下面是范文網(wǎng)小編收集的汽車配件專業(yè)知識3篇 汽車配件知識點，供大家閱讀。

汽車配件專業(yè)知識1

　　汽車配件購銷合同

　　甲方（供方）：注冊地址：經(jīng)營地址：乙方（需方）：注冊地址：經(jīng)營地址：

　　第一條 甲方為汽車配件供貨商，同意向乙方提供汽車等配件，乙

　　方同意買受。

　　第二條 乙方從甲方處進(jìn)貨時需提前向甲方書面提交訂單，甲方根

　　據(jù)乙方在訂單中的要求安排交貨。訂單可以通過傳真、郵件、電話等形式提交。

　　第三條 對于乙方未提交訂單，甲方擅自送貨的，乙方有權(quán)拒收或

　　甲方同意乙方隨時退貨。

　　第四條 甲方交付貨物時，乙方安排工作人員在到貨后3小時內(nèi)按

　　照訂單對產(chǎn)品的種類、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量、包裝等進(jìn)行驗收，并簽收送貨單給甲方。

　　第五條 乙方確認(rèn)下列人員簽名收貨代表是乙方收到了貨物：

　　1、2、第六條

　　第七條

　　甲方應(yīng)該承擔(dān)一切運輸費用將貨送至乙方指定的地點。乙方在發(fā)現(xiàn)的甲方交付的產(chǎn)品中不符合訂單要求的，可以1

　　第八條

　　第九條

　　第十條

　　第十一條

　　第十二條

　　第十三條

　　第十四條

　　第十五條

　　第十六條

　　第十七條

　　要求退貨，但是，乙方人為損害的除外。乙方應(yīng)該與甲方交付貨物后日內(nèi)付清貨款，否則，必須每日支付應(yīng)付金額的1%作為違約金給甲方 合同終止后天內(nèi)，雙方必須核算往來賬目，乙方必須在往來賬目核算清楚后將應(yīng)付的余款支付給甲方。每月日為雙方上一個月的結(jié)算日，乙方應(yīng)該出具對賬單給甲方。甲乙雙方任何一方未按本合同約定履行，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。給對方造成損失的，本合同有約定的按約定賠償，無約定的按實際損失額進(jìn)行賠償或參照相關(guān)法律、法規(guī)進(jìn)行賠償。合同的變更、解除均需雙方達(dá)成書面協(xié)議。因不可抗力致使合同不能履行，甲乙雙方任一方有權(quán)終止本合同。但須向?qū)Ψ教峁┯蓹?quán)威機構(gòu)出具的關(guān)于不可抗力情況發(fā)生的證明材料。因履行本合同發(fā)生的任何爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成時提交乙方所在地人民法院訴訟。本合同有效期年，自年月日起至年月日止。乙方在本合同有效期內(nèi)的送達(dá)給甲方的訂單均適用本合同。合同期滿如雙方有意繼續(xù)合作，在期滿前一個月雙方開始2

　　協(xié)商簽訂新的合同。如本合同已到期，但新的合同尚未簽

　　訂，為確保雙方合作的延續(xù)性，本合同有效期自然順延至

　　新合同簽訂之日。

　　第十八條 本合同自雙方簽字或者蓋章之日起生效。

　　第十九條 本合同未盡事宜，甲乙雙方另行簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議第二十條

　　方(蓋 章)：

　　是本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等法律效力。本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份。乙 方(蓋 章)： 法人或代表人： 日期： 3甲法人或代表人：日期：

汽車配件專業(yè)知識2

　　汽車配件的市場分析

　　第一節(jié)汽車配件概述

　　汽車配件，汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各單元及服務(wù)于汽車的產(chǎn)品。汽車配件種類繁多，現(xiàn)如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。大體上汽車可以分為重型汽車，微型汽車，客車三大類。隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件這個市場變得也越來越大。近些年汽車配件制造廠也在飛速的發(fā)展。汽車配件種類1.發(fā)動系統(tǒng)發(fā)動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節(jié)油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件、其他發(fā)動系統(tǒng)等汽車發(fā)動系統(tǒng)配件。2.行走系統(tǒng)

