下面是范文網(wǎng)會(huì)員“xuqfe2”收集的畢業(yè)論文大綱（共9篇），供大家賞析。
畢業(yè)論文提綱大全 篇1
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畢業(yè)論文提綱集錦 篇2
以借助法院判決的權(quán)威性和強(qiáng)制執(zhí)行力，實(shí)現(xiàn)其占有財(cái)物、財(cái)產(chǎn)性利益的目的或其它非法目的。這種行為即訴訟欺詐，它不僅侵犯了被害人的合法民事權(quán)益，也嚴(yán)重?cái)_亂了我國(guó)司法機(jī)關(guān)的正常訴訟活動(dòng)，極大地?fù)p害了司法的公正性和司法機(jī)關(guān)的權(quán)威形
畢業(yè)論文的提綱內(nèi)容 篇3
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畢業(yè)論文提綱 篇4
一、編寫(xiě)提綱的步驟(一)確定論文提要，再加進(jìn)材料，形成全文的概要。論文提要是內(nèi)容提綱的雛型。一般教科書(shū)、教學(xué)參考書(shū)都有反映全書(shū)內(nèi)容的提要，以便讀者一翻提要就知道書(shū)的大概內(nèi)容。我們寫(xiě)論文也需要先寫(xiě)出論文提要。
畢業(yè)論文大綱要求是什么 篇5
法律畢業(yè)論文提綱范文一中文摘要 3-4abstract 4第一章 案件辦理基本情況 案件基本情況 基本案情 法院審判情況 檢察機(jī)關(guān)案件辦理情況 檢法事實(shí)和法律方面的分歧 8-11第二章 辦案中遇到的問(wèn)題和困境 11-
論文大綱格式模板簡(jiǎn)述 篇6
金融管理碩士論文提綱范例一摘要 4-5abstract 51 緒論 研究背景和研究意義 研究背景 研究目的和研究意義 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述 10-1.1 系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的宏觀分析的相關(guān)研究
畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告優(yōu)秀 篇7
一、畢業(yè)設(shè)計(jì)題目來(lái)源
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快，人們出行次數(shù)增多以及汽車的普及，相應(yīng)的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因，城市中道路的相對(duì)不足和機(jī)動(dòng)車輛的飛速增加帶來(lái)了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問(wèn)題，使得城市交通問(wèn)題日益突出。解決城市的交通速度問(wèn)題，不能僅僅把希望寄托在無(wú)休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長(zhǎng)期交通堵塞的較好方案。地鐵，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。中國(guó)城市地鐵建設(shè)正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重。公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志，未來(lái)5～10年將是中國(guó)城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期?！笔晃濉币?guī)劃綱要提出：”加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸。重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通、煤運(yùn)通道，初步形成快速客運(yùn)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。”這表明中國(guó)城市進(jìn)入了地鐵時(shí)代。
二、中國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也在逐步加快。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)。伴隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進(jìn)程，地鐵這種動(dòng)力大、不占用地面空間的交通運(yùn)輸設(shè)施，正在大中城市建設(shè)中悄然興起，并成為解決城市交通問(wèn)題的選擇。早在20世紀(jì)8O年代中期，國(guó)家就推出在百萬(wàn)人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策。隨后在80年代末，國(guó)家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設(shè)中的重要地位。地鐵交通以其速度快、運(yùn)能大、污染少的優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到人們的青睞。新世紀(jì)開(kāi)始，國(guó)家首次把發(fā)展地鐵交通列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)”十五”計(jì)劃發(fā)展綱要，并作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開(kāi)放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設(shè)的步伐。為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個(gè)特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍(lán)圖，以利于城市新世紀(jì)的發(fā)展和外延。
地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來(lái)在大城市的中心區(qū)，將建設(shè)四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，它很好地解決了人、車分流的問(wèn)題，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離，同時(shí)把地鐵車站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來(lái)。未來(lái)地下空間的發(fā)展是高效地利用空間，將能源、物流、運(yùn)輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理，為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地。我國(guó)地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完整高效的地下城將成為現(xiàn)實(shí)。
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)基本要求
（1）建筑面積規(guī)模：9000～㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡。
（2）使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺(tái)層。
