下面是范文網(wǎng)小編收集的物流系統(tǒng)工程3篇 何為物流系統(tǒng)工程，供大家參考。

物流系統(tǒng)工程1

　　物流系統(tǒng)工程課程簡介（2013）

　　課程名稱：物流系統(tǒng)工程

　　英文名稱：Logistics System Engineering

　　學(xué)分：3

　　總學(xué)時(shí)：54

　　內(nèi)容簡介：《物流系統(tǒng)工程》課程是物流類專業(yè)的核心專業(yè)課及相關(guān)專業(yè)的選修課?！段锪飨到y(tǒng)工程》以物流系統(tǒng)為邏輯起點(diǎn)，作為專業(yè)核心課是以物流類專業(yè)三年級(jí)本科生為講授對(duì)象，是集理論性與應(yīng)用性為一體的課程。內(nèi)容應(yīng)包括物流系統(tǒng)工程產(chǎn)生和發(fā)展的背景和現(xiàn)狀，物流系統(tǒng)要素及集成、物流系統(tǒng)分析、物流系統(tǒng)建模、物流市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流系統(tǒng)仿真、物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)、物流系統(tǒng)決策、物流系統(tǒng)案例分析、物流系統(tǒng)工程未來等。學(xué)生通過學(xué)習(xí)，掌握物流系統(tǒng)工程的基本原理，在定性科學(xué)方法和技術(shù)手段的基礎(chǔ)上，著重運(yùn)用系統(tǒng)思想、定量方法、技術(shù)工具、經(jīng)濟(jì)手段分析物流活動(dòng)，具備初步開展物流系統(tǒng)的要素集成分析、規(guī)劃設(shè)計(jì)、具體實(shí)施的能力，了解物流系統(tǒng)相關(guān)法律法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)物流系統(tǒng)工程內(nèi)容豐富、涉及面廣、實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，聯(lián)系物流一般原理、具體物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)以及相關(guān)學(xué)科的知識(shí)、方法、技能，通過預(yù)習(xí)、聽課、課堂練習(xí)、課后作業(yè)、參觀考察、社會(huì)調(diào)查、案例分析、設(shè)計(jì)方案、上機(jī)實(shí)踐及其組合等一種或多種途徑培養(yǎng)學(xué)生從事物流系統(tǒng)工程活動(dòng)的能力。

　　選用教材：王長瓊.物流系統(tǒng)工程[M].北京：高等教育出版社，2007

　　張慶英，物流系統(tǒng)工程—理論、方法與案例分析[M]，電子工業(yè)出版社，2011年 傅衛(wèi)平,原大寧.現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程與技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007

　　齊二石，方慶琯.物流工程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006

　　考核方法：平時(shí)考核+期末考試

物流系統(tǒng)工程2

　　2013-2014-2物流系統(tǒng)工程試題

（1）任務(wù)分配問題。有6個(gè)運(yùn)輸任務(wù)指派給6輛車去完成，不同的車完成不同任務(wù)其運(yùn)輸成本不同。要求每輛車完成一個(gè)任務(wù)，并且一個(gè)任務(wù)只能由一輛車去完成。如何分配任務(wù)，才能使總的運(yùn)輸費(fèi)用最?。?/p>

（2）設(shè)施選址問題。從3個(gè)汽車廠候選廠址中選取1個(gè)最優(yōu)地址建廠，使物流費(fèi)用達(dá)到最低。假設(shè)廠址候選地點(diǎn)分別用D1、D2、D3表示；原材料和零配件的供應(yīng)地有5個(gè)，分別用A1~A5表示，其供應(yīng)量分別用P1~P5表示；產(chǎn)品銷售地（需求地）有8個(gè)，分別用B1~B8表示，其銷售量（需求量）分別為Q1~Q8表示。各個(gè)供應(yīng)地到各個(gè)候選廠址、各個(gè)候選廠址到各個(gè)銷售地的單位運(yùn)輸成本給定，并假定各個(gè)候選場(chǎng)址建廠費(fèi)用相同。