　　前橋、后橋、減震系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農(nóng)用車輪胎、工程機械輪胎及其他行走系統(tǒng)等汽車配件。

　　3.車身及附件

　　車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網(wǎng)、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車?yán)取④囉妹芊鈼l 保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管、其他車身附件等汽車配件。

　　4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、中心拉桿、轉(zhuǎn)向主動臂、轉(zhuǎn)向從動臂、轉(zhuǎn)向器防塵套、轉(zhuǎn)向機總成、轉(zhuǎn)向減振器、轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向器墊片修理包、動力轉(zhuǎn)向油箱、拉桿調(diào)節(jié)螺栓、轉(zhuǎn)向從動臂襯套、動力轉(zhuǎn)向管、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向盤、其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車配件

　　5.制動系統(tǒng)

　　剎車片、離合器、摩擦片、空氣壓縮機、手剎、支架、軸頭、真空加力器、剎車蹄、制動泵、拉索、卡子、制動器總成、剎車鍋、制動室、剎車鼓、滑塊、吊耳、控制閥、干燥器、剎車盤、防抱死制動系統(tǒng)/ABS。汽車配件的特點

　　汽車配件作為商品來說，它具有普通商品的一般屬性，也有一些獨特的特點：

　　1.品種繁多只要是有一定規(guī)模的汽配商或者汽修廠，其經(jīng)營活動涉及的配件都很多，一般都上萬種，甚至幾十種。

　　2.代用性復(fù)雜很多配件可以在一定范圍內(nèi)代用，不同配件的代用性是不一樣的，例如輪胎、燈泡的代用性就很強，但是集成電路芯片、傳感器的代用性就不強，掌握汽車配件的代用性，也是我們管理好汽車配件的重要條件。

　　3.識別體系復(fù)雜一般汽車配件都有原廠圖號，而且通常經(jīng)營者還會為其配件進(jìn)行自編號。

　　4.價格變動快大家知道，汽車的價格經(jīng)常變動，汽車配件的價格變動就更加頻繁。

　　汽車配件的維修：當(dāng)人坐在汽車中準(zhǔn)備啟程時，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機無法啟動，這是令人十分懊惱的事?？墒怯械臅r候，發(fā)動機不能啟動，只是由于一些小毛病造成的，如果了解這些原因，了解這些汽車修理基礎(chǔ)知識就能盡快地解決基本問題，本文只是最基礎(chǔ)的汽車修理知識，希望您能把這些汽車修理知識掌握，以防自己的愛車出小問題的時候能自己修理。

　　首先，要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因為汽車淋雨等受潮，如果是這樣，可以把受潮機件晾干，然后再發(fā)動。

　　其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火花塞即可。

　　再次，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時候，停車忘記關(guān)燈，時間長了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽（一般不建議，做好找人推一下），當(dāng)行駛到一定速度時，松開離合，擰動點火開關(guān)(一般不建議，應(yīng)當(dāng)在推到之前將點火開關(guān)開到ON檔上)，汽車就能夠啟動。如果是發(fā)電機有問題，此法不能奏效。

　　第二節(jié)汽車配件市場分析

（一）國內(nèi)市場

　　在我國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國以后，汽車后市場這塊肥沃之土就一直受到廣泛關(guān)注。汽車后市場不單單指維修保養(yǎng)，關(guān)于汽車后市場的定義就算是業(yè)內(nèi)人士也會起有很大的分歧，不過這篇文章不是為了規(guī)劃和定義汽車后市場，而是要簡析一下當(dāng)前國內(nèi)汽車后市場的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展方向。