（3）層高與埋深：覆土厚度為8～9m，地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺(tái)層。
（4）出入口出入口設(shè)計(jì)應(yīng)與總圖設(shè)計(jì)、地面街景協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并設(shè)自動(dòng)扶梯。
（5）地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財(cái)務(wù)、庫(kù)房及衛(wèi)生間、水暖電設(shè)備用房等。室內(nèi)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告地鐵車站建筑由以下幾部分組成：
①乘客使用部分：出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺(tái)、廁所等。
②運(yùn)營(yíng)管理部分：行車主副值班室、站長(zhǎng)室、辦公室、會(huì)議室、廣播室、信號(hào)用房、通訊室、工務(wù)工區(qū)、休息值班室等。
③技術(shù)用房部分：電器用房、通風(fēng)用房、給排水用房、電梯機(jī)房等。
④生活輔助部分：客運(yùn)服務(wù)人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。
（6）建筑等級(jí)：建筑安全等級(jí)為一級(jí)，防護(hù)等級(jí)6級(jí)，考慮平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換，建筑抗震等級(jí)為6級(jí)。
（7）戰(zhàn)時(shí)功能：戰(zhàn)時(shí)可用于人員疏散、車庫(kù)、物資庫(kù)，交通等功能。
（8）建筑層數(shù)：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。
（9）建筑功能布局：地下一層：地下商業(yè)街和地鐵站廳，設(shè)備用房；地下二層：地下商業(yè)街和站臺(tái)。
四、建筑設(shè)計(jì)構(gòu)思
1、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)各階段要點(diǎn)
首先，要有前期準(zhǔn)備，要認(rèn)識(shí)到該工作具有周期長(zhǎng)、反復(fù)多、涉及專業(yè)多的特點(diǎn)。這就要求設(shè)計(jì)者要有一定的知識(shí)儲(chǔ)備，除熟悉本專業(yè)技術(shù)資料外，還要了解相關(guān)專業(yè)的知識(shí)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中要有創(chuàng)新精神，但要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在方案設(shè)汁階段，要明確該階段的主要任務(wù)是穩(wěn)定線位、站位和車站形式。在線位穩(wěn)定方面，從整體走向來(lái)分析，從客流吸引、遠(yuǎn)期規(guī)劃、征地拆遷、工程實(shí)施、環(huán)境保護(hù)等方面來(lái)綜合比較；在站位穩(wěn)定方面，應(yīng)根據(jù)使用功能優(yōu)劣，出人口、風(fēng)亭設(shè)置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場(chǎng)地布置，施I：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側(cè)、是跨路口還是不跨路口；在車站形式方而，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側(cè)式、有無(wú)配線，找出本站特點(diǎn)，決定車站形式。在初步設(shè)計(jì)階段，要明確本階段的重點(diǎn)是確定車站規(guī)模、控制投資。規(guī)模的確定是根據(jù)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)確定車站的站臺(tái)寬度、車站的長(zhǎng)度，層數(shù)、層高、覆土深度等得出的；投資的控制要有節(jié)約意識(shí)，綜合比較，能省則省，但要適宜。
施工設(shè)計(jì)階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設(shè)計(jì)圖紙、說(shuō)明書(shū)、設(shè)備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業(yè)圖紙中管線、門(mén)窗、隔墻、孔洞、預(yù)留、預(yù)埋對(duì)應(yīng)問(wèn)題。
另外還要注重后期配合，為工程服務(wù)，為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，主要解決圖紙中不詳?shù)膯?wèn)題和T程中遇到的實(shí)際問(wèn)題，并以合適的方式及時(shí)處理。
2、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)原則
地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉(zhuǎn)換及快捷運(yùn)送客流的作用。車站應(yīng)根據(jù)線路走向合理布點(diǎn)，站間距考慮要適當(dāng)，市區(qū)宜在1。I公里左右，郊區(qū)可略長(zhǎng)些。站址的確定應(yīng)符合線路設(shè)計(jì)要求，沒(méi)在能夠吸引客流的地方，如：商業(yè)中心、居住區(qū)，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時(shí)注意與地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并注意對(duì)該地區(qū)的地下管網(wǎng)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑的拆遷改造進(jìn)行調(diào)查研究，力求掌握基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下，在建筑設(shè)計(jì)上必須注意以下的設(shè)計(jì)原則：
（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設(shè)計(jì)中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供可能的方便，使多數(shù)乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點(diǎn)、游樂(lè)中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通，為乘客提供無(wú)太陽(yáng)曬、無(wú)雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。
（2）車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開(kāi)發(fā)相結(jié)合，車站分布應(yīng)方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。
