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淺談汽車(chē)構(gòu)造與行駛原理1
《汽車(chē)構(gòu)造與原理》復(fù)習(xí)提綱
第一部分 汽車(chē)概論
1.汽車(chē)如何分類？我國(guó)是如何規(guī)定汽車(chē)的編號(hào)的？
A、按動(dòng)力裝置類型分類 ：
(1)活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)：
以活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力來(lái)源，合成液體石油（汽油、柴油）、液化石 油（LPG)、壓縮天然氣（CNG)、醇類等為燃料。汽油車(chē)、柴油車(chē)、液化石油氣(LPG)汽車(chē)、壓縮天然氣汽車(chē)(CNG)、醇類汽車(chē)(2).電動(dòng)汽車(chē)：
以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)機(jī)械，并以蓄電池為能源的車(chē)輛。（3）燃料電池汽車(chē)
(4).復(fù)合車(chē)（混合驅(qū)動(dòng)車(chē)）B.按行駛道路條件分類
(1)公路用車(chē):適于公路和城市道路上行駛的汽車(chē)。(2)非公路用車(chē)
A.外廓尺寸和單軸負(fù)荷等參數(shù)超過(guò)公路用車(chē)法規(guī)的限制，只能在礦山、機(jī)場(chǎng)、工地、專用道路等非公路地區(qū)使用。
b.能在無(wú)路地面上行駛的高通過(guò)性汽車(chē)，即越野車(chē)。定義：全部車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪。
越野車(chē)表示方法：車(chē)輪數(shù)X驅(qū)動(dòng)輪數(shù);4Ⅹ4 越野車(chē)按總質(zhì)量分級(jí)。C、按用途分類
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類: 乘用車(chē)是指設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及隨身行李和臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車(chē)。
乘用車(chē)又可細(xì)分為：轎車(chē)，旅行車(chē)、多用途乘用車(chē)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)、專用乘用車(chē)。
商用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，并且可以牽引掛車(chē)。乘用車(chē)不包括在內(nèi)。
商用車(chē)可細(xì)分為：客車(chē)、小型客車(chē)、城市客車(chē)、旅游客車(chē)、鉸鏈客車(chē)、越野客車(chē)、專用客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)、普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、全掛牽引車(chē)、越野貨車(chē)、專用作業(yè)車(chē)、專用貨車(chē)。
ISO3833分類：轎車(chē)、商用汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)、掛車(chē)。我國(guó)：轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、專用車(chē) 汽車(chē)編號(hào)：：
汽車(chē)型號(hào)包括首部、中部和尾部三部分。首部：由2個(gè)或3個(gè)拼音字母組成，是企業(yè)代號(hào)。
如CA代表一汽，EQ代表二汽等。
中部：由4位數(shù)字組成，分為首位、中間兩位和末位數(shù)字三部分，其含義如下頁(yè)表所示。
尾部：由拼音字母或拼音字母加上數(shù)字表示，可以表示專用汽車(chē)或變型車(chē)與基本型的區(qū)別。首位數(shù)字1-9表示車(chē)輛類別
中間兩位數(shù)字表示各類汽車(chē)的主要特征參數(shù)
末位數(shù)字
１載貨汽車(chē)
數(shù)字表示汽車(chē)的總質(zhì)量
企業(yè)自定義序號(hào) ２越野汽車(chē)
3自卸汽車(chē)
4牽引汽車(chē)
5專用汽車(chē)
6客車(chē)
數(shù)字×表示車(chē)輛的總長(zhǎng)度
7轎車(chē)
數(shù)字×表示汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積
8（暫缺）
9半掛車(chē)或?qū)Ｓ冒霋燔?chē) 數(shù)字表示汽車(chē)的總質(zhì)量
NJ1060;TJ7100;CA7561;、什么是越野車(chē)，如何標(biāo)注越野車(chē)？
定義：全部車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪。
越野車(chē)表示方法：車(chē)輪數(shù)X驅(qū)動(dòng)輪數(shù);4Ⅹ4 越野車(chē)按總質(zhì)量分級(jí)。
3、汽車(chē)由哪幾部分組成，汽車(chē)底盤(pán)由哪幾部分組成？
汽車(chē)基本組成：汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電器設(shè)備四部分組成。
汽車(chē)底盤(pán)是汽車(chē)上除發(fā)動(dòng)機(jī),車(chē)身和電器設(shè)備以外的其余部分的總稱。底盤(pán)由傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系和行駛系四大部分組成。
第二部分 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
第一章、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造
1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)如何分類；☆ ??汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)???柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?按作用燃料分???燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)??雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)????四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)?按完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)分???二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)???直列式發(fā)動(dòng)機(jī)?按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分???V型發(fā)動(dòng)機(jī)??單缸發(fā)動(dòng)機(jī)?發(fā)動(dòng)機(jī)???按缸數(shù)分?雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)?多缸發(fā)動(dòng)機(jī)???????水冷發(fā)動(dòng)機(jī)?按冷卻方式分???風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)??化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)?按燃油供給方式分???電子燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)???往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)?按工作原理分???轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)??