　　中國現(xiàn)在的汽車后市場大體上可分為五大行業(yè)：汽車清洗、美容、改裝行業(yè);汽車保險行業(yè)：汽車維修及配件行業(yè);汽車用品行業(yè);二手車及汽車租賃行業(yè)。這5大行業(yè)都有自己致命的問題存在。汽車清洗、美容、改裝行業(yè)：如果用商業(yè)水費、電費計算，洗車時賺不到錢的，汽車美容、改裝行業(yè)較為不規(guī)范，沒有一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是汽車改裝，很多時候是違反我國的法規(guī)條例的，位置較為尷尬。車保險行業(yè)：汽車保險行業(yè)存在的硬傷較多，出現(xiàn)以后關(guān)于賠償范圍、尺度不明確，感情因素較重。騙保行為習(xí)以為常，人們認(rèn)為騙保就是占便宜，而不是違法，這個是導(dǎo)致今天汽車保險價格過高的因素之一。汽車維修及配件行業(yè)：4S店依靠著汽車保險生存，由于價格比汽車修理廠高出幾倍，3年以上車齡的車主往往選擇在修理廠維修保養(yǎng)。而修理廠維修質(zhì)量令人心。汽車用品行業(yè)：保持了中國特有的山寨風(fēng)，監(jiān)管力度松散。二手車及汽車租賃行業(yè)：二手車由于各地政策不同，買賣二手車早已經(jīng)不在是一手交錢一手交車辦個手續(xù)這么簡單的事了。汽車租賃存在時間交長，不過近一段時間才興起，新興產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)定性還有待考察。國內(nèi)汽車后市場現(xiàn)狀

　　1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，整車銷售的利潤空間將逐漸下滑，并向汽車后市場轉(zhuǎn)移，中國汽車后市場市場空間雖大，卻還未形成成熟的市場環(huán)境。因此，中國汽車后市場的巨大商機正在涌動。

　　2、消費者的消費意識需要的是有意識、有指導(dǎo)性的引領(lǐng)，與強大的市場空間相對的是，汽車后市場達(dá)不到相應(yīng)的成熟度。大部分消費者對于汽車后市場的消費領(lǐng)域、消費方式、如何消費，還處在一知半解、半懂不懂的狀態(tài)，因此對投入消費比較謹(jǐn)慎。以汽車美容為例：中國的汽車美容往往只集中于洗車、上蠟等低端服務(wù)上，受國情與生活條件限制，大部分車主對較高端的汽車美容還持保留意見;可以看出，中國汽車后市場消費還需要商家有意識、有針對性和指導(dǎo)性的引領(lǐng)。

　　3、市場整的體掌控力的不足，使得幾家大的汽車后市場企業(yè)各自分居小范圍市場，整體上講目前還處于混亂狀態(tài)的中國汽車后市場，表面上形態(tài)各異，百花齊放，非?；钴S，但實質(zhì)良莠不齊，形成品牌的屈指可數(shù)。

　　沒有形成經(jīng)營規(guī)模的國內(nèi)汽車服務(wù)行業(yè)小店到處都是，店與店之間低價競爭、相互拆臺，嚴(yán)重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成。雖然行業(yè)里也不乏有實力和資金的“潛龍”，但隨著國外企業(yè)的介入、隨著市場競爭的加劇、隨著“車主消費時代”的逐漸成熟，后市場的一場龍爭虎斗也必不可少。而這些“潛龍”是否能夠抓住機會騰空出世確是還很難說。國內(nèi)經(jīng)營者的實力眾所周知，而服務(wù)行業(yè)的介入門檻又比較低，經(jīng)營者要想在連鎖經(jīng)營方式中取得突破還必須加大推進(jìn)力度。這些“潛龍”是國內(nèi)的汽車服務(wù)行業(yè)中一些初具規(guī)模的連鎖經(jīng)營企業(yè)，在管理上具備了一定經(jīng)驗，在網(wǎng)點開拓上也有了一定的客戶資源。這些前期做的基礎(chǔ)工作都會成為日后參與市場競爭合作時的極大優(yōu)勢。然而，僅此而已還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。那么，應(yīng)該怎樣秉持所特有的“本土化”性質(zhì)，利用得天獨厚的優(yōu)勢?作為汽車業(yè)下游的售后服務(wù)業(yè)的經(jīng)營者們，從目前看，這些先天優(yōu)勢還不足以成為參與市場競爭的強大競爭力，更無法以此與外國汽車經(jīng)銷商進(jìn)行抗衡。