（3）地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站建筑的設(shè)計(jì)中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動(dòng)梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設(shè)施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導(dǎo)向標(biāo)志，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及有足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設(shè)施。
3、車站位置選擇
車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環(huán)境、有無(wú)與規(guī)劃建筑結(jié)合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預(yù)留發(fā)展等等。黑大站所處地區(qū)為哈爾濱迅速發(fā)展的地區(qū)之一，根據(jù)本站所處地理位置的重要性，同時(shí)考慮了與地面交通及未來(lái)規(guī)劃新的地鐵線路之間的銜接問(wèn)題。
4、車站形式的比選
島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側(cè)式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價(jià)；另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。
5、車站規(guī)模
車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時(shí)客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設(shè)計(jì)為大約20m島式站臺(tái)車站，并對(duì)設(shè)備、管理用房進(jìn)行合理、緊湊地布置，充分考慮到節(jié)約投資，確定車站總長(zhǎng)約為150m。
五、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)思
地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國(guó)內(nèi)外最主要的施工方法采用明挖法施工，本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結(jié)構(gòu)尺寸的擬定是在滿足建筑限界和建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上、考慮施工誤差，測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降等因素，根據(jù)地質(zhì)和水文資料，車站埋深，結(jié)構(gòu)類型，施工方法等條件經(jīng)過(guò)計(jì)算確定。
車站為地下二層雙柱三跨框架明挖結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土框架型式，由側(cè)墻、立柱、梁板組成結(jié)構(gòu)體系，頂板、中板承受豎向荷載，通過(guò)縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。
六、存在問(wèn)題及解決措施
1、強(qiáng)柱弱梁?jiǎn)栴}
實(shí)際上是一個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗震問(wèn)題。目前地鐵設(shè)計(jì)中一般遵循的設(shè)計(jì)規(guī)范是《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB111—87）、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB——2001）。其中《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》是針對(duì)地上建筑的研究、歸納成果而制定。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論是以極限狀態(tài)法為基礎(chǔ)，由于地震作用機(jī)理對(duì)地上結(jié)構(gòu)和地下結(jié)構(gòu)是不相同的，照搬此規(guī)范用于地鐵設(shè)計(jì)是非常有局限性的，尤其對(duì)于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結(jié)構(gòu)，地震時(shí)結(jié)構(gòu)會(huì)受到地層的強(qiáng)大約束，震害明顯輕于地上建筑，無(wú)論用底部剪力法還是時(shí)程分析法都無(wú)法真實(shí)地反映出地震作用下結(jié)構(gòu)與地層的相互作用。
《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB11l一87）自1987年以來(lái)沒(méi)有進(jìn)行修編，采用容許應(yīng)力法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。地震發(fā)生時(shí)，結(jié)構(gòu)及其上部覆蓋層產(chǎn)生與地表地震加速度成比例的慣性力，同時(shí)地震引起主動(dòng)側(cè)壓力的增量，滿足此種工況的條件必須是結(jié)構(gòu)單位體積的重量（含結(jié)構(gòu)凈空在內(nèi)）大于圍巖的比重。但由于地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)凈空較大，結(jié)構(gòu)單位體積的重量小于圍巖的比重，地震發(fā)生時(shí)，結(jié)構(gòu)與圍巖幾乎一同變形，采用上述理論也是難于反映真實(shí)的地震作用，同時(shí)該規(guī)范在地下結(jié)構(gòu)構(gòu)造上也沒(méi)有明確的要求。根據(jù)一般的地面建筑的概念，為增加框架柱的延性，結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)成強(qiáng)柱弱梁的體系，根據(jù)結(jié)構(gòu)類型和抗震等級(jí)，框架柱的軸壓比都受到嚴(yán)格的限制，其箍筋的體積配箍率也有明確的規(guī)定。而地下結(jié)構(gòu)由于覆土較大，導(dǎo)致框架柱承受的荷載較大，為滿足承載和限界的要求，往往設(shè)計(jì)成強(qiáng)梁弱柱的結(jié)構(gòu)體系，由于規(guī)范中對(duì)地下結(jié)構(gòu)的抗震等級(jí)沒(méi)有給出統(tǒng)一的要求。這就有可能在設(shè)計(jì)中忽略弱柱問(wèn)題，使框架柱成為地震中的薄弱環(huán)節(jié)，而形成箱體的梁、板、墻縱向剛度較大，延性好，具有較強(qiáng)的抗震能力。日本的一些地震工程實(shí)例中，地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞也往往是柱的脆性破壞，因此設(shè)計(jì)中必須重視框架柱的抗震問(wèn)題，必須提高其延性和承載能力。
2、計(jì)算跨度問(wèn)題
對(duì)于板和梁的計(jì)算跨度，大多數(shù)設(shè)計(jì)人員采用的是支撐點(diǎn)中心到中心的距離，再考慮剛域的影響。實(shí)際上，地鐵車站的縱梁都是多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，按照一般計(jì)算方法，縱梁的計(jì)算跨度應(yīng)取凈跨+支撐長(zhǎng)度或取倍凈跨，并取其中的較小值用于計(jì)算。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大（一般為～），柱的縱向間距一般為6～8m，以柱縱向尺寸為，柱的縱向間距為8m為例，其計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)取8m與7。455m（×）中的較小者，即取作為計(jì)算長(zhǎng)度，如果計(jì)算跨度按照中心到中心即8m計(jì)算，其彎距值將增大倍，這樣就會(huì)導(dǎo)致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同樣的問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)在板上。
