下面是范文網(wǎng)小編收集的城市規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料考試重點(diǎn)3篇(城市規(guī)劃原理思考題)，以供參考。
城市規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料考試重點(diǎn)1
城市規(guī)劃要點(diǎn)
第一章
1.人類第一次大分工：原始群落中產(chǎn)生了從事農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工。
人類第二次大分工：商業(yè)與手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來。有了剩余產(chǎn)品就產(chǎn)生私有制，原始社會的生產(chǎn)關(guān)系也就逐漸解體，出現(xiàn)了階級分化，人類開始進(jìn)入奴隸社會。城市是伴隨著私有制和階級分化，在原始社會向奴隸社會過度時期出現(xiàn)的 城市是有著商業(yè)交換職能的居民點(diǎn)。
6.城鎮(zhèn)化是農(nóng)業(yè)人口和農(nóng)用土地向非農(nóng)業(yè)人口和城市用地轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象和過程。
7.城鎮(zhèn)化水平指城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎亍?/p>
8.人口按從事的職業(yè)一般可以分為農(nóng)業(yè)人口和非農(nóng)業(yè)人口（第二第三產(chǎn)業(yè)人口），按目前的戶籍管理辦法分為城鎮(zhèn)人口和農(nóng)業(yè)人口。
9.城鎮(zhèn)化分為起步，加速和穩(wěn)定三個階段
起步階段：生產(chǎn)水平尚低，城鎮(zhèn)化的速度較慢，較長時期才能達(dá)到城市人口占總?cè)丝诘?0%左右。（高出生率，高死
亡率，低自然增長率）
加速階段：當(dāng)城鎮(zhèn)化超過30%時，進(jìn)入了快速提升階段，經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增加，城鎮(zhèn)化的速度加快，在不長的時期內(nèi)，城市人口占總?cè)丝诘?0%或以上（高出生率，低死亡率，高自然增長率）
穩(wěn)定階段：農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的過程已基本完成，農(nóng)村的剩余勞動力已基本上轉(zhuǎn)化為城市人口，隨著城市工業(yè)的發(fā)展和技
術(shù)的進(jìn)步，一部分工業(yè)人口又轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)（低出生率，低死亡率，低自然增長率）
10.截止2009年，全國城鎮(zhèn)人口按統(tǒng)計口徑已達(dá)億，城鎮(zhèn)化水平%。
11.中國城鎮(zhèn)化已經(jīng)步入城鎮(zhèn)化加速發(fā)展的第二階段。
12.直到2030~2040年，中國的城鎮(zhèn)化才會真正達(dá)到穩(wěn)定階段，屆時中國的城鎮(zhèn)化水平將達(dá)到城鎮(zhèn)化穩(wěn)定期70%~80%的一般水平。
第二章
13.春秋戰(zhàn)國之際的《周禮 考工記》記述了周代王城的建設(shè)布局：“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌。左祖右社，前朝后市，市朝一夫”
14.《周禮》反映了中國古代哲學(xué)思想開始進(jìn)入都城建設(shè)，這是中國古代城市規(guī)劃思想最早形成的時代
15.在中國古代城市規(guī)劃和建設(shè)中，大量可見“天人合一”的思想，體現(xiàn)的是人與自然和諧共存的觀念。中國古代城市規(guī)劃強(qiáng)調(diào)整體觀念和長遠(yuǎn)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)人工環(huán)境和自然環(huán)境的和諧，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格有序的城市等級制度?？障肷鐣髁x的烏托邦是馬托斯。莫爾在16世紀(jì)提出的?！疤飯@城市”的理論是英國人霍華德在1898年提出的。今天的規(guī)劃界一般都把霍華德“田園城市”理論的提出作為現(xiàn)代城市規(guī)劃的開端。
頁
也
22.城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩和交通四大城市功能的正常運(yùn)行。
23.鄰里單位是美國人佩里提出的。
24.全球城市區(qū)域是在高度全球化下以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為基礎(chǔ)，有全球城市及其腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力較雄厚的二級大中城市擴(kuò)展聯(lián)合而形成的獨(dú)特空間現(xiàn)象。
25.城市規(guī)劃面臨的城市發(fā)展趨勢：城市全球化、區(qū)域一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化、全球城鎮(zhèn)化。
第三章
26.規(guī)劃法規(guī)系統(tǒng)是規(guī)劃行政體系、規(guī)劃技術(shù)系統(tǒng)和規(guī)劃運(yùn)作系統(tǒng)的法律固化總和。
27.城市規(guī)劃的法規(guī)體系包括主干法及其從屬法規(guī)、專項法和相關(guān)法。
28.“一書兩證”制度：建設(shè)項目選址意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證。
第四章
29.規(guī)劃是一種有意識的系統(tǒng)分析和決策過程，規(guī)劃者通過增進(jìn)對問題各方面的理解以提高決策的質(zhì)量，并通過一系
列決策保證既定目標(biāo)在未來能夠得到實(shí)現(xiàn)。
30.近20年來，永續(xù)發(fā)展正在逐漸成為城市規(guī)劃的基本價值觀。
31.永續(xù)發(fā)展：既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。
32.三個和諧：人與自然的環(huán)境和諧、人與人的社會和諧、歷史與未來的發(fā)展和諧。
33.永續(xù)城市和和諧城市的關(guān)系：和諧城市以永續(xù)性為底線，但又不滿足人類生存的底線，而是追求更高境界的發(fā)展
模式。在這種模式下，不僅基本生存與發(fā)展的條件能夠得到滿足，人類還可以在物質(zhì)層面和精神層面得到更大的愉悅。
34.當(dāng)個方面沖突最小化到一定的程度，這樣的城市可以稱之為“永續(xù)城市”。永續(xù)城市構(gòu)成了“和諧城市”的基本面，也就是社會、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)各自發(fā)展，不相沖突。當(dāng)三大要素之間的關(guān)系從不沖突上升到相互協(xié)同，、實(shí)現(xiàn)了人與人的社會和諧，人與自然的環(huán)境和諧、以及歷史與未來的發(fā)展和諧，這樣的城市可以稱之為“和諧城市”
第五章
35.城市發(fā)展及其空間規(guī)劃受到生態(tài)。經(jīng)濟(jì)、社會、文化、技術(shù)等基本要素的共同影響。
36.城市生態(tài)系統(tǒng)的特點(diǎn)：1，城市生態(tài)系統(tǒng)是人類其主導(dǎo)作用的人工生態(tài)系統(tǒng)。
2，城市生態(tài)系統(tǒng)是物質(zhì)和能量的流通量大、運(yùn)轉(zhuǎn)快、高度開放的生態(tài)系統(tǒng)
3，城市生態(tài)系統(tǒng)是不完整的生態(tài)系統(tǒng)。（缺生產(chǎn)者和分解者）
4，城市生態(tài)系統(tǒng)的人為性，開放性和不完整性決定了它的脆弱性。
37.城市生態(tài)系統(tǒng)的功能：生產(chǎn)功能、能量流動、物質(zhì)循環(huán)、信息傳播。
第六章
38.規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)（103頁）
39.城市人口是指城區(qū)（鎮(zhèn)區(qū)）的常住人口，即停留在該城市（鎮(zhèn)）半年以上，使用各項城市設(shè)施的實(shí)際居住人口。
第七章
40.社會要素對城市規(guī)劃的本質(zhì)影響，在于城市發(fā)展中多方利益的互動和協(xié)調(diào)，以此保障社會公平，推動社會整體生
活品質(zhì)的提高。
41.城市人口的動態(tài)統(tǒng)計：一個城市的城市人口無時不在增減變化，主要來自兩個方面：自然增長和機(jī)械增長，兩者
之和便是城市人口的增長值。（119頁）
第八章