　　中國汽車后市場的服務(wù)企業(yè)多屬各自為政，一些連鎖企業(yè)也不夠完善和成熟，并且由于自身的限制對整體市場的掌控力不足，沒有形成大規(guī)模的壟斷和全國性品牌。

（二）國際市場

　　近幾年，中國各車企的零部件配套體系已逐步完善，尤其是平臺戰(zhàn)略的實施，汽車零部件的共享化相對普遍，因此配套市場也相對穩(wěn)定。相當(dāng)多的企業(yè)把精力轉(zhuǎn)向了開拓海外市場。而在目前全球金融危機時期，售后市場又成了新的熱點。但無論如何配套市場相對成熟、穩(wěn)定，可以形容為一個汽車零部件必爭的戰(zhàn)略高地。

　　盡管08年的經(jīng)濟危機使全球尤其是歐美汽車業(yè)陷入一片蕭條，但國際采購商對我國汽車零部件的采購需求并未受到明顯影響，反而呈現(xiàn)強勢增長的態(tài)勢，尤其是二、三級配套商采購量劇增。

　　隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)外配套采購也曝露出相應(yīng)的缺點。一是采購品種少，數(shù)量有限，二是采購審核期長，量產(chǎn)周期長，三是買家對供應(yīng)商普遍有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，四是地區(qū)特征不明顯。

　　由于實現(xiàn)中國汽車全行業(yè)超過40%的增長，2010年，汽車零部件公司的產(chǎn)能擴張將成為全行業(yè)趨勢。許多潛力大，開發(fā)不充分的國外市場成為中國零部件企業(yè)海外擴張的目的地。2009年美國共有60家零部件商申請了破產(chǎn)保護，這一數(shù)字超過了2000年～2008年的總和。由此看來，美國氣和產(chǎn)

　　20%的速度增長，2010年，銷售至少將達(dá)到100萬輛的水平。去年伊朗的汽車銷售量為40萬多輛，已成為中東地區(qū)的主要汽車市場。現(xiàn)在，伊朗汽車市場上的主要賣主是韓國的現(xiàn)代、起亞和通用大宇，它們采用向伊朗出口組裝的半成品件、在當(dāng)?shù)亟M裝的生產(chǎn)方式，去年銷售約16萬輛；此外豐田、三菱、俄羅斯汽車公司也在伊朗組裝生產(chǎn)汽車。不久前上海奇瑞汽車公司與伊朗企業(yè)簽署了在伊合作建汽車的協(xié)議。當(dāng)?shù)氐氖袌龇治稣J(rèn)為，伊朗將成為中東地區(qū)的一個汽車熱點，日韓俄德中的企業(yè)將在這里展開激烈的市場角逐。

　　印度市場

　　在全球遭受經(jīng)濟危機時，印度汽車及零部件市場的表現(xiàn)僅次于中國。印度本土品牌與中國等零部件廠家成為印度市場非常重要的生力軍。許多國內(nèi)的零部件企業(yè)都已經(jīng)開始開拓濰柴動力早在2005年就開始研究印度這個戰(zhàn)略市場，2008年銷售額達(dá)到1000萬美元。印度作為“金磚四國”之一，市場潛力巨大，樂觀估計年銷售量增長能達(dá)到20%至30%。香港對印度的汽車零部件出口向來不高，但在2006/2007卻勁升344%，同期中國內(nèi)地對印度的出口亦攀升146%。中國內(nèi)地在印度汽車市場扮演越來越重要的角色，2006/2007對當(dāng)?shù)爻隹诘钠嚭湍ν熊囉玫妆P、車身及零部件總值為億美元。

　　目前，中國內(nèi)地約占印度的汽車(用于公共交通)車身進(jìn)

