：提示處置人員開包檢查

（4）手探人員：除人身檢查外還要檢查放置在受檢筐內(nèi)的物品（5）處置人員：對行李開包檢查

　　四、一機(jī)12人流程

　　組織有序放行、均衡受檢——提示旅客將隨身物品放在受檢筐內(nèi)——引導(dǎo)旅客行李過機(jī)——組織旅客有序過安全門——對過機(jī)行李視頻檢查——對旅客人身及受檢筐內(nèi)物品檢查——對危險(xiǎn)、違禁或限制物品處置。

　　五、安檢培訓(xùn)

　　所有人員進(jìn)行7天專業(yè)培訓(xùn)，包括理論教學(xué)和現(xiàn)場實(shí)踐，并進(jìn)行了考核，平時(shí)派出所還利用交班、間休實(shí)踐組織安檢技能提高培訓(xùn)。

　　六、姜戰(zhàn)林局長“”講話主要精神

（1）鐵路安檢查危工作關(guān)乎國家穩(wěn)定、人民生命財(cái)產(chǎn)安全和鐵路事業(yè)的發(fā)展（2）過機(jī)檢查和人身檢查室安檢查危功能工作的兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鐵路查危工作現(xiàn)在就要開始步入“民航化”進(jìn)程

（3）安檢人員的培訓(xùn)也要走“民航化”的路線，實(shí)行系統(tǒng)、專業(yè)的培訓(xùn)，提高安檢人員業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)

（4）所有車站常態(tài)化安檢必須達(dá)到一機(jī)6人

　　七、公安局、處主要安檢措施

（1）所有安檢儀全時(shí)段開機(jī)

（2）所有安檢人員全員上崗，并實(shí)行崗上輪休（3）過機(jī)行李不疊加，逐個(gè)過機(jī)

（4）人身檢查時(shí)旅客隨身攜帶疑似物品全部掏出檢查。

　　第三章 實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)

對鐵路安全運(yùn)輸?shù)膸c(diǎn)思考

　　盡管實(shí)現(xiàn)了平安奧運(yùn)，盡管目前我們鐵路運(yùn)輸公司的安全狀況良好，但是，隨著“百安”活動(dòng)的進(jìn)行，我們面臨的安全工作可謂任重而道遠(yuǎn)。最近，渭南南站列車出軌、29日晚的澄城煤礦爆炸等，這些不斷發(fā)生的各種礦難、列車事故不斷地告誡我們，安全工作任何時(shí)候都不能松懈，應(yīng)不斷提高全員安全意識(shí)通過各種方法加強(qiáng)安全工作，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、持續(xù)、高效、健康發(fā)展。

　　一、安全運(yùn)輸重在打好基礎(chǔ)。

　　基礎(chǔ)是根本，基礎(chǔ)牢，安全才有保障。所以，確保安全，工夫一定要下在打基礎(chǔ)上。鐵路運(yùn)輸安全工作的基礎(chǔ)包括先進(jìn)的技術(shù)裝備、嚴(yán)密的規(guī)章制度，而其中最重要的則是高素質(zhì)的干部職工隊(duì)伍。因?yàn)?，技術(shù)裝備再先進(jìn)，要靠人去操作；規(guī)章制度再嚴(yán)密，要靠人去執(zhí)行。在這個(gè)過程中，人的素質(zhì)決定一切。

　　基礎(chǔ)是一磚一石壘起來的，安全運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)也是日積月累形成的。因此，繼續(xù)嚴(yán)肅認(rèn)真、持之以恒地落實(shí)各項(xiàng)基礎(chǔ)性工作是非常必要的。

　　二、安全運(yùn)輸切勿舍本逐末。

　　鐵路運(yùn)輸行業(yè)，安全大反思、大檢查活動(dòng)如果僅僅局限于開會(huì)議、掛標(biāo)語、搞檢查、聽匯報(bào)，沒有仔細(xì)分析問題產(chǎn)生的深層次原因，沒有找到發(fā)生問題的根本緣由，就不可能提前做好預(yù)想、預(yù)測、預(yù)知、預(yù)防，只能是舍本逐末，治標(biāo)不治本。

　　安全工作是一項(xiàng)科學(xué)性、系統(tǒng)性、長期性、連續(xù)性和艱巨性的工作，安全運(yùn)輸存在本末、輕重、緩急之分。要把反思當(dāng)做安全生產(chǎn)的一部分，深刻分析發(fā)生問題的綜合因素，有的放矢做好安全生產(chǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)防工作，認(rèn)真做好調(diào)查研究，弄清問題的根本原因，制定切實(shí)可行的安全措施，才能真正確保安全生產(chǎn)。

　　三、安全運(yùn)輸謹(jǐn)防臨時(shí)抱佛腳

　　平時(shí)的各項(xiàng)安全檢查，在一定程度上提高了安全生產(chǎn)水平和工作人員的安全意識(shí)，但是個(gè)別對安全運(yùn)輸?shù)闹匾哉J(rèn)識(shí)不夠、安全觀念不強(qiáng)的職工在接受檢查前，常常出現(xiàn)“平時(shí)不燒香，臨時(shí)抱佛腳”的現(xiàn)象，以此敷衍各種形式的安全檢查。

　　安全運(yùn)輸工作是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)改革、發(fā)展、穩(wěn)定的大局。在安全運(yùn)輸?shù)逆湕l上，每個(gè)環(huán)節(jié)都不允許出現(xiàn)問題，否則就可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。臨時(shí)抱佛腳者不是真心實(shí)意地搞好運(yùn)輸工作，而是一種逼迫無奈之舉。在對待檢查組的檢查時(shí)，這些人弄虛作假，投機(jī)鉆營，缺什么補(bǔ)什

　　么就是為了應(yīng)付檢查，在安全工作上根本起不到強(qiáng)基固本的效果。

　　要改變接受檢查前臨時(shí)抱佛腳的現(xiàn)狀，就需要我們不斷增強(qiáng)安全工作的責(zé)任感和使命感，居安思危，對安全工作常抓不懈、持之以恒。與此同時(shí)，還需要我們在具體執(zhí)行的時(shí)候，不以文件落實(shí)文件，不以講話落實(shí)講話，不以會(huì)議落實(shí)會(huì)議，要輕口號(hào)、重行動(dòng)。如果我們在執(zhí)行規(guī)章制度時(shí)自覺地高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、細(xì)著手、切實(shí)做好各項(xiàng)安全工作，堅(jiān)決摒棄浮躁心態(tài)，在日常安全工作中未雨綢繆，不做事后的亡羊補(bǔ)牢，才能真正做到防患于未然。

　　四、安全運(yùn)輸應(yīng)“嚴(yán)”、“情”并舉

　　在安全運(yùn)輸中，有些人認(rèn)為，“嚴(yán)”就是多訓(xùn)人、多罰款，搞得人人自危、個(gè)個(gè)害怕：“情”就是睜一只眼、閉一只眼，不講原則，只求相安無事，甚至在事故發(fā)生后，將大事化小，小事化了。這些認(rèn)識(shí)和做法都是片面的、錯(cuò)誤的。

“嚴(yán)”與“情”都是實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸?shù)闹匾芾硎侄?，不能有絲毫的偏頗。在講“嚴(yán)”時(shí)，切忌亂扣亂罰，隨心所欲，無章可循；在講“情”時(shí)，切忌姑息遷就，放任自流。

　　那么，如何處理“嚴(yán)”與“情”之間的關(guān)系呢？筆者認(rèn)為，“嚴(yán)”，就是要通過強(qiáng)制手段來規(guī)范操作者的操作行為。其手段包括嚴(yán)格教育、嚴(yán)格紀(jì)律、嚴(yán)格規(guī)章制度、嚴(yán)格獎(jiǎng)懲等內(nèi)容。其中，獎(jiǎng)懲只是安全管理中的一種補(bǔ)救措施，在一定程度上只能起到事前震懾、事后警示的作用。那種動(dòng)輒就罰款的管理方式很易使職工產(chǎn)生逆反心理?！扒椤保褪且ㄟ^心理和思想上的溝通，啟發(fā)、誘導(dǎo)職工變“要我安全”為“我要安全”，從而自覺規(guī)范自己的操作行為，努力從點(diǎn)滴做起，從自我做起，相互監(jiān)督，互不傷害，共同筑起保護(hù)生命的安全防線。所以，“情”不僅是情感，還包括情理，包括“以人為本”的理念。

“嚴(yán)”與“情”是相輔相成、相互補(bǔ)充、不可分割的辯證統(tǒng)一關(guān)系?！皣?yán)”與“情”都不是目的，而是徹底消除事故隱患，有效杜絕事故，保護(hù)職工生命，實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)的一種手段。只有正確處理“嚴(yán)”與“情”的關(guān)系，才能有效地促進(jìn)企業(yè)的安全生產(chǎn)。