2.名詞解釋：上止點(diǎn)；下止點(diǎn)；活塞行程；氣缸工作容積；發(fā)動(dòng)機(jī)排量；燃燒室容積；氣缸總?cè)莘e；壓縮比；發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán);☆
上止點(diǎn)（TDC)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常指活塞上行到最高位置。下止點(diǎn)(BDC)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置?；钊谐?S)：上、下兩止點(diǎn)間的距離(mm)。
氣缸工作容積(Ⅴh)：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的空間容積(L)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量(VL)：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和(L)。
燃燒室容積(ⅤC)：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。
氣缸總?cè)莘e(Ⅴa)：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e(L)。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即
壓縮比(ε)：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即
發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程(進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。
3.如何計(jì)算氣缸工作容積；發(fā)動(dòng)機(jī)排量；燃燒室容積；氣缸總?cè)莘e；壓縮比?！?/p>
?D2Vh?S氣缸工作容積：4?106 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL?Vhi（L）氣缸總?cè)莘e：壓縮比：V??a?Vh?Vc VaV?VcV?h?1?hVcVcVc4.什么叫爆燃，說(shuō)明爆燃對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的危害？
由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。
會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成氣門(mén)燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。
5.說(shuō)明四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，說(shuō)明柴油機(jī)和汽油機(jī)工作循環(huán)中的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)；☆
1進(jìn)氣
化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料在氣缸外的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混合氣并被吸入氣缸。
進(jìn)氣過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)緊閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓以下，從而產(chǎn)生真空吸力。這樣可燃混合氣便經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)中的阻力，在進(jìn)氣終了時(shí)，缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為～。同時(shí)吸入的可燃混合氣與氣缸壁、活塞頂?shù)雀邷貦C(jī)件接觸，以及和前一循環(huán)完成后殘留缸內(nèi)的高溫廢氣混合，至使可燃混合氣溫度高達(dá)370K～400K。
示功圖，曲線ra位于大氣壓力線以下，它與大氣壓力線縱坐標(biāo)之差為活塞在缸內(nèi)各位置時(shí)的真空度。2壓縮
為使吸入氣缸的混合氣迅速燃燒，產(chǎn)生較大壓力，進(jìn)而使內(nèi)燃機(jī)發(fā)出較大功率，必須在混合氣燃燒前將其壓縮，使其體積縮小、密度增大、溫度升高。因此，在進(jìn)氣行程終了時(shí)要立即進(jìn)入壓縮行程。在此行程中，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程。
示功圖曲線ac表示當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，混合氣被壓入活塞上方很小的燃燒室中?？扇蓟旌蠚獾膲毫c高達(dá)～，溫度可達(dá)600K～700K。氣缸中氣體壓縮前最大容積與壓縮后最小容積之比即為壓縮比ε?，F(xiàn)代汽油機(jī)壓縮比有的高達(dá)9～11，例如上海大眾生產(chǎn)的桑塔納2000轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為:1。
3做功
在此行程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒后，放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速增加，所能達(dá)到的最高壓力Pz約3MPa～5MPa，相應(yīng)溫度為2200K～2800K。高溫、高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。
示功圖曲線zb表示活塞向下移動(dòng)時(shí)，氣缸容積逐漸增加，其內(nèi)氣體壓力和溫度逐漸降低，在作功行程終了的b點(diǎn)，壓力降至～，溫度則降為1300K～1600K。
4排氣
可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。
當(dāng)作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，依靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣；當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排入大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。示功圖曲線br表示排氣行程中，氣缸內(nèi)壓力約高于大氣壓力 ～。排氣終了時(shí)，廢氣溫度約為900K～1200K
共同點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)完成一次工作循環(huán)，曲軸需要轉(zhuǎn)兩周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次，活塞移動(dòng)四個(gè)行程，其中進(jìn)氣、壓縮、排氣行程需要消耗動(dòng)力，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功。
1每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720°)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180°)，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣行程是排氣門(mén)開(kāi)啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。2.四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可缺少。
3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需外力就可自行完成。
不同點(diǎn)：
汽油機(jī)
柴油機(jī)
汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣
進(jìn)入氣缸的是純空氣 電火花點(diǎn)燃混合氣
高溫氣體加熱柴油燃燒 有點(diǎn)火系
無(wú)點(diǎn)火系 無(wú)噴油器
有噴油器
發(fā)動(dòng)機(jī)由那幾大部分組成，說(shuō)明各部分的結(jié)構(gòu)與作用；
1機(jī)體組
結(jié)構(gòu)：缸體，缸蓋，曲軸箱
作用：安裝運(yùn)動(dòng)件和附屬機(jī)構(gòu)的支承架；
整機(jī)的支承基礎(chǔ)
2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
組成：活塞、連桿、曲軸、飛輪
作用：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。