　　口的三分之一，每年總值約1，000萬美元。2006/2007，車身進(jìn)口激增760%，其中從中國內(nèi)地進(jìn)口的車身亦由2005/2006的30個模型單位大幅增至2006/2007年的720個模型單位。

　　汽車底盤的采購成本為每個10，000至12，000美元，2006/2007，南韓供應(yīng)的底盤為每個2，600美元。同期，俄羅斯是最大的底盤供應(yīng)地，占印度汽車底盤進(jìn)口的46%，供應(yīng)價為每個26，000美元。

　　印度零部件市場潛力不容忽視，但目前最大的問題還是中國企業(yè)之間的價格戰(zhàn)。據(jù)介紹，希望進(jìn)入印度這個大市場的中國企業(yè)很多，研究的也不少，但往往單兵作戰(zhàn)，難免有盲 目的地方，甚至因為考慮到印度是戰(zhàn)略市場，且購買力低，為了占領(lǐng)市場，中國企業(yè)之間先打價格戰(zhàn)，不惜賠本，對中國產(chǎn)品的整體形象和品牌不利。目前的現(xiàn)狀有點像最初中國摩托進(jìn)入印度市場一樣，希望中國汽車零部件企業(yè)能夠慎重思考這一“前車之鑒”，切莫“重蹈覆轍”。

　　非洲汽配市場

　　近年來，非洲國家汽車市場明顯擴大，汽車保有量和汽車更新率都在逐年增長，有數(shù)據(jù)顯示，其中有3個國家的汽車更新率超過5％(毛里求斯％，博茨瓦納％、南非％)。在非洲，由于公路狀況差、汽車維修網(wǎng)點少和零部件昂

　　貴等原因，大大縮短了汽車的使用壽命。因此．在非洲經(jīng)營汽車及配件很有發(fā)展前途，只要選準(zhǔn)了位置，加上合理的價格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，利潤肯定十分可觀。當(dāng)然主要的汽車配件銷售將出現(xiàn)在維修市場。

　　非洲由于其自身地理環(huán)境的原因，其公共汽車制造商及其裝配廠市場可觀。非洲輕型商用車輛市場現(xiàn)由亞洲的豐田、尼桑、馬自達(dá)所左右，德國大眾緊隨其后。卡車市場由斯泰爾、奔馳、沃爾沃和斯卡涅執(zhí)其牛耳，車體大都在非洲組裝。

　　在南非、埃及、阿爾及利亞和博茨瓦納這些汽車擁有量相對較大的國家，汽車及配件市場幾乎為韓國、日本、馬來西亞、德國和法國所壟斷，中國要想在當(dāng)?shù)夭遄惚容^困難。但在一些最不發(fā)達(dá)的非洲國家，例如贊比亞、安哥拉、埃塞俄比亞和烏干達(dá)等國，開拓市場相對要容易一些。中國的解放牌、東風(fēng)牌卡車在上個世紀(jì)[綜述 圖片]90年代已打入非洲市場。目前，在坦桑尼亞、烏干達(dá)等國已有幾家中國卡車組裝廠。

　　此外，中國生產(chǎn)的大客車、小型面包車在當(dāng)?shù)匾埠苁軞g迎。原因是中國生產(chǎn)的汽車價位較低，質(zhì)量可靠．有充足的配件和稱職的售后服務(wù)隊伍。

　　中國整車和零部件企業(yè)進(jìn)入到非洲地區(qū)，在用人成本上也將獲得很好的優(yōu)勢。

　　俄羅斯汽配市場

　　俄羅斯汽車統(tǒng)計分析公司專家估計，俄羅斯汽車零部件初級市場的年增長速度為20%～25%，以此增長速度，2009年，市場總額接近100億美元，到2010年將接近150億美元。而就目前俄羅斯零部件國產(chǎn)化的趨勢來看，至少有一半的份額為外國企業(yè)所占有。