常見危險(xiǎn)品的識(shí)別

　　按照鐵道部的相關(guān)規(guī)定，凡是危險(xiǎn)品（如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、煤油、電石、液化氣體等爆炸、易燃、自燃物品和殺傷性劇毒物品），國家限制運(yùn)輸物品，妨礙公共衛(wèi)生的物品、動(dòng)物以及損壞或污染車輛等物品（如：雞、鴨、狗、豬、猴、貓、蛇），都不能帶入車內(nèi)。但在保證安全和衛(wèi)生的條件下，可攜帶下列物品：

（1）安全火柴20小盒，氣體打火機(jī)5個(gè)。

（2）不超過20毫升的指甲油、去光劑、柒發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙液。

　　不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。

（3）軍人、武警、民兵、公安人員和獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支、子彈。（4）初生雛20只。

　　這便需要我們對檢查出來的很多物品進(jìn)行辨別判斷是否屬于某一類危險(xiǎn)化學(xué)品。?；肥侵妇哂幸兹?、易爆、有毒、有害和放射性等物質(zhì)，在運(yùn)輸裝卸和儲(chǔ)存保管過程中易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別保護(hù)的物品。根據(jù)?；访洠Ｒ姷奈；房梢苑譃?大類： 1.爆炸品；

　　2.壓縮氣體和易燃?xì)怏w； 3.易燃液體；

　　4.易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品； 5.氧化劑和有機(jī)過氧化物； 6.毒害品和感染性物品； 7.放射性物質(zhì)； 8.腐蝕品

　　對于超出規(guī)定量的?；返倪\(yùn)輸，則必須按照《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》中的規(guī)定來處理，涉及的條例如下：

　　第三十五條 國家對危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定制度；未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，不得運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品。

　　危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)必須具備的條件由國務(wù)院交通部門規(guī)定。

　　第三十六條 用于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸工具的槽罐以及其他容器，必須依照本條例第二十一條的規(guī)定，由專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)，并經(jīng)檢測、檢驗(yàn)合格，方可使用。

　　質(zhì)檢部門應(yīng)當(dāng)對前款規(guī)定的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)的槽罐以及其他容器的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行定期的或者不定期的檢查。

　　第三十七條 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對其駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員進(jìn)行有關(guān)安全知識(shí)培訓(xùn)；駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員必須掌握危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩R(shí)，并經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通部門考核合格（船員經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)考核合格），取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。危險(xiǎn)化學(xué)品的裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮下進(jìn)行。

　　運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的駕駛員、船員、裝卸人員和押運(yùn)人員必須了解所運(yùn)載的危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施。運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，必須配備必要的應(yīng)急處理器材和防護(hù)用品。

　　第三十八條 通過公路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的，托運(yùn)人只能委托有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)。

　　第三十九條 通過公路運(yùn)輸劇毒化學(xué)品的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向目的地的縣級(jí)人民政府公安部門申請辦理劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證。

　　辦理劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向公安部門提交有關(guān)危險(xiǎn)化學(xué)品的品名、數(shù)量、運(yùn)輸始發(fā)地和目的地、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸單位、駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員、經(jīng)營單位和購買單位資質(zhì)情況的材料。

　　劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證的式樣和具體申領(lǐng)辦法由國務(wù)院公安部門制定。

　　第四十條 禁止利用內(nèi)河以及其他封閉水域等航運(yùn)渠道運(yùn)輸劇毒化學(xué)品以及國務(wù)院交通部門規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)钠渌ｋU(xiǎn)化學(xué)品。

　　利用內(nèi)河以及其他封閉水域等航運(yùn)渠道運(yùn)輸前款規(guī)定以外的危險(xiǎn)化學(xué)品的，只能委托有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)的水運(yùn)企業(yè)承運(yùn)，并按照國務(wù)院交通部門的規(guī)定辦理手續(xù)，接受有關(guān)交通部門（港口部門、海事管理機(jī)構(gòu)，下同）的監(jiān)督管理。

　　運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的船舶及其配載的容器必須按照國家關(guān)于船舶檢驗(yàn)的規(guī)范進(jìn)行生產(chǎn)，并經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，方可投入使用。

　　第四十一條 托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人說明運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品的品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施等情況。

　　運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，托運(yùn)人交付托運(yùn)時(shí)應(yīng)當(dāng)添加抑制劑或者穩(wěn)定劑，并告知承運(yùn)人。

　　托運(yùn)人不得在托運(yùn)的普通貨物中夾帶危險(xiǎn)化學(xué)品，不得將危險(xiǎn)化學(xué)品匿報(bào)或者謊報(bào)為普通貨物托運(yùn)。

　　第四十二條 運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)化學(xué)品，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標(biāo)準(zhǔn)的要求并按照危險(xiǎn)化學(xué)品的危險(xiǎn)特性，采取必要的安全防護(hù)措施。

　　運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的槽罐以及其他容器必須封口嚴(yán)密，能夠承受正常運(yùn)輸條件下產(chǎn)生的內(nèi)部壓力和外部壓力，保證危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲（灑）漏。

　　第四十三條 通過公路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，必須配備押運(yùn)人員，并隨時(shí)處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下，不得超裝、超載，不得進(jìn)入危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛禁止通行的區(qū)域；確需進(jìn)入禁止通行區(qū)域的，應(yīng)當(dāng)事先向當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)告，由公安部門為其指定行車時(shí)間和路線，運(yùn)輸車輛必須遵守公安部門規(guī)定的行車時(shí)間和路線。

　　危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛禁止通行區(qū)域，由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府公安部門劃定，并設(shè)置明顯的標(biāo)志。

　　運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品途中需要停車住宿或者遇有無法正常運(yùn)輸?shù)那闆r時(shí)，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)告。

　　第四十四條 劇毒化學(xué)品在公路運(yùn)輸途中發(fā)生被盜、丟失、流散、泄漏等情況時(shí)，承運(yùn)人及押運(yùn)人員必須立即向當(dāng)?shù)毓膊块T報(bào)告，并采取一切可能的警示措施。公安部門接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)立即向其他有關(guān)部門通報(bào)情況；有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取必要的安全措施。

　　第四十五條 任何單位和個(gè)人不得郵寄或者在郵件內(nèi)夾帶危險(xiǎn)化學(xué)品，不得將危險(xiǎn)化學(xué)品匿報(bào)或者謊報(bào)為普通物品郵寄。

　　第四十六條 通過鐵路、航空運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的，按照國務(wù)院鐵路、民航部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　實(shí)習(xí)感言

　　2011年2月24日，我們正式開始了上海鐵路局南京火車的安檢實(shí)習(xí)。雖然短短5個(gè)星期的南京火車站實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼即逝，但是我們在這次實(shí)習(xí)中卻學(xué)到了很多書本是學(xué)不到的知識(shí)。在這里首先要感謝南京工業(yè)大學(xué)城市建設(shè)與安全工程學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師們，為我們爭取到了如此難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。

　　在實(shí)習(xí)期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會(huì)現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在志愿服務(wù)當(dāng)中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　我在拿到手持金屬探測器，內(nèi)心興奮，斗志高昂。在進(jìn)行人身檢查時(shí)嚴(yán)格按照要求進(jìn)行檢查，首先是從前胸掃到腰部，然后從左胳膊沿下方到大腳踝處，再然后是右胳膊到腳踝，最后是后背到后腰處。而且對待每一個(gè)被檢人員都用文明有禮的語言進(jìn)行溝通，首先是“您好，安全檢查，請張開雙臂”，然后是“請轉(zhuǎn)身”，最后是“好了，謝謝?！贝蟛糠值穆每投寄軌蚺浜习矙z，但大部分的人都不明白為什么火車站也需要非常嚴(yán)格的安檢，在安檢的過程中我也向這些旅客解釋了安檢的重要性，大部分的人都表示認(rèn)同。但少數(shù)旅客無法接受這種安檢，有非常明顯的逃避舉動(dòng)，有些甚至惡語相向。這個(gè)時(shí)候我們安檢工作人員都會(huì)比較耐心的解釋我們的工作，盡量不引起矛盾。在實(shí)在無法解決的時(shí)候通過警察的協(xié)調(diào)也基本可以解決問題。

　　通過這一個(gè)月的安檢實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)九成以上的旅客沒有人身安檢的意識(shí)。有一部分旅客對安檢的理解有誤。第一類就是年齡大的旅客。有許多年齡大的旅客從來沒有進(jìn)行過人身安檢，在我們試圖與他溝通時(shí)反應(yīng)過于強(qiáng)烈，以為我們會(huì)對他做什么事情。第二類就是中年人，西裝革履的尤其排斥安檢。他們大部分人認(rèn)為安檢就不應(yīng)該檢查他們這種看起來就不是壞人的人，但其實(shí)安檢是人人都需要檢查的，并不是單就某一類人而言的，并且不存在通過看就決定你是好人還是壞人、要安檢還是不要安檢的情況。這不僅僅是一個(gè)安全意識(shí)薄弱的問題，更加重要的是一個(gè)人人平等的意識(shí)沒有養(yǎng)成。第三類，也是態(tài)度最為惡劣的人群就是火車站內(nèi)大大小小店鋪的工作人員。在他們看來自己算是內(nèi)部職工，每天進(jìn)出車站就不需要安檢了，因此態(tài)度極為惡劣，有語言攻擊，也有直接動(dòng)手的。這也從側(cè)面反映了之前的火車站安檢工作的不到位，對內(nèi)部員工的安檢宣傳不到位。