在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。
3、配氣機(jī)構(gòu)
結(jié)構(gòu)：氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組
功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。
4、燃料供給系
結(jié)構(gòu)：燃料供給裝置和進(jìn)、排氣裝置。汽油機(jī)燃料供給系的功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；
柴油機(jī)燃料供給系的功用：把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。
5、點(diǎn)火系統(tǒng)
結(jié)構(gòu)：由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。功用：定時(shí)以足夠的能量點(diǎn)燃缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣
6、冷卻系統(tǒng)
水冷卻系基本組成：水套、水泵、散熱片和風(fēng)扇等。
功用：將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。
7、潤(rùn)滑系統(tǒng)
基本組成：油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、潤(rùn)滑油道
功用：向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。（減磨、冷卻、密封、防銹、清洗）
8、起動(dòng)系統(tǒng)
組成：起動(dòng)電機(jī)、傳遞機(jī)構(gòu)、離合裝置 作用：起動(dòng)；
6.說(shuō)明四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工作順序，并會(huì)做出工作順序相位圖?！?/p>
各缸做功行程順序（據(jù)機(jī)器平衡性及各缸機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的均勻性）：
直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3
直列六缸：1-5-3-6-2-4
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有哪些？
1有效轉(zhuǎn)矩，有效功率，轉(zhuǎn)速
2（有效）燃油消耗率，指示燃油消耗率，有效熱效率ηe
7.名詞解釋：有效功率，有效轉(zhuǎn)矩；有效燃油消耗率；有效熱效率；負(fù)荷
1、有效轉(zhuǎn)矩（Ttq）
指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，通常用Ttq表示，單位為N·m。
有效轉(zhuǎn)矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過(guò)連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，并克服了摩擦，驅(qū)動(dòng)附件等損失之后從曲軸對(duì)外輸出的凈轉(zhuǎn)矩。
2、有效功率Pe
指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率，通常用Pe表示，單位為kW。有效功率同樣是曲軸對(duì)外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以在專用的試驗(yàn)臺(tái)上用測(cè)功器測(cè)定，測(cè)出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計(jì)算出有效功率。
3、（有效）燃油消耗率：是指單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，燃油消耗率通常用be表示，其單位為g/kW·h
4、指示燃油消耗率: 指示燃油消耗率gi是指單位指示功所消耗的燃油量（GT）
5、有效熱效率ηe 有效熱效率是指循環(huán)的有效功與所消耗燃料的熱量之比。
指示熱效率：指發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗燃料的熱量之比值。
8.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性，什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，試畫(huà)出發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線？☆
速度特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性指然油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)Te，Pe，ge，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。
發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性；
第二章、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
1.說(shuō)明曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成；
A將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。
b曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力。
c而在其他三個(gè)行程（即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程）中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。
2.說(shuō)明機(jī)體組的作用與組成；
作用：
1、是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)。
2、承受各種載荷。
組成：由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。要求：機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。
3.什么是缸套；濕缸套與干缸套有什么區(qū)別？
氣缸套：將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件，然后再裝到氣缸體內(nèi)。干缸套:外壁不直接與冷卻水接觸。1）壁厚較?。?mm～3mm）； 2）與剛體承孔過(guò)盈配合； 3）不易漏水漏氣。
濕缸套:外壁直接與冷卻水接觸。1）壁厚較厚（5mm～9mm）； 2）散熱效果好； 3）易漏水漏氣； 4）易穴蝕。
4.說(shuō)明汽缸蓋有什么作用？
功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。
5.說(shuō)明應(yīng)當(dāng)如何擰緊汽缸蓋螺栓？
擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
鋁合金缸蓋冷機(jī)擰緊即可；
鑄鐵缸蓋冷機(jī)擰緊后熱機(jī)還需擰緊一次
6.說(shuō)明油底殼有什么作用？
7.說(shuō)明活塞連桿組的作用與構(gòu)成;☆
作用：將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)化為曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等
8.說(shuō)明活塞的作用、要求與構(gòu)造;1）功用：
(1)與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；
(2)承力傳力：承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。2）要求：
(1)要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠；
(2)導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；
(3)質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。
3）構(gòu)造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。
9.說(shuō)明活塞頭部的作用；
(1)、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、(2)、承受氣體壓力，并傳給連桿
(3)、將頂部吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。
10.說(shuō)明活塞裙部的作用是什么？結(jié)構(gòu)上有那些特點(diǎn)？
