下面是范文網(wǎng)小編整理的機車乘務員的各種手勢3篇(列車員的手勢)，以供參考。
機車乘務員的各種手勢1
自閥有何用途?有哪幾個作用位置?
自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。
自閥的作用位置有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。
C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?
主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風8B型內(nèi)燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？
東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表
柴油機為什么設置增壓系統(tǒng)？
增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。
為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)
單閥調(diào)整閥有何功用？
調(diào)整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產(chǎn)生或消除單獨制動作用
試述東風8B型內(nèi)燃機車主哇整流柜的功用
主哇整流柜是東風8B型內(nèi)燃機車主電路整流設備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動直流電，供牽引電動機使用。
東風8B型內(nèi)燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？
東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。
接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大
繼電器在內(nèi)燃機車上有何用途？
控制繼電器根據(jù)司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機車各種電路的自動轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。
保護繼電器用來檢測機車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內(nèi)燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。
單閥的單緩柱塞閥有何功用？
單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機車產(chǎn)生單獨緩解作用。
機車乘務員的各種手勢2
機車乘務員＝飛行員
吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。
隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經(jīng)是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。
接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗。
首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現(xiàn)了機車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。
其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質(zhì)量也得到了提高。
徐文兵
機車乘務員的各種手勢3
機車乘務員的各種手勢
手勢的目的是什么? 最主要的是確保行車安全，在火車行駛前、行駛中、車頭與車身連接時等等都會使用手勢及旗語。手勢執(zhí)行的時候要做到“徹底了望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同時進行。因為手勢基本有5中，相同的姿勢在不同的場所表示的含義不同，所以在固定的場所有固定的動作。發(fā)車前司機要探出腦袋進行巡查，同時要進行手比，手比的目的就是為了防止進行錯誤的暗示，確保火車駛?cè)氚踩拈l道。
司機與隨乘司機有明確的分工，火車在行駛前要進行儀表檢查，車身檢查。車上的司機將車的行駛方向、車內(nèi)儀器檢查情況通過手勢演示出來，車下的隨乘司機及乘務人員都可以一目了然。
為何用手勢不用對講機等方式溝通? 有網(wǎng)友疑問在科技發(fā)達的今天，火車司機為何還要用傳統(tǒng)的手勢溝通，不用對講機等方式?段科長解釋道，火車在行駛中噪音較大，口語溝通會受到干擾，眼看手比可以同時進行，溝通精準無誤，再次保障乘客安全。
最主要的是確保行車安全，在火車行駛前、行駛中、車頭與車身連接時等等都會使用手勢及旗語。手勢執(zhí)行的時候要做到“徹底了望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同時進行。因為手勢基本有5中，相同的姿勢在不同的場所表示的含義不同，所以在固定的場所有固定的動作。發(fā)車前司機要探出腦袋進行巡查，同時要進行手比，手比的目的就是為了防止進行錯誤的暗示，確保火車駛?cè)氚踩拈l道。
司機與隨乘司機有明確的分工，火車在行駛前要進行儀表檢查，車身檢查。車上的司機將車的行駛方向、車內(nèi)儀器檢查情況通過手勢演示出來，車下的隨乘司機及乘務人員都可以一目了然。
為何用手勢不用對講機等方式溝通? 有網(wǎng)友疑問在科技發(fā)達的今天，火車司機為何還要用傳統(tǒng)的手勢溝通，不用對講機等方式?段科長解釋道，火車在行駛中噪音較大，口語溝通會受到干擾，眼看手比可以同時進行，溝通精準無誤，再次保障乘客安全。
手勢最主要目的是確保行車安全，在火車行駛前、行駛中、車頭與車身連接時等等都會使用手勢及旗語。手勢執(zhí)行的時候要做到“徹底了望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”的，既眼看、手比、高呼同時進行。
機車在出入庫、單機轉(zhuǎn)線撞頭作業(yè)中前方調(diào)車信號顯示白燈時，司機與隨乘司機分別從窗前和打開的機車門向外探出身體，二人共同五指并攏手臂前伸，手臂與大臂成90°下壓三下，表示確認三次，并伴隨有二人的呼喚應答。
在列車值乘過程中，司機與隨乘司機在機車駕駛臺上的各儀表狀態(tài)進行確認時的手比方式，此時要確認制動時壓力、控制電壓、故障顯示屏。(如果儀表顯示正常)司機與隨乘司機五指并攏，手比向下30°前伸，指向確認的儀表。
儀表燈各項設備確認完后，司機與隨乘司機呼喊出站信號口號。手比機車信號
列車在運行中司機和隨乘司機二人對正線停車信號的確認方式：司機和隨乘司機做出這樣的手勢，手臂45°彎曲前伸，拳頭緊握，大拇指翹起。
司機和隨乘司機做出這樣的手勢，手臂45°彎曲前伸，大拇指和小拇指翹起，其余三指并攏。這是列車在運行中司機和隨乘司機二人對進站信號的確認方式，在進站信號顯示雙黃燈(側(cè)線進站)情況下，司機和隨乘司機做出這個手勢表示本是直行的列車要拐彎了。
司機和隨乘司機二指并攏，手臂前伸，這是列車在運行中和隨乘司機對進站信號的確認方式，在進站信號顯示綠燈通過的情況下，做出這個手勢，表示可以通過了（此站不停，直行通過），二人呼喚應答。
在機車如入庫、調(diào)車轉(zhuǎn)線或并列車運行過程中，前方顯示紅燈(紅旗、紅牌)、藍燈等要求停車信號時，司機和隨乘司機確認停車信號的方式：司機和隨乘司機兩人單手握拳，曲小臂90°，并伴隨呼喚應答。
隨乘司機下車搖紅綠旗子，讓在駕駛室里的司機逐漸將車頭靠近車身，與車身掛鉤。旗子搖擺的速度越快表示車頭與車身即將連掛上，與私家車主倒車，一人下車幫忙同理。司機探頭看到隨乘司機搖擺旗子后鳴笛二下確認。
隨乘司機指揮火車頭與車廂的銜接作業(yè)。
旅客列車在辦理完客運開車前，司機對車站助理值班員發(fā)車手信號的確認方式，來確認車站旅客上下完畢，行李裝卸完成，發(fā)車信號顯示正常，具備發(fā)車條件。
付若亮、付帥正在駕駛機車前往西安站站臺連掛K386次旅客列車車廂，伸出手臂比出相應手勢指向前方，目視檢查確認前方道岔開放方向等莊狀態(tài)是否正常。（這個可是父子倆。大虎親兄弟，上陣父子兵）這個記得五一的時候，央視報道過了
確認機車受電弓正常升起，機車正常啟動，做好從開車的準備
長沙客運段K9077次益陽-廣州的列車。圖為楊車長用廣益九組特有的哨音手勢，招呼列車員上車原來，車長也有手勢。漲姿勢了 徹底瞭望，確認信號，手比眼看，準確呼喚！
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