　　最后我想對火車站的安全管理提幾點(diǎn)意見：

（1）加強(qiáng)安全宣傳。領(lǐng)導(dǎo)干部對安全宣傳教育沒有高度重視，只注重抓眼前利益，對安全第一認(rèn)識(shí)不深，觀念不強(qiáng),宣傳教育走過場，領(lǐng)導(dǎo)談一談，職工聽一聽,不能深入人心營造安全分圍。一些干部職工對安全隱患的隱蔽性、突發(fā)性、不可預(yù)知性認(rèn)識(shí)不清、理解不透，缺乏長期作戰(zhàn)的精神，“抓緊點(diǎn)、安全好一點(diǎn)；稍微一放松，安全就滑坡”。習(xí)慣打“運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)”，不愿打“持久戰(zhàn)”，對安全隱患麻木不仁，認(rèn)為安全工作年年抓，大檢查年年搞，整個(gè)套路熟悉了，滋長了松勁厭戰(zhàn)情緒。

（2）調(diào)動(dòng)每個(gè)人的主動(dòng)性和積極性。目前安全管理方式是制定安全規(guī)章制度，領(lǐng)導(dǎo)講一講，然后掛在墻上。職工認(rèn)為安全管理與自己關(guān)系不大，從思想意識(shí)上就沒把安全問題放在心上。一些干部存在惰性心理,不深入現(xiàn)場真抓實(shí)干,只是以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議，只重視原則要求，輕看具體指導(dǎo)，包保責(zé)任和作用形同虛設(shè)，“上午到車間、中午吃頓飯、下午就回段”。

(3)建立科學(xué)系統(tǒng)的管理方式?，F(xiàn)在的安全管理是經(jīng)驗(yàn)型管理，沒有科學(xué)性，風(fēng)一陣雨一陣，過于簡單、形式化，只是單個(gè)的制度，難以落實(shí)，操作起來很難見到實(shí)效。一些干部職工仍然對安全生產(chǎn)存在僥幸心理，對一些事故隱患熟視無睹、置苦罔聞，習(xí)慣搶活搶點(diǎn)、違章蠻干。對違章違紀(jì)已形成“職工干慣了、干部看慣了、大家習(xí)慣了”的現(xiàn)象，屢查不改、屢查屢犯、邊查邊犯，規(guī)章制度、安全措施形同虛設(shè)。雖然通過安全大檢查活動(dòng)等多種手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)了一些影響安全的問題，但卻“年年搞檢查、年年有問題”，其根本原因就是只發(fā)現(xiàn)問題，不解決問題或解決問題不徹底，“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”，不拿事當(dāng)事，一些問題解決了，別的地方又冒出來了，今年解決了，明年又發(fā)生了，“問題還是同樣問題，事故還照出不誤”

火車站調(diào)研報(bào)告2

　　在當(dāng)今的社會(huì)，隨著科學(xué)文化水平的提高以及人們對生活質(zhì)量的要求不斷上升，建筑不僅僅要滿足人類居住和公共活動(dòng)的需要，其精神意義也愈發(fā)深遠(yuǎn)。在21世紀(jì)，建筑更是成為了一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的代表，一個(gè)國家精神文明的象征。隨著漢口火車站的即將建成，武漢三大火車站—漢口火車站、武昌火車站以及武漢火車站終于浮現(xiàn)在人們的面前，對于三大火車站也是議論紛紛、褒貶不一，然而對于類似于火車站這種大型公共建筑，它所代表不僅僅是一個(gè)車站，而是對全世界來訪人們的歡迎，它所展現(xiàn)的是一個(gè)城市的形象。為此，我將從以下幾點(diǎn)對武漢三大火車站進(jìn)行簡要的分析。

　　一、火車站的總體規(guī)劃 對于一個(gè)大型的公共建筑，總體規(guī)劃的重要性顯而易見。而對于火車站這樣人流量非常大的建筑，更是必不可少。不僅要考慮到周邊壞境對其的影響，更是要考慮到人流疏散的重要性，兩者必須結(jié)合得完美無缺。以武昌火車站為例:

　　1、武昌火車站站區(qū)功能定位及交通需求分析

　　武昌火車站站區(qū)總體布局為：以西為主、東為輔，西廣場為城市的主要交通及景觀性廣場、東廣場為交通性廣場。東西廣場通過紫陽東路、現(xiàn)有的站房北側(cè)社會(huì)性人行通道和南側(cè)的社會(huì)性人行天橋?qū)崿F(xiàn)交通聯(lián)系。中山路高架拆除后改建為雙向四車道下穿隧道，盡快貫通三環(huán)線南段以分流中山路交通壓力，建設(shè)紫陽東路、津水路形成站區(qū)周邊交通環(huán)。

　　2、規(guī)劃方案：

　　武昌火車站總體布局為：以西主東輔。西廣場以高架坡地景觀廣場為核心，集交通、景觀、商業(yè)、文化、地下空間綜合利用為一體的三層綜合性廣場，由站前坡地景觀廣場、交通綜合體、綜合開發(fā)及郵政設(shè)施區(qū)、旅館辦公區(qū)組成。景觀廣場占地面積約萬平方米。廣場地下一層為出租車、社會(huì)車停車場，建筑面積萬平方米。交通綜合體位于廣場北側(cè)，由地面公交樞紐站、兩層服務(wù)區(qū)組成，占地面積萬平方米。東廣場面向東側(cè)的居住生活區(qū)，規(guī)劃為輔助的交通性廣場，由景觀集散廣場、公交服務(wù)區(qū)、出租服務(wù)區(qū)和社會(huì)停車區(qū)組成，用地面積萬平方米。分層布局：高架層面：布置與車站車行高架平臺(tái)及中山路銜接的坡地景觀廣場；

　　地面層：布局進(jìn)出站客流集散空間、商業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施；

　　地下一層：布局社會(huì)停車庫、出租車候客區(qū)和連接各個(gè)方向的人行廊道。

　　3、選址；與城市外圍環(huán)境的關(guān)系（以武漢火車站為例）

　　武漢站選址花了一年時(shí)間，一度曾選址落步咀，因?yàn)槁洳骄椎牡貏荼葪畲汉撸芍苯釉诿孀雎坊こ?。但選址落步咀鐵路線須穿越東湖風(fēng)景區(qū)，對東湖造成影響。

　　而楊春湖地形低，必須作橋梁工程，工程投入比落步咀多了近10億元。但鐵路線從東湖景區(qū)邊緣夾境而過，切割景區(qū)面積最?。ㄆ椒焦铮勺畲蟪潭缺Ｗo(hù)景區(qū)；且線路順直，基本避開沿線建筑物。

　　經(jīng)鐵道部和省市政府多次協(xié)商權(quán)衡，達(dá)成要最大限度保護(hù)東湖的共識(shí)。2004年8月，武漢站選址敲定楊春湖。目前，車站東側(cè)緊靠城市三環(huán)快速路，西距城市內(nèi)環(huán)線徐東路公里，距漢口循禮門17公里、距武昌洪山廣場12公里、距漢陽鐘家村22公里。

　　建成后的武漢站

　　定位華中陸港 武漢火車站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是：以武漢火車站為主體，建設(shè)服務(wù)中部、面向全國、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐，功能完善、充滿活力的華中陸港。同時(shí)，要將武漢站打造成綠水交融、特色鮮明的生態(tài)站區(qū)，成為代表武漢21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢市邁向區(qū)域性中心城市繁榮與活力的新名片。

　　二、幾種交通的銜接

　　對于火車站等交通建筑，必須與其他交通形式聯(lián)系起來，組成一套完整的交通流線，這樣能夠更好地疏散人流，為旅客提供便捷、完善的交通服務(wù)和配套服務(wù)。以武昌火車站為例，其各個(gè)交通組織如圖：