作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防止破壞油膜。
11.說(shuō)明活塞環(huán)的類型與作用；
類型：氣環(huán)和油環(huán)。
氣環(huán)功用：防止漏氣、導(dǎo)熱和防止竄油。油環(huán)的功用：刮油，布油。12.說(shuō)明活塞環(huán)端隙、側(cè)隙與背隙的定義與作用；☆
1）端隙Δ1：又稱開(kāi)口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙。一般為～；
2）側(cè)隙Δ2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道～；其它氣環(huán)～。油環(huán)一般側(cè)隙較小，～；
3）背隙Δ3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙?！?mm； 作用：
13.說(shuō)明活塞銷的作用，與活塞、連桿的連接方式；
1作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。2連接方式：半浮式和全浮式。全浮式
（1）定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)裝配：
1）銷與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過(guò)渡配合，采用分組選配法。
2）熱裝合：將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入。
2.半浮式
(1)定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)。（一般固定連桿小頭）(2)裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時(shí)為過(guò)盈配合。
14.說(shuō)明連桿的作用與組成；
1功用：
將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2組成
1)、小頭：用來(lái)安裝活塞銷，以連接活塞。（全浮式有油溝）
15.說(shuō)明連桿軸瓦的作用與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，常用的材料有那些？
1作用：保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。
有較好的機(jī)械性能和減磨性能，廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)和汽油機(jī)。2結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
（1）連桿軸瓦上制有定位凸鍵，供安裝時(shí)嵌入連桿大頭和連桿蓋的定位槽中，以防軸瓦前后移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，有的軸瓦上還制有油孔，安裝時(shí)應(yīng)與連桿上相應(yīng)的油孔對(duì)齊。
（2）軸瓦的自由彈勢(shì)
定義：軸瓦在自由狀態(tài)下的曲率半徑略大于座孔半徑，其直徑之差稱為自由彈勢(shì)或張開(kāi)量。配合過(guò)盈：因軸瓦外徑周長(zhǎng)較座孔周長(zhǎng)稍大，連桿螺栓緊固后，便產(chǎn)生一定的配合過(guò)盈量?？亢线m的過(guò)盈量保證軸瓦在工作時(shí)不轉(zhuǎn)、不移、不振，并可使軸瓦與座孔緊密貼合，以利散熱。
3減磨層材料
（1）白合金（巴氏合金）：減磨性能好，但機(jī)械強(qiáng)度低，且耐熱性差。常用于負(fù)荷不大的汽油機(jī)。
（2）銅鉛合金：機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負(fù)荷的柴油機(jī)。但其減磨性能差。
（3）鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。
1）鋁銻鎂合金和低錫鋁合金：機(jī)械性能好，負(fù)載能力強(qiáng)，但其減磨性能差。主要用于柴油機(jī)。2）高錫鋁合金：具 16.說(shuō)明曲軸的作用與組成；
一功用
1.把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。2.驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它附屬裝置。
二組成
曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。
17.說(shuō)明曲軸的支撐形式有那些，分析各種支撐形式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)合？
全支撐曲軸：主軸頸數(shù)多于（多1）連桿軸頸數(shù)。非全支撐曲軸：主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)。
18.說(shuō)明飛輪的作用；
1、貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個(gè)行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
2、利用飛輪上的齒圈起動(dòng)時(shí)傳力。
3、將動(dòng)力傳給離合器。
4、克服短暫的超負(fù)荷。
第三章、配氣機(jī)構(gòu)
1.什么是充氣效率，充氣效率對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有何影響？
充氣效率：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率Φc表示。
充氣效率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響： Φc越高，表明進(jìn)入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大
2.配氣機(jī)構(gòu)如何分類？
（1）按氣門(mén)的布置：
氣門(mén)頂置式；氣門(mén)側(cè)置式（2）按凸輪軸的布置位置：
下置式；中置式；上置式
（3）按曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)方式：
齒輪傳動(dòng)；鏈條傳動(dòng)；齒帶傳動(dòng)（3）按每氣缸氣門(mén)數(shù)目：
二氣門(mén)式；三氣門(mén)式、四氣門(mén)式等
3.配氣機(jī)構(gòu)由那些部分組成，其功用是什么？☆
、配氣機(jī)構(gòu)
結(jié)構(gòu)：氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組
功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。
5.配氣機(jī)構(gòu)的工作原理是什么？
1)氣門(mén)打開(kāi)：曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開(kāi)氣門(mén)，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。
(2)氣門(mén)關(guān)閉：當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，氣門(mén)在其彈簧張力的作用下，開(kāi)度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過(guò)程即告結(jié)束。
6.配氣機(jī)構(gòu)的布置形式有那些；各自由那些零件組成；各種布置方式的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
1氣門(mén)頂置式 2氣門(mén)側(cè)置式
7.配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)形式有那些？
類型：齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)
8.什么是氣門(mén)間隙？，其一般大小為多少，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能有什么影響？☆
1氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。
2大?。?/p>
進(jìn)氣門(mén) ~ 排氣門(mén) ~ 3對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響 過(guò)大：
（1）傳動(dòng)零件之間及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。
過(guò)?。簾釕B(tài)下使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門(mén)。
9.說(shuō)明配氣相位的定義與作用；☆