3、斜托的影響
為減小板厚，增加板支點(diǎn)處的抗沖切能力，設(shè)計(jì)時(shí)一般在板下部設(shè)有斜托，實(shí)際計(jì)算中往往會(huì)忽略斜托的剛度影響及其產(chǎn)生的拱效應(yīng)。這從圖11～圖13的結(jié)果中就可以看出：考慮斜托厚度及其拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果最?。ㄒ?jiàn)圖13），而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)圖12）比既不考慮斜托又不考慮拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)圖11）的負(fù)彎距偏大，正彎距偏小。這說(shuō)明設(shè)計(jì)中斜托的作用是不能忽視的。
4、變形縫的設(shè)置
地鐵車站往往較長(zhǎng)，其下部地基可能不均勻，或者車站縱向結(jié)構(gòu)形式變化，或者上部荷載的變化等，都可能造成地基的不均勻沉降；另外，大體積混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問(wèn)題可引起結(jié)構(gòu)的縱向變形。如果沿縱向不設(shè)置變形縫，結(jié)構(gòu)就可能沿環(huán)向開(kāi)裂，重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)漏水，輕者結(jié)構(gòu)表面會(huì)出現(xiàn)大量裂紋。如果設(shè)置變形縫，縫的兩側(cè)就有可能產(chǎn)生影響行車安全的差異沉降，尤其對(duì)置于軟弱地基上的的結(jié)構(gòu)，縫的設(shè)置更應(yīng)慎重。目前南方地區(qū)一些地鐵車站要求不設(shè)縫，其結(jié)果是結(jié)構(gòu)完成后許多車站會(huì)發(fā)生環(huán)向裂縫，形成漏水現(xiàn)象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槠胀ㄤ摻钜l(fā)揮作用是在混凝±受力變形之后（裂縫出現(xiàn)時(shí)鋼筋應(yīng)力可能只有40～60MPa），因此變形縫的設(shè)置問(wèn)題將是一個(gè)直接影響工程質(zhì)量或工程安全的問(wèn)題，是一個(gè)需要進(jìn)一步研究和認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。
畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告 篇8
一、畢業(yè)設(shè)計(jì)題目來(lái)源
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快，人們出行次數(shù)增多以及汽車的普及，相應(yīng)的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因，城市中道路的相對(duì)不足和機(jī)動(dòng)車輛的飛速增加帶來(lái)了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問(wèn)題，使得城市交通問(wèn)題日益突出。解決城市的交通速度問(wèn)題，不能僅僅把希望寄托在無(wú)休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長(zhǎng)期交通堵塞的較好方案。地鐵，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。中國(guó)城市地鐵建設(shè)正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重。公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志，未來(lái)5～10年將是中國(guó)城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期?！笔晃濉币?guī)劃綱要提出：”加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸。重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通、煤運(yùn)通道，初步形成快速客運(yùn)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。”這表明中國(guó)城市進(jìn)入了地鐵時(shí)代。
二、中國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也在逐步加快。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)。伴隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進(jìn)程，地鐵這種動(dòng)力大、不占用地面空間的交通運(yùn)輸設(shè)施，正在大中城市建設(shè)中悄然興起，并成為解決城市交通問(wèn)題的選擇。早在20世紀(jì)8O年代中期，國(guó)家就推出在百萬(wàn)人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策。隨后在80年代末，國(guó)家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設(shè)中的重要地位。地鐵交通以其速度快、運(yùn)能大、污染少的優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到人們的青睞。新世紀(jì)開(kāi)始，國(guó)家首次把發(fā)展地鐵交通列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)”十五”計(jì)劃發(fā)展綱要，并作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開(kāi)放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設(shè)的步伐。為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個(gè)特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍(lán)圖，以利于城市新世紀(jì)的發(fā)展和外延。
地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來(lái)在大城市的中心區(qū)，將建設(shè)四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，它很好地解決了人、車分流的問(wèn)題，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離，同時(shí)把地鐵車站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來(lái)。未來(lái)地下空間的發(fā)展是高效地利用空間，將能源、物流、運(yùn)輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理，為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地。我國(guó)地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完整高效的地下城將成為現(xiàn)實(shí)。