42.城市文化：廣泛的文化指普遍的物質(zhì)生產(chǎn)、社會關(guān)系和精神生活：生產(chǎn)力（經(jīng)濟(jì)活動）
-人際關(guān)系（社會活動）-精神的道德規(guī)范（思維活動）-趣味與傾向（大眾化價值觀）-個人修養(yǎng)（理想和素質(zhì)）等，幾乎囊括了人類整個社會生活。狹義的文化值意識形態(tài)及與之相適應(yīng)的制度和組織結(jié)構(gòu)，具有鮮明的時空特點(diǎn)：時代的產(chǎn)物，地區(qū)性表現(xiàn)，國家/民族文化，社會制度
43.文化的三個層次：物質(zhì)文化、制度文化、精神文化。
44.文化的類型：物質(zhì)環(huán)境、制度環(huán)境、人文環(huán)境。
第十章
45.一般城市規(guī)劃分為城市發(fā)展戰(zhàn)略和建設(shè)控制引導(dǎo)兩個方面。
46.建設(shè)控制引導(dǎo)性的規(guī)劃根據(jù)不同的需要、任務(wù)、目標(biāo)和深度要求，可分為控制性詳細(xì)規(guī)劃和建設(shè)性詳細(xì)規(guī)劃。
47.城市規(guī)劃的內(nèi)容（3）劃定禁建區(qū)、限建區(qū)、適建區(qū)和已建區(qū)。
第十一章
48.城市用地的屬性：自然屬性（土地各自具有的自然環(huán)境性能的附著與不可更變得特性）、社會屬性（在自然屬性以
外，由于人的政治、經(jīng)濟(jì)和社會活動而賦予的土地特性）。
49.影響城市規(guī)劃與建設(shè)的自然條件是多方面的，如物理的、化學(xué)的、生物的等、組成的自然環(huán)境要素有地質(zhì)、水文、氣候、地形、植被以及地上地下的自然資源等。
50.用地評定的分類：一類用地，是指用地的工程地質(zhì)等自然環(huán)境條件下比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施既可用于建設(shè)用地。二類用地，指需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。三類用地，指不適于修建的用地。
51.《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》將城市用地劃分為大類、中類、小類三級，計有10大類，46中類和73小
類。
第十三章
52.城市發(fā)展戰(zhàn)略，指對城市經(jīng)濟(jì)。社會。環(huán)境的發(fā)展所做的全局性、長遠(yuǎn)性和綱領(lǐng)性的謀劃，包括戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略
重點(diǎn)和戰(zhàn)略措施等內(nèi)容。
53.新時期對總體規(guī)劃的要求：1，可持續(xù)發(fā)展的理念。2，建設(shè)和諧社會的理念。3，科學(xué)發(fā)展觀對新時期總體規(guī)劃工
作的要求。（259頁）
54.城市職能指城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工。城市內(nèi)部各種功能要素的相互作
用是城市職能的基礎(chǔ)，城市與外部（區(qū)域或其他城市）的聯(lián)系和作用是城市職能的集中體現(xiàn)，城市是外部作用于內(nèi)部功能相統(tǒng)一的整體。
55.城市性質(zhì)指城市在一定地區(qū)、國家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中所處的地位和所負(fù)擔(dān)的主要職能。
城市性質(zhì)代表了城市的個性、特點(diǎn)和發(fā)展方向。
56.城市規(guī)模指以城市人口總量和城市用地總量所表示的城市的大小，包括人口規(guī)模和用地規(guī)模兩個方面。
57.城市布局形態(tài)的類型：集中和分散兩類。集中式的城市布局可進(jìn)一步劃分為網(wǎng)格狀、環(huán)形放射狀等類型。分散式
布局的城市可劃分為組團(tuán)狀、帶狀、星狀、環(huán)狀、衛(wèi)星狀、多中心與組群城市等多種形態(tài)。
第十四章
58.容積率：是衡量土地使用強(qiáng)度的一項指標(biāo)，英文縮寫FAR。
59.容積率的計算：（單一性質(zhì)的容積率的計算）容積率=總建筑面積（地上）/建設(shè)用地面積。（混合用地的容積率的計算）A=
60.容積率=建筑密度*建筑平均層數(shù)
61.建筑后退指在城市建設(shè)中，建筑物相對于規(guī)劃地塊邊界和各種規(guī)劃控制線的后退距離，通常以后退距離的下限進(jìn)
行控制。主要包括退線距離和腿界距離兩種。
62.行為活動的控制作用：（1）在具體地塊內(nèi)進(jìn)行交通活動控制，可以形成合理的交通組織方式，并減少對外界的干
擾。擴(kuò)大到整個城市，通過對各個地塊的交通活動控制，可以正確引導(dǎo)城市的交通需求和影響城市的整體出行結(jié)構(gòu)。（2）通過對城市環(huán)境保護(hù)相關(guān)指標(biāo)的控制，可以維護(hù)城市生態(tài)系統(tǒng)，提升城市整體環(huán)境容量，為人們的優(yōu)質(zhì)生活提供良好的外部自然環(huán)境。（3）在控制中通過對行為活動的控制，可以促使人們形成良好的生活習(xí)慣。降低城市整體運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)城市的永續(xù)發(fā)展。
第十五章
63.城市道路系統(tǒng)布置的基本要求：（1）在合理城市用地功能布局的基礎(chǔ)上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道
路系統(tǒng)。（2）按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路。（3）充分利用地形，減少工作量。（4）要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求。（5）要滿足各種敷設(shè)管線及與人防工程相結(jié)合的要求。
64.大部分城市道路的三級劃分：（1）主干道<全市性干道>（2）次干道<區(qū)干道>（3）支路<街坊道路>。
65.城市道路寬度有路幅寬度和道路寬度兩種含義。
66.路幅寬度指道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。道路寬度指包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由道路的功能來決定。
67.城市道路橫斷面的基本形式：一塊板、兩塊板好三塊板。
68.城市客運(yùn)交通由步行、自行車、摩托車、小汽車以及公共交通幾部分組成。
69.公共交通、自行車、步行是我國城市客運(yùn)的只要交通方式。
70.貨物流通中心：是組織、轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)節(jié)和管理物流的場所，是集貨物存儲、運(yùn)輸、商貿(mào)為一體的重要集散點(diǎn)，是為
了加速物資流通而發(fā)展起來的新型運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。可分為地區(qū)性貨物流通中心、生產(chǎn)性貨物流通中心、生活型貨物流通中心。
第十六章
71.城市大氣環(huán)境污染控制方案：可以從宏觀戰(zhàn)略。中觀戰(zhàn)略和圍觀戰(zhàn)略控制三個層次制定城市大氣環(huán)境保護(hù)措施。1，宏觀戰(zhàn)略首先是調(diào)整城市能源結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率，其次從改變觀念、革新技術(shù)以及建立相關(guān)機(jī)構(gòu)等方面著手，加強(qiáng)清潔生產(chǎn)意識，提高清潔能源使用率，推進(jìn)新能源及可再生能源的發(fā)展，從而減少大氣環(huán)境污染。2，中觀管理主要是對本地經(jīng)濟(jì)格局、工業(yè)布局、景觀格局等方面的調(diào)整優(yōu)化，最終建立生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。3，圍觀控制主要是加強(qiáng)大氣環(huán)境污染的末端治理，特別是重點(diǎn)污染工業(yè)、企業(yè)的末端治理。
72.循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論及思想要求改變傳統(tǒng)的由“資源-產(chǎn)品-廢棄物”組成的單向流動的線性經(jīng)濟(jì)，而轉(zhuǎn)向“資源-產(chǎn)品-廢
棄物-再生資源”組成的循環(huán)反饋型流程，使物質(zhì)和能源在這個不斷進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得到合理和持久的利用，從而把經(jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境的影響降低到盡可能小的程度。