1、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。
10.進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣遲后角、排氣提前角、排氣遲后角的定義、作用、大?。粴忾T(mén)重疊角的定義，計(jì)算?！?1).進(jìn)氣提前角
定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開(kāi)角)。進(jìn)氣提前角用α表示，α一般為10°~30°。
目的：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，因進(jìn)氣門(mén)已有一定開(kāi)度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。
(2).進(jìn)氣遲后角
定義：在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)過(guò)后，活塞重又上行一段，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用β表示，β一般為40°~80°。
目的：
①利用壓力差繼續(xù)進(jìn)氣： ②利用進(jìn)氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣：
進(jìn)氣遲后角的選擇：下止點(diǎn)過(guò)后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速度也逐漸減小，至流速等于零時(shí)，進(jìn)氣門(mén)便關(guān)閉的β角最適宜。若β過(guò)大便會(huì)將進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體重新又壓回進(jìn)氣管。
由上可見(jiàn)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為：α+180°+β。
3、排氣門(mén)的配氣相位
（1）.排氣提前角
定義：在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開(kāi)角)。排氣提前角用γ表示，γ一般為40°~80°。
目的：
①利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣： ②減少排氣消耗的功率：
③高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（2）、排氣遲后角
定義：在活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為10°~30°。
目的：
①利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣； ②利用慣性繼續(xù)排氣；
所以排氣門(mén)適當(dāng)晚關(guān)可使廢氣排得較干凈。
由此可見(jiàn)，氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為γ+180°+δ。
11.氣門(mén)組由那些零件組成，其功用是什么？
12.氣門(mén)座的作用是什么；氣門(mén)座的形式有那些？
1作用：
靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量。2形式
1)直接形成式：直接在缸蓋（或缸體）上加工出來(lái)。該種形式修復(fù)困難，且不經(jīng)濟(jì)。2)鑲座式
(1)優(yōu)點(diǎn)：可節(jié)省好材料，提高了使用壽命，便于更換修理。所以，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)座是用耐熱合金鋼或合金鑄鐵單獨(dú)制成座圈，然后壓入氣缸蓋（體）中。
13.氣門(mén)傳動(dòng)組的作用與組成是什么？
功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。組成：搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪
14.凸輪軸的作用及驅(qū)動(dòng)形式是什么？
作用：驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。
驅(qū)動(dòng)形式：齒輪傳動(dòng) 鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：
第三部分 汽車(chē)底盤(pán)
第一章 傳動(dòng)系
1傳動(dòng)系統(tǒng)的功用是什么？
１．基本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。２．實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速、增距。３．實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速。４．實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛。
５．必要時(shí)，切斷動(dòng)力并逐步結(jié)合動(dòng)力。６．改變轉(zhuǎn)距的旋轉(zhuǎn)平面。
７．轉(zhuǎn)向時(shí)，使兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不一。８．輸出動(dòng)力供工作裝置使用。2說(shuō)明傳動(dòng)系統(tǒng)的分類，機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及布置形式有那些，每種布置形式的使用特點(diǎn)是什么？
分類：機(jī)械式傳動(dòng)系、液力機(jī)械式、靜液式傳動(dòng)系、電力式傳動(dòng)系 機(jī)械式傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)：離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋（主減速器 差速器 半軸）
布置形式：1.前置后驅(qū)（FR）式：傳動(dòng)路線較長(zhǎng)，傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜； 發(fā)動(dòng)機(jī)只能采用縱置布置，主減速器只能采用圓錐齒輪結(jié)構(gòu)； 但是后輪可以得到的驅(qū)動(dòng)力較大
2.前置前驅(qū)（FF）式：無(wú)萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，傳動(dòng)線路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，路線短，車(chē)身低板可以降低，有助于提高高速時(shí)的行駛穩(wěn)定性．發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫置也可以縱置，若采用橫置可以使主減速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單．操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單．
3.后置后驅(qū)（RR）式：容易做到總質(zhì)量在前，后軸之間的合理分配乘客
倉(cāng)內(nèi)的空氣質(zhì)量較好。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件較差。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和離和器的操縱機(jī)構(gòu)都比較復(fù)雜
4.四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）式：越野車(chē)及重型貨車(chē)
☆3畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明離合器的組成與工作原理？☆
1.曲軸2.從動(dòng)軸(變速器一軸)3.從動(dòng)盤(pán)4.飛輪 5.壓盤(pán)6.離合器蓋7.分離杠桿8.回位彈簧 9.分離軸承和分離套筒10.回位彈簧11.分離叉 12.離合器踏板13.分離拉桿14.拉桿調(diào)節(jié)叉 15.回位彈簧16.壓緊彈簧17.從動(dòng)盤(pán)摩擦片 18.軸承
離合器的組成：
（1）主動(dòng)部分：（飛輪）、壓盤(pán)、離合器蓋等。（2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)軸（即變速器第一軸）。（3）壓緊部分：壓緊彈簧。
（4）操縱機(jī)構(gòu)：離合器踏板、分離拉桿、分離撥叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、擺動(dòng)銷等。
離合器的工作原理 接合狀態(tài)：