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)基本要求
（1）建筑面積規(guī)模：9000～㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡。
（2）使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺(tái)層。
（3）層高與埋深：覆土厚度為8～9m，地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺(tái)層。
（4）出入口出入口設(shè)計(jì)應(yīng)與總圖設(shè)計(jì)、地面街景協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并設(shè)自動(dòng)扶梯。
（5）地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財(cái)務(wù)、庫(kù)房及衛(wèi)生間、水暖電設(shè)備用房等。室內(nèi)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告地鐵車站建筑由以下幾部分組成：
①乘客使用部分：出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺(tái)、廁所等。
②運(yùn)營(yíng)管理部分：行車主副值班室、站長(zhǎng)室、辦公室、會(huì)議室、廣播室、信號(hào)用房、通訊室、工務(wù)工區(qū)、休息值班室等。
③技術(shù)用房部分：電器用房、通風(fēng)用房、給排水用房、電梯機(jī)房等。
④生活輔助部分：客運(yùn)服務(wù)人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。
（6）建筑等級(jí)：建筑安全等級(jí)為一級(jí)，防護(hù)等級(jí)6級(jí)，考慮平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換，建筑抗震等級(jí)為6級(jí)。
（7）戰(zhàn)時(shí)功能：戰(zhàn)時(shí)可用于人員疏散、車庫(kù)、物資庫(kù)，交通等功能。
（8）建筑層數(shù)：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。
（9）建筑功能布局：地下一層：地下商業(yè)街和地鐵站廳，設(shè)備用房；地下二層：地下商業(yè)街和站臺(tái)。
四、建筑設(shè)計(jì)構(gòu)思
1、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)各階段要點(diǎn)
首先，要有前期準(zhǔn)備，要認(rèn)識(shí)到該工作具有周期長(zhǎng)、反復(fù)多、涉及專業(yè)多的特點(diǎn)。這就要求設(shè)計(jì)者要有一定的知識(shí)儲(chǔ)備，除熟悉本專業(yè)技術(shù)資料外，還要了解相關(guān)專業(yè)的知識(shí)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中要有創(chuàng)新精神，但要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在方案設(shè)汁階段，要明確該階段的主要任務(wù)是穩(wěn)定線位、站位和車站形式。在線位穩(wěn)定方面，從整體走向來(lái)分析，從客流吸引、遠(yuǎn)期規(guī)劃、征地拆遷、工程實(shí)施、環(huán)境保護(hù)等方面來(lái)綜合比較；在站位穩(wěn)定方面，應(yīng)根據(jù)使用功能優(yōu)劣，出人口、風(fēng)亭設(shè)置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場(chǎng)地布置，施I：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側(cè)、是跨路口還是不跨路口；在車站形式方而，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側(cè)式、有無(wú)配線，找出本站特點(diǎn)，決定車站形式。在初步設(shè)計(jì)階段，要明確本階段的重點(diǎn)是確定車站規(guī)模、控制投資。規(guī)模的確定是根據(jù)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)確定車站的站臺(tái)寬度、車站的長(zhǎng)度，層數(shù)、層高、覆土深度等得出的；投資的控制要有節(jié)約意識(shí)，綜合比較，能省則省，但要適宜。
施工設(shè)計(jì)階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設(shè)計(jì)圖紙、說(shuō)明書(shū)、設(shè)備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業(yè)圖紙中管線、門(mén)窗、隔墻、孔洞、預(yù)留、預(yù)埋對(duì)應(yīng)問(wèn)題。
另外還要注重后期配合，為工程服務(wù)，為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，主要解決圖紙中不詳?shù)膯?wèn)題和T程中遇到的實(shí)際問(wèn)題，并以合適的方式及時(shí)處理。
2、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)原則
地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉(zhuǎn)換及快捷運(yùn)送客流的作用。車站應(yīng)根據(jù)線路走向合理布點(diǎn)，站間距考慮要適當(dāng)，市區(qū)宜在1。I公里左右，郊區(qū)可略長(zhǎng)些。站址的確定應(yīng)符合線路設(shè)計(jì)要求，沒(méi)在能夠吸引客流的地方，如：商業(yè)中心、居住區(qū)，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時(shí)注意與地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并注意對(duì)該地區(qū)的地下管網(wǎng)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑的拆遷改造進(jìn)行調(diào)查研究，力求掌握基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下，在建筑設(shè)計(jì)上必須注意以下的設(shè)計(jì)原則：
（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設(shè)計(jì)中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供可能的方便，使多數(shù)乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點(diǎn)、游樂(lè)中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通，為乘客提供無(wú)太陽(yáng)曬、無(wú)雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。