73.循環(huán)經(jīng)濟(jì)的3R原則：減量化Reduce,再利用Reuse,再循環(huán)Recycle。減量化原則屬于輸入端方法，旨在減少進(jìn)入生
產(chǎn)和消費(fèi)過程的物質(zhì)量，從源頭節(jié)約資源和減少污染物的排放；再利用原則屬于過程性方法，目的在于提高產(chǎn)品和服務(wù)的利用效率，要求產(chǎn)品和包裝容器以初始形式多次使用，減少一次用品的污染；再循環(huán)原則屬于輸出端方法，要求物品完成使用功能后重新變成再生資源。
年《城市綠地標(biāo)準(zhǔn)》將城市綠地劃分為五大類：公園綠地G1，生產(chǎn)綠地G2防護(hù)綠地G3，附屬綠地G4，其
他綠地G5。
75.城市綠化覆蓋率=（城市內(nèi)全部綠化種植垂直投影面積*城市的用地面積）*100%
76.城市綠化率=（城市建成區(qū)綠地面積之和*城市的用地面積）*100%
77.城市綠地系統(tǒng)：根據(jù)生態(tài)學(xué)理論，城市各類綠地組成的，具有生態(tài)服務(wù)功能的綠色斑塊、廊道和大型綠地構(gòu)成的空間系統(tǒng)
第十七章
78.城市基礎(chǔ)設(shè)施是為物質(zhì)生產(chǎn)和人民生活提供一般條件的公共設(shè)施，是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。
79.城市交通工程系統(tǒng)承擔(dān)著保障城市日常生活的內(nèi)外客運(yùn)交通、貨物運(yùn)輸、居民出行等活動的職能；城市給水排水
系統(tǒng)承擔(dān)共給城市各類供水、排澇除漬、治污環(huán)保的職能；城市能源工程系統(tǒng)承擔(dān)共給城市高能、高效、衛(wèi)生可靠、的電力、燃?xì)?、集中供熱等清潔能源的職能；城市通信工程系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著城市各種信息交流、物品傳遞等職能；城市環(huán)境衛(wèi)生工程系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著處理污廢物、潔凈城市環(huán)境的職能；城市防災(zāi)工程系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著防、抗自然災(zāi)害和人為災(zāi)害，減少災(zāi)害損失，保障城市安全等職能。
80.城市綠地的空間布局有：散點(diǎn)布局、線性布局、環(huán)狀布局、放射性布局和網(wǎng)狀布局等形式
81.城市給水水源可分為地下水源和地表水源兩大類。
82.選擇城市給水水源的原則：1，水源具有充沛的水量，滿足城市近、遠(yuǎn)期的發(fā)展需要。2，水源具有良好的水質(zhì)。3，堅持開源節(jié)流的方針。4，水源選擇要密切結(jié)合城市近、遠(yuǎn)期規(guī)劃和發(fā)展的布局。5，選擇水源還應(yīng)考慮取水工程本身與其他各種條件。6，保證安全供水。
83.凈水工程設(shè)施選址要點(diǎn)：1，水廠應(yīng)選擇在工程地質(zhì)條件較好的地方。2，水廠應(yīng)盡可能選擇在不受洪水威脅的地
方，否則應(yīng)考慮防洪措施。3，水廠周圍應(yīng)具有良好的環(huán)境衛(wèi)生條件和安全防護(hù)條件，并考慮沉淀池、料泥及濾池沖洗水的排除方便。4，水廠應(yīng)盡量設(shè)在交通方便、靠近電源的地方，以利于施工管理和降低輸電線路的造價。5，水廠選址應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，為新增附加工藝和未來規(guī)模擴(kuò)大發(fā)展留有余地。6，當(dāng)取水地點(diǎn)與用水地點(diǎn)較近時，水廠一般設(shè)在取水設(shè)施附近。通常與取水設(shè)施在一起。
84.管網(wǎng)的布置一般有兩種形式：樹枝狀和環(huán)狀。
85.樹枝狀管網(wǎng)的管道總長度較短，一旦管道某一處發(fā)生故障，供水區(qū)容易斷水。環(huán)狀管網(wǎng)恰恰相反，配水管網(wǎng)一般
敷設(shè)成環(huán)狀，在允許間斷用水的地方，可敷設(shè)樹枝狀管網(wǎng)。
86.分流制排水系統(tǒng)：將生活污水、工業(yè)廢水和雨水分別在兩個或兩個以上各自獨(dú)立的管渠內(nèi)排除的系統(tǒng)（完全分流
制和不完全分流制）
87.排水體制的優(yōu)缺點(diǎn)：447頁
88.污水處理設(shè)施的選址要點(diǎn)448頁
89.城市排水管網(wǎng)規(guī)劃要點(diǎn)449頁
城市規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料考試重點(diǎn)2
第一章 城市與城市的發(fā)展
1,、城市 現(xiàn)代城市的含義主要包括三方面的因素：人口數(shù)量、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和行政管轄的含義。
城市等級的劃分：（指非農(nóng)業(yè)人口）20萬人以下 小城市 20~50萬人 中等城市 50~100萬人 大城市 100萬人以上 特大城市
2、城市規(guī)劃
a.從職業(yè)上說是城市規(guī)劃的編制、管理、研究
b.從工作上說是從大到城市、區(qū)域，小到城市的一個節(jié)點(diǎn)的控制
c.對城市的日常運(yùn)轉(zhuǎn)提供技術(shù)支持
d.創(chuàng)造好的城市景觀
3、城市規(guī)劃原理
本質(zhì)是在一定社會經(jīng)濟(jì)條件下，對城市在時間上的目標(biāo)意識、發(fā)展過程的規(guī)律進(jìn)行的知識的總結(jié)。
4、城市
城鄉(xiāng)居民點(diǎn)系列
村—鄉(xiāng)鎮(zhèn)—建制鎮(zhèn)—市 行政地域概念
行政村—鎮(zhèn)和鄉(xiāng)—市（兩個特點(diǎn)）城市規(guī)劃
以非農(nóng)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口聚集為主要特征的居民點(diǎn)。包括按國家行政建制設(shè)立的市和鎮(zhèn)。功能地域概念
都市區(qū)（西方國家城市地域概念和統(tǒng)計概念）
5、城市基本特征
人口、社會活動高度集中
面積%-人口16%-運(yùn)輸50%-用電60%-工業(yè)產(chǎn)值70%-利稅80%-高等教育100% 對自然環(huán)境干預(yù)最強(qiáng) 生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)脆弱 動態(tài)變化巨系統(tǒng)
自身發(fā)展有規(guī)律，通過城市規(guī)劃調(diào)控 6.現(xiàn)代城市特征
1、城市重建，城市化加快，規(guī)模擴(kuò)大
2、形態(tài)與結(jié)構(gòu)布局變化
3、郊區(qū)及老城中心復(fù)蘇
4、城鎮(zhèn)密集地區(qū)發(fā)展
5、城市歷史文化特色多樣化 7城市職能 urban function
城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工。
8城市規(guī)模city size
以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。9城市結(jié)構(gòu)（城市土地利用結(jié)構(gòu)）同心圓模式（1925伯吉斯）
扇形模式（1939霍伊特）
多核心模式（1945哈里斯和烏爾曼）
10、城市的形態(tài)
urban morphology 城市整體和內(nèi)部各組成部份在空間地域的分布狀態(tài)。
集中型
塊狀、帶狀、指狀
組群型
雙城、帶狀組群、散點(diǎn)組群 11城市化 urbanization 人類生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化以及城市不斷發(fā)展和完善的過程。又稱城鎮(zhèn)化、都市化。
農(nóng)業(yè)勞動力——非農(nóng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
分散農(nóng)村人口——城鎮(zhèn)地域空間集聚 城鎮(zhèn)物質(zhì)環(huán)境改善、城鎮(zhèn)景觀拓展 城市文明、生活方式轉(zhuǎn)變擴(kuò)散 12城市化的類型
（1）按經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市化水平分類
a、高收入，高城市化類型（西歐、北美、日本、澳大利亞）B、中等收入、高城市化類型（俄羅斯、巴西等）C、中等收入，中等城市化（拉美、東南亞等）
d、低收入、低城市化類型（非洲、亞洲某些國家）（2）按不同空間演變模式分類
a、以大中城市為主、向都市區(qū)發(fā)展（美國、日本、韓國、南非）B、以中小城市為主，向多中心組合發(fā)展（北歐諸國）C、發(fā)展小城鎮(zhèn)為主，自下而上進(jìn)行（泰國、印尼）