飛輪、壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤(pán)通過(guò)摩擦力矩傳至從動(dòng)盤(pán)，再經(jīng)從動(dòng)軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動(dòng)力。
分離過(guò)程
踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動(dòng)分離套筒左移，通過(guò)分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移、外端右移，使壓盤(pán)克服彈簧右移，離合器主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳動(dòng)。接合過(guò)程
緩慢抬起踏板，壓盤(pán)在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動(dòng)盤(pán)，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動(dòng)盤(pán)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。
☆4.畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明三軸式和兩軸式（書(shū)上p43）變速器的工作原理?！?三軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)：
5.說(shuō)明變速操縱機(jī)構(gòu)的組成，各部分的作用與工作原理。
組成：撥動(dòng)機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu)、互鎖機(jī)構(gòu)、倒檔鎖機(jī)構(gòu)
6.說(shuō)明十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳遞動(dòng)力要滿足什么條件？
①采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)
②第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α2相等。即α1=α2 ③第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。7.說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋的組成，分類？
主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）等 非斷開(kāi)式(整體式)驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋
☆8.說(shuō)明主減速器的結(jié)構(gòu)、作用工作原理與調(diào)整？☆
功用:(1）增矩減速;(2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向 主減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ：
（1)主從動(dòng)錐齒輪要有正確的相對(duì)位置;以嚙合印痕和齒側(cè)間隙來(lái)檢查.（2)齒輪軸向位置可調(diào);（3)要求有較高的支承剛度;（4)要用圓錐滾子軸承支承;（5)軸承預(yù)緊度可調(diào)。
齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整：
方法：小齒輪軸承預(yù)緊度 ：調(diào)整墊片14（減加松）
大齒輪軸承預(yù)緊度 : 調(diào)整螺母2（順時(shí)針緊，逆時(shí)針?biāo)桑?/p>
齒輪的嚙合調(diào)整方法：移動(dòng)從動(dòng)錐齒輪，調(diào)整螺母2，應(yīng)一側(cè)進(jìn)幾圈，另一側(cè)出幾圈。
第二章 制動(dòng)系
1.制動(dòng)系統(tǒng)的作用與工作原理？
１、在行駛中強(qiáng)制減速，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)將車(chē)速降的很低，甚至為零。２、下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定的車(chē)速。３、使得汽車(chē)可以可靠的停放。
工作原理：利用摩擦原理，借助摩擦力距對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)。
2.說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的分類？
1、按制動(dòng)系的功用分類:
行車(chē)制動(dòng)系、停（駐）車(chē)制動(dòng)系、第二制動(dòng)系、輔助制動(dòng)系、掛車(chē)制動(dòng)系
2、按制動(dòng)系的制動(dòng)能源分類:
人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系、慣性制動(dòng)系和重力制動(dòng)系
3、按制動(dòng)能量的傳輸方式：
機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式
4、按制動(dòng)管路分類：?jiǎn)位芈?、雙回路
3.說(shuō)明常用的鼓式制動(dòng)系有哪些？如何選擇？
輪缸式制動(dòng)器:促動(dòng)力由液壓輪缸產(chǎn)生。凸輪式制動(dòng)器:促動(dòng)力由凸輪產(chǎn)生。楔式制動(dòng)器:促動(dòng)力由楔促動(dòng)裝置產(chǎn)生。制動(dòng)器的選取原則：
（1）根據(jù)制動(dòng)效能：自增力式>雙領(lǐng)蹄式(雙向雙領(lǐng)蹄式）>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式
（2）根據(jù)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性：自增力式<雙領(lǐng)蹄式(雙向雙領(lǐng)蹄式）<領(lǐng)從蹄式<雙從蹄式
☆4.什么是制動(dòng)器間隙，大小為多少，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)工作有什么影響？鼓式制動(dòng)器制動(dòng)間隙如何手動(dòng)調(diào)整？☆
制動(dòng)器間隙:制動(dòng)器不工作時(shí),其摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙；一般在～之間 過(guò)大：使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，制動(dòng)反應(yīng)不靈敏。
過(guò)?。褐苿?dòng)緊張，不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨。（1）手動(dòng)調(diào)整：
① 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪和偏心支承銷②轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母③調(diào)整可調(diào)頂桿長(zhǎng)度
⑵ 自動(dòng)調(diào)整
② 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置②楔塊式間隙自調(diào)裝置③階躍式間隙自調(diào)裝置
4.畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明限位式間隙自調(diào)裝置的工作原理？☆ 5.說(shuō)明凸輪式制動(dòng)器如何調(diào)整制動(dòng)間隙。
☆6.什么是制動(dòng)踏板的自由行程，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)工作有什么影響？☆
為了消除制動(dòng)推桿和制動(dòng)總泵活塞之間的間隙，制動(dòng)踏板所走過(guò)的空行程 太大：制動(dòng)時(shí)不靈敏；嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)失效． 太小：制動(dòng)拖滯，解除制動(dòng)不迅速
7.伺服制動(dòng)系統(tǒng)如何分類？
按伺服系統(tǒng)的輸出力作用部位和對(duì)其控制裝置的操縱方式不同：助力式、增壓式 按伺服能量的形式：氣壓式、真空式、液壓式
8.說(shuō)明真空增壓器的工作原理？☆（制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）9.說(shuō)明調(diào)壓閥的工作原理？☆
10.☆說(shuō)明ＡＢＳ系統(tǒng)的工作原理？☆