（3）列舉一種物流系統(tǒng)的相關(guān)軟件，內(nèi)容包括：軟件中英文名稱、軟件生產(chǎn)商、軟件基本用途、目前該軟件與同類產(chǎn)品相比的優(yōu)劣勢(shì)，并重點(diǎn)介紹該軟件能夠求解物流系統(tǒng)中的某一類問題的大致流程（須首先明確該問題）。

　　說明：（1）、（2）兩題需自己設(shè)定題目所需參數(shù)，并最終求解該題目。

　　美國芝加哥大學(xué)的Linus Schrage教授于1980年前后開發(fā)了一套專門用于求解最優(yōu)化問題的軟件包，后來經(jīng)過不斷完善，成立了LINDO系統(tǒng)公司（LINDO Systems Inc）,這套軟件包括的主要產(chǎn)品有：LINDO,LINGO,LINDO PAI和What’s Best！，LINDO是英文Linear INteractive and Discrete Optimizer字母的縮寫形式，即“交互式的線性和離散優(yōu)化求解器”，可以用來求解線性規(guī)劃（LP）和二次規(guī)劃（QP）；LINGO是英文Linear INteractive and General Optimizer字首的縮寫，即“交互式的線性和通用優(yōu)化求解器”，它除了具有LINDO的全部功能外，還可以用于求解非線性規(guī)劃，也可用于一些線性和非線性方程組的求解。LINGO和LINDO軟件的最大特色在于可以允許決策變量是整數(shù)，而且執(zhí)行速度很快。

　　其他物流系統(tǒng)的相關(guān)軟件：Flexsim（主要是做三維虛擬環(huán)境的仿真）；MATLAB（可用于線性和非線性問題的求解，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能）；SPSS——統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)解決方案（特色在于統(tǒng)計(jì)學(xué)分析運(yùn)算、數(shù)據(jù)挖掘、預(yù)測(cè)分析和決策支持任務(wù)的軟件產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)），與以上相關(guān)物流軟件相比，LINGO軟件的最大優(yōu)點(diǎn)在于：允許決策變量是整數(shù)（即整數(shù)規(guī)劃，包括0—1規(guī)劃），而且執(zhí)行速度很快，應(yīng)用很方便，即使對(duì)于優(yōu)化方面的專業(yè)知識(shí)了解不多的用戶，也能夠方便的建模和輸入、有效的求解和分析實(shí)際中遇到的大規(guī)模優(yōu)化問題，并通常能夠快速的得到復(fù)雜優(yōu)化問題的高質(zhì)量的解。

　　該軟件求解指派問題的大至流程：

　　指派問題定義：設(shè)有n個(gè)人，計(jì)劃做n項(xiàng)工作，其中cij表示第i個(gè)人做第j項(xiàng)工作的收益，求一種指派方式，使得每個(gè)人完成一項(xiàng)工作，使總收益最大。

　　問題分析：這個(gè)優(yōu)化問題的目標(biāo)是使總收益最大，要做的決策是任務(wù)安排，即a1做哪項(xiàng)工作，a2做哪項(xiàng)工作，決策受到每個(gè)人做各項(xiàng)工作收益不同的影響。按照題目所給，將決策變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件用數(shù)學(xué)符號(hào)和數(shù)學(xué)表達(dá)式表示出來，得到求解這個(gè)問題的優(yōu)化模型。

　　優(yōu)化模型：

　　決策變量:xij表示第i個(gè)人做第j項(xiàng)工作，因此相應(yīng)的線性規(guī)劃問題的目標(biāo)函數(shù)為： ??cx

　　i?1j?1nnijij

　　約束條件：:xij表示第i個(gè)人做第j項(xiàng)工作時(shí)，xij=1，否則xij=0。

?x

　　j?1

　　nnij?1，i?1,2,......n,(每個(gè)人做一項(xiàng)工作)?x

　　i?1ij?1，j?1,2,......n,(每項(xiàng)工作有一個(gè)人去做)

　　xij=0或1，i,j=1,2,......n.綜上可得：max??cx;ijij

　　i?1j?1

?x

　　j?1

　　nn?1，i?1,2,......n,(每個(gè)人做一項(xiàng)工作)