　　其次，武昌火車站的立體的交通綜合體設(shè)計(jì)也是達(dá)到了很好的交通服務(wù)效果。

　　再以漢口火車站為例，整個(gè)站區(qū)的車流交通組織規(guī)劃中，長距離交通主要經(jīng)三環(huán)線由東廣場進(jìn)出車站、城區(qū)交通主要經(jīng)西廣場及周邊道路進(jìn)出車站。公交車主要經(jīng)車站北側(cè)的友誼大道、武青四干道及西側(cè)建設(shè)十路進(jìn)出東廣場北側(cè)的公交樞紐站，長途客車主要經(jīng)車站東側(cè)的三環(huán)線及白馬立交進(jìn)出東廣場南側(cè)的長途客運(yùn)站；城區(qū)送客社會(huì)車輛及出租車主要經(jīng)車站北側(cè)的友誼大道、武青四干道及西側(cè)建設(shè)十路等城市干道組織進(jìn)出站區(qū)，經(jīng)車站西側(cè)的高架車行平臺(tái)下客后離站，或直接進(jìn)入車站架空層下方的停車場候客；周邊城市地區(qū)客流及東湖高新等遠(yuǎn)距離社會(huì)車輛，經(jīng)城市三環(huán)線及白馬立交組織進(jìn)出站區(qū)，在車站東側(cè)高架車行平臺(tái)上下客后離站，或經(jīng)站區(qū)道路組織進(jìn)入車站架空層下的停車場。

　　整個(gè)站區(qū)的人流交通組織規(guī)劃中，站區(qū)客流主要以機(jī)動(dòng)化的方式到達(dá)車站，設(shè)計(jì)以“全天候、零換乘、人性化、強(qiáng)導(dǎo)向”為原則。車站內(nèi)部客流組織流線為“上進(jìn)下出”為主、“下進(jìn)下出”為輔的交通組織方式。

　　軌道、長途及公交進(jìn)站客流，經(jīng)車站架空層及車站東西兩側(cè)的自動(dòng)扶梯進(jìn)站，乘社會(huì)車及出租車的進(jìn)站客流可直接經(jīng)由車站東西兩側(cè)的車行高架平臺(tái)進(jìn)入二層貴賓候車室或三層候車室候車；出站客流在地面出站大廳出站后經(jīng)地面步行進(jìn)入軌道站廳或至東廣場的公交樞紐站、長途客運(yùn)站換乘其他交通離站。

　　三、火車站的平面的功能組織

　　對于火車站人流量很大的建筑，平面的功能組織對人流的走向起了決定性的作用，所以它保證了車站內(nèi)的人流穩(wěn)定有序。而地下空間的運(yùn)用起著不可忽視的作用，下面以地下的平面組織舉例說明。

　　以漢口火車站為例，地下空間的復(fù)合利用利用現(xiàn)狀人防地下空間進(jìn)行了全面改造與擴(kuò)建。將絕大多數(shù)交通換乘功能設(shè)置在地下空間內(nèi)，如出站地道、社會(huì)車輛服務(wù)區(qū)出租車服務(wù)區(qū)商業(yè)服務(wù)、管理用房等。結(jié)合站房上進(jìn)下出的客流組織模式，即從廣場地面進(jìn)站，從地下層出站出站口位于售票廳地下一層直接連接南廣場地下空間。近期即將建設(shè)的地鐵2線和遠(yuǎn)期規(guī)劃的地鐵7號(hào)線在南廣場地下交匯．在現(xiàn)有地下空間內(nèi)部布置鐵路與地鐵、出租車社會(huì)車輛、公交的 換乘空間，大大縮短旅客換乘距離，避免人車交叉干擾快速疏散客流，實(shí)現(xiàn)立體的無縫的綜合交通換乘模式。將大量交通換乘功能和配套服務(wù)設(shè)施由地面 轉(zhuǎn)移至地下，縮小了地面設(shè)施占地，增大綠化面積豐富景觀形態(tài)，從而在改善功能的前提下提升站區(qū)整體開敞空間的景觀性、生態(tài)性，強(qiáng)化其城市窗口形象地位。通過對地下空間的綜合利用，整合原有用地 資源 可以集約化使用土地，在提升區(qū)域功能改善城市景觀的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境多方效益。

　　而在武漢火車站中，武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。

　　四、火車站的造型特征

　　既然一個(gè)火車站是一個(gè)接待各地來客的交通建筑，它也象征著一個(gè)城市的面貌，所以其建筑造型一定要反映出這個(gè)城市的精神面貌以及城市人民的生活態(tài)度，因此，它的造型一定要符合這個(gè)城市的歷史以及文化足跡。

　　三大火車站各有各的特色，可謂是平分秋色，在其造型上都展示了其獨(dú)特性。武昌火車站：古色古香的國畫——經(jīng)濟(jì)實(shí)用

　　武昌站站房似楚王宮矗立，靜訴荊楚歷史；站前廣場綠樹翠草起伏，臺(tái)階上水流潺潺，如行云流水般美妙絕倫。

　　在武昌火車站方案的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者始終緊緊圍繞著“楚文化”這一地域性歷史文脈，對“楚文化”建筑進(jìn)行了一次有意義的探尋。武昌火車站很好的詮釋了楚文化在建筑上的表現(xiàn)形式。

　　在立面造型上，總體布局上，整個(gè)站房大樓呈中軸對稱布置，中間為突出的大坡頂，然后是傾斜的石材與玻璃墻面，左右兩端的望樓又稍稍高起。候車廳的外墻為配合屋面，一段也往后傾斜，體現(xiàn)出一種強(qiáng)烈向上的趨勢，寓意楚建筑的超拔之美。這種立面的高低起伏和中軸對稱的美學(xué)特征既符合楚城的構(gòu)圖特點(diǎn)，又滿足其作為交通建筑氣勢恢閎的要求。

　　造型外觀上最主要的特征是突出了“臺(tái)”的元素，并且營造了一種“層臺(tái)”的效果。高架車道與兩層大屋面，前后錯(cuò)落有致，穿插交合在一起。高架車道下有柱子支撐，可看作一重臺(tái)；然后是位于站房前部的第一層屋面，形式上與主體中庭屋頂相同，與其構(gòu)架組成了站房的入口雨棚，形成了一個(gè)室內(nèi)外過渡的“灰空間”，既體現(xiàn)出空靈通透的特征，又起到了防止西曬的作用，與整個(gè)建筑造型渾然一體，成為二重臺(tái)；第二層屋面覆蓋中庭，并與第一層屋面咬合，打斷了其向室內(nèi)延伸的趨勢，成為整個(gè)建筑的制高點(diǎn)，并且形成了交通建筑的室內(nèi)大空間，此乃三重臺(tái)。這種組合方式交融自然和諧，并給人以層層跌落的感覺，不由想起楚“層臺(tái)累榭”的建筑形式。中庭大廳的兩層大屋頂，雖然也采用了坡屋頂，但與通常所見的中國古建筑坡屋頂不盡相同。其采用了漢代的坡頂形制，屋面四面傾斜，頂上不是收成_二條屋脊線，而是形成一個(gè)面。漢代文化本是由楚文化發(fā)展而來繼而形成一個(gè)體系，采用漢代屋頂形制不僅代表了楚文化背景，并且也符合武昌獨(dú)特的歷史文脈和地域特色。至于四角望樓的屋頂，則吸收了漢闕的理念，其具象的形式具有強(qiáng)烈的象征意義。

　　在武昌火車站的設(shè)計(jì)過程中，通過對楚文化特點(diǎn)的分析、提煉和升華，并不斷的論證，終于確定了楚文化建筑的“高臺(tái)”原型。這種對楚文化建筑的探尋不僅僅是停留在歷史的形式，而是尋找到了其“源”，并結(jié)合建筑功能類型、現(xiàn)代技術(shù)與材料等綜合性因素，最終確定原型。這種靈活的綜合論證的方法，在追求地域性建筑特色、體現(xiàn)豐富性文化內(nèi)涵和高科技時(shí)代精神的今天具有深遠(yuǎn)的意義。

　　漢口火車站：歐洲風(fēng)情的油畫——返璞歸真 漢口站站房建筑將體現(xiàn)歐式風(fēng)格，外表如漢口大智門老火車站。周邊建筑也將變成歐式建筑，改造完后，將現(xiàn)一派歐陸風(fēng)情。

　　武漢火車站：鶴舞湖畔的現(xiàn)代畫——人文色彩 車站主站房是現(xiàn)代化造型，外觀如大鳥展翅，寓意千年鶴歸、中部崛起。和前三個(gè)站相比，武漢火車站強(qiáng)烈的人本特色和地域文化特點(diǎn)突出。鶴舞湖畔的景象將開始顯現(xiàn)，如一幅現(xiàn)代感強(qiáng)烈的現(xiàn)代畫。

　　到此為止，我對武漢三大火車站的分析已經(jīng)結(jié)束。經(jīng)過了對武漢三大火車站的調(diào)研，我對大型的交通建筑有了一個(gè)初步了解，對以后的類似的建筑設(shè)計(jì)也有了一個(gè)更全面的認(rèn)識(shí)。

　　武漢火車站調(diào)研報(bào)告

火車站調(diào)研報(bào)告3

　　客運(yùn)服務(wù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

　　學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 專

　　業(yè)： 實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　時(shí)江朋 0 城軌運(yùn)營 ～