ＥＣＵ接受來(lái)自車(chē)速傳感器的電壓脈沖信號(hào)，當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)抱死情況時(shí)，車(chē)輪傳感器的信號(hào)脈沖頻率下降的很快，控制器計(jì)算、比較并判斷傳感器下降的程度是否表明了車(chē)輪開(kāi)始抱死。如果判斷車(chē)輪抱死，控制器立即保持車(chē)輪制動(dòng)器的液壓力。如果在“保壓”狀態(tài)下車(chē)輪傳感器的信號(hào)頻率仍然繼續(xù)快速下降，則控制器發(fā)出“卸壓”指令，減小制動(dòng)壓力?！靶秹骸焙笕绻?chē)輪傳感器的信號(hào)頻率下降到不足于保持制動(dòng)力的要求時(shí)，控制器將使制動(dòng)力增大。如果車(chē)輪傳感器的信號(hào)頻率再次快速下降，則重復(fù)上述循環(huán)（可達(dá)15次秒），直至停車(chē)或駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板為止
行駛系
1.說(shuō)明行駛系的組成：車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架 2.說(shuō)明車(chē)橋的分類。
1）按懸架結(jié)構(gòu)的不同：可分為整體式和斷開(kāi)式兩種
2）按車(chē)輪所起作用的不同:可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋 3.畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明轉(zhuǎn)向橋的組成與工作原理；前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷 4.☆說(shuō)明前輪定位參數(shù)的構(gòu)成與各參數(shù)的作用？☆ 主銷后傾角γ：能形成回正的穩(wěn)定力矩，使汽車(chē)可以自動(dòng)回正，保證汽車(chē)穩(wěn)定的直線行駛。主銷內(nèi)傾角β：具有自動(dòng)回正作用，保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定。
前輪外傾角α：減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。減少輪轂外軸承的負(fù)荷
前輪前束:糾正由于車(chē)輪外傾，使車(chē)輪向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，減少外軸承受力，防止車(chē)輪飛脫 5.說(shuō)明車(chē)輪的分類，標(biāo)注； 輪輻的構(gòu)造、輪輞的類型
6.☆說(shuō)明懸架系統(tǒng)的組成，各部分的作用。☆
1.彈性元件(緩沖);2.減振元件(減振);
3.傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(傳力并約束車(chē)橋運(yùn)動(dòng)軌跡);4.橫向穩(wěn)定器(提高懸架的側(cè)向剛度)
7.說(shuō)明懸架彈簧的分類。
鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧
第三章 轉(zhuǎn)向系
1.說(shuō)明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用，組成。
控制和改變汽車(chē)的行駛方向
組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
2.☆說(shuō)明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常轉(zhuǎn)向應(yīng)當(dāng)滿足的基本條件是什么？☆
（１）為保證兩轉(zhuǎn)向輪純滾動(dòng)，轉(zhuǎn)向后，所有車(chē)輪軸線延長(zhǎng)線都應(yīng)相交于一點(diǎn)O（２）應(yīng)精心設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形的幾何參數(shù)
3.什么是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的效率，其對(duì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能有什么影響？
轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比；
正效率＝轉(zhuǎn)向垂臂接受的功對(duì)方向盤(pán)所作的功 逆效率＝ 方向盤(pán)接受的功轉(zhuǎn)向垂臂輸入的功
轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率對(duì)使用的影響：
正效率要求高；具有合適的逆效率；
逆效率高，會(huì)引起“打手”現(xiàn)象，但是轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)和車(chē)輪自動(dòng)回正性能好，過(guò)載不會(huì)損壞轉(zhuǎn)向器。
逆效率低，方向盤(pán)不會(huì)受到?jīng)_擊，但會(huì)喪失路感，無(wú)法自動(dòng)回正。
4.☆什么是方向盤(pán)的自由行，其對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作有什么影響，如何進(jìn)行調(diào)整？☆
為了消除轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙以及傳動(dòng)桿件絞接點(diǎn)之間的間隙，方向盤(pán)所走過(guò)的空行程 作用：有利于緩和地面的沖擊及避免使駕駛員過(guò)度緊張。過(guò)大：轉(zhuǎn)向不靈敏，高速時(shí)會(huì)擺頭。過(guò)?。涸斐刹倏v緊張，轉(zhuǎn)向操縱時(shí)沉重。5.常用的轉(zhuǎn)向器有哪些？各自用于什么場(chǎng)合？
循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：對(duì)于較輕型的、前軸軸載質(zhì)量不大而又經(jīng)常在好路上行駛的汽車(chē)（廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車(chē)）齒輪齒條式：轉(zhuǎn)向器正、逆效率都很高，多用在前輪為獨(dú)立懸架的輕型和微型轎車(chē)上
蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器
6.說(shuō)明循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作原理，方向盤(pán)自由行程如何調(diào)整？☆
1、先檢查前輪左、右輪胎氣壓是否一樣，左、右輪胎花紋和磨損高低是否一樣。
2、架起前輪，用手轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，檢查制動(dòng)器是否卡滯；輪轂軸承是否過(guò)緊。
3、檢查車(chē)身高度是否相等，有無(wú)一側(cè)鋼板彈簧過(guò)軟或弧度不夠。
4、檢查汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離（軸距）左右是否相等。（相差不得超過(guò)5mm)
5、檢查前輪外傾角和主銷內(nèi)傾角
7.說(shuō)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的工作原理？ 8.說(shuō)明轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成？
轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿
淺談汽車(chē)構(gòu)造與行駛原理2
汽車(chē)構(gòu)造與原理作業(yè)
1．汽車(chē)按用途分成哪些類型？
2．汽車(chē)有哪幾部分組成，各部分的功用如何？
3.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成，它們各有什么功用？
4.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些異同？
5.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？包含哪些零件？
6.飛輪的主要功用是什么？
7.什么是配氣定時(shí)？
8.汽油供給系統(tǒng)的功用是什么？
9.電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)有何優(yōu)點(diǎn)？
10.柴油機(jī)為什么要設(shè)置調(diào)速器？
11.使用催化轉(zhuǎn)化器是如何進(jìn)行排氣凈化的？
12.什么是水冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)？
13.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑方式有哪些？
14.試述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和各部分的作用？
15.汽車(chē)起動(dòng)機(jī)中單向離合器的作用?