　　中國在中俄汽車零部件貿(mào)易上有著獨特的優(yōu)勢。首先，中國零部件產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)提升。近幾年，汽車工業(yè)競爭力在迅速提升，產(chǎn)品競爭力明顯提高。第二，中國汽車零部件產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢目前主要體現(xiàn)在低成本、低價格優(yōu)勢，而快速成長的市場主要是價格敏感度高的地區(qū)，物美價廉的產(chǎn)品對市場產(chǎn)生了不小的吸引力。同時，中國整車出口持續(xù)快速增長，帶動零部件出口增長。整套散件出口增長直接帶來零部件出口增加。中國車的售后市場也為零部件的出口帶來了機遇。另外，俄羅斯經(jīng)濟上日趨活躍，居民支付和消費能力的提高會給中國對俄出口注入新的活力。在交通方面，中國獨占優(yōu)勢，俄羅斯與中國相鄰，可以通過鐵路或船運等多種方式運輸。

　　目前，我國已有一些汽車零部件企業(yè)看到了俄羅斯豐富的市場資源，零部件出口得到了高速增長。專家建議，面對俄羅斯這樣一個幅員遼闊、既熟悉又陌生的市場，企業(yè)不可避免地要面對許多挑戰(zhàn)。對此，要有充分的認(rèn)識，采取多方

　　面措施應(yīng)對。

　　首先，在企業(yè)戰(zhàn)略上，要明確汽車及零部件產(chǎn)品出口的指導(dǎo)思想。不能將出口僅僅作為權(quán)宜之計，要將其作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　第二，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，要放棄低端、低價戰(zhàn)略。在可按受的價格之間尋求平衡。樹立和宣傳品牌形象，提高產(chǎn)品競爭力。

　　第三，在產(chǎn)品質(zhì)量上，要嚴(yán)格把關(guān)。汽車零部件的質(zhì)量特別是可靠性是決定產(chǎn)品出口生命力的重要因素，低端產(chǎn)品不能是低質(zhì)量產(chǎn)品。汽車零部件事關(guān)消費者的生命安全，對其質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，特別是俄羅斯本身就是汽車生產(chǎn)大國，具有比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)政策，中國汽車零部件進(jìn)入俄羅斯市場更應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，消除俄消費者心中的疑慮。必須研究進(jìn)口國的市場準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。同時，國內(nèi)同行必須避免在國際市場上進(jìn)行惡性競爭。產(chǎn)品同質(zhì)化、目標(biāo)市場同一化非常容易出現(xiàn)惡性競爭。要加強行業(yè)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo)，避免惡性競爭，避免自我無序競爭的發(fā)生。

汽車配件專業(yè)知識3

　　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展研究

[摘要]隨著中國消費者收入水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)獲得了迅速發(fā)展，但在汽車零部件產(chǎn)業(yè)上與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，競爭能力仍然相對較弱，大量依賴進(jìn)口。本文分析了中國汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)口和出口狀況，并提出了加快兼并重組步伐、形成規(guī)模化的零部件企業(yè)集團等提升中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的對策和建議。

（中經(jīng)評論·北京）自2002年之后，中國汽車行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發(fā)展的重要力量。與此同時，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。2010年，我國全年累計生產(chǎn)汽車萬輛，同比增長%，銷售汽車萬輛，同比增長%，在全球市場占比從2001年%上升到2010年的%。隨著中國日漸崛起為全球第一大汽車市場，國內(nèi)零部件供應(yīng)商的市場也得到了拓展。從2002年至2010年，中國零部件行業(yè)的規(guī)模年均增長了約30%。預(yù)計到2015年該行業(yè)規(guī)模將增長到萬億元，生產(chǎn)的零部件出口比例將從目前的約25%提高到30%。通過對汽車零部件進(jìn)出口及來源結(jié)構(gòu)的變化，尋找提升中國汽車零部件貿(mào)易變化產(chǎn)生的原因，找到發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的政策，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的意義。