　　鄭州火車站簡介

　　鄭州車站扼守國家中部中原腹地，位居河南省鄭州市的中心，連接京廣、隴海兩大鐵路干線大動(dòng)脈的核心十字樞紐，占地面積近3000畝，站房面積10萬平方米，固定資產(chǎn)3．2億元，有站臺(tái)7座，客車到發(fā)線13條，日接送旅客列車288列，日均發(fā)送旅客4萬多人，每天過往人流近15萬人，年運(yùn)輸進(jìn)款達(dá)14億元，既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事戰(zhàn)略地位。車站新設(shè)置了自動(dòng)咨詢機(jī)、自動(dòng)取款機(jī)以及手機(jī)快充設(shè)備，針對特殊旅客，車站開設(shè)了殘疾人購票專窗、應(yīng)急售票窗、團(tuán)體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準(zhǔn)備的醫(yī)療服務(wù)點(diǎn)，以及專門為商務(wù)旅客提供的VIP包間等等。

　　鄭州站是京廣、隴海兩大鐵路干線的交會(huì)點(diǎn)，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居于全國路網(wǎng)中心的重要位置上，素有鐵路心臟之稱。

　　在火車站實(shí)訓(xùn)我印象最深，感受最深刻的就是安檢工作啦，下邊就談?wù)勎以趯?shí)訓(xùn)中對安檢工作的認(rèn)識(shí)

　　安檢設(shè)備

　　1、手持金屬探測器 被設(shè)計(jì)用來探測人或物體攜帶的金屬物。它可以探測出人所攜帶或包裹、行李、信件、織物等內(nèi)所帶武器、炸藥或小塊金屬物品。其敏感表面的特別外觀令操作簡便易行。優(yōu)于環(huán)形傳感器式手探。超高靈敏度，特殊應(yīng)用。如監(jiān)獄，芯

　　片廠，醫(yī)院等。技術(shù)特性： －內(nèi)置蜂鳴器 －靈敏度可調(diào)節(jié)

－可供選擇的收聽報(bào)警用耳機(jī)

－電源和報(bào)警指示燈 －電池電壓不足指示燈

－電池可連續(xù)使用壽命：－鎳－氫電池：50小時(shí)

－堿性電池：150小時(shí) －操作溫度：-1595% －外殼為黑色防震設(shè)計(jì)ABS 2，安檢儀

　　安檢機(jī)，又名安檢儀，安檢X光機(jī)，行李安檢機(jī)，通道式X光機(jī)，物檢X光機(jī)，X射線安檢儀，X光行李安檢機(jī)，X射線檢測儀，X射線異物檢測機(jī)，X光安檢機(jī)，X光行包檢測儀，三品檢測儀，三品檢查機(jī)，三品檢查儀，查危儀。

　　安檢機(jī)的原理是借助于輸送帶將被檢查行李送入X射線檢查通道而完成檢查的電子設(shè)備。行李進(jìn)入X射線檢查通道，將阻擋包裹檢測傳感器，檢測信號(hào)被送往系統(tǒng)控制部分，產(chǎn)生X射線觸發(fā)信號(hào)，觸發(fā)X射線射線源發(fā)射X射線束。一束經(jīng)過準(zhǔn)直器的扇形X射線束穿過輸送帶上的被檢物品，X射線被被檢物品吸收，最后轟擊安裝在通道內(nèi)的雙能量半導(dǎo)體探測器。探測器把X射線轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)，這些很弱的信號(hào)被放大，并送到信號(hào)處理機(jī)箱做進(jìn)一步處理。

　　安檢機(jī)只有經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的人才才能安裝和使用安檢機(jī)。在任何時(shí)候都必須嚴(yán)格遵守輻射安全規(guī)則，避免輻射傷害。只有經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)的人員才能安裝和使用安檢機(jī)。只有技術(shù)人員在維修時(shí)才能拆除蓋板或者防護(hù)部件。不要在戶外使用X射線安全檢查

　　設(shè)備。安檢機(jī)必須在規(guī)定的工作電壓下工作。設(shè)備使用之前必須檢查使用的電壓。安檢機(jī)必須有良好的接地。安裝現(xiàn)場使用的設(shè)備插座必須有接地端子。如有電壓波動(dòng)超過規(guī)定的地區(qū)，建議使用交流穩(wěn)壓器。不要把任何不屬于X射線安全檢查設(shè)備的電子部件接到X射線安全檢查設(shè)備的電源分配器上。任何不恰當(dāng)?shù)男薷目赡軙?huì)損壞X射線安全檢查設(shè)備。禁止用戶對設(shè)備進(jìn)行不恰當(dāng)?shù)母膭?dòng)。安檢機(jī)只能用于檢查物品，嚴(yán)禁用于檢查人體或動(dòng)物。超過6個(gè)月沒有使用的設(shè)備請不要開機(jī)，必須由專業(yè)人員對射線發(fā)生器進(jìn)行重新啟動(dòng)。禁止坐或站在傳送帶上。不要接觸輸送帶的邊緣和滾筒。當(dāng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，身體的任何部分都不要進(jìn)入檢查通道。確保行李在檢測通道內(nèi)或出口端沒有被堆疊，如果行李阻塞了檢查通道，在清理之前應(yīng)首先關(guān)機(jī)。設(shè)備不能在有損壞的鉛門簾的情況下運(yùn)行。防止各種液體流入設(shè)備，如發(fā)生這種情況，請立即關(guān)機(jī)。

　　安檢機(jī)廣泛適用于機(jī)場、火車站、汽車站、政府機(jī)關(guān)大樓、大使館、會(huì)議中心、會(huì)展中心、酒店、商場、大型活動(dòng)、郵局、學(xué)校、物流行業(yè)、工業(yè)檢測等場所。

　　同時(shí)安檢機(jī)旁配有金屬安檢門，安探金屬安檢門門體上下帶有防水腳套，具有防水、防火、防腐等特點(diǎn)。六個(gè)相互重疊的金屬探測區(qū)域，采用當(dāng)前數(shù)字脈沖技術(shù)，交互式發(fā)射和接收，準(zhǔn)確判定金屬物品的位置

　　安檢模式

　　組織候檢：視客流大小有序放行進(jìn)入

　　引導(dǎo)人員：引導(dǎo)旅客行李過機(jī)，提示旅客將貼身物品放置在受檢筐內(nèi) 值機(jī)人員：提示處置人員開包檢查

　　手探人員：除人身檢查外還要檢查放置在受檢筐內(nèi)的物品 處置人員：對行李開包檢查 流程

　　組織有序放行、均衡受檢——提示旅客將隨身物品放在受檢筐內(nèi)——引導(dǎo)旅客行李過機(jī)——組織旅客有序過安全門——對過機(jī)行李視頻檢查——對旅客人身及受檢筐內(nèi)物品檢查——對危險(xiǎn)、違禁或限制物品處置。

　　常見危險(xiǎn)品的識(shí)別

　　按照鐵道部的相關(guān)規(guī)定，凡是危險(xiǎn)品（如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、煤油、電石、液化氣體等爆炸、易燃、自燃物品和殺傷性劇毒物品），國家限制運(yùn)輸物品，妨礙公共衛(wèi)生的物品、動(dòng)物以及損壞或污染車輛等物品（如：雞、鴨、狗、豬、猴、貓、蛇），都不能帶入車內(nèi)。但在保證安全和衛(wèi)生的條件下，可攜帶下列物品：

（1）安全火柴20小盒，氣體打火機(jī)5個(gè)。

（2）不超過20毫升的指甲油、去光劑、柒發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙液。不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。

（3）軍人、武警、民兵、公安人員憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支、子彈。（4）初生雛20只。

　　這便需要我們對檢查出來的很多物品進(jìn)行辨別判斷是否屬于某一類危險(xiǎn)化學(xué)品。?；肥侵妇哂幸兹?、易爆、有毒、有害和放射性等物質(zhì)，在運(yùn)輸裝卸和儲(chǔ)存保管過程中易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別保護(hù)的物品。根據(jù)?；访?，常見的?；房梢苑譃?大類： 1.爆炸品；

　　2.壓縮氣體和易燃?xì)怏w； 3.易燃液體；

　　4.易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品； 5.氧化劑和有機(jī)過氧化物； 6.毒害品和感染性物品； 7.放射性物質(zhì)； 8.腐蝕品

　　實(shí)習(xí)感言：2011年5月31日，我們正式開始了鄭州火車的實(shí)習(xí)。雖然短短2個(gè)星期的鄭州火車站實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼即逝，但是我們在這次實(shí)習(xí)中卻學(xué)到了很多書本是學(xué)不到的知識(shí)。在這里首先要感謝鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師們，為我們爭取到了如此難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。

　　在實(shí)習(xí)期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會(huì)現(xiàn)象。在服務(wù)當(dāng)中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　大部分的旅客都能夠配合安檢，但大部分的人都不明白為什么火車站也需要非常嚴(yán)格的安檢，在安檢的過程中我也向這些旅客解釋了安檢的重要性，大部分的人都表示認(rèn)同。但少數(shù)旅客無法接受這種安檢，有非常明顯的逃避舉動(dòng)，有些甚至惡語相向。