?x

　　j?1ij?1，j?1,2,......n,(每項(xiàng)工作有一個(gè)人去做)

　　xij?0或1

　　這就是該問題的基本模型。從問題的形式來看，指派問題是運(yùn)輸問題的特例，也可以看成是0—1規(guī)劃問題。

　　指派問題的求解：在實(shí)際問題中，將模型中的參數(shù)賦予實(shí)際問題的數(shù)值，帶入計(jì)算機(jī)中

　　用LINGO軟件求解。

物流系統(tǒng)工程3

　　讀書筆記

《復(fù)雜物流系統(tǒng)工程》讀后感

　　物流0901 張圣賢

　　摘要：物流問題可以劃分為：物流問題分析（構(gòu)建物流系統(tǒng)的目的及所需要解決什么問題，有什么具體要求，是利益最大化還是費(fèi)用最小化還是綜合考慮兩方面）、物流理論系統(tǒng)設(shè)計(jì)（根據(jù)物流問題及目標(biāo)設(shè)計(jì)理論可行物流系統(tǒng)并根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)方案，主要是理論系統(tǒng)構(gòu)建）、物流實(shí)體系統(tǒng)構(gòu)建（主要是實(shí)體構(gòu)建，包括運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)建，倉儲(chǔ)系統(tǒng)構(gòu)建，調(diào)配系統(tǒng)構(gòu)建等與之相關(guān)的系統(tǒng)構(gòu)建）、物流管理系統(tǒng)構(gòu)建（有關(guān)管理物流的軟硬件設(shè)計(jì)及建設(shè)）、服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建。

　　關(guān)鍵詞：物流；物流系統(tǒng)；物流系統(tǒng)工程；物流系統(tǒng)構(gòu)建；利益最大化；費(fèi)用最小化；“泛物流”問題。

　　出自：青島大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)2002年第二期

　　在《復(fù)雜物流系統(tǒng)工程》這篇文章中，作者從物流在當(dāng)今社會(huì)中的重要性、物流的定義、物流的基本概念、物流系統(tǒng)的基本概念、物流系統(tǒng)化的重要性與必要性等方面進(jìn)行了詳細(xì)的講解。

　　物流活動(dòng)貫穿當(dāng)今社會(huì)的大部分經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，主要以研究物流、信息流、資金流以及人員流為主。通過對(duì)物流、信息流、資金流、人員流的計(jì)劃、調(diào)節(jié)和控制實(shí)現(xiàn)企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的利益最優(yōu)化、最大化。物流水平反映了一個(gè)公司以及該核心公司所在的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭力，同時(shí)反映了一個(gè)國家一個(gè)地區(qū)的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭力。西方國家和日本等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國強(qiáng)厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力背后有著一個(gè)先進(jìn)的物流理論體系的支持。隨著我們國家加入WTO以及與其它國家的經(jīng)濟(jì)溝通逐漸加強(qiáng)，我們的低物流水平現(xiàn)象逐漸顯露，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的加強(qiáng)，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的又一個(gè)可以增加利潤的方式（第三方利潤的源泉），它在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。大量數(shù)據(jù)表明：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位。加快物流理論的深入研究和實(shí)踐及物流系統(tǒng)的構(gòu)建迫在眉睫。