　　一、中國汽車零部件產(chǎn)品出口特點

（一）出口規(guī)模大，增速快

　　2010年中國汽車零部件及配件出口額為億美元，比2001年增加了10倍。出口占整個行業(yè)銷售收入的%，與2006年的%和2007年的%相比有所下降。出口額增長速率一直較快，特別是2004年出口增長率達(dá)到了%。由于出口額基數(shù)逐漸增大，同時并未出現(xiàn)強力刺激出口的有利因素，加之2008年金融危機使得全球環(huán)境惡化，在一定程度上對國外市場需求產(chǎn)生了負(fù)面影響，因此2008年行業(yè)出口額增長率出現(xiàn)明顯下滑。但是即使存在這些不利因素，2008年的出口增長率仍達(dá)%，相對其他行業(yè)保持了較高的增長。

（二）出口市場比較集中

　　中國汽車零部件及配件的價格在國際上具有比較優(yōu)勢。例如車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、電子與電器、飾件、乘客保護系統(tǒng)、排放系統(tǒng)等零部件的制造均已達(dá)到較高水平，可以滿足國外汽車生產(chǎn)商的要求，而制造成本卻只有國外同類產(chǎn)品的三分之一。由于價格優(yōu)勢顯著，中國汽車零部件及配件在國際市場頗具競爭力，已經(jīng)成為國際汽車零部件出口大國。目前，我國生產(chǎn)的汽車零部件已經(jīng)出口到世界主要汽車生產(chǎn)國，其中美國、日本、韓國、德國、加拿大和意大利是我國最主要的出口國，出口至這些國家的產(chǎn)品總額占中國出口總額的%。

（三）出口零部件附加值低

　　從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，中國汽車配件企業(yè)生產(chǎn)的零部件中，關(guān)鍵零部件較少，產(chǎn)品附加價值較低，而且缺乏核心技術(shù)，導(dǎo)致汽車零部件出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，在很大程度上制約了出口的發(fā)展。

　　在八類汽車零部件中，發(fā)動機零部件、制動系統(tǒng)零部件、電子電器零部件、行駛系統(tǒng)零部件等四類出現(xiàn)貿(mào)易順差；而傳動系統(tǒng)零部件、發(fā)動機總成、車身附件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件等四類則出現(xiàn)貿(mào)易逆差。據(jù)統(tǒng)計，貿(mào)易順差最大的是行駛系統(tǒng)零部件。2010年，行駛系統(tǒng)零部件出口額為億美元，進(jìn)口額為億美元，貿(mào)易順差達(dá)億美元。貿(mào)易順差第二大的是電子電器零部件，出口額為億美元，進(jìn)口額為億美元，貿(mào)易順差達(dá)億美元。制動系統(tǒng)零部件和發(fā)動機零部件分別有億美元和4800萬美元的貿(mào)易順差。貿(mào)易逆差最大的是傳動系統(tǒng)零部件。2010年傳動系統(tǒng)零部件出口額為億美元，進(jìn)口額為億美元，貿(mào)易逆差達(dá)億美元。貿(mào)易逆差第二大的則是發(fā)動機，2010年發(fā)動機出口額為億美元，進(jìn)口額為億美元，貿(mào)易逆差達(dá)億美元。車身附件和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件也分別有億美元和億美元的貿(mào)易逆差。

（四）外資企業(yè)居于主導(dǎo)地位

　　中國本土汽車零部件供應(yīng)商在汽車輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等多項汽車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位，但在技術(shù)含量較高的領(lǐng)域，本土汽車零部件企業(yè)的競爭能力仍然相對較弱。外商獨資及合資企業(yè)在EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、自動變速箱等系統(tǒng)和部件方面，基本控制了70%以上的出口份額，部分產(chǎn)品

　　出口幾乎全部為外資所壟斷。外資汽車零部件企業(yè)在10多個領(lǐng)域仍占絕對競爭優(yōu)勢。從現(xiàn)階段來看，中國本土的汽車零部件企業(yè)仍然缺乏同步開發(fā)能力，多數(shù)企業(yè)僅能做到“按圖索驥”，具備按樣件開發(fā)或按圖紙開發(fā)的能力。同時，由于在高科技零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，開發(fā)成本過高也使得本土零部件企業(yè)難以在短時間內(nèi)改變這種局面。另外，中國本土零部件企業(yè)還缺乏與整車企業(yè)同步開發(fā)的機會。