　　這個(gè)時(shí)候我們安檢工作人員都會(huì)比較耐心的解釋我們的工作，盡量不引起矛盾。在實(shí)在無法解決的時(shí)候通過警察的協(xié)調(diào)也基本可以解決問題。通過這兩周的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)九成以上的旅客沒有人身安檢的意識(shí)。有一部分旅客對安檢的理解有誤。第一類就是年齡大的旅客。有許多年齡大的旅客從來沒有進(jìn)行過人身安檢，在我們試圖與他溝通時(shí)反應(yīng)過于強(qiáng)烈，以為我們會(huì)對他做什么事情。第二類就是中年人，西裝革履的尤其排斥安檢。他們大部分人認(rèn)為安檢就不應(yīng)該檢查他們這種看起來就不是壞人的人，但其實(shí)安檢是人人都需要檢查的，并不是單就某一類人而言的，并且不存在通過看就決定你是好人還是壞人、要安檢還是不要安檢的情況。這不僅僅是一個(gè)安全意識(shí)薄弱的問題，更加重要的是一個(gè)人人平等的意識(shí)沒有養(yǎng)成。

　　風(fēng)雨百年，歷經(jīng)滄桑；展望未來，前程似錦。鄭州車站正在時(shí)代的滾滾洪流中蕩舟弄潮、與時(shí)俱進(jìn)，向著美好的明天前進(jìn)。

火車站調(diào)研報(bào)告4

　　目錄

　　一、調(diào)研內(nèi)容

（一）、車站客運(yùn)工作

（二）、車站行車工作

　　二、調(diào)研目的（一）、車站客運(yùn)工作方面

（二）、車站行車工作方面

　　三、調(diào)研方法

　　四、調(diào)研內(nèi)容及過程

（一）、調(diào)研內(nèi)容 1.車站客運(yùn)工作 2．車站行車工作

（二）調(diào)研過程 1．車站客運(yùn)工作 2.車站行車工作

　　五 調(diào)研結(jié)論和建議

（一）結(jié)論

　　1、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

　　2、要有緊迫感和大局意識(shí)

　　3、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀

　　4、今后努力的方向

（二）建議

　　六 參考文獻(xiàn)

　　1.鐵路客運(yùn)規(guī)章與組織 裴瑞江 張進(jìn)奎

　　2.鐵路客運(yùn)安全與路風(fēng) 裴瑞江 藺秀芳

　　3.鐵路行車組織 趙礦英

　　張家口火車站調(diào)研報(bào)告

　　一 調(diào)研項(xiàng)目

（一）車站客運(yùn)工作

（二）車站行車工作

　　二 調(diào)研目的（一）車站客運(yùn)工作方面

　　1.熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備；

　　2.了解客運(yùn)站各種流程及組織方式； 3.掌握車站行李、包裹運(yùn)送工作流程；

　　4.具備車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能；

（二）車站行車工作方面

　　1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法； 2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法； 3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法； 4.會(huì)編制列車編組順序表；

　　三 調(diào)研方法

　　我在張家口火車站工作了將近兩個(gè)多月，在這兩個(gè)多月的工作經(jīng)歷中我收獲了很多也感悟了很多?？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務(wù)于張家口火車站的工作人員。

　　在此期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會(huì)現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在志愿服務(wù)當(dāng)中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　四 調(diào)研內(nèi)容及過程

（一）調(diào)研內(nèi)容 1.車站客運(yùn)工作

（1）客運(yùn)站的設(shè)施設(shè)備

（2）客運(yùn)站各種流程及組織方式

（3）問訊處服務(wù)，搜集積累各種資料，解答旅客問題（4）候車室服務(wù)

（5）旅客乘降服務(wù)，包括進(jìn)站檢票、站臺(tái)組織上下車和出站收票等（6）行李包裹運(yùn)送工作（7）售票工作（8）安全檢查 2車站行車工作

（1）車站調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)車的分工

（2）調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車掌握

（3）調(diào)車區(qū)的解體、和取送作業(yè)任務(wù)，調(diào)車場線路和固定用途，股道有效長和

　　容車數(shù)。

（4）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法

（5）貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法

（6）列車編組順序表的編制

（7）車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語

（8）正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法

（9）本站各方向停止影響接發(fā)列車進(jìn)路、調(diào)車作業(yè)和開放進(jìn)站信號(hào)的時(shí)機(jī)

（二）調(diào)研過程

　　現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)?？沙掷m(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。十一五期間我國鐵路大發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展走在了世界的前頭。

　　世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海岸新干線，最高時(shí)速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔，時(shí)速100-120公里成為常速，時(shí)速120-160公里為中速，時(shí)速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時(shí)速200公里-400公里稱為高速，時(shí)速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動(dòng)力由蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢是，客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化。

　　京張鐵路介紹

　　京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路的申報(bào)文物保護(hù)單位，另外京張鐵路的姊妹路京張城際鐵路于2009年8月11日開工建設(shè)。

　　京張鐵路在1905年9月4日開工，1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算（729萬兩白銀）節(jié)省了三十五萬兩白銀（也有一 說是節(jié)約了二十八萬兩白銀）。這是中國人的一次飛躍。1車站客運(yùn)工作

　　為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

（1）、供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；

（2）、供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；

（3）、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；

（4）、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

　　中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

　　在張家口車站見習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性。中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)?？瓦\(yùn)工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開存放，及時(shí)向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯(cuò)車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理，并做好登記。上車時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品。對于檢查出來的危險(xiǎn)品應(yīng)及時(shí)登記，并予以沒收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，做到件件過機(jī)，確保旅客列車運(yùn)行安全。

　　貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)

　　轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時(shí)卸車，組織裝車。及時(shí)向值班員申請停送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。2.車站行車工作

　　車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站采用6502控制臺(tái)，64D單線半自動(dòng)閉塞。車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉6502控制臺(tái)各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種報(bào)表的填寫和上傳。

　　車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

　　調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

　　調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括: 計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意

　　事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

　　凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)或文字注明。

　　調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)?？站€給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣?？瓷先ズ苈闊埠苋菀壮鲥e(cuò)。不過在我們車間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后，掛車車號(hào)和提鉤車號(hào)都能夠自動(dòng)顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長的活會(huì)越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？

　　車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對出發(fā)車車號(hào)。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開

　　6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

　　貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法。(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》(三)、裝車的貨票，制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡子溝場或陽泉場車號(hào)長處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。(四)、到達(dá)卸車貨票

　　車號(hào)員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法，１．商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。２．列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)－23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車統(tǒng)－23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。３．凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場的車號(hào)長簽收。車號(hào)長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。４．商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號(hào)長簽收。５．站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。６．倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。７．車號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速，要求車號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號(hào)員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)（RFID芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用）。

　　五 調(diào)研結(jié)論和建議

（一）結(jié)論

　　作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識(shí)。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

　　1、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

　　我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

　　其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

　　2、要有緊迫感和大局意識(shí)

　　主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　3、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀

　　馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精

　　深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)積極的參與車站的建設(shè)活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。

　　4、今后努力的方向

　　在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。

（二）建議

　　建議應(yīng)擴(kuò)大警察查證權(quán)。在去年3月份的全國“兩會(huì)”上，曾有人大代表對居民身份證法第十五條提出質(zhì)疑，并提出議案要求修改這一規(guī)定。據(jù)提出這一議案的來自上海市的全國人大代表陳旭講，他的議案的核心觀點(diǎn)是：身份證不是公民的基本權(quán)利，所以不會(huì)侵權(quán)。陳旭認(rèn)為，居民身份證法第十五條規(guī)定，警察查驗(yàn)身份證必須符合4條規(guī)定，其中最寬泛的一條是要有違法犯罪嫌疑。這條法律在立法指導(dǎo)思想上存在問題?！吧矸葑C不是公民的基本權(quán)利，它是實(shí)現(xiàn)社會(huì)管理的一種工具，也是老百姓辦事的一種身份證明?！标愋裾f，法律要保護(hù)公民的基本權(quán)利，但也不能隨便擴(kuò)大公民的基本權(quán)利。他建議，立法不能忽視國情，中國正處于城市化的進(jìn)程中，人口流動(dòng)大，犯罪率持續(xù)高升。警察承擔(dān)著維護(hù)社會(huì)秩序的重要職責(zé)，限制過多會(huì)束縛他們的手腳，使其比較消極地對待社會(huì)管理?！爸灰煸趫?zhí)法公務(wù)中，亮明自己的身份，就可以查，不應(yīng)該有限制?！?/p>

　　立法目的是保護(hù)公民權(quán)利。和陳旭的觀點(diǎn)相反，一些法律專家認(rèn)為，之所以不賦予警察隨意查驗(yàn)居民身份證的權(quán)力，是為了預(yù)防警察濫用職權(quán)。