　　物流一詞是第二次世界大戰(zhàn)期間從軍事后勤學(xué)的含義演變而來的。最早源于美國，后被日本引進(jìn)并得以發(fā)展?！稄?fù)雜物流系統(tǒng)工程》將物流分為：社會(huì)物資的包裝、儲(chǔ)運(yùn)、調(diào)配（如物資調(diào)配、港口運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)）稱為“大物流”，而將工廠布置和物料搬運(yùn)等企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)發(fā)展而來的物流系統(tǒng)，稱為“小物流”。我理解為應(yīng)該分為：被研究對(duì)象內(nèi)部的物流；研究對(duì)象與外部環(huán)境之間相互作用的外部物流。如一個(gè)企業(yè)或者是一個(gè)供應(yīng)鏈自己企業(yè)或者是供應(yīng)鏈內(nèi)部的物流，包括物料流、信息流、資金流等的流入，以及產(chǎn)品生產(chǎn)完后與市場(chǎng)進(jìn)行的各項(xiàng)物流交換，包括物流、信息流、資金流的流出等。

　　我覺得現(xiàn)在有必要將物流的概念進(jìn)一步擴(kuò)大，雖然現(xiàn)在相對(duì)于物流起步階段物流所包含的范圍已經(jīng)很大，但似乎還不夠完美，我們是不是可以試著將所有與物資流通有關(guān)的活動(dòng)歸為一體，大到國家的運(yùn)行、企業(yè)的物流活動(dòng)、供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)；小到個(gè)人的生活問題，諸如去不同的幾個(gè)地方辦事，怎么結(jié)合每件事所需時(shí)間和地點(diǎn)規(guī)劃一條最好的路線去完成所辦事情；或提著水瓶打水和吃飯兩個(gè)

　　問題，怎么完成這兩件事情的最后方法等，我們都可以將之歸為一類，稱它們?yōu)椤胺何锪鳌眴栴}，試著用物流的觀點(diǎn)去最優(yōu)化解決它們。

　　物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，有所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員、通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。由于物流系統(tǒng)是一個(gè)人—機(jī)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)；所以我們應(yīng)該用系統(tǒng)工程的理論及相關(guān)觀點(diǎn)來解決復(fù)雜的物流系統(tǒng)問題。讀完這篇文章，我覺得整個(gè)物流問題可以劃分為：物流問題分析（構(gòu)建物流系統(tǒng)的目的及所需要解決什么問題，有什么具體要求，是利益最大化還是費(fèi)用最小化還是綜合考慮兩方面）、物流理論系統(tǒng)設(shè)計(jì)（根據(jù)物流問題及目標(biāo)設(shè)計(jì)理論可行物流系統(tǒng)并根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)方案，主要是理論系統(tǒng)構(gòu)建）、物流實(shí)體系統(tǒng)構(gòu)建（主要是實(shí)體構(gòu)建，包括運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)建，倉儲(chǔ)系統(tǒng)構(gòu)建，調(diào)配系統(tǒng)構(gòu)建等與之相關(guān)的系統(tǒng)構(gòu)建）、物流管理系統(tǒng)構(gòu)建（有關(guān)管理物流的軟硬件設(shè)計(jì)及建設(shè)）、服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建。物流系統(tǒng)工程所要做的就是運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)解決所遇到的問題。

　　所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個(gè)大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流合理化。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流大系統(tǒng)來說，在各個(gè)子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時(shí)甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損錯(cuò)亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。又如在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會(huì)造成了不應(yīng)有的損失。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不好，就會(huì)出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流

　　系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個(gè)子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個(gè)環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。

　　正因以上原因，對(duì)于物流系統(tǒng)工程的研究和實(shí)踐變得越來越重要，對(duì)于實(shí)現(xiàn)文中所說的：（1）“快”：物流的速度要求，物流的最基本要求；（2）“好”：物流的質(zhì)量要求；（3）“多”：物流的數(shù)量要求；（4）“省”：物流的經(jīng)濟(jì)要求。有極其重要的影響，對(duì)我們學(xué)物流系統(tǒng)工程提出了更高的要求，要學(xué)好，學(xué)透。

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