（2）車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開(kāi)發(fā)相結(jié)合，車站分布應(yīng)方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。
（3）地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站建筑的設(shè)計(jì)中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動(dòng)梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設(shè)施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導(dǎo)向標(biāo)志，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及有足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設(shè)施。
3、車站位置選擇
車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環(huán)境、有無(wú)與規(guī)劃建筑結(jié)合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預(yù)留發(fā)展等等。黑大站所處地區(qū)為哈爾濱迅速發(fā)展的地區(qū)之一，根據(jù)本站所處地理位置的重要性，同時(shí)考慮了與地面交通及未來(lái)規(guī)劃新的地鐵線路之間的銜接問(wèn)題。
4、車站形式的比選
島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側(cè)式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價(jià)；另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。
5、車站規(guī)模
車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時(shí)客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設(shè)計(jì)為大約20m島式站臺(tái)車站，并對(duì)設(shè)備、管理用房進(jìn)行合理、緊湊地布置，充分考慮到節(jié)約投資，確定車站總長(zhǎng)約為150m。
五、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)思
地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國(guó)內(nèi)外最主要的施工方法采用明挖法施工，本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結(jié)構(gòu)尺寸的擬定是在滿足建筑限界和建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上、考慮施工誤差，測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降等因素，根據(jù)地質(zhì)和水文資料，車站埋深，結(jié)構(gòu)類型，施工方法等條件經(jīng)過(guò)計(jì)算確定。
車站為地下二層雙柱三跨框架明挖結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土框架型式，由側(cè)墻、立柱、梁板組成結(jié)構(gòu)體系，頂板、中板承受豎向荷載，通過(guò)縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。
六、存在問(wèn)題及解決措施
1、強(qiáng)柱弱梁?jiǎn)栴}
實(shí)際上是一個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗震問(wèn)題。目前地鐵設(shè)計(jì)中一般遵循的設(shè)計(jì)規(guī)范是《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB111—87）、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB——2001）。其中《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》是針對(duì)地上建筑的研究、歸納成果而制定。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論是以極限狀態(tài)法為基礎(chǔ)，由于地震作用機(jī)理對(duì)地上結(jié)構(gòu)和地下結(jié)構(gòu)是不相同的，照搬此規(guī)范用于地鐵設(shè)計(jì)是非常有局限性的，尤其對(duì)于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結(jié)構(gòu)，地震時(shí)結(jié)構(gòu)會(huì)受到地層的強(qiáng)大約束，震害明顯輕于地上建筑，無(wú)論用底部剪力法還是時(shí)程分析法都無(wú)法真實(shí)地反映出地震作用下結(jié)構(gòu)與地層的相互作用。
《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB11l一87）自1987年以來(lái)沒(méi)有進(jìn)行修編，采用容許應(yīng)力法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。地震發(fā)生時(shí)，結(jié)構(gòu)及其上部覆蓋層產(chǎn)生與地表地震加速度成比例的慣性力，同時(shí)地震引起主動(dòng)側(cè)壓力的增量，滿足此種工況的條件必須是結(jié)構(gòu)單位體積的重量（含結(jié)構(gòu)凈空在內(nèi)）大于圍巖的比重。但由于地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)凈空較大，結(jié)構(gòu)單位體積的重量小于圍巖的比重，地震發(fā)生時(shí)，結(jié)構(gòu)與圍巖幾乎一同變形，采用上述理論也是難于反映真實(shí)的地震作用，同時(shí)該規(guī)范在地下結(jié)構(gòu)構(gòu)造上也沒(méi)有明確的要求。根據(jù)一般的地面建筑的概念，為增加框架柱的延性，結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)成強(qiáng)柱弱梁的體系，根據(jù)結(jié)構(gòu)類型和抗震等級(jí)，框架柱的軸壓比都受到嚴(yán)格的限制，其箍筋的體積配箍率也有明確的規(guī)定。而地下結(jié)構(gòu)由于覆土較大，導(dǎo)致框架柱承受的荷載較大，為滿足承載和限界的要求，往往設(shè)計(jì)成強(qiáng)梁弱柱的結(jié)構(gòu)體系，由于規(guī)范中對(duì)地下結(jié)構(gòu)的抗震等級(jí)沒(méi)有給出統(tǒng)一的要求。這就有可能在設(shè)計(jì)中忽略弱柱問(wèn)題，使框架柱成為地震中的薄弱環(huán)節(jié)，而形成箱體的梁、板、墻縱向剛度較大，延性好，具有較強(qiáng)的抗震能力。日本的一些地震工程實(shí)例中，地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞也往往是柱的脆性破壞，因此設(shè)計(jì)中必須重視框架柱的抗震問(wèn)題，必須提高其延性和承載能力。