　　中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生認(rèn)為，隨意的查驗(yàn)權(quán)干擾了公民的正常生活?！拔覀兛吹骄觳轵?yàn)權(quán)力的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)計(jì)到權(quán)力可能會(huì)被濫用?！?/p>

　　喬新生認(rèn)為，立法的目的應(yīng)該是保護(hù)公民權(quán)利，而不是增加警察權(quán)力。雖然現(xiàn)在有了各種各樣保護(hù)公民人權(quán)的法律法規(guī)，但這些法規(guī)的實(shí)施還有賴于一支尊重人權(quán)的執(zhí)法隊(duì)伍，否則人權(quán)的規(guī)定無法落到實(shí)處。就拿查驗(yàn)身份證來說，如果不嚴(yán)格依法辦事，每一個(gè)男子都會(huì)成為“形跡可疑或被指控有違法犯罪行為的人”，都可能成為“有違反治安管理行為的人”。即使查驗(yàn)身份證有必要，也要考慮到公民的感受。

　　北京大學(xué)行政法學(xué)教授湛中樂認(rèn)為，如果擴(kuò)張警察權(quán)力將是立法理念的倒退。經(jīng)過多年的探索，我國行政立法已經(jīng)有了進(jìn)步，改進(jìn)了過去以管制為主的立法理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗茻o限擴(kuò)張的行政權(quán)力，從而保護(hù)公民權(quán)利。最后是有我們學(xué)生組成的最后一道防線，人身檢查。人身檢查概念: 為確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況、生理狀態(tài)及病理狀態(tài)，偵查機(jī)關(guān)可以對其人身進(jìn)行檢查。除緊急情況外，人身檢查必須經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人比準(zhǔn)。具體規(guī)定:根據(jù)《刑事訴訟法》的規(guī)定，如果犯罪嫌疑人拒絕檢查，而偵查人員又認(rèn)為有必要檢查時(shí)，可以強(qiáng)制檢查。強(qiáng)制檢查只適用于犯罪嫌疑人，不使用被害人進(jìn)行人身檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)由偵查人員進(jìn)行。檢查婦女的身體，應(yīng)當(dāng)由女偵查人員或醫(yī)師進(jìn)行。相關(guān)法條:《刑事訴訟法》第一百零三條規(guī)定：“偵查人員執(zhí)行勘驗(yàn)、檢查，必須持有人民檢察院或者公安機(jī)關(guān)的證明文件?！薄缎淌略V訟法》第一百零五條規(guī)定：“為了確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況或者生理狀態(tài)，可以對人身進(jìn)行檢查。犯罪嫌疑人如果拒絕檢查，偵查人員認(rèn)為必要的時(shí)候，可以強(qiáng)制檢查。檢查婦女的身體，應(yīng)當(dāng)由女工作人員或者醫(yī)師進(jìn)行?！薄缎淌略V訟法》第一百零六條規(guī)定：“勘驗(yàn)、檢查的情況應(yīng)當(dāng)寫成筆錄，由參加勘驗(yàn)、檢查的人和見證人簽名或者蓋章?！薄缎淌略V訟法》第一百零七條規(guī)定：“人民檢察院審查案件的時(shí)候，對公安機(jī)關(guān)的勘驗(yàn)、檢查，認(rèn)為需要復(fù)驗(yàn)、復(fù)查時(shí)，可以要求公安機(jī)關(guān)復(fù)驗(yàn)、復(fù)查，并且可以派檢察人員參加?！?/p>

　　六 參考文獻(xiàn)

　　1.鐵路客運(yùn)規(guī)章與組織 裴瑞江 張進(jìn)奎 2.鐵路客運(yùn)安全與路風(fēng) 裴瑞江 藺秀芳 3.鐵路行車組織 趙礦英

火車站調(diào)研報(bào)告5

　　合肥火車站派出所的基層基礎(chǔ)建設(shè)調(diào)研報(bào)告

　　今年是全面實(shí)施“十一五”規(guī)劃的第一年，公安部黨委在時(shí)代發(fā)展的前沿，決定在全國公安深入開展“基層基礎(chǔ)建設(shè)年”。這是公安部黨委在科學(xué)判斷，準(zhǔn)確把握公安工作發(fā)展態(tài)勢的基礎(chǔ)上，繼大討論，大練兵，大接訪后做出的又一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策。抓好基層基礎(chǔ)建設(shè)是公安部貫徹落實(shí)十六屆五中全會(huì)的立警之本，是公安機(jī)關(guān)維護(hù)戰(zhàn)略機(jī)遇期社會(huì)穩(wěn)定的執(zhí)法之基，是公安機(jī)關(guān)建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的力量之源。各地各級(jí)的公安機(jī)關(guān)集中智慧，統(tǒng)一部署，迅速地開展了各自的基層基礎(chǔ)建設(shè)。

　　基層基礎(chǔ)建設(shè)年的目標(biāo)：一是警力要下沉，二是保障要有力，三是班子要加強(qiáng)，四是素質(zhì)要提高，五是管理要規(guī)范。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們堅(jiān)信上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)將會(huì)采取強(qiáng)有力的措施及制定賦有時(shí)代特色充滿活力的基層基礎(chǔ)工作體制。我就在合肥火車站派出所實(shí)習(xí)的情況，談一談合肥所是如何進(jìn)行基層基礎(chǔ)建設(shè)的。

　　一從信息化應(yīng)用入手打牢基礎(chǔ)

（一）夯實(shí)硬件基礎(chǔ)。過去公安基礎(chǔ)工作大都停留在檔案簿冊上，許多有價(jià)值的資料信息，大都靠人腦儲(chǔ)存記憶，依靠紙介記錄保留，既又易丟失，又無法共享，更使民警不堪重負(fù)。當(dāng)前公安四級(jí)網(wǎng)已全面開通，合肥所以實(shí)戰(zhàn)為導(dǎo)向，以普及應(yīng)用為核心，購買了11臺(tái)高配置的電腦，對以前的8臺(tái)電腦進(jìn)行了全面的升級(jí)，使所有的電腦都適應(yīng)四級(jí)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行要求，每2臺(tái)電腦配備1臺(tái)打印機(jī)，1臺(tái)掃描儀。在不斷推進(jìn)設(shè)備更新升級(jí)，同時(shí)派出所還不遺余力的抓好派出所信息網(wǎng)站的開發(fā)和應(yīng)用。網(wǎng)站建立了16個(gè)欄目，5個(gè)信息庫（工作信息庫，行業(yè)場所庫，內(nèi)部單位基本情況庫，轄區(qū)重點(diǎn)人口庫，工作信息庫）。這使地派出所信息網(wǎng)體現(xiàn)配置強(qiáng)，容量大，反應(yīng)快等優(yōu)良性能，形成了縱向橫通，橫向密集的警務(wù)化網(wǎng)絡(luò)體系。既便于和交流信息，公安宣傳，更重要的是發(fā)揮了服務(wù)實(shí)戰(zhàn)的效能。

（二）強(qiáng)化人本觀念。人力因素是做好各項(xiàng)工作最活躍的因素。合肥所高度重視基層警務(wù)信息化工作，打造兩支隊(duì)伍。一是建立信息化民警隊(duì)伍。合肥所對民警進(jìn)行信息化素質(zhì)的培養(yǎng)，使民警們熟練掌握計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)操作和公安網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用技術(shù)，達(dá)到“三知四會(huì)”：知信息存儲(chǔ)范圍，知各類信息系統(tǒng)功能，知網(wǎng)絡(luò)操作方法，會(huì)瀏覽，會(huì)查詢，會(huì)錄入，會(huì)下載，并努力擴(kuò)大信息化應(yīng)用群體，提高工作效率和整體戰(zhàn)斗力，增強(qiáng)跨地區(qū)，跨部門的信息共享和綜合利用。二是建立群眾信息員隊(duì)伍。合肥所利用基層公安機(jī)關(guān)同群眾接觸密切的優(yōu)勢，積極鼓勵(lì)群眾參與社會(huì)治安綜合治理；積極向群眾這一龐大的資源庫獲取各類信息，并不斷培植壯大群眾信息員隊(duì)伍，引導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)黨員，治保，團(tuán)員等治安積極份子為公安機(jī)關(guān)提供信息情報(bào)。

　　二抓隊(duì)伍，強(qiáng)素質(zhì)，提高整體戰(zhàn)斗力

　　合肥所主要從以下幾個(gè)方面來嚴(yán)抓隊(duì)伍建設(shè)與管理

（一）用好的制度規(guī)范民警的崗位職責(zé)，工作程序，執(zhí)法辦事和服務(wù)行為。以提高工作水平和工作效率。合肥所根據(jù)實(shí)際情況制定了內(nèi)務(wù)管理考評(píng)細(xì)則，執(zhí)法質(zhì)量管理考評(píng)細(xì)則，基層基礎(chǔ)工作考評(píng)細(xì)則，消防監(jiān)督考評(píng)細(xì)則。從小事抓起，從細(xì)節(jié)抓起。將細(xì)節(jié)管理融于落實(shí)之中，使每位民警都清楚地知道自己的崗位職責(zé)，工作目標(biāo)和行為規(guī)范，從而嚴(yán)格依照制度進(jìn)行操作。