　　二、中國汽車零部件進(jìn)口特點

　　2010年中國汽車零部件及配件進(jìn)口額為億美元，比2007年增加了143%。國內(nèi)需求的%由進(jìn)口滿足，與2006年的%和2007年的%相比有所下降。隨著國內(nèi)汽車制造商加大國產(chǎn)化力度，加之汽車行業(yè)競爭激烈，為了保持其價格優(yōu)勢和利潤率，提高國產(chǎn)化率是必然趨勢。

　　隨著人民幣升值、國外需求降低等因素的影響，國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)成本不斷上升，中國的價格優(yōu)勢在不斷縮小，其中印度、越南等新興市場對中國企業(yè)沖擊較大。另外，由于中國零部件配套體系的核心技術(shù)與國外存在較大差距。為降低成本，搶占市場，一些零部件的跨國公司紛紛向國際化發(fā)展，已有多家跨國零部件廠商在中國建立了公司。隨著全球化進(jìn)程的日益加深，汽車公司采購更加開放，這給中國零部件企業(yè)帶來了機遇，國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)提高配套水平、研發(fā)核心技術(shù)，堅持自主創(chuàng)新。

　　2010年，日本是中國最大的汽車零部件及配件進(jìn)口國，占中國總進(jìn)口額的45，3%的。其他重要的進(jìn)口國家依次是德國、韓國、美國和法國，所占比例份額分別為%、%、%、%。這些主要進(jìn)口國家的產(chǎn)品占整個中國2008年進(jìn)口額的%，進(jìn)口國家相對比較集中。由于日本在中國汽車零部件進(jìn)口中所占的比例非常高，其中傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件比重相對高，日本地震對中國進(jìn)口的影響非常大。因此，一旦日本汽車產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)難以恢復(fù)，不僅國內(nèi)合資企業(yè)將受到影響，大量使用日本發(fā)動機技術(shù)的國內(nèi)自主品牌也將受到波及。

　　三、提升中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的對策

（一）重視汽車零部件的發(fā)展

　　汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，這一點已經(jīng)在國內(nèi)達(dá)成了共識，然而對汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要地位還沒有從戰(zhàn)略上提高

　　到應(yīng)有的高度。要從戰(zhàn)略上真正把汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展放到重要地位，端正那種“重整車、輕零部件”的思想，使整車與零部件同步得到發(fā)展，償還歷史欠賬，使中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)揮出提高下一步汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展能力的基礎(chǔ)性作用。

（二）加快兼并重組步伐，形成規(guī)?；牧悴考髽I(yè)集團

　　囿于人才、資金、研發(fā)能力所限，我國汽車零部件產(chǎn)品多停留在研發(fā)階段。實現(xiàn)規(guī)模化是增加科技投入，實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)和前提。當(dāng)前，國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)?；牧悴考髽I(yè)集團，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。這其中需要政府綜合運用優(yōu)惠的財稅政策，多方面扶植、幫助中小汽車配件企業(yè)解決困難。

（三）加強技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)國際化戰(zhàn)略

　　鼓勵汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)加快開發(fā)具有國際先進(jìn)水平和市場容量大、附加值高的產(chǎn)品，指導(dǎo)他們實施品牌戰(zhàn)略，鼓勵企業(yè)爭創(chuàng)名牌。引導(dǎo)和幫助汽車零部件企業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃，著力培養(yǎng)一批優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)化人才，加快專利和自有技術(shù)轉(zhuǎn)化成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)步伐；實施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，建立汽車零部件行業(yè)技術(shù)性貿(mào)易措施預(yù)警信息系統(tǒng)；積極支持具備條件的汽車零部件企業(yè)建立國家級和自治區(qū)級企業(yè)技術(shù)中心、工程技術(shù)研究中心，加大科研開發(fā)投入，對重大科研成果，政府予以獎勵。

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