2、計(jì)算跨度問(wèn)題
對(duì)于板和梁的計(jì)算跨度，大多數(shù)設(shè)計(jì)人員采用的是支撐點(diǎn)中心到中心的距離，再考慮剛域的影響。實(shí)際上，地鐵車站的縱梁都是多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，按照一般計(jì)算方法，縱梁的計(jì)算跨度應(yīng)取凈跨+支撐長(zhǎng)度或取倍凈跨，并取其中的較小值用于計(jì)算。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大（一般為～），柱的縱向間距一般為6～8m，以柱縱向尺寸為，柱的縱向間距為8m為例，其計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)取8m與7。455m（×）中的較小者，即取作為計(jì)算長(zhǎng)度，如果計(jì)算跨度按照中心到中心即8m計(jì)算，其彎距值將增大倍，這樣就會(huì)導(dǎo)致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同樣的問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)在板上。
3、斜托的影響
為減小板厚，增加板支點(diǎn)處的抗沖切能力，設(shè)計(jì)時(shí)一般在板下部設(shè)有斜托，實(shí)際計(jì)算中往往會(huì)忽略斜托的剛度影響及其產(chǎn)生的拱效應(yīng)。這從圖11～圖13的結(jié)果中就可以看出：考慮斜托厚度及其拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果最小（見(jiàn)圖13），而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)圖12）比既不考慮斜托又不考慮拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)圖11）的負(fù)彎距偏大，正彎距偏小。這說(shuō)明設(shè)計(jì)中斜托的作用是不能忽視的。
4、變形縫的設(shè)置
地鐵車站往往較長(zhǎng)，其下部地基可能不均勻，或者車站縱向結(jié)構(gòu)形式變化，或者上部荷載的變化等，都可能造成地基的不均勻沉降；另外，大體積混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問(wèn)題可引起結(jié)構(gòu)的縱向變形。如果沿縱向不設(shè)置變形縫，結(jié)構(gòu)就可能沿環(huán)向開(kāi)裂，重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)漏水，輕者結(jié)構(gòu)表面會(huì)出現(xiàn)大量裂紋。如果設(shè)置變形縫，縫的兩側(cè)就有可能產(chǎn)生影響行車安全的差異沉降，尤其對(duì)置于軟弱地基上的的結(jié)構(gòu)，縫的設(shè)置更應(yīng)慎重。目前南方地區(qū)一些地鐵車站要求不設(shè)縫，其結(jié)果是結(jié)構(gòu)完成后許多車站會(huì)發(fā)生環(huán)向裂縫，形成漏水現(xiàn)象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槠胀ㄤ摻钜l(fā)揮作用是在混凝±受力變形之后（裂縫出現(xiàn)時(shí)鋼筋應(yīng)力可能只有40～60MPa），因此變形縫的設(shè)置問(wèn)題將是一個(gè)直接影響工程質(zhì)量或工程安全的問(wèn)題，是一個(gè)需要進(jìn)一步研究和認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。
畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告通用 篇9
課題研究的背景和意義
1、新舊理念的沖突，知識(shí)技能與審美情感的較量
新課改在音樂(lè)課程目標(biāo)中所倡導(dǎo)的教學(xué)理念具體突出了一切以情感審美為核心的原則，在極力強(qiáng)調(diào)情感態(tài)度和價(jià)值觀目標(biāo)追求的同時(shí)，也極力淡化了音樂(lè)教學(xué)的專業(yè)化傾向，把知識(shí)與技能的學(xué)習(xí)放到了次要的位置。
高中聲樂(lè)教學(xué)還僅僅停留在一種隨琴或跟隨錄音鸚鵡學(xué)舌般的跟唱形式，對(duì)于喊唱、漏氣、音高音調(diào)不準(zhǔn)、面無(wú)表情、了無(wú)生氣等等歌曲演唱中的不良現(xiàn)象，很少有老師會(huì)停下來(lái)并運(yùn)用合理的聲樂(lè)教學(xué)法加以引導(dǎo)、啟發(fā)和糾正。
但是，畢竟歌唱是聲音的藝術(shù)，是講究以聲傳情、聲情并茂的一種音樂(lè)藝術(shù)表現(xiàn)形式，不從聲音的訓(xùn)練著手，不培養(yǎng)同學(xué)們養(yǎng)成正確的歌唱意識(shí)和歌唱習(xí)慣，是不可能把歌唱好的。正所謂 “工欲善其事，必先利其器”。雖然“以審美為核心”是新課程中的核心理念，但是如果不掌握表現(xiàn)美和創(chuàng)造美所必需具備的知識(shí)儲(chǔ)備與技巧、技能的提升，我們又拿什么來(lái)進(jìn)行審美表現(xiàn)。
因此，高中聲樂(lè)教學(xué)絕非我們一般認(rèn)識(shí)中的跟著錄音或教師的琴聲學(xué)會(huì)一首歌那么簡(jiǎn)單，它絕不應(yīng)僅僅是一種“授人以魚(yú)”式的簡(jiǎn)單的歌曲教唱;它不應(yīng)僅局限于唱會(huì)一首歌，更應(yīng)該提升到把一首歌唱好，唱得聲情并茂;它應(yīng)有知識(shí)與技能目標(biāo)的融入滲透，應(yīng)有理論與方法的科學(xué)與系統(tǒng)的呈現(xiàn)，應(yīng)是一種具備技能技巧、方式方法的音樂(lè)審美表現(xiàn)及情感體驗(yàn)，是一種“授人以漁”式的知識(shí)與技能目標(biāo)滲透貫穿的普及性、大眾化的音樂(lè)教學(xué)模式。
2、聲樂(lè)教學(xué)法在高中教學(xué)中有效引入和運(yùn)用的必要性。
學(xué)習(xí)歌唱的若干理由：
歌唱有益健康，它促進(jìn)深呼吸，從而發(fā)展肺部并清潔血液;歌唱促進(jìn)良好的體態(tài)和優(yōu)美風(fēng)度;歌唱增進(jìn)面部的表現(xiàn)力和頭腦的生氣;歌唱促進(jìn)沉著和自信，通過(guò)克服困難發(fā)展個(gè)性;歌唱改善講話品格，它豐富語(yǔ)言，改善吐字;歌唱增強(qiáng)記憶力和注意力的能力;歌唱改善解釋性判斷力，這是由對(duì)歌詞和詩(shī)歌的較深理解而激發(fā)出來(lái)的;歌唱發(fā)展對(duì)偉大歌手們的藝術(shù)的欣賞;歌唱促進(jìn)對(duì)音樂(lè)的興趣;歌唱提高個(gè)人境界;歌唱凈化感情，對(duì)個(gè)人，是一種重要的自我表現(xiàn)手段;作為一種娛樂(lè)手段和方式，歌唱可以自我滿足。
課題名稱的界定和解讀
唐琳老師在《聲樂(lè)教學(xué)泛論》一書(shū)中對(duì)聲樂(lè)教學(xué)法的概念進(jìn)行了界定——聲樂(lè)教學(xué)法即以嚴(yán)格規(guī)定的教程或技巧進(jìn)行練習(xí)，循序漸進(jìn)的訓(xùn)練學(xué)生的歌唱能力所使用的原理與方法。聲樂(lè)教學(xué)的目的是使學(xué)生具備通過(guò)嗓音表達(dá)思想感情的藝術(shù)表現(xiàn)能力;充分發(fā)展學(xué)生的控制歌唱的心理手段，使發(fā)聲器官具有適應(yīng)歌唱時(shí)所要求的那種協(xié)調(diào)與耐力，并改善嗓音;以使學(xué)生獲得表演的知識(shí)。