13我國城市化發(fā)展的特征a.城市化進(jìn)程波動性大b.自下而上型的特點(diǎn)c.城市化體系動態(tài)變化加速d.城市化水平地區(qū)差異顯著
14城市規(guī)劃與園林之關(guān)系（自我認(rèn)識）。
第二章 城市規(guī)劃學(xué)科的產(chǎn)生與發(fā)展(基礎(chǔ)之一思想理論）1 田園城市思想及意義
是為健康、生活以及產(chǎn)業(yè)而設(shè)計的城市，他的規(guī)模能足以提供豐富的社會生活，但不應(yīng)超過 這一程度、四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市土地歸大眾所有，由委員會受托管理
（1）從城鄉(xiāng)結(jié)合的角度作為一個體系來解決問題
（2）設(shè)想了一種先驅(qū)模式，對城市規(guī)劃思想起了重要的思想啟蒙作用（3）將物質(zhì)規(guī)劃和社會規(guī)劃進(jìn)行結(jié)合，開創(chuàng)了城市規(guī)劃中社會研究先河 2 《雅典憲章》重要內(nèi)容及意義、1933年 國際現(xiàn)代建筑協(xié)會（CIAM）制定的《城市規(guī)劃大綱》提出：
城市規(guī)劃的目的：解決居住、工作、游憩與交通四大城市功能的正常進(jìn)行。
城市發(fā)展應(yīng)保留名勝古跡及歷史建筑。
功能分區(qū)與交通聯(lián)系。
提出區(qū)域規(guī)劃。
3.《馬丘比丘憲章》、1977 對《雅典憲章》40多年的實(shí)踐作了評價。
私人車輛服從公共客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展，發(fā)展交通與“能源危機(jī)”之間取得平衡。
批判過分的功能分區(qū)，努力創(chuàng)造綜合的多功能的生活環(huán)境。
提出城市與周圍地區(qū)的關(guān)系。
生活環(huán)境與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。
《雅典憲章》：
a 城市及其建筑分成若干組成部分；
b 思想基石是機(jī)械主義和物質(zhì)空間決定論； c 將城市規(guī)劃視為終極狀態(tài)描述。
《馬丘比克丘憲章》：
a 有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)之間的相互依賴型；
b 宣揚(yáng)社會文化論，強(qiáng)調(diào)城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結(jié)構(gòu)； c 強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃的過程性和動態(tài)性。4.柯布西埃規(guī)劃思想、柯布西?，F(xiàn)代城市設(shè)想——城市集中發(fā)展：指望通過對大城市結(jié)構(gòu)的重組，在人口進(jìn)一步集中的基礎(chǔ)上，在城市內(nèi)部解決城市問題 ；從建筑師的角度出發(fā)，對建筑和工程的內(nèi)容更為關(guān)心，希望以物質(zhì)空間的改造來改造整個社會。
5、有機(jī)疏散思想。
有機(jī)疏散理論主要觀點(diǎn)如下：
①城市是一個不斷成長和變化的有機(jī)體，城市規(guī)劃應(yīng)是動態(tài)的。根治某些城市病應(yīng)從改變城市的結(jié)構(gòu)和形態(tài)做起。
②將城市的各種功能適當(dāng)集中，并將這些集中點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)疏散。③城市的交通系統(tǒng)象人體的血液系統(tǒng)，根據(jù)運(yùn)量的多少來設(shè)定流通渠道的大?。郝?lián)系城市主要部分的快車道設(shè)在帶狀綠地系統(tǒng)中。
有機(jī)疏散理論的影響：對二戰(zhàn)后的城市規(guī)劃的理論和實(shí)踐有很大的影響,特別是城市的彈性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和連續(xù)規(guī)劃等。1960年代以后，也有許多尖銳的質(zhì)疑。
第三章 城市用地分類與評價（基礎(chǔ)之二 自然環(huán)境與城市用地）
1城市用地、城市用地是指城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)賦以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱。包括已經(jīng)建設(shè)利用的土地，也包括列入城市規(guī)劃區(qū)范圍而尚待開發(fā)利用的土地。泛義的城市用地還包括城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的非建設(shè)用地。
城市用地的屬性
自然屬性、社會屬性、經(jīng)濟(jì)屬性、法律屬性 2城市用地適用性評價主要因素、1、城市與自然環(huán)境
作為基本立地條件，影響城市生成與發(fā)展：職能、空間形態(tài)、工程建設(shè)等。
2、自然環(huán)境條件分析
（1）地質(zhì)條件
建筑地基、滑坡與崩塌、沖溝、地震、礦藏（2）水文及水文地質(zhì)條件
1）水文條件
某些水文條件給城市帶來不利影響，如洪水、年水量不均勻。
城市建設(shè)也可能造成對原有水系的破壞，如過量取水、排污等，導(dǎo)致新問題出現(xiàn)。2）水文地質(zhì)條件
一般指地下水的存在形式，含水層的厚度、礦化度、硬度、水溫及水的流動狀態(tài)等條件。
按成因和埋藏條件可將地下水分為三類：上層滯水、潛水和承壓水。3）氣候條件
a、太陽輻射 B、風(fēng)象 C、溫度 D、降水與濕度 4）地形條件
a、布局、平面結(jié)構(gòu)、空間布置
b、高程：豎向規(guī)劃、排水及防洪 C、坡度：地面排水、管道等工程規(guī)劃
d、小氣候形成
3、城市用地適用性評定
（1）用地評定要求
（2）用地評定分類
a、一類用地：適宜修建用地 B、二類用地：有限制的適宜修建用地
c、三類用地：不適于修建的用地
3.居住用地在城市總體布局中的分布方式、集中布置
適于城市規(guī)模不大的情況 分散布置
軸向布置
4、工業(yè)用地布局主要原則
工業(yè)用地
城市中工礦企業(yè)的生產(chǎn)車間、庫房及其附屬設(shè)施等用地，包括其專用的鐵路、碼頭和道路等用地。不包括露天礦用地。工業(yè)在城市布置的一般原則
用地面積符合要求，用地基本符合工業(yè)的具體特點(diǎn)和要求，減少開拓費(fèi)用，交通運(yùn)輸方便，排水通暢。
職工居住用地與工業(yè)區(qū)的關(guān)系；
工業(yè)區(qū)與城市各部分的關(guān)系應(yīng)保持緊湊集中且互不防礙，節(jié)約用地?？紤]相關(guān)企業(yè)之間的聯(lián)系和協(xié)作。5.工業(yè)用地與居住用地的位置關(guān)系
a平行布置
優(yōu)點(diǎn)：兩者相應(yīng)呈帶形發(fā)展，互不干擾 b垂直布置：適合于占地較小的工業(yè)區(qū)
優(yōu)點(diǎn)：工人上下班不為工業(yè)區(qū)內(nèi)鐵路線隔斷，且減少防護(hù)帶寬度。c混合布置 6.城市綠地
城市中專門用以改善生態(tài)、保護(hù)環(huán)境、為居民提供游憩場地和美化景觀的綠化用地。
第四章 城市規(guī)劃的任務(wù)、體系和相關(guān)內(nèi)容
1、城市規(guī)劃、城市規(guī)劃是對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理。
各國共同和基本的任務(wù)：通過空間發(fā)展的合理組織，滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)保護(hù)的需要。中國現(xiàn)階段城市規(guī)劃的基本任務(wù)：保護(hù)和修復(fù)人居環(huán)境，尤其是城鄉(xiāng)空間環(huán)境的生態(tài)系統(tǒng)，為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、社會和文化協(xié)調(diào)、穩(wěn)定地持續(xù)發(fā)展服務(wù)，保障和創(chuàng)造城市居民安全、健康、舒適的空間環(huán)境和公正的社會環(huán)境。
2城市規(guī)劃區(qū)：指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域。
城市建成區(qū)： 城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的區(qū)域。3規(guī)劃的層面及其主要內(nèi)容。城市規(guī)劃的兩個層面
城市發(fā)展戰(zhàn)略層面（城市總體規(guī)劃）和建設(shè)控制引導(dǎo)層面（詳細(xì)規(guī)劃）。
兩個層面的關(guān)系：總體規(guī)劃是詳細(xì)規(guī)劃的依據(jù)，詳細(xì)規(guī)劃可以通過反饋，對總體規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。