（二）通過激活民警的思想熱情，構(gòu)建過硬平臺(tái)。隊(duì)伍建設(shè)是公安工作的根本，也是保障。合肥所堅(jiān)持以打造過為引擎，抓好基層基礎(chǔ)建設(shè)：首先抓思想牽動(dòng)，激發(fā)基層民警的職業(yè)榮譽(yù)感，旗幟鮮明地教育基層民警把忠誠作為不變的警魂，充分發(fā)揚(yáng)“忠誠可靠，秉公執(zhí)法，英勇善戰(zhàn)，紀(jì)律嚴(yán)明，無私奉獻(xiàn)的新時(shí)期人民警察精神，徹底打消民警不愿為，不會(huì)為不能為的思想顧慮，全面激發(fā)全所民警的工作的熱情，提升了基層公安隊(duì)伍的素質(zhì)。其次是抓班子建設(shè)，建設(shè)過硬的基層的建設(shè)堡壘。合肥所按照政治上靠得住，工作上有本事，作風(fēng)上過得硬，人民群眾信得過的標(biāo)準(zhǔn)鑄造了政治堅(jiān)定，開拓創(chuàng)新，團(tuán)結(jié)協(xié)作，廉政勤政的領(lǐng)導(dǎo)班子。再次是抓考核促落實(shí)，從見警率，發(fā)案率，滿意率和情報(bào)信息有效率作為考核民警的主要內(nèi)容；用細(xì)化的指標(biāo)，明確的考核細(xì)則；全面，公正，客觀地評(píng)價(jià)每個(gè)民警的綜合工作情況，每月一考，將每次考核成績的結(jié)果在信息網(wǎng)中隊(duì)伍建設(shè)欄上公布，月終兌現(xiàn)目標(biāo)管理獎(jiǎng)。

（三）是抓全警練兵。合肥所以大練兵為契機(jī)，挖掘練兵新內(nèi)涵，開辟練兵新途徑，在基層基礎(chǔ)建設(shè)中掀起苦練基本功的練兵高潮。他們堅(jiān)持組織培訓(xùn)集中練，調(diào)動(dòng)思想主動(dòng)練，骨干牽頭引導(dǎo)練等多種形式營造苦練基本功的氛圍，并重點(diǎn)曾強(qiáng)練功的練功的實(shí)用性和針對性，使所內(nèi)民警做到了“三懂”（懂方針政策，懂法律法規(guī)，懂業(yè)務(wù)知識(shí)），切實(shí)做到了“四會(huì)”（會(huì)擒敵自衛(wèi)，會(huì)執(zhí)勤執(zhí)法，會(huì)管理服務(wù)，會(huì)群眾工作）。進(jìn)一步提高了基層民警的政治業(yè)務(wù)，體能素質(zhì)和實(shí)戰(zhàn)本領(lǐng)。把合肥所建設(shè)成為了一支政治堅(jiān)定，業(yè)務(wù)精通，作風(fēng)優(yōu)良，執(zhí)法工作的公安隊(duì)伍。

（四）著力營造良好的基層執(zhí)法環(huán)境氛圍，構(gòu)建嶄新的執(zhí)法理念平臺(tái)。合肥所一是對民警執(zhí)法思想不端，執(zhí)法行為不規(guī)范，執(zhí)法效果不好等方面進(jìn)行調(diào)研，徹底根治了民警執(zhí)法思想的弊病。堅(jiān)定不移地地落實(shí)“執(zhí)法公正，一心為民”的指導(dǎo)方針，深入開展“規(guī)范執(zhí)法行為，促進(jìn)執(zhí)法公正”專項(xiàng)整治活動(dòng)，進(jìn)一步落實(shí)執(zhí)法為民的思想。二是擯棄人治思想，樹立法制觀念。大力提倡崇尚法制，遵守法律意識(shí)，堅(jiān)決糾正以權(quán)代法，以情代法等問題。樹立用法律證據(jù)說話的思維，堅(jiān)決依法辦案，依法執(zhí)法，自覺維護(hù)法律的公平與正義。不斷完善案件逐級(jí)把關(guān)制，執(zhí)法過錯(cuò)追究制，執(zhí)法檢查制。三是樹立人權(quán)觀念，自覺地將尊重和保障人權(quán)擺上執(zhí)法活動(dòng)首位，充分體現(xiàn)人性化執(zhí)法，做到急依法打擊犯罪，又不損害公民合法權(quán)益，全面實(shí)現(xiàn)了“四無”（無超期羈押，無超期留置，無打罵體罰，無非法拘禁）。通過上訴的各項(xiàng)措施，合肥所打造了一個(gè)嶄新執(zhí)法理念的平臺(tái)。

　　三完善派出所基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)派出所規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

　　派出所是服務(wù)群眾的窗戶單位，同時(shí)也是打擊犯罪的綜合實(shí)體。這就要求派出所既要有優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)環(huán)境，又要有安全合法，保障人權(quán)的辦案設(shè)施。合肥所建成了群眾的服務(wù)區(qū)，打擊破案的辦案區(qū)，民警學(xué)習(xí)訓(xùn)練的活動(dòng)區(qū)，為每一個(gè)警組提供了專門的休息的休息間。這使得合肥所成為服務(wù)群眾的百姓之家，又成為從優(yōu)待警的民警之家，真正激發(fā)基層活力，打牢了基層基礎(chǔ)。

　　四以打造平安環(huán)境為主導(dǎo)，不斷提高駕御治安局勢和處置突發(fā)事件的能力。

　　平安是社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是構(gòu)建和諧社會(huì)的必要前提。合肥所在提高公安機(jī)關(guān)駕御治安局勢和處置突發(fā)事件的能力上狠下功夫。一是堅(jiān)持嚴(yán)厲打擊刑事犯罪常抓不懈，始終堅(jiān)持嚴(yán)打方針不動(dòng)搖，把嚴(yán)打?qū)ｍ?xiàng)斗爭與基層建設(shè)有效的結(jié)合起來，以戰(zhàn)車查堵為突破口，帶動(dòng)打擊“兩搶一盜”犯罪能力的提升。切實(shí)提高打擊犯罪工作的針對性，主動(dòng)性和實(shí)效性，真正擔(dān)負(fù)起“維護(hù)一方穩(wěn)定，確保一方平安”的重大政治責(zé)任。二是加大內(nèi)部單位，重點(diǎn)場所行業(yè)的治安管理力度，織就嚴(yán)密的“管控網(wǎng)”。三是注重增強(qiáng)治安防控高科技含量。合肥所分別在車站廣場，候車大廳，出站口，各候車室和站臺(tái)安裝共計(jì)27個(gè)監(jiān)控器。拓展技術(shù)防范的空間，延伸了技防的觸角，織就了嚴(yán)密的“技防網(wǎng)”。四是堅(jiān)持處置公共突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建設(shè)，建立健全并形成統(tǒng)一指揮，反應(yīng)靈敏協(xié)調(diào)有序，運(yùn)轉(zhuǎn)高效的機(jī)制。蚌埠鐵路公共處經(jīng)常組織巡警，消防，治安等一線實(shí)戰(zhàn)部門開展處置各類突發(fā)公共事件的應(yīng)急演練，合肥所也定期與相關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)合演練，全面提高了民警搶險(xiǎn)救災(zāi)，解救群眾，疏導(dǎo)交通，保障供給，衛(wèi)生防疫，現(xiàn)場警戒等工作技能和水平，確保群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全和保障社會(huì)穩(wěn)定。

　　五強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)安全生產(chǎn)生活能力。

　　合肥所克服單純的公安業(yè)務(wù)觀念，營造出“兩個(gè)環(huán)境”，確保公安工作始終保持正確方向。一是營造安全生產(chǎn)的治安環(huán)境。牢固樹立安全第一的觀念，切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任機(jī)制，堵塞漏洞消除隱患。大力加強(qiáng)消防安全管理，狠抓車站，廣場的秩序和安全，營造安全文明的社會(huì)環(huán)境。二是營造廉政高效的法制環(huán)境。合肥所主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展要求，轉(zhuǎn)變社會(huì)管理和公共服務(wù)職能，為社會(huì)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。大力推進(jìn)警務(wù)公開，不斷提出便民利民措施，實(shí)行陽光作業(yè)，打造“透明公安”，努力形成行為規(guī)范，運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)，公正透明，廉潔高效的公安行政工作機(jī)制。

　　通過這些行之有效的措施和機(jī)制，合肥所民警們的工作熱情高漲，工作效率大大提高，各項(xiàng)業(yè)務(wù)的成績在全處排名前列。

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