聲樂(lè)教學(xué)法的使用因人而異，很少只使用一種方法。優(yōu)秀的教師常能因材施教，根據(jù)學(xué)生情況采取不同手段。而且每一種聲樂(lè)教學(xué)法都不是孤立的，它們之間的都有聯(lián)系，只不過(guò)各種教學(xué)法所強(qiáng)調(diào)的方面不一樣，側(cè)重點(diǎn)不同而已。
本課題研究中涉及到的“聲樂(lè)教學(xué)法”是一個(gè)較為籠統(tǒng)和寬泛的概念，筆者認(rèn)為，只要能夠在高中歌唱教學(xué)中可以合理、恰當(dāng)、有效運(yùn)用，對(duì)高中生的歌曲演唱與表現(xiàn)起到促進(jìn)、改善、發(fā)展與提升，使之不斷趨于科學(xué)與完善的一切聲樂(lè)教學(xué)方法與手段，都是我們可以借鑒和運(yùn)用的聲樂(lè)教學(xué)法，都可以理解為聲樂(lè)教學(xué)法的范疇。
課題研究的步驟和舉措
1、準(zhǔn)備階段(201 年5月至201 年8月)
課題申報(bào);研讀課標(biāo)，理解新課標(biāo)精神和理念;檢索研讀相關(guān)資料，學(xué)習(xí)古今中外各類聲樂(lè)文獻(xiàn);撰寫(xiě)讀書(shū)筆記及反思體會(huì);堅(jiān)持撰寫(xiě)聲樂(lè)教學(xué)法用于初中歌唱教學(xué)的研究隨筆，總結(jié)歸納各出行之有效的方式方法手段以及理論指導(dǎo)意見(jiàn)。
2、實(shí)施階段(201 年9月至201 年1月)
靈活有效地運(yùn)用聲樂(lè)教學(xué)法，解決學(xué)生中常見(jiàn)的歌唱陋習(xí)，建立正確的歌唱意識(shí)，養(yǎng)成良好的歌唱習(xí)慣;整理好聲樂(lè)教學(xué)法運(yùn)用于歌唱教學(xué)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與反思;編寫(xiě)教學(xué)案例集，將實(shí)踐中運(yùn)用有效的聲樂(lè)教學(xué)法進(jìn)行歸納總結(jié)，并不斷深化、發(fā)展和完善;基本確立聲樂(lè)教學(xué)法運(yùn)用于歌唱教學(xué)的策略與模式，不斷完善和優(yōu)化聲樂(lè)教學(xué)法在歌唱教學(xué)中的具體操作模式;在實(shí)施運(yùn)用聲樂(lè)教學(xué)法進(jìn)行歌唱唱教學(xué)的具體操作中不斷追求課程三維目標(biāo)的高度融合，實(shí)現(xiàn)技與情的高度統(tǒng)一。
3、總結(jié)階段(201 年2月至201 年5月)
總結(jié)成果：整理研究成果;完善課題研究資料;撰寫(xiě)課題相關(guān)論文;撰寫(xiě)研究報(bào)告，提出結(jié)題申請(qǐng);完善結(jié)題報(bào)告;進(jìn)行課題研究的持續(xù)跟進(jìn)，深化課題研究的實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值，推廣課題研究成果。
課題成果的預(yù)期和呈現(xiàn)
1、完成與課題研究相關(guān)的系列論文以及研究隨筆的撰寫(xiě)與整理。
比如：
(1)、《聲樂(lè)教學(xué)法在歌唱教學(xué)中有效運(yùn)用的實(shí)踐探究與反思》;
(2)、《聲樂(lè)教學(xué)法在歌唱教學(xué)中有效運(yùn)用的策略與模式》;
(3)、《聲樂(lè)教學(xué)法在歌唱教學(xué)運(yùn)用中如何做到技術(shù)與情感的有效融合》;
(4)、《聲樂(lè)教學(xué)法在歌唱教學(xué)中有效運(yùn)用的課例研究》;
(5)、“聲樂(lè)教學(xué)法讀書(shū)筆記及心得體會(huì)的資料匯編”、“課題研究隨筆的整理”等等。
2、通過(guò)聲樂(lè)教學(xué)法的在初中歌唱教學(xué)中合理、恰當(dāng)、有效地引入運(yùn)用，使學(xué)生們能夠熟練運(yùn)用歌唱的基本演唱技巧技能，靈活運(yùn)用聲樂(lè)教學(xué)法關(guān)于生理、心理、精神及思想文化、情感意識(shí)等方面的意識(shí)啟發(fā)，協(xié)調(diào)身心，做到聲情并茂、富有表情、充滿自信地演唱表現(xiàn)歌曲，培養(yǎng)學(xué)生在歌唱課上的自信心和勇氣，為學(xué)生們終生學(xué)習(xí)音樂(lè)、喜愛(ài)并享受音樂(lè)、享受生活奠定基礎(chǔ)，一言以撇之，即使學(xué)生們通過(guò)靈活運(yùn)用聲樂(lè)教學(xué)法意識(shí)啟發(fā)手段不僅唱會(huì)一首歌，而且養(yǎng)成一種良好的會(huì)唱歌的歌唱習(xí)慣和歌唱意識(shí)，從而具備將一首歌唱好、唱得聲情并茂、唱得自信滿滿的歌唱技巧與技能，使得這種歌唱技巧技能伴隨其終生，為學(xué)生們的幸福人生、情趣人生奠定基礎(chǔ)。
3、完成相關(guān)論文。
4、結(jié)題報(bào)告。
聲樂(lè)畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告:新時(shí)期民族聲樂(lè)的發(fā)展
研究目的：
通過(guò)對(duì)我國(guó)民族聲樂(lè)的發(fā)展史研究，對(duì)新時(shí)期民族聲樂(lè)中繁榮背后存在的一些不容忽視的問(wèn)題進(jìn)行深入探討與剖析。對(duì)新時(shí)期民族時(shí)期的聲樂(lè)萌芽發(fā)展到今天系統(tǒng)的"民族聲樂(lè)藝術(shù)"。民族聲樂(lè)伴隨著中華民族的演化、發(fā)展,逐漸由最初處于混沌狀態(tài)的勞動(dòng)號(hào)子發(fā)展為今天這種風(fēng)格各異、發(fā)聲方法豐富、理論扎實(shí)的藝術(shù)品種
本課題的研究?jī)?nèi)容和要求
內(nèi)容和要求：
一、我國(guó)民族聲樂(lè)的發(fā)展
二、新時(shí)期民族聲樂(lè)發(fā)展及風(fēng)格特點(diǎn)
三、新時(shí)期民族聲樂(lè)藝術(shù)的代表性歌唱家及作品
四、近年來(lái)我國(guó)民族聲樂(lè)的成就與存在的問(wèn)題
五、新時(shí)期民族聲樂(lè)的新思路
研究的方法：通過(guò)對(duì)比前期的民族音樂(lè)的發(fā)展，比如民族聲樂(lè)在方法上，曲目上，風(fēng)格上，他們質(zhì)和量的變化。一些音樂(lè)家的演唱方式從前面的單一風(fēng)格發(fā)展到現(xiàn)階段的多元化風(fēng)格。出現(xiàn)了現(xiàn)階段“百家爭(zhēng)鳴百花齊放”的音樂(lè)創(chuàng)作特點(diǎn)。但是在看到民族聲樂(lè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，我們不容忽視民族聲樂(lè)存在的一些問(wèn)題，如我們?cè)诮梃b西洋聲樂(lè)唱法的同時(shí)不能忽略了因地理位置，環(huán)境因素所造成的不同的聲音條件的差異，要塑造適合自己本民族的唱法，來(lái)演唱我們本民族的聲樂(lè)。另外一點(diǎn)，在我們快速發(fā)展本民族的聲樂(lè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，在要求速度的同時(shí)，我們還要提高我們的質(zhì)量，更不容忽視我們聲樂(lè)歌唱者音樂(lè)素養(yǎng)的提高，在發(fā)展本民族聲樂(lè)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)上，更應(yīng)該注意少數(shù)民族，如原生態(tài)音樂(lè)的保存與發(fā)展。
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