城市總體規(guī)劃是“對一定時期內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局以及各項建設(shè)的綜合部署和實(shí)施措施”。
詳細(xì)規(guī)劃是“以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，對一定時期內(nèi)城市局部地區(qū)的土地利用、空間環(huán)境和各項用地所作的具體安排”。
第五章 城市總體布局 1, 城市總體布局、指城市物質(zhì)環(huán)境的空間安排，處理城市功能分區(qū)、各區(qū)與自然環(huán)境（山、河湖、綠化系統(tǒng)）的關(guān)系，以及主要交通樞紐、道路網(wǎng)絡(luò)與城市用地的關(guān)系等。
城市總體布局的任務(wù)：結(jié)合實(shí)地情況，參照有關(guān)城市結(jié)構(gòu)的理論與規(guī)律，將城市構(gòu)成要素具體落實(shí)在特定的地理空間中。
芝加哥人類生態(tài)學(xué)派的經(jīng)典三模式
伯吉斯—同心圓模式
霍伊特—扇形模式
哈里斯和烏爾曼—多核心模式 2 城市功能
3結(jié)構(gòu)與形態(tài)關(guān)系 功能是主導(dǎo)、是本質(zhì)，城市發(fā)展動力
結(jié)構(gòu)是內(nèi)涵、是抽象，城市構(gòu)成主體
形態(tài)是表象、是特征，空間形式特征
城市結(jié)構(gòu)類型
是指城市在某一特定階段所呈現(xiàn)出的空間布局特征。城市規(guī)劃關(guān)注的城市結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上未來一段時間內(nèi)城市有可能形成的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
4、城市景觀規(guī)劃：根據(jù)城市性質(zhì)規(guī)模、現(xiàn)狀條件、城市總體布局，形成城市建設(shè)景觀布局基本構(gòu)思。
第六章 城市交通與道路系統(tǒng)
1、交通對城市布局的影響、(1)運(yùn)輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分(如工業(yè),倉庫等用地的布局)(2)車站,碼頭等交通設(shè)施的位置影響到城市干道的走向
(3)對外交通用地布置(如鐵路選線的走向,港口選址,岸線位置等)均關(guān)系到城市的 發(fā)展方向與布局
(4)城市面貌的反映
(5)城市道路系統(tǒng)則是城市的骨架,更影響到城市的用地布置.因此,城市交通對于一個城市的總體規(guī)劃布局有著舉足輕重的作用.2 城市道路分類、1、國標(biāo)分類（4類）： 快速路（交通功能為主）
主干路（交通功能為主）
次干路（集散功能為主）
支路（生活性功能為主）
2、道路功能分類（2類）：
交通性道路、生活性道路
2、城市道路系統(tǒng)布置要求
1、合理城市功能用地布局基礎(chǔ)上組織道路系統(tǒng)
2、按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能道路
快速路（交通功能為主）
主干路（交通功能為主）次干路（集散功能為主）支路（生活性功能為主）
3、利用地形減少工程量
4、考慮城市環(huán)境與城市面貌要求
5、滿足敷設(shè)管線、人防工程結(jié)合要求
6、道路規(guī)劃指標(biāo)
a、路網(wǎng)密度（km/km2）
干道網(wǎng)密度一般為~ km/km2 B、道路面積率(%)
一般城市為8~15%，200萬人口城市為15~20% C、人均道路面積(m2/人)
一般城市為7~15m2 /人。3 道路橫斷面形式及其選擇選擇、a.形式
一塊板：混合式
兩塊板：分向式
三塊板：分車式
四塊板：分車分向式 b.選擇依據(jù)
道路性質(zhì)
交通特征
用地條件
管線綜合遠(yuǎn)近結(jié)合
4、鐵路樞紐布置形式與城市規(guī)劃布局的關(guān)系 在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或者鐵路網(wǎng)的盡端，由幾個協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成的整體，叫鐵路樞紐。
a.一站樞紐
它與城市的關(guān)系比較簡單，但是不加控制，仍然會出現(xiàn)鐵路干線分割城市主要地區(qū)的現(xiàn)象。
b.三角形、十字形樞紐
城市位于鐵路樞紐的某一象限發(fā)展：鐵路與城市之間干擾較小，也都有發(fā)展余地； 城市跨越鐵路樞紐的兩個象限發(fā)展：城市被分為兩部分，受到較大的干擾；市跨越鐵路樞紐的三個以上象限發(fā)展：城市受到嚴(yán)重干擾。
c.順列式樞紐
城市用地呈狹長帶發(fā)展時，其樞紐形式也往往沿城市縱向延伸成順列式布置 D.市區(qū)樞紐的環(huán)線布置
環(huán)線能提高樞紐的通過能力，增強(qiáng)運(yùn)營的靈活性，更好地為城市客、貨運(yùn)服務(wù)。有的環(huán)線可利用轉(zhuǎn)運(yùn)線作為其組成部分。環(huán)線布置在市區(qū)，會影響城市的發(fā)展；離城市過遠(yuǎn)，又會不便于城市使用。
E.跨江河城市的鐵路樞紐布局
它要配合河流的自然條件，照顧城市規(guī)劃、樞紐布局的合理性。樞紐的橋位選擇要考慮到樞紐的布局能通過橋頭引線，在江河兩岸分別設(shè)置客運(yùn)、貨運(yùn)設(shè)備的條件，有利于減輕大橋通過能力的負(fù)荷。F.盡端式樞紐布局
在鐵路網(wǎng)的盡端，如海港、大型礦區(qū)等，其布局必須服從港灣、礦區(qū)的布置。在樞紐的出入口處設(shè)有編組站，控制樞紐車流，沿城市邊緣以枝狀深入城市各區(qū)，設(shè)盡端式車站為之服務(wù)。
5.公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式。A.公路線路從城鎮(zhèn)邊緣切過
過境交通從城市外圍通過，避免進(jìn)入市區(qū)產(chǎn)生干擾，將車站設(shè)在城市邊緣的入口處，致使入境的交通中止于此。B.公路線路遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)繞行 一般來說，公路的等級越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在通過該鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小，因而公路宜離開城區(qū)，與城市的連接采用入城道路引入 C.公路線路連接城市交通干道 D.公路線路連接城市環(huán)路
在規(guī)模更大的城市內(nèi)，城市中心區(qū)外圍設(shè)有環(huán)路，公路的過境交通可以利用環(huán)路通過城市，而不必穿越城市中心區(qū)。E.公路線路從城市組團(tuán)中穿行
公路與城市道路彼此自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)之間通過，與城市道路不直接連接，而在一定的入口處和城市道路連接。
第七章 居住區(qū)規(guī)劃 居住區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容
任務(wù)：為居民經(jīng)濟(jì)合理的創(chuàng)造一個滿足日常物質(zhì)和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧靜和優(yōu)美的環(huán)境。
內(nèi)容
1、選擇、確定用地位置、范圍；
2、確定規(guī)模；
3、擬定居住建筑類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式；
4、擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置方式；
5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式、對外出入口位置，泊車輛和停泊方式；
6、擬定綠地、活動、休憩等室外場地的數(shù)量、分布和布置方式；
7、擬定有關(guān)市政工程的規(guī)劃方案；
8、擬定各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價估算。
2居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的基本要求、A 居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的基本原則——以人為本
b 設(shè)計要點(diǎn)
整體性； 經(jīng)濟(jì)性；科學(xué)性；生態(tài)性；地方性與時代性；超前性和靈活性?；疽?/p>
1、使用要求
為居民創(chuàng)造生活方便的居住環(huán)境是居住區(qū)規(guī)劃最基本的要求。