16.汽車(chē)傳動(dòng)系的組成和基本功用是什么？
17.汽車(chē)傳動(dòng)系有哪些類型？
18.汽車(chē)離合器的功用是什么？摩擦離合器的類型有哪些？
19.汽車(chē)變速器的功用和類型有哪些？
20.防止自動(dòng)脫檔的結(jié)構(gòu)有哪些？
21.為什么要采用同步器，同步器的類型有哪些？
22.汽車(chē)自動(dòng)變速器有什么特點(diǎn)？有那幾部分組成？
23.汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是什么，主要用在什么地方？
24.萬(wàn)向節(jié)的種類有哪些？有什么不同的特點(diǎn)？
25.汽車(chē)行駛系有哪些組成？功用是什么？
26.汽車(chē)車(chē)架有哪些類型？
27.汽車(chē)車(chē)橋按運(yùn)動(dòng)方式和作用分，有哪些類型？
28.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各有什么作用？
29.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋有哪幾部分組成，主減速器和差速器的作用是什么？
30.汽車(chē)懸架總成一般有哪幾部分組成？各部分的作用是什么？
31.汽車(chē)懸架的類型有哪幾種？其區(qū)別是什么？
32.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是什么？分為哪幾類？各有哪幾部分組成？
33.汽車(chē)制動(dòng)系中行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)的區(qū)別是什么？
34.鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器各有幾種形式？各具有哪些特點(diǎn)？
制動(dòng)防抱死系統(tǒng)有何作用？
淺談汽車(chē)構(gòu)造與行駛原理3
基本原理：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃油劇烈爆炸，驅(qū)動(dòng)活塞在汽缸內(nèi)做 往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),通過(guò)曲軸將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后通過(guò)離合裝置將 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)沿 變速箱輸入軸 進(jìn)入變速箱。通過(guò)高低檔調(diào)節(jié)汽車(chē)的輸出扭矩，經(jīng)輸出軸，傳動(dòng)軸，半軸傳送到車(chē)輪上，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。
構(gòu)造：
汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。
發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車(chē)都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用)、起動(dòng)系等部分組成。
底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)由下列部分組成：
傳動(dòng)系——將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。行駛系——將汽車(chē)各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車(chē)起支承作用，以保證汽車(chē)正常行駛。行駛系包括車(chē)架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車(chē)輪(轉(zhuǎn)向車(chē)輪和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪)、最架(前懸架和后懸架)等部件。轉(zhuǎn)向系——保證汽車(chē)能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。制動(dòng)裝備——使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證駕駛員離去后汽車(chē)能可靠地停駐。每輛汽車(chē)的制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。
車(chē)身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車(chē)身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。典型的貨車(chē)車(chē)身包括車(chē)前鈑制作、駕駛室、車(chē)廂等部件。
電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車(chē)照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車(chē)上愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車(chē)的性能。
為滿足不同使用要求，汽車(chē)的總體構(gòu)造和布置型式可以是不同的。按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，現(xiàn)代汽車(chē)的布置型式通常有如下幾種：
發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)——是傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)都采用這種型式。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)——是在轎車(chē)上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車(chē)的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)——是目前大、中型客車(chē)盛行的布置型式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車(chē)身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)微型或普及型轎車(chē)也采用這種型式。
發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)——是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和方程式賽車(chē)所采用的布置型式。由于這些車(chē)型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車(chē)的性能。
此外，某些大、中型客車(chē)也采用這種布置型式，把配備的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下面。
全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)——是越野汽車(chē)特有的型式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器以便將協(xié)力分別輸送到全部車(chē)輪上。
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