2、衛(wèi)生要求
為居民創(chuàng)造衛(wèi)生、安靜的居住環(huán)境，要求居住區(qū)有良好的日照、通風(fēng)等條件，以及防止噪聲的干擾和空氣的污染等。
3、安全要求
4、美觀要求
優(yōu)美的居住環(huán)境的形成不僅取決于住宅和公共建筑的設(shè)計，更重要的取決于建筑群體的組合，建筑群體與環(huán)境的結(jié)合。3住宅群體平面組合的基本形式及其特點(diǎn)
1）行列布置 建筑按一定朝向和間距成排布置的形式。優(yōu)點(diǎn)
使絕大部分居室獲得良好的日照和通風(fēng)條件；
便于布置道路、管網(wǎng)；
方便工業(yè)化施工。
缺點(diǎn)
處理不好往往會造成單調(diào)、呆板的感覺；
容易產(chǎn)生穿越交通的干擾。
2）周邊布置 建筑沿街坊或院落周遍布置。
優(yōu)點(diǎn)
形成較封閉的院落空間，便于組織公共綠化休息園地；
對于寒冷及多風(fēng)沙地區(qū)，可阻擋風(fēng)沙及減少院內(nèi)積雪。
節(jié)約用地，提高居住建筑面積密度。缺點(diǎn)
有相當(dāng)一部分的朝向較差；
采用轉(zhuǎn)角建筑單元，施工復(fù)雜，不利于抗震，造價增加；
地形起伏較大地區(qū)土石方工程較大。3）混合布置
4）自由式布置
建筑結(jié)合地形，在照顧日照、通風(fēng)等要求的前提下，成組靈活布置。4.居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu) 居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合解決住宅與公共設(shè)施、道路、公共綠地等相互關(guān)系而采取的組織方式。
第八章 城市公共空間
1城市公共空間、狹義上講：供城市居民日常生活和社會生活公共使用的室外空間。包括:街道、廣場、居住區(qū)戶外場地、公園、體育場地等。
廣義上講：擴(kuò)大到城市公共設(shè)施用地的空間。
包括：城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市綠地等。2 商業(yè)中心區(qū)的問題與矛盾、1、交通效率下降
交通組織
交通運(yùn)行
車輛停放
2、環(huán)境質(zhì)量下降
環(huán)境質(zhì)量下降和過度擁擠給人們帶來了壓力，并引起人們的緊張和心理戒備，使人們失去了公共活動的樂趣。
步行商業(yè)街區(qū)的規(guī)劃設(shè)計原則、１）、良好的交通體系
2）、提高城市商業(yè)中心區(qū)步行交通效率
3）、完整的空間環(huán)境意象
4）、豐富的空間形式
5）、創(chuàng)造宜人的氣候條件
6）、獨(dú)特的景觀構(gòu)成
4城市中心
城市中心區(qū)是城市的核心，是反映城市經(jīng)濟(jì)、社會、文化發(fā)展最敏感的地區(qū)。
從城市整體功能結(jié)構(gòu)的演變過程看，城市中心區(qū)是一個綜合的概念:
? 是城市結(jié)構(gòu)的核心地區(qū)
? 是城市功能的重要組成部分
? 是城市公共建筑和第三產(chǎn)業(yè)的集中地
? 為城市及城市所在區(qū)域集中提供經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會等活動設(shè)施和服務(wù)空間
城市中心的構(gòu)成城市中心由各類建筑物、活動場地、道路、綠地等設(shè)施組成。
5中央商務(wù)區(qū)
6城市廣場、城市廣場的定義
城市廣場主要是位于城市中心區(qū)內(nèi)的以硬質(zhì)為主的戶外空間，它一般是由建筑物、街道、綠地和水體等圍合或限定形成的具有一定規(guī)模的城市公共活動空間。在城市中的地位：
城市廣場是城市外部公共空間體系的一種重要組成形態(tài)，是城市空間環(huán)境中最具公共性，最富藝術(shù)魅力，最能反映城市文化特征的開放空間，常被稱為城市的“起居室”或“客廳。
7不同功能類型廣場及其布局特點(diǎn)、（1）集會廣場
分為市政廣場和宗教廣場兩種類型。
布局特點(diǎn)：該類廣場周圍的建筑往往是對稱布局，軸線明顯，主體建筑則是廣場空間序列的對景。
（2）紀(jì)念廣場
紀(jì)念廣場應(yīng)突出某一主題，創(chuàng)造與主題相一致的環(huán)境氣氛。構(gòu)成要素：標(biāo)志、碑刻、雕塑、紀(jì)念建筑等，感染力強(qiáng)。（3）商業(yè)廣場
布局特色：步行、建筑內(nèi)外空間滲透；座椅、雕塑、綠化、噴泉、鋪裝、燈具等的人性化、生活化設(shè)計。（4）交通廣場
它是道路交叉口的擴(kuò)大，疏導(dǎo)多條道路交匯所產(chǎn)生的不同流向的車流與人流交通。例如大型的環(huán)形島，立體交叉廣場和橋頭廣場等。主要功能是組織和疏導(dǎo)交通。
（5）娛樂休閑廣場
特點(diǎn)：設(shè)計圍繞人們的各種需要、符合人的行為規(guī)律、人體尺度等。（6）建筑廣場（附屬廣場）
合理地對建筑廣場進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，可以成為建筑的有機(jī)組成部分；或者可以產(chǎn)生富有特色的小廣場。對于改善該處的空間品質(zhì)和環(huán)境質(zhì)量有著積極的意義。
8廣場的空間組織
歸納起來分為單一形態(tài)和復(fù)合形態(tài)兩大類廣場。
（1）單一形態(tài)：由單一的規(guī)則或者不規(guī)則幾何形構(gòu)成。
正方形廣場
梯形廣場
長方形廣場
圓形和橢圓形廣場
自由形
（2）復(fù)合形廣場：數(shù)個基本幾何圖形以有序（軸線）的或無序（自由拼接）的結(jié)構(gòu)組合而成的廣場。有序復(fù)合廣場
無序復(fù)合廣場
一般從三種因素考慮尺度問題：視覺特性、景觀效應(yīng)、容積效應(yīng)。廣場的空間組織
1、廣場空間組織主要應(yīng)滿足人們活動的需要和觀賞的要求。
2、廣場空間的安排要與廣場性質(zhì)、規(guī)模及廣場上建筑和設(shè)施相適應(yīng)。
3、廣場空間的景色組織可分三個層次：近景、中景、遠(yuǎn)景，其中中景一般為構(gòu)圖主景。廣場的形態(tài)
從空間形態(tài)分：平面型與立體型 廣場的構(gòu)成要素
1、環(huán)境藝術(shù)設(shè)施
2、公用設(shè)施
3、信息服務(wù)設(shè)施
4、交通設(shè)施
5、無障礙設(shè)施
6、軟環(huán)境的創(chuàng)造
9、廣場設(shè)計容易出現(xiàn)的問題
1、尺度過大
2、空間散漫、缺乏魅力和場所感
3、地方性傳統(tǒng)文化體現(xiàn)不夠
4、廣場內(nèi)容過分重景觀輕功能
5、綠化過分重圖案輕功能
6、材料選用不當(dāng) 城市設(shè)計及方面。
城市空間（三類不同性質(zhì)空間）：（1）骨架空間（2）活動空間（3）象征空間
城市設(shè)計的層次
（1）整體環(huán)境城市設(shè)計（2）重點(diǎn)片區(qū)城市設(shè)計（3）城市重點(diǎn)地段城市設(shè)計 商業(yè)區(qū)是城市居民和外來人口經(jīng)濟(jì)活動、文化娛樂活動及社會生活最頻繁集中的地方。也是最能反映城市活力、城市文化、城市建設(shè)風(fēng)貌和城市特色的地方。
城市規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料考試重點(diǎn)3
城市：城市是以非農(nóng)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口聚集為主要特征的居民點(diǎn)。包括三方面因素：人口數(shù)量，產(chǎn)業(yè)構(gòu)成及行政管轄的意義。
第二次世界大戰(zhàn)后城市發(fā)展出現(xiàn)的問題：生態(tài)環(huán)境惡化（大氣及水質(zhì)惡化，溫室效應(yīng)）；人口擁擠帶來的交通問題；市中心地區(qū)發(fā)展出現(xiàn)衰退的遷郊現(xiàn)象。
城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象，包括以下方面：人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，土地及地域空間的變化。特征：城市人口占總?cè)丝诘谋戎夭粩嗌仙?；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中農(nóng)業(yè)、工業(yè)及其他行業(yè)的比重彼此消長，不斷變化；城市化水平與人均國民生產(chǎn)總值增長成正比；城市化水平高不僅是建立在二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，也是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的結(jié)果。希波丹姆模式：古希臘城邦時期出現(xiàn)的希波丹姆提出的以方格網(wǎng)的道路系統(tǒng)為骨架，以城市廣場為中心的一種城市規(guī)劃模式，代表：米列都城。
田園城市理論：英國城市規(guī)劃師霍華德于1898年針對英國快速城市化所出現(xiàn)的交通擁堵、環(huán)境惡化以及農(nóng)民大量涌入大城市的城市病所設(shè)計的以寬闊的農(nóng)田林地環(huán)抱美麗的人居環(huán)境，把積極的城市生活的一切優(yōu)點(diǎn)同鄉(xiāng)村的美麗和一切福利結(jié)合在一起的生態(tài)城市模式。衛(wèi)星城市理論：衛(wèi)星城市是指大城市管轄區(qū)范圍內(nèi)與中心城市有一定距離，在生產(chǎn)、生活等方面，既有一定聯(lián)系，又按規(guī)劃建成自成體系的工業(yè)企業(yè)、住宅區(qū)和成套的生活服務(wù)設(shè)施，具有相對獨(dú)立和一定規(guī)模的城市。
《雅典憲章》與《馬丘比憲章》對比：《馬丘比憲章》肯定了《雅典憲章》的某些原則的正確性，如把交通看做城市的基本功能之一，道路應(yīng)按功能性質(zhì)進(jìn)行分類，改進(jìn)交叉口設(shè)計等，同時也指出把小汽車作為主要交通工具和制定交通流量的依據(jù)的政策應(yīng)改為使私人車輛服從于公共客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展，要注意在發(fā)展交通與能源危機(jī)之間取得平衡；《雅典憲章》中認(rèn)為城市規(guī)劃的目的在于解決城市依照功能劃分成區(qū)的辦法，但是實(shí)踐證明應(yīng)該創(chuàng)造一個綜合的多功能的生活環(huán)境；《馬丘比憲章》還提出了城市急劇發(fā)展中如何更有效的使用人力、土地和資源，如何解決城市與周圍地區(qū)的關(guān)系，提出生活環(huán)境與自然環(huán)境的和諧問題。
鄰里單位：由美國社會學(xué)家佩里提出的，為適應(yīng)現(xiàn)代城市因機(jī)動交通發(fā)展而帶來的規(guī)劃結(jié)構(gòu)的變化，改變過去住宅區(qū)結(jié)構(gòu)從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的居住區(qū)規(guī)劃理論。思想要求：在較大范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃居住區(qū)，使每一個鄰里單位成為組成居住區(qū)的“細(xì)胞”；在同一鄰里單位內(nèi)安排不同階層的居民居住，設(shè)置一定的公共建?；驹瓌t： 1.鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內(nèi)部； 2.鄰里單位內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內(nèi)部的安靜、安全和交通量少的居住氣氛； 3.以小學(xué)的合理規(guī)模為基礎(chǔ)控制鄰里單位的人口規(guī)模，使小學(xué)生上學(xué)不必穿過城市道路； 4.鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，它與其他的鄰里單位服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 5.鄰里單位占地約160英畝，每英畝10戶，保證兒童上學(xué)距離不超過半英里； 6.鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。
有機(jī)疏散思想：伊利爾?沙里寧；《建筑十書》：維特魯威。
城市設(shè)計研究及批評：吉伯特：《市鎮(zhèn)設(shè)計》《凱文?林奇》《城市意象》；布羅西：《論新技術(shù)對城市形態(tài)的未來的影響》；格里斯：《美國景觀的桂冠》；雅各布斯&阿普雅德：《走向城市設(shè)計的宣言》。簡?雅各布斯《美國大城市的生與死》；大衛(wèi)多夫：《規(guī)劃中的倡導(dǎo)與多元主義》《規(guī)劃選擇理論》；羅爾斯：《公正理論》；大衛(wèi)哈維：《社會公正與城市》；約翰?弗雷德曼《女權(quán)主義與規(guī)劃理論：認(rèn)識論的聯(lián)系》。
城市規(guī)劃：任務(wù)：在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，城市規(guī)劃的任務(wù)是根據(jù)已有的國民經(jīng)濟(jì)計劃和城市既定的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，確定城市的性質(zhì)和規(guī)模，落實(shí)國民經(jīng)濟(jì)計劃項目，進(jìn)行各項建設(shè)投資的綜合部署和全面安排。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，城市規(guī)劃的本質(zhì)是合理的、有效的和公正的創(chuàng)造有序的城市生活空間環(huán)境，這項任務(wù)包括實(shí)現(xiàn)社會政治經(jīng)濟(jì)的決策意志及實(shí)現(xiàn)這種意志的法律法規(guī)和管理體制，同時也包括實(shí)現(xiàn)這種意志的工程技術(shù)、生態(tài)保護(hù)、文化傳統(tǒng)保護(hù)和空間美學(xué)設(shè)計，以指導(dǎo)城市空間的和諧發(fā)展，滿足社會經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展和生態(tài)保護(hù)的需要。編制城市規(guī)劃應(yīng)遵循的原則：人工環(huán)境與自然環(huán)境相和諧的原則；歷史環(huán)境與未來環(huán)境相和諧的原則；城市環(huán)境中各社會集團(tuán)之間社會生活和諧的原則。
城市規(guī)劃工作的基本內(nèi)容：收集和調(diào)查基礎(chǔ)資料，研究滿足城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)的條件和措施；研究確定城市發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)測發(fā)展規(guī)模，擬定城市分期建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；確定城市功能的空間布局，合理選擇城市用地，并考慮城市空間的長遠(yuǎn)發(fā)展方向；提出市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，確定區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃原則；擬定新區(qū)開發(fā)和原有市區(qū)利用、改造的原則、步奏和方法；確定城市各項市政設(shè)施和工程措施的原則和技術(shù)方案；擬定城市建設(shè)藝術(shù)布局的原則和要求；根據(jù)城市基本建設(shè)的計劃，安排城市各項重要的近期建設(shè)項目，為各單項工程設(shè)計提供依據(jù)；根據(jù)建設(shè)的需要和可能，提出實(shí)施規(guī)劃的措施和步驟。特點(diǎn)：城市規(guī)劃是綜合性的工作；城市規(guī)劃是法治性、政策性很強(qiáng)的工作；城市規(guī)劃工作具有地方性；城市規(guī)劃是長期性和經(jīng)常性的工作；城市規(guī)劃具有實(shí)踐性。
城市規(guī)劃調(diào)查研究工作：現(xiàn)場踏勘：城市規(guī)劃工作者必須對城市的概貌、新發(fā)展地區(qū)和原有地區(qū)要有明確的形象概念，重要的工程也必須進(jìn)行認(rèn)真的現(xiàn)場踏勘；基礎(chǔ)資料的收集與整理：主要應(yīng)取自當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門積累的資料和有關(guān)主管部門提供的專業(yè)性資料；分析研究：這是調(diào)查研究工作的關(guān)鍵，將收集到的各類資料和現(xiàn)場踏勘中反映出來的問題，加以系統(tǒng)地分析整理，去偽存真、由表及里，從定性到定量研究城市發(fā)展的內(nèi)在決定性因素，從而提出解決這些問題的對策，這是制定城市規(guī)劃方案的核心部分。
城市規(guī)劃層面：城市發(fā)展戰(zhàn)略層面的規(guī)劃主要是研究確定城市發(fā)展目標(biāo)、原則、戰(zhàn)略部署等重大問題，表達(dá)的是城市政府對城市空間發(fā)展戰(zhàn)略方向的意志；建設(shè)控制引導(dǎo)層面的規(guī)劃是對具體每一地塊未來開發(fā)利用做出法律規(guī)定，工業(yè)布局風(fēng)向影響：如果全年只有一個盛行風(fēng)向，且與此相對的方向風(fēng)頻最小或最小風(fēng)頻風(fēng)向與盛行風(fēng)向轉(zhuǎn)換夾角大于90度，則工業(yè)用地應(yīng)放在最小風(fēng)頻之上風(fēng)向，居住區(qū)位于其下風(fēng)向；在全年又有兩個方向的盛行風(fēng)時，應(yīng)避免有污染的工業(yè)處于兩盛行風(fēng)向的上風(fēng)方向，工業(yè)及居住區(qū)一般可布置在盛行風(fēng)的兩側(cè)。
用地分類：一類用地：是指用地的工程地質(zhì)等自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件案后才能修建的用地。三類用地：是指不適于修建的用地。城市用地分類：居住用地：公共設(shè)施用地；工業(yè)用地；倉儲用地；對外交通用地；道路廣場用地 ；市政公用設(shè)施用地 ；綠地；特殊用地；水域和其他用地
居住區(qū)分級控制規(guī)模：
戶數(shù)（戶）
人口（人）居住區(qū) ～ ～ 小區(qū) 2000～4000 7000～ 組團(tuán) 300～700 1000～3000
密爾頓?凱恩斯：在布局上改變了傳統(tǒng)的鄰里單位的概念，將商業(yè)服務(wù)設(shè)施、學(xué)校等設(shè)置在街區(qū)邊緣和交通干道附近，為各街區(qū)居民提供多個選擇的機(jī)會，同時還將無污染的小工業(yè)設(shè)于街區(qū)內(nèi)，形成“環(huán)境區(qū)”，居住用地?zé)o明顯的等級構(gòu)成的區(qū)劃。
工業(yè)協(xié)作：目的：按照專業(yè)化協(xié)作原則改組工業(yè)，可大大節(jié)約用地和建設(shè)投資，最大限度實(shí)現(xiàn)原料和“三廢”的綜合利用，改善城市的衛(wèi)生狀況，更重要的是便于采用先進(jìn)的工藝設(shè)備、提高生產(chǎn)的自動化程度，從而大大提高勞動生產(chǎn)率。工業(yè)的統(tǒng)一布置，也能使建筑布局完整，從而改變工業(yè)區(qū)的面貌。包括：產(chǎn)品、原料的相互協(xié)作；副產(chǎn)品及廢渣回收利用的協(xié)作；生產(chǎn)技術(shù)的協(xié)作；廠外工程協(xié)作；動力設(shè)施的協(xié)作；備料車間及輔助設(shè)施的協(xié)作；地方工業(yè)部門的協(xié)作；廠前建筑的協(xié)作。
公共設(shè)施分布規(guī)劃要考慮以下方面：公共設(shè)施項目要合理的配置；公共設(shè)施要按照與居民生活的密切程度確定合理的服務(wù)半徑；公共設(shè)施的分布要結(jié)合城市道路與交通規(guī)劃考慮；根據(jù)公共設(shè)施本身的特點(diǎn)及其對環(huán)境的要求進(jìn)行布置；公共設(shè)施布置要考慮城市景觀組織的要求；公共設(shè)施的分布要考慮合理的建設(shè)順序，并留有余地；公共設(shè)施的布置要充分利用城市原有基礎(chǔ)。
城市綠地指標(biāo)：人均公共綠地面積；綠地率；綠化覆蓋率。
城市規(guī)劃體系內(nèi)容：一化二系三結(jié)構(gòu)，即預(yù)測各發(fā)展階段區(qū)域城市化水平，規(guī)劃交通、通訊、供水、供電以及社會公共服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)和區(qū)域生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，研究各城鎮(zhèn)的人口規(guī)模等級結(jié)構(gòu)、各城鎮(zhèn)在體系中的職能結(jié)構(gòu)以及城鎮(zhèn)的布局空間結(jié)構(gòu)。
自然增長：指人口再生產(chǎn)的變化量，即出生人數(shù)與死亡人數(shù)的凈差值。通常以一年內(nèi)城市人口的自然增減數(shù)與該城市總?cè)丝跀?shù)之比的千分率表示其增長速度，稱為自然增長率。機(jī)械增長：指由于人口遷移所形成的變化量。
城市道路系統(tǒng)布置的基本要求：在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng)；按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路；充分利用地形、減少工程量；要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；要滿足輻射各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求。
工程管線綜合布置原則：壓力管讓重力自流管；管徑小的管線讓管徑大的管線；易彎曲的管線讓不易彎曲的管線；臨時性的管線讓永久性的管線；工程量小的管線讓工程量大的管線；新建的管線讓現(xiàn)有的管線；檢修次數(shù)少的和方便的管線，讓檢修次數(shù)多的和不方便的管線。居住區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容：選擇、確定用地位置、范圍；確定規(guī)模，即確定人口數(shù)量(或戶數(shù))和用地的大?。粩M定居住建筑類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式；擬定公共服務(wù)設(shè)施(包括允許布置的生產(chǎn)性建筑)的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置形式；擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式．對外出入口位置。停車輛和停泊方式；擬定綠地、活動、休憩等室外活動的數(shù)量、分布和布置方式；擬定有關(guān)巾政工程設(shè)施的規(guī)劃方案：擬定各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價估算。
居住區(qū)規(guī)模影響因素：公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑；城市道路規(guī)劃方面的影響；居民行政管理體制方面的關(guān)系；住宅的層數(shù)對居住區(qū)人口和用地規(guī)模也有很大的影響。
居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織居住區(qū)；以居住組團(tuán)為基本單位組織居住區(qū)；以住宅組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位來組織居住區(qū)。
居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計的基本要求：居住區(qū)內(nèi)部道路主要為本居民住區(qū)服務(wù)，應(yīng)根據(jù)功能要求進(jìn)行分級；道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通；應(yīng)充分利用和結(jié)合地形，盡可能結(jié)合自然分水線和匯水線，以利雨水排除；在進(jìn)行舊居住區(qū)改建時，應(yīng)充分利用原有道路和工程設(shè)施；車行道一般應(yīng)通至住宅建筑的入口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應(yīng)不小米，與車行道邊緣的距離不小于3米；盡端式道路長度不宜超過120米，在盡端處應(yīng)能便于回車；如車道寬度為單車道時，則每隔150米左右應(yīng)設(shè)置車輛互讓處；道路寬度應(yīng)考慮工程管線的合理敷設(shè)；道路的線型、斷面等應(yīng)與整個居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)和建筑群體的布置有機(jī)地結(jié)合；應(yīng)考慮為殘疾人設(shè)計無障礙通道。
用地平衡表的作用：對土地使用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，作為調(diào)整用地和制定規(guī)劃的依據(jù)之一；進(jìn)行方案比較，檢驗(yàn)設(shè)計方案用地分配經(jīng)濟(jì)性與合理性的依據(jù)；審批居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計方案的依據(jù)之一。
城市中心交通組織：市中心等居民活動大量集中的范圍內(nèi)的交通以步行為主；疏解與中心活動無關(guān)的車行交通；中心區(qū)四周布置足夠的停車設(shè)施；發(fā)展立交，設(shè)天橋、隧道，人車分開；中心區(qū)規(guī)模相當(dāng)大時，可劃定一定范圍作為步行區(qū)。
文物保護(hù)單位：文物保護(hù)單位指國家確定的、在城市中不可移動的文物，以及城市中的歷史遺跡、歷史遺址、古代和近現(xiàn)代杰出人物的紀(jì)念地、古木、古橋等構(gòu)筑物。目的：對構(gòu)成人類記憶的歷史信息及其文化意義在城市中的具體表現(xiàn)進(jìn)行保存，使新的作用和活動與歷史城鎮(zhèn)和城區(qū)的相適應(yīng)，確保歷史城鎮(zhèn)和城區(qū)作為一個整體和諧關(guān)系，并適應(yīng)城市持續(xù)發(fā)展的需要。
日照間距：日照間距指前后兩排房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。
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